專利名稱：地鐵疏散平臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及城市交通領域，具體講是一種地鐵疏散平臺。
背景技術：
目前，城市地鐵由于客流量大、隧道逃生條件差、逃生距離長、逃生時間少等因素， 一旦出現(xiàn)火災就極易出現(xiàn)群死群傷的惡性事故。而設置消防疏散平臺是緩解地鐵內火災事故的有效方法。地鐵疏散平臺包括沿隧道長度方向延伸的多個平臺本體，多個平臺本體首尾相連構成整個平臺，該平臺每隔一定距離設置一個平臺支撐架。如圖1、圖2所示，現(xiàn)有技術的平臺本體101包括多個并排的沿隧道長度方向延伸的平臺單體102，每個平臺單體102上設有供連接桿103穿過的通孔，多個平臺單體102依靠橫向的連接桿103連接成平臺本體101， 每個平臺單體102的橫截面為工字形。以上現(xiàn)有技術的地鐵疏散平臺存在以下缺陷由于每個平臺單體的橫截面為工字形，其強度不理想，導致平臺本體的負重能力不足，存在坍塌隱患。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是，提供一種強度和負重能力理想的地鐵疏散平臺。本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的地鐵疏散平臺，它包括沿隧道長度方向延伸的多個平臺本體，多個平臺本體首尾相連構成整個平臺，平臺本體包括多個并排的沿隧道長度方向延伸的平臺單體，每個平臺單體包括一塊上板、一塊下板和兩塊相互平行的側板，兩塊側板的下端與下板的兩端固定，兩塊側板的上端和上板的底面固定，上板兩端均外凸于兩側板的外壁。采用以上結構后，本實用新型地鐵疏散平臺與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點由于每個平臺單體包括一塊上板、一塊下板和兩塊相互平行的側板，兩塊側板的下端與下板的兩端固定，兩塊側板的上端和上板的底面固定，上板兩端均外凸于兩側板的外壁，這樣，該平臺單體的橫截面就形成了一個左上角和右上角均突出的口字形，也可以看做是中空的T形，經過反復實驗證明，相比現(xiàn)有技術的工字形，本實用新型的該形狀的平臺單體的強度顯著提高，導致平臺本體及整個平臺的負重能力增強，杜絕了坍塌隱患。作為改進，兩側板上端與上板連接處設有過渡圓角，這樣，兩側板和上板連接處的厚度增大，其強度也進一步增強。作為再改進，每個平臺單體的上板、下板和兩側板均為一整體，這樣，該平臺單體可以通過拉擠工藝一次拉擠成型，其生產效率高、生產成本低。
圖1是現(xiàn)有技術的地鐵疏散平臺的局部俯視結構示意圖。圖2是沿圖1的A-A方向的剖視結構示意圖。[0014]圖3是本實用新型的地鐵疏散平臺的局部俯視結構示意圖。圖4是沿圖2的B-B方向的剖視結構示意圖。圖中 所示現(xiàn)有技術的地鐵疏散平臺的零部件101、平臺本體，102、平臺單體，103、連接桿。本實用新型地鐵疏散平臺下支座的零部件1、平臺本體，2、平臺單體，3、連接桿， 4、下板，5、側板，6、過渡圓角，7、上板。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖3、圖4所示，本實用新型地鐵疏散平臺，它包括沿隧道長度方向延伸的多個平臺本體1，多個平臺本體1首尾相連構成整個地鐵疏散平臺。平臺本體1包括多個并排的沿隧道長度方向延伸的平臺單體2，每個平臺單體2上設有供連接桿3穿過的通孔，多個平臺單體102依靠橫向的連接桿3連接成平臺本體1。每個平臺單體2包括一塊上板7、一塊下板4和兩塊相互平行的側板5，兩塊側板5的下端與下板4的兩端固定，兩塊側板5的上端和上板7的底面固定，上板7兩端均外凸于兩側板5的外壁，該平臺單體2的橫截面大致為一個中空的T形，故又稱T形空心管。兩側板5上端與上板7連接處設有過渡圓角6。 每個平臺單體2的上板7、下板4和兩側板5均為一整體。
權利要求1.一種地鐵疏散平臺，它包括沿隧道長度方向延伸的多個平臺本體(1)，多個平臺本體(1)首尾相連構成整個平臺，平臺本體(1)包括多個并排的沿隧道長度方向延伸的平臺單體(2)，其特征在于每個平臺單體(2)包括一塊上板(7)、一塊下板(4)和兩塊相互平行的側板(5)，兩塊側板(5)的下端與下板(4)的兩端固定，兩塊側板(5)的上端和上板(7) 的底面固定，上板(7)兩端均外凸于兩側板(5)的外壁。
2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵疏散平臺，其特征在于兩側板(5)上端與上板(7)連接處設有過渡圓角(6)。
3.根據(jù)權利要求1所述的地鐵疏散平臺，其特征在于每個平臺單體(2)的上板(7)、 下板(4)和兩側板(5)均為一整體。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵疏散平臺，它包括沿隧道長度方向延伸的多個平臺本體，多個平臺本體首尾相連構成整個平臺，平臺本體包括多個并排的沿隧道長度方向延伸的平臺單體(2)，每個平臺單體(2)包括一塊上板(7)、一塊下板(4)和兩塊相互平行的側板(5)，兩塊側板(5)的下端與下板(4)的兩端固定，兩塊側板(5)的上端和上板(7)的底面固定，上板(7)兩端均外凸于兩側板(5)的外壁。該地鐵疏散平臺強度和負重能力理想。
文檔編號B61B1/00GK202213580SQ20112020679
公開日2012年5月9日 申請日期2011年6月15日 優(yōu)先權日2011年6月15日
發(fā)明者湯傳洲, 鐘斌, 陳俊 申請人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司