電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)，包括設置在后橋殼體和車架之間的平衡桿，其特征在于，所述后橋殼體和車架之間還設置有防側(cè)撞緩沖裝置；所述防側(cè)撞緩沖裝置，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板，還包括位于下固定板兩側(cè)的兩個緩沖彈簧，緩沖彈簧為螺旋彈簧且兩端分別作用于下固定板和車架之間；所述平衡桿包括連接在后橋殼體上的平衡桿下段和連接在車架上的平衡桿上段，所述平衡桿下段和平衡桿上段之間連接設置有緩沖減震用的彈簧。本發(fā)明能夠緩解汽車側(cè)向撞擊沖擊力，提高汽車安全性，同時還具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，工作穩(wěn)定可靠等優(yōu)點。
【專利說明】電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)
[0001]

【技術(shù)領域】
[0002]本發(fā)明涉及一種后驅(qū)式電動車，尤其涉及一種電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0003]電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。
[0004]在電動汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報國務院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
[0005]故對電動汽車領域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術(shù)人員研宄的方向。
[0006]現(xiàn)有的電動汽車，研發(fā)時一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，存在以下缺陷:1、汽車受撞擊時，由于汽車受側(cè)向撞擊時最容易致人死亡，而電動汽車由于重量較普通汽車更加輕便，故如果承受側(cè)向撞擊情況下更是容易導致駕駛員死亡，安全性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明首要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種能夠緩解側(cè)向撞擊沖擊力，提高安全性的電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案:
一種電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)，包括設置在后橋殼體和車架之間的平衡桿，其特征在于，所述后橋殼體和車架之間還設置有防側(cè)撞緩沖裝置；所述防側(cè)撞緩沖裝置，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板，還包括位于下固定板兩側(cè)的兩個緩沖彈簧，緩沖彈簧為螺旋彈簧且兩端分別作用于下固定板和車架之間；所述平衡桿包括連接在后橋殼體上的平衡桿下段和連接在車架上的平衡桿上段，所述平衡桿下段和平衡桿上段之間連接設置有緩沖減震用的彈簧。
[0009]電動汽車上安裝本發(fā)明后，當車輛外殼受側(cè)向撞擊時，可以靠防側(cè)撞緩沖裝置以及平衡桿上的彈簧進行緩沖，減緩側(cè)向撞擊對車身造成的沖擊程度，提高駕駛員和乘客的安全性。
[0010]作為優(yōu)化，防側(cè)撞緩沖裝置還包括兩個固定在車架上的上固定板，兩個上固定板位于下固定板兩側(cè)，且上固定板和下固定板的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設置有一個水平相對的彈簧安裝槽，所述兩個緩沖彈簧分別呈壓縮狀態(tài)安裝在上固定板和下固定板的彈簧安裝槽內(nèi)。
[0011]這樣優(yōu)化后，兩個緩沖彈簧靠三個固定板實現(xiàn)安裝，且呈壓縮態(tài)安裝到安裝槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，且保證了其水平設置，最大程度提高對側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果O
[0012]作為優(yōu)化，所述兩個上固定板上端向上固定于一個車架尾部橫桿上，車架尾部橫桿正對設置于后橋殼體上方且和車架主體固連為一體，所述兩個上固定板上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設置有三角形的加強筋，所述下固定板下端兩側(cè)和后橋殼體之間設置有三角形的加強筋。
[0013]這樣，可以更好地保證緩沖彈簧的水平設置以保證對側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果，同時設置的加強筋，可以保證上固定板和下固定板可以更好地承受緩沖彈簧彈力的反作用力，保證防側(cè)撞緩沖裝置的穩(wěn)固可靠。
[0014]作為優(yōu)化，所述平衡桿上段下端為圓筒形，所述平衡桿下段的上端為圓筒形且和平衡桿上段下端形成可軸向滑動的套接結(jié)構(gòu)，所述緩沖減震用的彈簧包括一個壓縮螺旋彈簧和一個拉伸螺旋彈簧，所述壓縮螺旋彈簧沿軸向抵接設置于平衡桿下段和平衡桿上段的內(nèi)腔中，所述拉伸螺旋彈簧兩端掛接固定在平衡桿下段和平衡桿上段外表面外凸形成的掛接圓臺上。
[0015]這樣優(yōu)化后，平衡桿上段和平衡桿下段采用半端套筒結(jié)構(gòu)，能夠使得套筒段靠套接的方式提供彈性變形空間以實現(xiàn)緩沖減震。彈簧設置了一個壓縮螺旋彈簧和一個拉伸螺旋彈簧，這樣，車身側(cè)面兩個方向的撞擊力都能夠靠彈簧實現(xiàn)緩沖減震，同時車輛正常行駛時，兩個彈簧的彈力相互抵消，有利于保證平衡桿的正常平衡功能，避免車身由于平衡桿自身存在一定彈力而左右晃動過大。同時，壓縮螺旋彈簧安裝于套筒內(nèi)，拉伸螺旋彈簧安裝于套筒外并靠掛接圓臺掛接，安裝非常方便快捷且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，保證了減震緩沖性能。
[0016]進一步地，所述平衡桿上段上端為豎向塊狀結(jié)構(gòu)且鉸接在平衡桿上鉸座上，平衡桿上鉸座設置在后橋殼體正上方和車架主體相連的車架尾部橫桿上，所述平衡桿下段下端為豎向塊狀結(jié)構(gòu)且鉸接在平衡桿下鉸座上，平衡桿下鉸座上設置在后橋殼體上表面位于動力機構(gòu)一側(cè)的位置。
[0017]這樣，平衡桿上段和平衡桿下段采用半端豎向塊狀結(jié)構(gòu)，即可以方便自身的鉸接安裝，平衡桿連接于豎向相對的后橋殼體和車架尾部橫桿上，利于發(fā)揮平衡桿自身的平衡作用。
[0018]綜上所述，本發(fā)明能夠緩解汽車側(cè)向撞擊沖擊力，提高汽車安全性，同時還具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，工作穩(wěn)定可靠等優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為一種采用了本發(fā)明的電動汽車后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1中單獨單獨拖曳臂部分局部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0021]圖3為圖2中單獨拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合一種采用了本發(fā)明的電動汽車后橋及其附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0023]具體實施時:如圖1-圖3所不，一種米用了本發(fā)明的電動汽車后橋，包括橫向設置的筒狀的后橋殼體1，后橋殼體I兩端端部分別設置有制動鼓2，制動鼓2外側(cè)用于安裝車輪；后橋殼體I中部設置有動力機構(gòu)，動力機構(gòu)包括固定設置在后橋殼體I中部的差速器3，還包括固定于差速器3上的電動機4，電動機輸出軸和差速器3相連，差速器輸出軸通過位于后橋殼體I內(nèi)部的傳動軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體8相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂5 ;所述后橋殼體位于動力機構(gòu)一側(cè)位置的上表面還具有向上設置的平衡桿下鉸座40，所述動力機構(gòu)另一側(cè)位置上方的車架尾部橫桿具有向下設置的平衡桿上鉸座41，平衡桿下鉸座40和平衡桿上鉸座41之間鉸接安裝有平衡桿22 ;平衡桿22上設置有彈性減震結(jié)構(gòu)。
[0024]這樣設置的平衡桿靠鉸座安裝連接，當汽車正常行駛時，平衡桿可以傳遞車架和后橋之間左右方向的側(cè)向力，保持車身左右平衡，當車身遭受較大的側(cè)向撞擊力時，平衡桿上的彈性減震結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，進行彈性減震緩沖，減緩側(cè)向撞擊對車身造成的沖擊程度，提高駕駛員和乘客的安全性。
[0025]其中，所述平衡桿22包括平衡桿上段42和平衡桿下段43，平衡桿上段42上端為豎向塊狀結(jié)構(gòu)且鉸接在平衡桿上鉸座41上，平衡桿上段42下端為圓筒形，平衡桿下段43下端為豎向塊狀結(jié)構(gòu)且鉸接在平衡桿下鉸座40上，平衡桿下段43上端為圓筒形且和平衡桿上段42下端形成可軸向滑動的套接結(jié)構(gòu)，所述彈性減震結(jié)構(gòu)還包括一個壓縮螺旋彈簧44和一個拉伸螺旋彈簧45，所述壓縮螺旋彈簧44沿軸向抵接設置于平衡桿下段43和平衡桿上段42的內(nèi)腔中，所述拉伸螺旋彈簧45兩端掛接固定在平衡桿下段和平衡桿上段外表面外凸形成的掛接圓臺46上。
[0026]這樣，平衡桿上段和平衡桿下段采用半端套筒加半端豎向塊狀結(jié)構(gòu)，即可以方便自身的鉸接安裝，又能夠使得套筒段靠套接的方式提供彈性變形空間以實現(xiàn)緩沖減震。彈簧設置了一個壓縮螺旋彈簧和一個拉伸螺旋彈簧，這樣，車身側(cè)面兩個方向的撞擊力都能夠靠彈簧實現(xiàn)緩沖減震，同時車輛正常行駛時，兩個彈簧的彈力相互抵消，有利于保證平衡桿的正常平衡功能，避免車身由于平衡桿自身存在一定彈力而左右晃動過大。同時，壓縮螺旋彈簧安裝于套筒內(nèi)，拉伸螺旋彈簧安裝于套筒外并靠掛接圓臺掛接，安裝非常方便快捷且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，保證了減震緩沖性能。
[0027]其中，所述后橋殼體I和車架之間還設置有防側(cè)撞緩沖裝置。所述防側(cè)撞緩沖裝置，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板30，還包括兩個固定在車架上的上固定板31，兩個上固定板31位于下固定板30兩側(cè)，且上固定板31和下固定板30的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設置有一個水平相對的彈簧安裝槽，防側(cè)撞緩沖裝置還包括位于下固定板兩側(cè)的兩個緩沖彈簧32，緩沖彈簧32為螺旋彈簧且兩端分別呈壓縮狀態(tài)安裝在上固定板31和下固定板30的彈簧安裝槽內(nèi)。
[0028]這樣設置的兩個緩沖彈簧可以有效地吸收從車輛任一側(cè)面撞擊產(chǎn)生的沖擊力進行減震，提高安全性。兩個緩沖彈簧靠三個固定板實現(xiàn)安裝，且呈壓縮態(tài)安裝到安裝槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，且保證了其水平設置，最大程度提高對側(cè)向沖擊力的減震緩沖效果O
[0029]其中，所述兩個上固定板31上端向上固定于一個車架尾部橫桿11上，車架尾部橫桿11正對設置于后橋殼體上方且和車架主體17固連為一體，所述兩個上固定板31上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設置有三角形的加強筋，所述下固定板30下端兩側(cè)和后橋殼體之間設置有三角形的加強筋。
[0030]這樣，可以更好地保證緩沖彈簧的水平設置以保證對側(cè)向沖擊力的減震效果，同時設置的加強筋，可以保證上固定板和下固定板可以更好地承受彈簧彈力的反作用力，保證防側(cè)撞緩沖裝置的穩(wěn)固可靠。
[0031]其中還包括阻尼減震機構(gòu)，其中，所述阻尼減震機構(gòu)，包括分別設置于動力機構(gòu)兩端的后橋殼體上的筒形阻尼器6和減震彈簧7，筒形阻尼器6和減震彈簧7下端均和后橋殼體I相連，上端和車架相連。
[0032]這樣將動力機構(gòu)直接設置在后橋殼體上，方便動力輸出傳遞。同時將筒形阻尼器和減震彈簧分開設置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。
[0033]其中，所述減震彈簧7為螺旋彈簧且沿豎向安裝在動力機構(gòu)兩端的后橋殼體I上，所述筒形阻尼器6位于減震彈簧外側(cè)且上端向后上方傾斜安裝在車架上。這樣，減震彈簧豎向安裝，可以保證豎直方向上的減震效果，同時保證螺旋彈簧沿長度方向受力，延長使用壽命避免失效。同時筒形阻尼器斜向安裝可以延長其長度，進而提高阻尼效果。
[0034]其中，車架主體8后部兩端位置各自具有一根向后上方延伸并用于安裝車身后殼覆蓋件的后尾架9，后尾架9中部具有一根水平相連且位于后橋殼體I正上方的車架尾部橫桿11，所述動力機構(gòu)兩端的后橋殼體上表面設置有一個彈簧安裝座12，彈簧安裝座12包括一個圓臺和位于圓臺中部的定位桿，所述車架尾部橫桿上正對彈簧安裝座設置有一個彈簧安裝筒13，所述減震彈簧7下端套接并固定在彈簧安裝座12的圓臺上，上端安裝在彈簧安裝筒13內(nèi)；所述減震彈簧7外側(cè)相鄰位置的后橋殼體下表面具有一個上凹的安裝槽，安裝槽內(nèi)嵌設并焊接有一個固定座14，固定座14為沿前后方向設置的長條形構(gòu)件且橫斷面呈倒U形，固定座14前后兩端各自延伸出后橋殼體前后側(cè)面，固定座14后側(cè)上方焊接固定有一個阻尼器下支耳座15，所述筒形阻尼器6下端鉸接在阻尼器下支耳座15上，上端鉸接在焊接在后尾架上部的阻尼器上支耳座16上。
[0035]這樣，車架主體位于車身底盤位置，其后部向后延伸設置的后尾架和車架尾部橫桿等結(jié)構(gòu)不僅用于安裝車身后殼覆蓋件，還可以方便減震彈簧、筒形阻尼器以及平衡桿等構(gòu)件的安裝連接，也使得車架整體結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊。其中，后橋殼體上表面設置的圓臺形的彈簧安裝座方便減震彈簧的安裝固定，減震彈簧上端安裝在車架尾部橫桿上的彈簧安裝筒內(nèi)，非?？旖莘奖闱夜潭煽俊：髽驓んw下部設置的固定座，不僅方便筒形阻尼器的安裝，而且還方便供拖曳臂的安裝連接，且能夠使得拖曳臂后端形成兩個安裝連接點，提高安裝可靠性。
[0036]其中，所述拖曳臂5整體呈豎向設置的長塊形，拖曳臂5前端向前上方傾斜且靠一個橫向鉸軸孔鉸接安裝在車架主體后部下表面向下設置的一個拖曳臂支耳17上，拖曳臂5后端以及上表面靠近后端位置各設置有一個橫向鉸軸孔，并鉸接安裝在所述固定座14前后兩端位置，三個橫向鉸軸孔呈三角形布置。
[0037]這樣，拖曳臂前端一個安裝點，后端兩個安裝點，三個點呈三角形布置，能夠提高拖曳臂和后橋殼體的連接穩(wěn)固程度，拖曳臂前端向上傾斜設置，能夠更好地將后橋的驅(qū)動力傳遞向車身，保證驅(qū)動穩(wěn)定可靠。
[0038]其中，所述拖曳臂5上表面為平面，下表面為凸起的弧形面，拖曳臂5上下表面的側(cè)面棱邊具有向外凸起的翻邊18。
[0039]這樣，能夠靠簡單的結(jié)構(gòu)提高拖曳臂自身強度；保證動力的傳遞。
[0040]其中，所述拖曳臂5包括整體為鑄件的拖曳臂本體，且拖曳臂本體表面具有電鍍防銹層。這樣，具有利于制造，整體強度好，使用壽命長等優(yōu)點。
[0041]其中，所述拖曳臂本體位于三個橫向鉸軸孔位置安裝有三個減震橡膠圈19，減震橡膠圈19中部同軸設置有用于安裝鉸軸的金屬筒20，所述減震橡膠圈表面均布設置有沿寬度方向的通孔21，通孔21中部兩側(cè)向內(nèi)延伸相連形成有垂直于減震橡膠圈19直徑方向的減震隔斷。
[0042]這樣，減震橡膠圈可以提高拖曳臂的傳遞動力過程中的減震效果，不僅可以減緩拖曳臂自身承受的沖擊載荷，提高自身保護效果，而且加強了車身減震效果，提高車輛乘坐舒適性。同時設置的金屬筒，方便將鉸軸傳遞過來的沖擊力均勻地傳遞到橡膠圈，提高對橡膠圈保護效果，另外，減震橡膠圈中的通孔中部設置隔斷的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)较驔_擊力轉(zhuǎn)化為沿垂直徑向的力，進而分解吸收掉，極大地提高了減震效果。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)，包括設置在后橋殼體和車架之間的平衡桿，其特征在于，所述后橋殼體和車架之間還設置有防側(cè)撞緩沖裝置；所述防側(cè)撞緩沖裝置，包括一個垂直固定在后橋殼體上的下固定板，還包括位于下固定板兩側(cè)的兩個緩沖彈簧，緩沖彈簧為螺旋彈簧且兩端分別作用于下固定板和車架之間；所述平衡桿包括連接在后橋殼體上的平衡桿下段和連接在車架上的平衡桿上段，所述平衡桿下段和平衡桿上段之間連接設置有緩沖減震用的彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，防側(cè)撞緩沖裝置還包括兩個固定在車架上的上固定板，兩個上固定板位于下固定板兩側(cè)，且上固定板和下固定板的外端相對延伸形成有一個交錯后呈水平相對的部分，所述下固定板外端兩側(cè)和兩個上固定板外端和下固定板相對的一側(cè)各設置有一個水平相對的彈簧安裝槽，所述兩個緩沖彈簧分別呈壓縮狀態(tài)安裝在上固定板和下固定板的彈簧安裝槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩個上固定板上端向上固定于一個車架尾部橫桿上，車架尾部橫桿正對設置于后橋殼體上方且和車架主體固連為一體，所述兩個上固定板上端相背離方向的一側(cè)和車架尾部橫桿之間設置有三角形的加強筋，所述下固定板下端兩側(cè)和后橋殼體之間設置有三角形的加強筋。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡桿上段下端為圓筒形，所述平衡桿下段的上端為圓筒形且和平衡桿上段下端形成可軸向滑動的套接結(jié)構(gòu)，所述緩沖減震用的彈簧包括一個壓縮螺旋彈簧和一個拉伸螺旋彈簧，所述壓縮螺旋彈簧沿軸向抵接設置于平衡桿下段和平衡桿上段的內(nèi)腔中，所述拉伸螺旋彈簧兩端掛接固定在平衡桿下段和平衡桿上段外表面外凸形成的掛接圓臺上。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車后橋緩沖防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡桿上段上端為豎向塊狀結(jié)構(gòu)且鉸接在平衡桿上鉸座上，平衡桿上鉸座設置在后橋殼體正上方和車架主體相連的車架尾部橫桿上，所述平衡桿下段下端為豎向塊狀結(jié)構(gòu)且鉸接在平衡桿下鉸座上，平衡桿下鉸座上設置在后橋殼體上表面位于動力機構(gòu)一側(cè)的位置。
【文檔編號】B60G13/02GK104476996SQ201410671851
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】彭勇 申請人:重慶永淳新能源科技有限公司