一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龍滑軌。支架上部的下方和支架下部的上方齒形相扣后通過螺栓連接，支架上部的上方與扣板之間齒形相扣后通過螺栓連接。尼龍滑軌分為上尼龍滑軌和下尼龍滑軌兩部分，分別鑲嵌在支架上部與扣板中。支架下部的下方通過螺栓與滑道槽連接。本發(fā)明的有益效果是，能夠?qū)崿F(xiàn)絕緣支架水平和豎直方向上的精確調(diào)節(jié)，適合空間狹窄區(qū)域安裝，減少安裝誤差，同時具有成本低，便于安裝維護(hù)等優(yōu)點，很好地滿足了現(xiàn)代交通線路設(shè)計的技術(shù)要求。
【專利說明】一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通接觸軌【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁浮交通供電系統(tǒng)采用三四軌給車輛供電的方式，其中一根為正極軌，一根為負(fù)極軌，采用側(cè)式受流方式，由于接觸軌為帶電部件，所以在設(shè)置該接觸軌時要保證其絕緣距離和安全性能，接觸軌是通過絕緣支撐裝置安裝在軌道梁的兩側(cè)，它是由一個與導(dǎo)電軌相連的用諸如陶瓷等材料制成的絕緣子和一個底座組成，底座要具有一定的強度、韌性和剛性，所述支撐部件中的底座一般為槽鋼，槽鋼的一端固定在軌道梁上，另一端伸出懸臂狀設(shè)置，在該懸臂上設(shè)置絕緣子，絕緣子的材料以前一般采用陶瓷，但是陶瓷材料的韌性不高，脆性大，磨耗損大、絕緣支撐剛度差，容易損壞，使得維護(hù)成本高；同時為了保證機車良好受流，平滑過渡，所以對鋼鋁復(fù)合軌的安裝精度要求非常高，在Y方向上(水平垂直于線路的方向為Y向)安裝誤差必須控制在±lmm以內(nèi)，在Z方向上(豎直于線路的方向為Y向)安裝誤差控制在±2mm以內(nèi)，這就使得安裝絕緣支撐裝置必須在Y方向，Z方向上保證足夠可調(diào)精度，但是目前在側(cè)式受流方式下技術(shù)尚不成熟，未有成熟的配套產(chǎn)品，不能夠滿足上述安裝的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的問題是提供一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，尤其適合解決目前支架裝置水平和豎直方向上的精確調(diào)節(jié)需求，減少安裝誤差。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0005]提供一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龍滑軌。支架上部的下方和支架下部的上方齒形相扣后通過螺栓連接，支架上部的上方與扣板之間齒形相扣后通過螺栓連接。尼龍滑軌分為上尼龍滑軌和下尼龍滑軌兩部分，分別鑲嵌在支架上部與扣板中。支架下部的下方通過螺栓與滑道槽連接。
[0006]進(jìn)一步的，支架下部包括兩組螺栓螺母安裝孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述的齒形為鋸齒形結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述的支架下部采用絕緣材料。
[0009]本發(fā)明的有益效果是，能夠?qū)崿F(xiàn)絕緣支架水平和豎直方向上的精確調(diào)節(jié)，減少安裝誤差，同時具有成本低，便于安裝維護(hù)等優(yōu)點，很好的滿足了現(xiàn)代交通線路設(shè)計的技術(shù)要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖[0012]圖中:
[0013]1、滑道槽2、支架上部 3、支架下部
[0014]4、扣板5、上尼龍滑軌 6、下尼龍滑軌
[0015]7、接觸軌
【具體實施方式】
[0016]如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龍滑軌。支架上部的下方和支架下部的上方齒形相扣后通過螺栓連接，支架上部的上方與扣板之間齒形相扣后通過螺栓連接。尼龍滑軌分為上尼龍滑軌和下尼龍滑軌兩部分，分別鑲嵌在支架上部與扣板中。支架下部的下方通過螺栓與滑道槽連接。
[0017]本實例的工作過程:將本裝置的支架下部通過兩組T型螺栓與螺母固定在槽鋼上面，槽型滑道為帶齒型結(jié)構(gòu)，這樣支架下部就可以在豎直方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于通常來說槽鋼也為帶齒型結(jié)構(gòu)，這樣支架下部可以實現(xiàn)豎直方向上的精確調(diào)節(jié)。支架上部的下方和支架下部的上方齒形相扣連接后，再通過螺栓連接，可實現(xiàn)水平方向上的精確調(diào)節(jié)。尼龍滑軌與接觸軌相接觸，起到了支撐作用。
[0018]以上對本發(fā)明的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，其特征在于:包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龍滑軌；支架上部的下方和支架下部的上方齒形相扣后通過螺栓連接，支架上部的上方與扣板之間齒形相扣后通過螺栓連接；尼龍滑軌分為上尼龍滑軌和下尼龍滑軌兩部分，分別鑲嵌在支架上部與扣板中；支架下部的下方通過螺栓與滑道槽連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，其特征在于:支架下部包括兩組螺栓螺母安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，其特征在于:所述的齒形為鋸齒形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁浮交通接觸軌整體絕緣支架，其特征在于:所述的支架上部、下部采用絕緣材料。
【文檔編號】B60M5/00GK103921694SQ201410116103
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】羅健, 宋偉 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司