專利名稱：地鐵疏散平臺(tái)下支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市交通領(lǐng)域，具體講是一種地鐵疏散平臺(tái)的下支座。
背景技術(shù)：
目前，城市地鐵由于客流量大、隧道逃生條件差、逃生距離長(zhǎng)、逃生時(shí)間少等因素， 一旦出現(xiàn)火災(zāi)就極易出現(xiàn)群死群傷的惡性事故。而設(shè)置消防疏散平臺(tái)是緩解地鐵內(nèi)火災(zāi)事 故的有效方法。如圖1、圖2、圖3所示的傳統(tǒng)的疏散平臺(tái)包括沿隧道長(zhǎng)度方向延伸的平臺(tái)本體 101，其中，圖1的隧道形狀為矩形，圖2的隧道形狀為圓形，圖3的隧道形狀為馬蹄形，所述 的平臺(tái)本體101每隔一定距離設(shè)置一個(gè)用于支撐平臺(tái)本體101的支撐架102，每個(gè)支撐架 102包括一根支撐橫梁103、一個(gè)上支座104、一根支撐桿105和一個(gè)下支座106，所述的支 撐橫梁103的一端固定在隧道壁107上，所述的支撐橫梁103的中段通過(guò)上支座104與支 撐桿105的上端固定，所述的支撐桿105的下端通過(guò)下支座106與隧道壁107固定，所述的 下支座106的高度低于支撐橫梁103?，F(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)下支座包括固定在隧道壁上的底板和與底板垂直的兩 個(gè)側(cè)板，每個(gè)側(cè)板上均設(shè)有螺栓過(guò)孔，所述的螺栓過(guò)孔為腰形孔，所述的腰形孔上有兩條同 心的圓弧，所述的兩條同心的圓弧對(duì)應(yīng)的共同的圓心角的度數(shù)為40度左右。所述的支撐桿下端設(shè)有供雙頭螺栓穿過(guò)的孔，所述的雙頭螺栓穿過(guò)支撐桿下端的 孔且雙頭螺栓兩端凸出孔的部分穿過(guò)兩個(gè)側(cè)板的螺栓過(guò)孔，該雙頭螺栓兩端旋合有螺帽， 兩端的螺帽均壓緊在側(cè)板上，即實(shí)現(xiàn)支撐桿下端與下支座的固定。以上現(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)下支座存在以下缺陷人們敷設(shè)支架時(shí)，總是先固 定支撐橫梁，再將上支座與支撐橫梁固定，然后將支撐桿上端安裝在上支座上，最后將支撐 桿下端與下支座固定，而隧道的形狀存在多種，如圓形、矩形、馬蹄形，而帶同樣度數(shù)的圓心 角的下支座顯然無(wú)法適用于不同形狀的軌道，而針對(duì)不同形狀的軌道必須采用圓心角角度 不同的下支座，才能保證將支撐桿下端與隧道壁固定，這樣，該下支座通用性差，無(wú)法適用 不同形狀的隧道，需要多次開模制出不同圓心角的下支座才能滿足不同隧道的要求，而多 次開模又增加了成本，降低了生產(chǎn)率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種通用性強(qiáng)、成本低、生產(chǎn)率高的地鐵疏 散平臺(tái)下支座。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的地鐵疏散平臺(tái)下支座， 它包括固定在隧道壁上的底板和與底板垂直的兩個(gè)側(cè)板，每個(gè)側(cè)板上均設(shè)有螺栓過(guò)孔，所 述的螺栓過(guò)孔為腰形孔，所述的腰形孔上有兩條同心的圓弧，所述的兩條同心的圓弧對(duì)應(yīng) 的共同的圓心角的度數(shù)為70度到120度之間的任何角度。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型地鐵疏散平臺(tái)下支座與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)占.
^ \\\ ·由于圓心角的度數(shù)為70度到120度之間的任何角度，這樣，該圓心角比現(xiàn)有技術(shù) 大很多，故能適應(yīng)各種不同形狀的隧道，即通用性強(qiáng)；而且，不再需要多次開模制出不同圓 心角的下支座，故降低了多次開模的成本，提高了生產(chǎn)率。作為改進(jìn)，所述的底板上設(shè)有若干個(gè)膨脹螺栓過(guò)孔，所述的膨脹螺栓過(guò)孔為長(zhǎng)孔， 這樣，可以調(diào)整膨脹螺栓在長(zhǎng)孔中的安裝位置，使得底板與隧道壁的安裝更方便。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)安裝在矩形隧道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)安裝在圓形隧道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)安裝在馬蹄形隧道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的地鐵疏散平臺(tái)下支座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的地鐵疏散平臺(tái)下支座的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型的地鐵疏散平臺(tái)安裝在矩形隧道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型的地鐵疏散平臺(tái)安裝在圓形隧道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型的地鐵疏散平臺(tái)安裝在馬蹄形隧道時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示現(xiàn)有技術(shù)的地鐵疏散平臺(tái)的零部件101、平臺(tái)本體，102、支撐架，103、支撐橫梁， 104、上支座，105、支撐桿，106、下支座，107、隧道壁。本實(shí)用新型地鐵疏散平臺(tái)下支座的零部件1、底板，2、側(cè)板，3、螺栓過(guò)孔，4、兩條 同心的圓弧對(duì)應(yīng)的共同的圓心角，5、膨脹螺栓過(guò)孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，本實(shí)用新型地鐵疏散平臺(tái)下支座，它包括固定在 隧道壁上的底板1和與底板1垂直的兩個(gè)側(cè)板2。每個(gè)側(cè)板2上均設(shè)有螺栓過(guò)孔3，所述的 螺栓過(guò)孔3為腰形孔，所述的腰形孔上有兩條同心的圓弧，所述的兩條同心的圓弧對(duì)應(yīng)的 共同的圓心角4(即從圓弧兩端向圓心引的兩條線段之間的夾角)的度數(shù)為70度到120度 之間的任何角度。所述的底板1上設(shè)有若干個(gè)膨脹螺栓過(guò)孔5，所述的膨脹螺栓過(guò)孔5為長(zhǎng) 孔，所述的底板1經(jīng)穿過(guò)膨脹螺栓過(guò)孔5的膨脹螺栓與隧道壁固定。
權(quán)利要求一種地鐵疏散平臺(tái)下支座，它包括固定在隧道壁上的底板(1)和與底板(1)垂直的兩個(gè)側(cè)板(2)，每個(gè)側(cè)板(2)上均設(shè)有螺栓過(guò)孔(3)，所述的螺栓過(guò)孔(3)為腰形孔，所述的腰形孔上有兩條同心的圓弧，其特征在于所述的兩條同心的圓弧對(duì)應(yīng)的共同的圓心角(4)的度數(shù)為70度到120度之間的任何角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵疏散平臺(tái)下支座，其特征在于所述的底板(1)上設(shè)有 若干個(gè)膨脹螺栓過(guò)孔(5)，所述的膨脹螺栓過(guò)孔(5)為長(zhǎng)孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵疏散平臺(tái)下支座，它包括固定在隧道壁上的底板(1)和與底板(1)垂直的兩個(gè)側(cè)板(2)，每個(gè)側(cè)板(2)上均設(shè)有螺栓過(guò)孔(3)，所述的螺栓過(guò)孔(3)為腰形孔，所述的腰形孔上有兩條同心的圓弧，所述的兩條同心的圓弧對(duì)應(yīng)的共同的圓心角(4)的度數(shù)為70度到120度之間的任何角度。該地鐵疏散平臺(tái)下支座通用性強(qiáng)、成本低、生產(chǎn)率高。
文檔編號(hào)B61B1/00GK201703377SQ201020217109
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者詹德澤 申請(qǐng)人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司