一種汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型的實施例提供一種汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)及汽車，其中，該汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)包括：多個氣體傳感器、與該氣體傳感器連接的主控制器、通過控制器局域網(wǎng)絡CAN總線與該主控制器連接的車身控制器以及通過局部互聯(lián)網(wǎng)絡LIN總線與該車身控制器連接的車窗/天窗電機。本實用新型的方案能夠有效地保證車內空氣污染成分濃度降低到安全程度，從而保證駕乘人員的身體健康與行車安全。
【專利說明】一種汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別是涉及一種汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)及汽車。

【背景技術】
[0002]我國目前家庭購買轎車的比例逐年上升，多數(shù)中心城市家庭購車比例已達15?25%，這也意味著在車內生活的時間和人數(shù)不斷增加，車內空氣質量的好壞直接影響駕乘人員的身體健康以及行車安全。車內的有害氣體包括來自車外和車內的有害氣體，通過檢測表明來自車外的有害氣體主要是一氧化碳CO、二氧化氮N02 ;車內有害揮發(fā)物主要包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等。以上導致車內污染的有害氣體從源頭上杜絕十分困難。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)及汽車，能夠解決現(xiàn)有汽車空氣內部的有害氣體超標時，如果不及時通風換氣會極大地影響駕乘人員的身體健康以及行車安全的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其中，包括:多個氣體傳感器、與所述氣體傳感器連接的主控制器、通過控制器局域網(wǎng)絡CAN總線與所述主控制器連接的車身控制器以及通過局部互聯(lián)網(wǎng)絡LIN總線與所述車身控制器連接的車窗/天窗電機；其中，所述氣體傳感器采集氣體濃度信號并將所述氣體濃度信號轉換成電壓信號發(fā)送給所述主控制器，所述主控制器接收所述氣體傳感器發(fā)送的電壓信號，并通過所述主控制器將所述電壓信號轉換成數(shù)字信號并通過所述CAN總線發(fā)送給所述車身控制器，當檢測到氣體濃度達到預定濃度值時，所述主控制器通過所述CAN總線向所述車身控制器發(fā)送車窗/天窗電機控制信號，所述車身控制器接收到所述車窗/天窗電機控制信號后通過所述LIN總線控制所述車窗/天窗電機驅動車窗/天窗升降。
[0005]其中，所述主控制器包括:微控制單元和與所述微控制單元連接的控制器局域網(wǎng)絡CAN收發(fā)器；其中，所述微控制單元與所述多個氣體傳感器連接，所述CAN收發(fā)器通過所述CAN總線與所述車身控制器連接。
[0006]其中，所述汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)還包括:與所述CAN收發(fā)器通過所述CAN總線連接的組合儀表，當檢測到車內氣體濃度達到預定濃度值時，所述微控制單元通過所述CAN收發(fā)器向所述組合儀表發(fā)送報警信號，所述組合儀表接收到報警信號后進行聲音提醒和/或文字提醒。
[0007]其中，所述汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)還包括:通過所述CAN總線與所述車身控制器連接的空調控制器，所述車身控制器接收到所述車窗/天窗電機控制信號后，所述車身控制器向所述空調控制器輸出將汽車空調的工作模式由內部循環(huán)模式轉換為外部循環(huán)模式的控制信號。
[0008]其中，所述氣體傳感器包括:至少兩個一氧化碳傳感器、至少兩個二氧化氮傳感器和至少十六個碳/氫類物質C/Η傳感器。
[0009]其中，所述至少十六個碳/氫類物質C/Η傳感器均安裝于汽車車身內部的預設位置處。
[0010]其中，所述至少兩個一氧化碳傳感器、所述至少兩個二氧化氮傳感器均安裝于汽車車身外部，且安裝于汽車前保險杠上的預設位置處和/或汽車前保險杠周邊區(qū)域的預設位置處。
[0011]其中，所述汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)還包括:與所述主控制器連接的使能開關，在所述主控制器接收到所述使能開關發(fā)送的觸發(fā)信號之后，所述主控制器通過所述CAN總線向所述車身控制器發(fā)送車窗/天窗電機控制信號。
[0012]為了解決上述技術問題，本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)。
[0013]本實用新型的有益效果如下:
[0014]本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，在汽車車內的有害氣體超標時，通過控制車身控制器來控制車窗/天窗開啟，以達到通風換氣的目的，有效的避免了駕乘人員的身體健康和行車的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1表示本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)結構示意圖。
[0016]圖2表示本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)中的部分器件在汽車上的安裝位置示意圖；
[0017]附圖標記說明:
[0018]11- 一氧化碳傳感器
[0019]12-二氧化氮傳感器
[0020]13-碳/氫類物質C/Η傳感器
[0021]2-主控制器
[0022]21-微控單元
[0023]22-控制器局域網(wǎng)絡CAN收發(fā)器
[0024]3-車身控制器
[0025]41-左前車窗電機
[0026]42-右前車窗電機
[0027]43-左后車窗電機
[0028]44-右后車窗電機
[0029]45-天窗電機
[0030]46-空調控制器
[0031]5-組合儀表
[0032]6-使能開關
[0033]7-釋放開關

【具體實施方式】
[0034]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0035]本實用新型針對現(xiàn)有汽車空氣內部的有害氣體超標時，如果不及時通風換氣會極大地影響駕乘人員的身體健康以及行車安全的問題，提供一種汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:多個氣體傳感器、與所述氣體傳感器連接的主控制器、通過CAN總線與所述主控制器連接的車身控制器以及通過LIN總線與所述車身控制器連接的車窗/天窗電機；其中，所述氣體傳感器采集氣體濃度信號并將所述氣體濃度信號轉換成電壓信號發(fā)送給所述主控制器，所述主控制器接收所述氣體傳感器發(fā)送的電壓信號，并通過所述主控制器模數(shù)-數(shù)模轉換器將所述電壓信號轉換成數(shù)字信號并通過所述CAN總線發(fā)送給所述車身控制器，當檢測到氣體濃度達到預定濃度值時，所述主控制器通過CAN總線向所述車身控制器發(fā)送車窗/天窗電機控制信號，所述車身控制器接收到所述車窗/天窗電機控制信號后通過所述LIN總線控制所述車窗/天窗電機驅動車窗/天窗升降。本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，在汽車車內的有害氣體超標時，通過控制車身控制器來控制車窗/天窗開啟，以達到通風換氣的目的，有效的避免了駕乘人員的身體健康和行車的安全。
[0036]下面將結合附圖以及具體的實施例對本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)的結構加以詳細說明。
[0037]如圖1所示，本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，包括多個氣體傳感器、與該氣體傳感器連接的主控制器2、通過CAN總線與所述主控制器2連接的車身控制器3以及通過LIN總線與所述車身控制器2連接的車窗/天窗電機；其中，具體該地，該多個傳感器包括:至少兩個一氧化碳傳感器11，至少兩個二氧化氮傳感12、至少十六個碳/氫類物質C/Η傳感器13 ;該主控器2包括一微控單元MCU以及一與該微控單元21連接的CAN收發(fā)器(相當于一個接口)；該車窗/天窗電機包括:左前窗電機41、右前車窗電機42、左后車窗電機43、右后車窗電機44以及天窗電機45。
[0038]但是為了更好的維護駕乘人員的身體健康以及行車安全，本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)還包括一與該CAN收發(fā)器通過CAN總線連接的，用于在車內有害氣體濃度超標時發(fā)出報警信息提示駕乘人員的組合儀表5，以使駕乘人員根據(jù)組合儀表5的警示信息采取相應的措施；還包括一通過CAN總線與車身控制器3和主控制器2連接的空調控制器46，使得該空調控制器46在車內有害氣體超標時，能夠實現(xiàn)內部循環(huán)和外部循環(huán)的切換，以使車內與車外通風換氣，保證駕乘人員的行車安全和身體健康。
[0039]上述至少十六個C/Η傳感器可以安裝在汽車車身內部的有效安裝位置處，比如可以安裝在前排和后排空調出風口，前后頂棚的周邊，前后頂燈的附近等，根據(jù)車身情況設置。
[0040]上述至少兩個一氧化碳傳感器、至少兩個二氧化氮傳感器，可以安裝在汽車車身外部，主要是汽車前保險杠上和/或前保險杠周邊區(qū)域的預設位置，具體地可以根據(jù)車身情況設定。
[0041]其中，該汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)中的上述部分器件在車身上大致的安裝位置如圖2所
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[0042]下面將根據(jù)圖1，對本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)在工作時，上述各器件之間的信號傳遞關系作詳細說明。
[0043]主控制器2連接有一使能開關6，以及一釋放開關7，釋放開關7閉合，所述主控制器2接收到所述使能開關6發(fā)送的觸發(fā)信號之后，且在車輛的電源模式為“RUN檔”時，系統(tǒng)工作。在本實用新型的具體實施例中，當系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，該至少兩個一氧化碳傳感器U、該至少兩個二氧化氮傳感器12、該至少十六個C/Η傳感器13 (主要采集車內有害揮發(fā)氣體，可以包括兩個苯傳感器、兩個甲苯傳感器、兩個二甲苯傳感器、兩個乙苯傳感器、兩個苯乙烯傳感器、兩個甲醛傳感器、兩個乙醛傳感器和兩個丙烯醛傳感器)開始采集對應的氣體的濃度信號，并將氣體濃度信號轉換為模擬電壓信號發(fā)送給主控制器2，該主控制器2接收上述氣體傳感器發(fā)送的模擬電壓信號，并通過該主控制器2中微控單元21中的的模數(shù)-數(shù)模轉換器將該模擬電壓信號轉換為數(shù)字信號，并通過CAN收發(fā)器22將轉換生成的數(shù)字信號發(fā)送至CAN總線，并通過CAN總線將該數(shù)字信號發(fā)送至與CAN收發(fā)器22通過CAN總線連接的車身控制器3。當該主控制器2檢測到某一有害氣體達到預定濃度值時(比如，苯氣體的濃度值不可超過0.llmg/m3,甲苯氣體的濃度值不可超過1.10mg/m3, 二甲苯氣體的濃度值不可超過1.50mg/m3等，其他氣體的濃度要求可參考乘用車內空氣質量評價指南，在此不一一詳述)，該主控制器2通過CAN總線向車身控制器3發(fā)送車窗/天窗電機控制信號，該車身控制器3在接收到車窗/天窗電機控制信號后，通過LIN總線控制車窗/天窗電機驅動天窗以及對應的車窗打開。假設此時車窗是關閉的，則左前車窗電機41則會控制左前車窗打開；右前車窗電機42可控制右前車窗打開；左后車窗電機43可控制左后車窗開啟；右后車窗電機44可控制右后車窗開啟；當然，上述車窗可以開啟至少一扇；如果此時天窗是關閉的，則天窗電機45會控制天窗開啟，此時，車內與車外空氣連通，氣體得到交換。當然，該車身控制器3在接收到主控制器2發(fā)送的車窗/電機控制信號以后，還會通過CAN總線發(fā)送控制信號至空調控制器46，使得空調控制器46控制空調的工作模式由內部循環(huán)轉換為外部循環(huán)模式(優(yōu)選)，或者由外部循環(huán)模式轉換為內部循環(huán)模式。此時，車內的空能夠更好地得到更換，與車窗、天窗相結合，更加有效地保證了駕乘人員的身體健康和行車安全。
[0044]當然，與此同時，與所述CAN收發(fā)器22通過CAN總線連接的組合儀表5，當檢測到車內氣體濃度達到預定濃度值時，所述微控制單元21通過所述CAN收發(fā)器22向所述組合儀表5發(fā)送報警信號，所述組合儀表5接收到報警信號后進行聲音提醒和/或文字提醒。進一步保證了駕乘人員的身體健康和行車安全。
[0045]當主控制器2檢測到車內有害氣體的濃度低于預定濃度值時，還會發(fā)送解除報警信號至組合儀表5，所述組合儀表5接收到解除報警信號后進行聲音提醒和/或文字提醒，提醒駕乘人員目前車內空氣質量較好，可以進行升窗動作以及空調的切換。
[0046]當然，駕乘人員在上述系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時，仍然可以根據(jù)系統(tǒng)中各器件的自帶開關進行人為干涉，也可以通過斷開釋放開關7來保留當前的行車狀態(tài)。
[0047]綜上，本實用新型的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，在汽車車內的有害氣體超標時，采用主控制器控制車身控制器來控制車窗/天窗開啟、空調內外循環(huán)模式切換，以及組合儀表報警警示，達到了通風換氣的目的，有效的避免了駕乘人員的身體健康和行車的安全。
[0048]為了更好地解決上述技術問題，本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)。
[0049]需要說明的是，該汽車是包括上述汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)的汽車，上述汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)的實現(xiàn)方式適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0050]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括:多個氣體傳感器、與所述氣體傳感器連接的主控制器、通過控制器局域網(wǎng)絡CAN總線與所述主控制器連接的車身控制器以及通過局部互聯(lián)網(wǎng)絡LIN總線與所述車身控制器連接的車窗/天窗電機；其中，所述氣體傳感器采集氣體濃度信號并將所述氣體濃度信號轉換成電壓信號發(fā)送給所述主控制器，所述主控制器接收所述氣體傳感器發(fā)送的電壓信號，并通過所述主控制器將所述電壓信號轉換成數(shù)字信號并通過所述CAN總線發(fā)送給所述車身控制器，當檢測到氣體濃度達到預定濃度值時，所述主控制器通過所述CAN總線向所述車身控制器發(fā)送車窗/天窗電機控制信號，所述車身控制器接收到所述車窗/天窗電機控制信號后通過所述LIN總線控制所述車窗/天窗電機驅動車窗/天窗升降。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制器包括:微控制單元和與所述微控制單元連接的控制器局域網(wǎng)絡CAN收發(fā)器；其中，所述微控制單元與所述多個氣體傳感器連接，所述CAN收發(fā)器通過所述CAN總線與所述車身控制器連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)還包括:與所述CAN收發(fā)器通過所述CAN總線連接的組合儀表，當檢測到車內氣體濃度達到預定濃度值時，所述微控制單元通過所述CAN收發(fā)器向所述組合儀表發(fā)送報警信號，所述組合儀表接收到報警信號后進行聲音提醒和/或文字提醒。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)還包括:通過所述CAN總線與所述車身控制器連接的空調控制器，所述車身控制器接收到所述車窗/天窗電機控制信號后，所述車身控制器向所述空調控制器輸出將汽車空調的工作模式由內部循環(huán)模式轉換為外部循環(huán)模式的控制信號。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體傳感器包括:至少兩個一氧化碳傳感器、至少兩個二氧化氮傳感器和至少十六個碳/氫類物質C/Η傳感器。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述至少十六個碳/氫類物質C/Η傳感器均安裝于汽車車身內部的預設位置處。
7.根據(jù)權利要求5所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述至少兩個一氧化碳傳感器、所述至少兩個二氧化氮傳感器均安裝于汽車車身外部，且安裝于汽車前保險杠上的預設位置處和/或汽車前保險杠周邊區(qū)域的預設位置處。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)還包括:與所述主控制器連接的使能開關，在所述主控制器接收到所述使能開關發(fā)送的觸發(fā)信號之后，所述主控制器通過所述CAN總線向所述車身控制器發(fā)送車窗/天窗電機控制信號。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至8任一項所述的汽車空氣調節(jié)系統(tǒng)。
【文檔編號】B60H1/00GK203920326SQ201420300147
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權日:2014年6月6日
【發(fā)明者】馬國蓮, 孫阿英, 楊楠, 阮志剛 申請人:北京汽車研究總院有限公司