前拖鉤總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種前拖鉤總成，包括：固定部，固定部用于與待拖行裝置固定連接，固定部包括用于與待拖行裝置抵接的定位面；活動部，活動部連接于固定部上，并且活動部具有第一位置和第二位置，在第一位置，活動部的遠離定位面的一端端面與定位面之間具有第一距離，在第二位置，活動部的遠離定位面的一端端面與定位面之間具有小于第一距離的第二距離。該前拖鉤總成安裝于車輛等待拖行裝置上可以在拖行時使活動部處于第一位置，從而不影響牽引工具的連接，而在平時使活動部處于第二位置，從而減低前拖鉤總成凸出于待拖行裝置的本體部分的距離，減少因前拖鉤總成凸出于待拖行裝置的本體部分而帶來的不安全因素，以改進待拖行裝置的安全性。
【專利說明】前拖鉤總成

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種前拖鉤總成。

【背景技術】
[0002]前拖鉤總成一般安裝在車輛底盤的前保險桿上，作為車輛的應急輔助裝置。前拖鉤總成的作用主要有兩點:一是作為車輛的牽引工具；二是作為吊鉤的輔助固定裝置。前拖鉤總成必須在強度和剛度上滿足車輛本身所承受的牽引力，而且在不違反相關技術標準的情況下，要盡量使車輛外形美觀，另外使用、維修及更換要簡單。
[0003]現有技術的前拖鉤總成的結構形式是將前拖鉤總成制作成一個焊接整體件，通過螺栓直接安裝在車輛的前保險杠上。為了使用時方便連接牽引工具及避免在拖車時對駕駛室造成損壞，前拖鉤總成的前端部分必須要伸出駕駛室一部分。
[0004]圖1是現有技術的前拖鉤總成和前保險杠的連接結構示意圖。圖2是現有技術的前拖鉤總成的立體結構示意圖。如圖1和圖2所示，現有技術中前拖鉤總成I’通過螺栓與車輛的前保險杠2’連接。前拖鉤總成I’由底板11’、拉板12’及中間加強筋13’焊接而成，其中，在底板11’上布置與車輛的前保險杠2’連接用的四個圓孔，中間加強筋13’布置在兩塊拉板12’中間的位置，在拉板12’上加工有連接牽引工具的銷孔120’。
[0005]在實現本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現以上現有技術至少存在以下問題:
[0006]1、以上前拖鉤總成始終外伸在駕駛室外面，降低了車輛的安全性，還影響車輛的外觀。
[0007]2、以上前拖鉤總成是一個整體式的焊接結構，損壞后必須整體更換，維護成本高。
[0008]3、以上前拖鉤總成比較笨重，需要兩名員工協(xié)同才能實現安裝，安裝和維護不便利。
實用新型內容
[0009]本實用新型目的在于提供一種前拖鉤總成，該前拖鉤總成安裝于車輛等待拖行裝置上時可以改進待拖行裝置的安全性。
[0010]本實用新型提供了一種前拖鉤總成，前拖鉤總成包括:固定部，固定部用于與待拖行裝置固定連接，固定部包括用于與待拖行裝置抵接的定位面；活動部，活動部連接于固定部上，并且活動部具有第一位置和第二位置，在第一位置，活動部的遠離定位面的一端端面與定位面之間具有第一距離，在第二位置，活動部的遠離定位面的一端端面與定位面之間具有小于第一距離的第二距離。
[0011]進一步地，活動部相對于固定部可平移地設置以實現活動部在第一位置和第二位置之間的轉換；或者，活動部相對于固定部可轉動地設置以實現活動部在第一位置和第二位置之間的轉換。
[0012]進一步地，固定部包括容納空間，活動部位于容納空間內，活動部在容納空間內沿垂直于定位面的方向可移動地設置。
[0013]進一步地，固定部包括:安裝板，安裝板包括定位面；立板，兩塊立板間隔設置，每塊立板的第一端固定連接于安裝板而第二端沿遠離定位面的方向延伸,兩塊立板限定出容納空間。
[0014]進一步地，安裝板包括間隔設置的兩塊底板，每塊底板與一塊立板對應連接，兩塊立板之間的間隔與兩塊底板之間的間隔相等。
[0015]進一步地，活動部包括:滑板，滑板包括與兩塊立板的朝向容納空間的壁面滑動配合的相對設置的兩個邊緣；拖鉤本體，拖鉤本體的第一端連接于滑板而第二端沿遠離定位面的方向延伸。
[0016]進一步地，前拖鉤總成還包括傳力機構，在第一位置，傳力機構將活動部受到的朝向遠離定位面的方向的力傳遞給固定部。
[0017]進一步地，前拖鉤總成還包括限位機構，限位機構用于限定在第一位置下固定部和活動部之間的相對位置和/或用于限定在第二位置下固定部和活動部之間的相對位置。
[0018]進一步地，前拖鉤總成還包括傳力機構，在第一位置，傳力機構將活動部受到的朝向遠離定位面的方向的力傳遞給固定部，傳力機構包括:四個第一凸起，每塊立板的兩個邊緣遠離定位面的一端均各自對應地設置一個第一凸起，第一凸起朝向遠離對應的邊緣的方向突出設置；四個第二凸起，四個第二凸起與四個第一凸起一一對應地設置，滑板的兩個邊緣中每個邊緣對應地間隔設置兩個第二凸起，第二凸起朝向遠離對應的邊緣的方向突出設置，并且，在第一位置，每個第一凸起與對應的第二凸起抵接配合。
[0019]進一步地，前拖鉤總成還包括限位機構，限位機構用于限定在第一位置下固定部和活動部之間的相對位置和/或用于限定在第二位置下固定部和活動部之間的相對位置，限位機構包括:定位柱；第一定位孔和/或第二定位孔，其中，第一定位孔設置于立板的遠離定位面的一端，在第一位置，定位柱設置于第一定位孔內，以將第二凸起限定于第一凸起和定位柱之間，第二定位孔設置于立板的靠近定位面的一端，在第二位置，定位柱設置于第二定位孔內，以將第二凸起限定于定位面和定位柱之間。
[0020]根據本實用新型的前拖鉤總成，前拖鉤總成主要包括固定部和活動部。固定部用于與待拖行裝置固定連接。固定部包括用于與待拖行裝置抵接的定位面。活動部連接于固定部上?；顒硬烤哂械谝晃恢煤偷诙恢?。在第一位置，活動部的遠離定位面的一端端面與定位面之間具有第一距離。在第二位置，活動部的遠離定位面的一端端面與定位面之間具有小于第一距離的第二距離。該前拖鉤總成安裝于車輛等待拖行裝置上時，可以在拖行時使活動部處于第一位置，從而不影響牽引工具的連接，而在平時使活動部處于第二位置，從而減低前拖鉤總成凸出于待拖行裝置的本體部分的距離，從而減少因前拖鉤總成凸出于待拖行裝置的本體部分而帶來的不安全因素，以改進待拖行裝置的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1是現有技術的車輛的前拖鉤總成與前保險杠的連接結構示意圖；
[0023]圖2是現有技術的車輛的前拖鉤總成的立體結構示意圖；
[0024]圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的車輛的前拖鉤總成在活動部處于第一位置時與前保險杠的連接結構示意圖；
[0025]圖4是本實用新型優(yōu)選實施例的車輛的前拖鉤總成在第一位置時的立體結構示意圖；
[0026]圖5是本實用新型優(yōu)選實施例的車輛的前拖鉤總成在活動部處于第二位置時與前保險杠連接的立體結構示意圖；
[0027]圖6是本實用新型優(yōu)選實施例的車輛的前拖鉤總成的固定部的立體結構示意圖；
[0028]圖7是本實用新型優(yōu)選實施例的車輛的前拖鉤總成的固定部中立板的立體結構示意圖；
[0029]圖8是本實用新型優(yōu)選實施例的車輛的前拖鉤總成的活動部的立體結構示意圖。

【具體實施方式】
[0030]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0031]如圖3至圖8所示，本實用新型優(yōu)選實施例的前拖鉤總成主要包括固定部11和活動部12。固定部11用于與待拖行裝置固定連接。固定部11包括用于與待拖行裝置抵接的定位面111A。活動部12連接于固定部11上?；顒硬?2具有第一位置和第二位置。在第一位置，活動部12的遠離定位面IllA的一端端面與定位面IllA之間具有第一距離D1。在第二位置，活動部12的遠離定位面IllA的一端端面與定位面IllA之間具有小于第一距離Dl的第二距離D2。
[0032]在本實施例中，以前拖鉤總成I安裝于車輛的前保險杠2上為例來說明本實用新型，但是需要說明的是，前拖鉤總成I的應用并不限于安裝在車輛上以拖行車輛，而是適于安裝于一切有拖行需求的裝置，例如也可以將本實用新型的前拖鉤總成安裝于船體前端以拖行船體。
[0033]該前拖鉤總成安裝于車輛上時可以在拖行時使活動部12處于第一位置，從而不影響牽引工具的連接，而在平時使活動部12處于第二位置，從而減低前拖鉤總成I凸出于車輛本體的距離，從而減少因前拖鉤總成I凸出于車輛本體而帶來的不安全因素，以改進車輛的安全性。
[0034]活動部12可以是相對于固定部11可平移地設置以實現活動部12在第一位置和第二位置之間的轉換。一個優(yōu)選的實施方式是，固定部11包括容納空間，活動部12位于容納空間內，活動部12在容納空間內沿垂直于定位面IllA的方向可移動地設置。使活動部12在容納空間內部移動，可以使活動部12的活動范圍受到容納空間的限制，也有利于活動部12受力平衡。
[0035]如圖3至圖6所示，本實施例中固定部11包括安裝板和立板112。安裝板包括前述的定位面111A。兩塊立板112間隔設置，每塊立板112的第一端固定連接于安裝板而第二端沿遠離定位面IllA的方向延伸，兩塊立板112限定出容納空間。
[0036]另外，為了使活動部12在第二位置可以盡可能地縮至離前保險杠2最近的位置，以及便于前拖鉤總成I與前保險杠2之間的組裝，本實施例優(yōu)選地，安裝板包括間隔設置的兩塊底板111，每塊底板111與一塊立板112對應連接。兩塊立板112之間的間隔與兩塊底板ill之間的間隔相等。
[0037]每塊底板111上設置了兩個用于與前保險杠2連接的螺栓孔，前拖鉤總成I與前保險杠2通過四個螺栓連接在一起。
[0038]本實施例中，底板111和立板112均為平板，每塊立板112垂直于相應的底板111。另外，為了使底板111和立板112連接得更加牢固，還在底板111和相應的立板112連接處設置了第一加強板113。第一加強板113分別垂直于對應的底板111和立板112,第一加強板113、底板111和立板112之間均焊接連接，第一加強板113的數量可以根據需要調整。即在本實施例中，由一塊底板111、一塊立板112和一塊第一加強板113組成一個固定支座，而固定部11包括兩個對稱設置的固定支座。
[0039]如圖3至圖5和圖8所示，活動部12主要包括滑板122和拖鉤本體?；?22包括與兩塊立板112的朝向容納空間的壁面滑動配合的兩個相對的邊緣。拖鉤本體的第一端連接于滑板122而第二端沿遠離定位面IllA的方向延伸。
[0040]在本實施例中，拖鉤本體為包括平行、間隔地設置于滑板122上的兩塊拉板121，每塊拉板121上設置有用于與牽引工具連接的連接孔。在其它實施例中，拖鉤本體可以為其它任何可以滿足強度要求和與牽引工具連接要求的結構，例如，在拖鉤本體也可以僅是一塊滿足強度要求的拉板，當然也可以設置超過兩個的拉板，再例如拖鉤本體還可以是由鋼筋彎制而成的一個或多個并排設置的U型結構，U型結構的兩支腳與滑板122焊接連接坐坐寸寸ο
[0041]本實施例中，滑板122和拉板121均為平板，每塊拉板121垂直于滑板122。另外，為了使滑板122和拉板121連接得更加牢固，還在兩塊拉板121之間和滑板122的連接處設置了第二加強板123。第二加強板123分別垂直于兩塊拉板121和滑板122，第二加強板123、兩塊拉板121和滑板122之間均焊接連接，第二加強板123的數量可以根據需要調整。另外，也可以在兩塊拉板121的遠離容納容間的一側設置加強板，同樣可以起到增加活動部12的強度的作用。
[0042]需要說明的是，只要滿足立板和滑板之間的滑動配合關系，立板可以不限于平板，例如，立板也可以是弧形板，只要滑動板的邊緣與弧形板有滑動配合的弧段即可。
[0043]優(yōu)選地，前拖鉤總成還包括傳力機構，在第一位置，傳力機構將活動部12受到的朝向遠離定位面IllA的方向的力傳遞給固定部11。
[0044]如圖3至圖8所示，本實施例中優(yōu)選地，傳力機構包括四個第一凸起112A和四個第二凸起122A。每塊立板112的兩個邊緣遠離定位面IllA的一端均各自對應地設置一個第一凸起112A，第一凸起112A朝向遠離對應的邊緣的方向突出設置。四個第二凸起122A與四個第一凸起112A —一對應地設置，滑板122與立板112滑動配合的兩個邊緣中每個邊緣對應地間隔設置兩個第二凸起122A，第二凸起122A朝向遠離對應的邊緣的方向突出設置，并且，在第一位置，每個第一凸起112A與對應的第二凸起122A抵接配合。
[0045]優(yōu)選地，每個第二凸起112A與對應的第二凸起122A所在的立板的邊緣滑動配合，該設置可以限定滑板122的移動軌跡。
[0046]本實施例中，各第一凸起112A與對應的立板112 —體設置，各第二凸起122A與滑板122—體設置。各第一凸起112A和各第二凸起122A均與具有矩形截面并與對應的邊緣平齊，該設置可以更穩(wěn)地實現力的傳遞。但是，各第一凸起和各第二凸起的形狀和結構并不限于此。例如，本實施例中，也可以用旋設于立板內的螺桿作為第一凸起，以旋設于滑板內的螺桿作為第二凸起，此時，第一凸起和第二凸起就是可拆卸地，且第一凸起和第二凸起的截面形狀是圓形而非矩形。
[0047]由于在第一位置，每個第一凸起112A與對應的第二凸起122A抵接配合，當拉板121受到牽引工具的拉力時，會將力傳遞給滑板122，再通過各第二凸起122A將該拉力傳遞給各第一凸起112A，從而將力傳遞到兩立板112和兩底板111上，最后傳遞給前保險杠2。
[0048]優(yōu)選地，前拖鉤總成I還包括限位機構，限位機構用于限定在第一位置下固定部11和活動部12之間的相對位置和/或用于限定在第二位置下固定部11和活動部12之間的相對位置。
[0049]如圖3至圖7所示，本實施例中優(yōu)選地，限位機構包括定位柱13，還包括第一定位孔112B和/或第二定位孔112C。第一定位孔112B設置于立板112的遠離定位面111的一端，在第一位置，定位柱13設置于第一定位孔112B內，以將第二凸起122A限定于第一凸起112A和定位柱13之間。第二定位孔112C設置于立板112的靠近定位面111的一端，在第二位置，定位柱13設置于第二定位孔112C內，以將第二凸起122A限定于定位面IllA和定位柱13之間。該設置使前拖鉤總成I在第一位置時實現對活動部12的位置鎖定，而在第二位置時對活動部12的位置亦進行鎖定，可以防止車輛等待拖行裝置在拖行時以及正常運行過程中活動部12產生過度晃動。本實施例中設置有第一定位孔112B和第二定位孔112C，在其它實施例中，可以根據限位需求而僅設置有第一定位孔112B或第二定位孔112C。
[0050]優(yōu)選地，在第一位置，第二凸起122A分別與第一凸起112A和定位柱13抵接，該設置可以使活動部12在第一位置時基本沒有活動余量。在第二位置，第二凸起122A與前保險杠2和定位柱13分別抵接，該設置可以使活動部12在第二位置時基本沒有活動余量。
[0051]定位柱13的形式可以有多種,例如,定位柱13可以是定位銷,此時,第一定位孔112B和第二定位孔112C均為與定位銷配合的銷孔。再例如，定位柱13也可以是定位螺栓，此時，第一定位孔112B和第二定位孔112C均為與定位螺栓配合的螺紋孔。
[0052]本實施例中僅在立板112的一個邊緣上設置了第一定位孔112B和第二定位孔112C,當然還可以在立板112的兩個邊緣上均設置第一定位孔112B和第二定位孔112C。
[0053]由于立板112和滑板122之間需要滑動配合，立板112和滑板122的各滑動配合表需要較高的加工精度。
[0054]該前拖鉤總成I的安裝順序是:先安裝固定部11的一個固定支座，然后配合安裝活動部12，再配合安裝另一個固定支座，最后將兩個定位柱13分別插入對應的定位孔內，實現活動部12的鎖定。
[0055]在本實施例中，活動部12相對于固定部11可平移地設置。在另外的未示出的實施例中，活動部還可以相對于固定部可轉動地設置，以實現活動部在第一位置和第二位置之間的轉換。例如，活動部可以包括與固定部可樞轉地連接的活動拉板，活動拉板通過轉動的方式在第一位置和第二位置之間轉換。
[0056]從以上的描述中可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果:
[0057]該前拖鉤總成減少了因前拖鉤總成凸出于車輛本體而帶來的行駛中的不安全因素，改進車輛的安全性。該前拖鉤總成安裝于車輛上時，可使車輛的外觀更符合客戶需要。該前拖鉤總成為幾個零件組裝，零件損壞時可以僅更換損壞的零件，維護成本低。該前拖鉤總成為幾個零件組裝，每個零件重量不太重，完全可以由一個人完成安裝，提高了生產效率,降低了生產成本。
[0058]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種如拖鉤總成，其特征在于，所述如拖鉤總成包括: 固定部(11)，所述固定部(11)用于與待拖行裝置固定連接，所述固定部(11)包括用于與所述待拖行裝置抵接的定位面(IllA)； 活動部(12)，所述活動部(12)連接于所述固定部(11)上，并且所述活動部(12)具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述活動部(12)的遠離所述定位面(IllA)的一端端面與所述定位面(IllA)之間具有第一距離(Dl)，在所述第二位置，所述活動部(12)的遠離所述定位面(IllA)的一端端面與所述定位面(IllA)之間具有小于所述第一距離(Dl)的第二距離(D2)。
2.根據權利要求1所述的前拖鉤總成，其特征在于， 所述活動部(12)相對于所述固定部(11)可平移地設置以實現所述活動部(12)在所述第一位置和所述第二位置之間的轉換；或者， 所述活動部相對于所述固定部可轉動地設置以實現所述活動部在所述第一位置和所述第二位置之間的轉換。
3.根據權利要求1所述的前拖鉤總成，其特征在于，所述固定部(11)包括容納空間，所述活動部(12)位于所述容納空間內，所述活動部(12)在所述容納空間內沿垂直于所述定位面(IllA)的方向可移動地設置。
4.根據權利要求3所述的前拖鉤總成，其特征在于，所述固定部(11)包括: 安裝板，所述安裝板包括所述定位面(IllA)； 立板(112)，兩塊所述立板(112)間隔設置，每塊所述立板(112)的第一端固定連接于所述安裝板而第二端沿遠離所述定位面(IllA)的方向延伸，所述兩塊立板(112)限定出所述容納空間。
5.根據權利要求4所述的前拖鉤總成，其特征在于，所述安裝板包括間隔設置的兩塊底板(111)，每塊所述底板(111)與一塊所述立板(112)對應連接，所述兩塊立板(112)之間的間隔與所述兩塊底板(111)之間的間隔相等。
6.根據權利要求4所述的前拖鉤總成，其特征在于，所述活動部(12)包括: 滑板(122)，所述滑板(122)包括與所述兩塊立板(112)的朝向所述容納空間的壁面滑動配合的相對設置的兩個邊緣； 拖鉤本體，所述拖鉤本體的第一端連接于所述滑板(122)而第二端沿遠離所述定位面(IllA)的方向延伸。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的前拖鉤總成，其特征在于，所述前拖鉤總成還包括傳力機構，在所述第一位置，所述傳力機構將所述活動部(12)受到的朝向遠離所述定位面(IllA)的方向的力傳遞給所述固定部(11)。
8.根據權利要求1至6中任一項所述的前拖鉤總成，其特征在于，所述前拖鉤總成還包括限位機構，所述限位機構用于限定在所述第一位置下所述固定部(11)和所述活動部(12)之間的相對位置和/或用于限定在所述第二位置下所述固定部(11)和所述活動部(12)之間的相對位置。
9.根據權利要求6所述的前拖鉤總成，其特征在于，所述前拖鉤總成還包括傳力機構，在所述第一位置，所述傳力機構將所述活動部(12)受到的朝向遠離所述定位面(IllA)的方向的力傳遞給所述固定部(11)，所述傳力機構包括:四個第一凸起(112A)，每塊所述立板(112)的兩個邊緣遠離所述定位面(IllA)的一端均各自對應地設置一個所述第一凸起(112A)，所述第一凸起(112A)朝向遠離對應的邊緣的方向突出設置； 四個第二凸起(122A)，所述四個第二凸起(122A)與所述四個第一凸起(112A) —一對應地設置，所述滑板(122)的所述兩個邊緣中每個邊緣對應地間隔設置兩個所述第二凸起(122A)，所述第二凸起(122A)朝向遠離對應的邊緣的方向突出設置，并且，在所述第一位置，每個所述第一凸起(112A)與對應的所述第二凸起(122A)抵接配合。
10.根據權利要求9所述的前拖鉤總成，其特征在于，所述前拖鉤總成還包括限位機構，所述限位機構用于限定在所述第一位置下所述固定部(11)和所述活動部(12)之間的相對位置和/或用于限定在所述第二位置下所述固定部(11)和所述活動部(12)之間的相對位置，所述限位機構包括: 定位柱(13)； 第一定位孔(112B)和/或第二定位孔(112C)，其中，所述第一定位孔(112B)設置于所述立板(112)的遠離所述定位面(111)的一端，在所述第一位置，所述定位柱(13)設置于所述第一定位孔(112B)內，以將所述第二凸起(122A)限定于所述第一凸起(112A)和所述定位柱(13)之間，所述第二定位孔(112C)設置于所述立板(112)的靠近所述定位面(111)的一端，在所述第二位置，所述定位柱(13)設置于所述第二定位孔(112C)內，以將所述第二凸起(122A)限定于所述定位 面(IllA)和所述定位柱(13)之間。
【文檔編號】B60D1/56GK203854438SQ201420300131
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權日:2014年6月6日
【發(fā)明者】鄧樂 申請人:中聯重科股份有限公司