一種駐車手柄總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種駐車手柄總成，包括棘爪，還包括棘齒板和齒板座，所述棘齒板與所述齒板座為分體式結(jié)構(gòu)，所述棘齒板的棘齒與所述棘爪配合鎖止，所述棘齒板遠(yuǎn)離所述棘齒的一端與所述齒板座固接，且所述棘齒板的表面設(shè)有金屬致密層。采用此技術(shù)方案，可將棘齒板單獨(dú)處理，通過增加金屬致密層滿足棘齒板的性能要求，從而避免了將棘齒板與齒板座一起進(jìn)行熱處理而提高齒板座的脆性，滿足了其固定要求。
【專利說明】_種駐車手柄總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種駐車手柄總成。

【背景技術(shù)】
[0002]駐車手柄采用設(shè)有棘爪-棘齒機(jī)構(gòu)，其具有止回功能，當(dāng)駕駛員拉起駐車手柄實(shí)施駐車制動時，棘爪卡在棘齒內(nèi)鎖止；解鎖時，通過按鈕推動操縱桿，從而帶動搖桿控制棘爪動作，使駐車手柄解鎖。
[0003]然而，在駐車制動過程中，棘爪與棘齒經(jīng)常相互摩擦，兩者嚙合面會承受較大的力，因此，對棘爪和棘齒的材料和熱處理工藝有較高要求。
[0004]現(xiàn)有的駐車手柄多為一體式結(jié)構(gòu)，即直接在齒板座上加工出棘齒，此結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:1、棘齒的性能要求高，需選用高強(qiáng)度的板材，而齒板座的其余部分僅起固定作用，同樣使用高強(qiáng)度的板材會造成成本浪費(fèi)；2、當(dāng)選用普通板材時，為了增加棘齒的強(qiáng)度和硬度，通常需要進(jìn)行熱處理，工藝為滲碳淬火，而此方案會增加齒板座的脆性，易發(fā)生斷裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種駐車手柄總成，可實(shí)現(xiàn)棘齒部分和齒板座部分的不同性能要求。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種駐車手柄總成，包括棘爪，還包括棘齒板和齒板座，所述棘齒板與所述齒板座為分體式結(jié)構(gòu)，所述棘齒板的棘齒與所述棘爪配合鎖止，所述棘齒板遠(yuǎn)離所述棘齒的一端與所述齒板座固接，且所述棘齒板的表面設(shè)有金屬致密層。
[0008]優(yōu)選地，所述棘齒板為汽車結(jié)構(gòu)用鋼板。
[0009]優(yōu)選地，所述金屬致密層為通過滲碳淬火方法形成的金屬致密層。
[0010]優(yōu)選地，所述棘齒板還設(shè)有自潤滑層。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述自潤滑層為由固體潤滑劑形成的自潤滑層。
[0012]優(yōu)選地，所述固體潤滑劑為包含二硫化鉬、石墨和聚四氟乙烯的混合物。
[0013]優(yōu)選地，所述齒板座為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼齒板座。
[0014]優(yōu)選地，所述棘齒板與所述齒板座鉚接。
[0015]優(yōu)選地，所述棘齒板與所述齒板座均為沖壓件。
[0016]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種駐車手柄總成，包括棘爪，還包括棘齒板和齒板座，所述棘齒板與所述齒板座為分體式結(jié)構(gòu)，所述棘齒板的棘齒與所述棘爪配合鎖止，所述棘齒板遠(yuǎn)離所述棘齒的一端與所述齒板座固接，且所述棘齒板的表面設(shè)有金屬致密層。采用此技術(shù)方案，可將棘齒板單獨(dú)處理，通過增加金屬致密層滿足棘齒板的性能要求，從而避免了將棘齒板與齒板座一起進(jìn)行熱處理而提高齒板座的脆性，滿足了其固定要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的棘齒板與齒板座連接狀態(tài)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的棘齒板與棘爪的配合狀態(tài)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]10-棘爪；20_棘齒板；30_齒板座。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0023]結(jié)合圖1-2所示，本實(shí)用新型提供了一種駐車手柄總成，包括棘爪10，還包括棘齒板20和齒板座30，棘齒板20與齒板座30為分體式結(jié)構(gòu)，所述棘齒板的棘齒與所述棘爪10配合鎖止，所述棘齒板20遠(yuǎn)離所述棘齒的一端與所述齒板座固接，且所述棘齒板20的表面設(shè)有金屬致密層。采用此技術(shù)方案，可將棘齒板20單獨(dú)處理，通過增加金屬致密層滿足棘齒板20的性能要求，從而避免了將棘齒板20和齒板座30 —起進(jìn)行熱處理而提高齒板座30的脆性，滿足了其固定的性能要求。
[0024]上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選棘齒板20為汽車結(jié)構(gòu)用鋼板SAPH440，其具有良好的力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度大于440MPa。且更優(yōu)地，SAPH440通過滲碳淬火方法獲得金屬致密層，此熱處理工藝使工件的表面層具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持著低碳鋼的韌性和塑性，其表面硬度值可達(dá)HRC58?63，心部硬度值為HRC30?42，滲碳層深度范圍為0.8?2毫米。
[0025]進(jìn)一步地，在棘爪10和棘齒板20的配合過程中，棘爪10要從棘齒板20的齒上滑過，為了減小兩者之間的磨損，棘齒板20還設(shè)有自潤滑層，自潤滑層可減小兩者之間的摩擦系數(shù)，從而降低兩者滑動時的摩擦阻力，減小磨損量。自潤滑層優(yōu)選由固體潤滑劑形成的自潤滑層，固體潤滑劑為包含二硫化鉬、石墨和聚四氟乙烯的混合物，這一固體潤滑劑的潤滑效果較佳。
[0026]本實(shí)用新型提供的駐車手柄總成，優(yōu)選棘齒板20與齒板座30鉚接，連接強(qiáng)度高，
固定可靠。
[0027]進(jìn)一步，齒板座30為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼齒板座30，其韌性高，脆性小，滿足其固定要求。
[0028]更進(jìn)一步地，棘齒板20與齒板座30均為沖壓成型，加工工藝簡單且成本低。
[0029]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車手柄總成，包括棘爪，其特征在于，還包括棘齒板和齒板座，所述棘齒板與所述齒板座為分體式結(jié)構(gòu)，所述棘齒板的棘齒與所述棘爪配合鎖止，所述棘齒板遠(yuǎn)離所述棘齒的一端與所述齒板座固接，且所述棘齒板的表面設(shè)有金屬致密層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車手柄總成，其特征在于，所述棘齒板為汽車結(jié)構(gòu)用鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車手柄總成，其特征在于，所述金屬致密層為通過滲碳淬火方法形成的金屬致密層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的駐車手柄總成，其特征在于，所述棘齒板還設(shè)有自潤滑層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車手柄總成，其特征在于，所述自潤滑層為由固體潤滑劑形成的自潤滑層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的駐車手柄總成，其特征在于，所述齒板座為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼齒板座。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的駐車手柄總成，其特征在于，所述棘齒板與所述齒板座鉚接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的駐車手柄總成，其特征在于，所述棘齒板與所述齒板座均為沖壓件。
【文檔編號】B60T7/10GK204236447SQ201420688494
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】應(yīng)卓凡, 吳桂寶, 李龍晶, 儲軍, 董良, 張巖, 胡磊 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司