地鐵疏散平臺(tái)支架連接件的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種地鐵疏散平臺(tái)支架連接件，包括與疏散平臺(tái)橫撐連接的第一連接部，與疏散平臺(tái)斜撐連接的第二連接部，所述的第二連接部設(shè)置于第一連接部的下底面上，所述的第一連接部的側(cè)壁上設(shè)有若干不在同一直線上的安裝孔，且所述的第二連接部與第一連接部的下底面之間的夾角為40-50度。本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)具有能適應(yīng)安裝位置的改變，且無(wú)需重新打孔，始終保持連接件與橫撐充分接觸以實(shí)現(xiàn)支撐力強(qiáng)，不易發(fā)生的斷裂的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】地鐵疏散平臺(tái)支架連接件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵疏散平臺(tái)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種地鐵疏散平臺(tái)支架連接件。

【背景技術(shù)】
[0002]由于地鐵所處的環(huán)境比較特殊，安全問(wèn)題尤為重要，一旦發(fā)生火災(zāi)或者其他突發(fā)事件，乘客如何迅速逃生變得極其關(guān)鍵，所以在地鐵隧道內(nèi)設(shè)計(jì)和建造過(guò)程必需配套相應(yīng)的安全措施，目前設(shè)置疏散平臺(tái)是有效措施之一。地鐵疏散平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，一般包括疏散用平臺(tái)面和平臺(tái)支撐架，疏散用平臺(tái)面固定在平臺(tái)支撐架的頂部；還包括分別固定在隧道壁上的上支座和下支座；所述的平臺(tái)支撐架包括橫撐、一端與上支座固定，斜撐，下端與下支座連接，上端通過(guò)連接件與橫撐近外端連接。
[0003]目前，使用較多的連接件為了增加強(qiáng)度多采用金屬材料制備，現(xiàn)有的有一般分為兩部分組成，一部分是與橫撐連接的連接板，另一部分是一端為用于插入斜撐的平面另一端為與橫撐下底面貼合的斜面的管，然后兩部分通過(guò)螺釘連接構(gòu)成對(duì)疏散用平臺(tái)面的支撐。但是這種連接件由于采用兩部分構(gòu)成，強(qiáng)度差，支撐力量小，連接板在人員踩踏震動(dòng)過(guò)程很容易斷了，造成安全隱患；而且上述這種結(jié)構(gòu)還存在一個(gè)弊端，就是斜面部分必須要與橫撐完全結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)接觸面積大支撐力度強(qiáng)的特性，但是由于隧道內(nèi)壁并非全部弧度一致，在安裝橫撐時(shí)難免橫撐會(huì)有一定的傾斜，為了調(diào)節(jié)橫撐的平衡度斜撐會(huì)與隧道內(nèi)壁連接位置發(fā)生改變，這就造成連接塊與橫撐下底面之間接觸位置改變，而由于連接板上與一端為斜面一端為平面的管之間安裝孔是固定的，位置發(fā)生變化就不能實(shí)現(xiàn)二者之間的固定，需要重新打孔，但是由于連接件為金屬材料，且有一定的厚度，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的打孔工具，很難在隧道操作現(xiàn)場(chǎng)完成，造成程序復(fù)雜，耗時(shí)耗力，不易操作。
[0004]此外，也有的連接件，直接采用一塊矩形框板，上面打上安裝孔，一端與橫撐連接，另一端與斜撐連接，雖然不用分成上述的兩部分，但是這種結(jié)構(gòu)同樣會(huì)存在由于事先打好安裝孔，造成安裝位置發(fā)生變化后，原有的安裝孔不能在滿足安裝需要，需要重新打孔才可以，但是由于連接件為金屬材料，且有一定的厚度，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的打孔工具，很難在隧道操作現(xiàn)場(chǎng)完成，造成程序復(fù)雜，耗時(shí)耗力，不易操作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種能適應(yīng)安裝位置的改變，且無(wú)需重新打孔，始終保持連接件與橫撐充分接觸以實(shí)現(xiàn)支撐力強(qiáng)，不易發(fā)生的斷裂的地鐵疏散平臺(tái)支架連接件。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種地鐵疏散平臺(tái)支架連接件，包括與疏散平臺(tái)橫撐連接的第一連接部，與疏散平臺(tái)斜撐連接的第二連接部，所述的第二連接部設(shè)置于第一連接部的下底面上，所述的第一連接部的側(cè)壁上設(shè)有若干不在同一直線上的安裝孔，且所述的第二連接部與第一連接部的下底面之間的夾角為40-50度。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)，首先，由于所述的第一連接部的側(cè)壁上設(shè)有若干不在同一直線上的安裝孔，這樣無(wú)論安裝地鐵疏散平臺(tái)的隧道內(nèi)壁形狀如何變化，在調(diào)整好橫撐處于水平、斜撐支撐好橫撐之后，讓第一連接部的內(nèi)底面與橫撐的下底面完全貼合后，更加容易保證若干不在同一直線上的安裝孔中總會(huì)有能適應(yīng)上述安裝要求的孔進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)地鐵疏散平臺(tái)的安裝要求，保證安裝的安全性；此外，采用第二連接部與第一連接部的下底面之間的夾角為40-50度，能實(shí)現(xiàn)第一連接部與第二連接部彼此之間的充分支撐，增大支撐力度和二者之間的牢固性，同時(shí)也可以方便斜撐的定位，不易發(fā)生滑動(dòng)。
[0008]作為優(yōu)選，所述的第一連接部與第二連接部為一體成型設(shè)置，采用這種結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)二者之間的強(qiáng)度，不易造成人員踩踏、震動(dòng)等發(fā)生斷裂風(fēng)險(xiǎn)、增加安全隱患。
[0009]作為優(yōu)選，所述的第二連接部的側(cè)壁設(shè)有腰形安裝孔，采用這種結(jié)構(gòu)可以保證斜撐由于安裝位置不固定可以實(shí)現(xiàn)方便調(diào)節(jié)安裝位置的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]作為優(yōu)選，所述的第二連接部與斜撐相互接觸位置設(shè)有固定于斜撐上的球頭墊塊；采用這種結(jié)構(gòu)避免了斜撐與第二連接部之間的硬性接觸，減少二者之間的摩擦，保證斜撐與橫撐之間支撐的牢固度和穩(wěn)定度；此外，更為關(guān)鍵的是這種球頭墊塊與第二連接部接觸端之間可以實(shí)現(xiàn)輕松、方便的角度調(diào)整，利于斜撐調(diào)整到最佳的安裝位置。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1本發(fā)明地鐵疏散平臺(tái)支架連接件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2本發(fā)明地鐵疏散平臺(tái)支架連接件主視圖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3本發(fā)明地鐵疏散平臺(tái)支架連接件側(cè)視圖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4安裝本發(fā)明連接件的地鐵疏散平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5球頭墊塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]如圖所示:1.第一連接部，2.第二連接部，2.1.腰形孔，3.安裝孔，4.橫撐，5.斜撐，6.球頭墊塊，α—一第一連接部底面與第二連接部之間的夾角。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明，但不僅限于以下實(shí)施例。本發(fā)明附圖所示結(jié)構(gòu)以透明材料示意，方便看清各個(gè)部分結(jié)構(gòu)、形狀，便于本領(lǐng)域技術(shù)人員充分理解本發(fā)明。
[0018]如圖1-4所示:一種地鐵疏散平臺(tái)支架連接件，包括與疏散平臺(tái)橫撐4連接的第一連接部1，與疏散平臺(tái)斜撐5連接的第二連接部2，所述的第二連接部2設(shè)置于第一連接部I的下底面上，所述的第一連接部I的側(cè)壁上設(shè)有若干不在同一直線上的安裝孔3，且所述的第二連接部2與第一連接部I的下底面之間的夾角α為40-50度。
[0019]采用上述結(jié)構(gòu)，首先，由于所述的第一連接部的側(cè)壁上設(shè)有若干不在同一直線上的安裝孔，這樣無(wú)論安裝地鐵疏散平臺(tái)的隧道內(nèi)壁形狀如何變化，在調(diào)整好橫撐處于水平、斜撐支撐好橫撐之后，讓第一連接部的內(nèi)底面與橫撐的下底面完全貼合后，更加容易保證若干不在同一直線上的安裝孔中總會(huì)有能適應(yīng)上述安裝要求的孔進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)地鐵疏散平臺(tái)的安裝要求，保證安裝的安全性；此外，采用第二連接部與第一連接部的下底面之間的夾角為40-50度，能實(shí)現(xiàn)第一連接部與第二連接部彼此之間的充分支撐，增大支撐力度和二者之間的牢固性，同時(shí)也可以方便斜撐的定位，不易發(fā)生滑動(dòng)。
[0020]本發(fā)明所述的第一連接部與第二連接部為一體成型設(shè)置，采用這種結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)二者之間的強(qiáng)度，不易造成人員踩踏、震動(dòng)等發(fā)生斷裂風(fēng)險(xiǎn)、增加安全隱患。
[0021]如圖5所示，本發(fā)明所述的第二連接部2的側(cè)壁設(shè)有腰形安裝孔2.1，采用這種結(jié)構(gòu)可以保證斜撐由于安裝位置不固定可以實(shí)現(xiàn)方便調(diào)節(jié)安裝位置的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]本發(fā)明所述的第二連接部2與斜撐5相互接觸位置設(shè)有固定于斜撐上的球頭墊塊6。采用這種結(jié)構(gòu)避免了斜撐與第二連接部之間的硬性接觸，減少二者之間的摩擦，保證斜撐與橫撐之間支撐的牢固度和穩(wěn)定度；此外，更為關(guān)鍵的是這種球頭墊塊與第二連接部接觸端之間可以實(shí)現(xiàn)輕松、方便的角度調(diào)整，利于斜撐調(diào)整到最佳的安裝位置。使用時(shí)，由于斜撐為空心方管，則球頭墊塊分為球頭部和連接部(如圖5所示)，連接部插入到斜撐的空心管內(nèi)然后球頭部抵靠到第一連接部與第二連接部上，固定好位置后在腰形孔內(nèi)打入螺栓即可固定。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵疏散平臺(tái)支架連接件，其特征在于:包括與疏散平臺(tái)橫撐(4)連接的第一連接部(I)，與疏散平臺(tái)斜撐(5)連接的第二連接部(2)，所述的第二連接部(2)設(shè)置于第一連接部(I)的下底面上，所述的第一連接部(I)的側(cè)壁上設(shè)有若干不在同一直線上的安裝孔(3)，且所述的第二連接部(2)與第一連接部(I)的下底面之間的夾角(α)為40-50度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的地鐵疏散平臺(tái)支架連接件，其特征在于:第一連接部(I)與第二連接部(2)為一體成型設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的地鐵疏散平臺(tái)支架連接件，其特征在于:所述的第二連接部(2)的側(cè)壁設(shè)有腰形安裝孔(2.1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的地鐵疏散平臺(tái)支架連接件，其特征在于:所述的第二連接部(2)與斜撐(5)相互接觸位置設(shè)有固定于斜撐上的球頭墊塊(6)。
【文檔編號(hào)】E21F11/00GK204140118SQ201420595871
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】周良華 申請(qǐng)人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司