疏散平臺(tái)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安裝在地鐵隧道或類似場(chǎng)合的疏散平臺(tái)板。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵屬于人員密集的公共場(chǎng)所，安全問題尤為凸顯。地鐵隧道內(nèi)受限制條件多，地鐵運(yùn)行中一旦發(fā)生突發(fā)事件，應(yīng)首先保證乘客能安全快速的撤離現(xiàn)場(chǎng)。所以，在地鐵的設(shè)計(jì)及建造過程中，都必須配套相應(yīng)的安全通道，疏散平臺(tái)就是一種重要的安全通道。疏散平臺(tái)主要由臺(tái)面板和支撐結(jié)構(gòu)組成，已有的臺(tái)面板有整體板材與拉擠型材拼裝等方式，整體板材因?yàn)槭艿交钊L(fēng)等各方面限制采用較少，而拼裝型材結(jié)構(gòu)無論型材截面為“T”型、“門”型還是其它形狀，拼裝的模式無非是定位串接、螺桿連接等。但以上拼裝方式均存在平臺(tái)板松散，整體性差等缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種疏散平臺(tái)板，采用偏心拼裝結(jié)構(gòu)，拼裝簡(jiǎn)單，整體性好，特別適合安裝在地鐵隧道或類似場(chǎng)合用于疏散人群。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種疏散平臺(tái)板，所述平臺(tái)板由踏板條1、踏板條I1、同心連桿、偏心連桿組成；所述踏板條I上具有連接孔1、踏板條II上均布連接孔II，且踏板條I與踏板條II間隔平行排列；所述踏板條I上的奇數(shù)連接孔I的間距與踏板條II上的奇數(shù)連接孔II的間距相等，且踏板條I上的偶數(shù)連接孔I位于兩奇數(shù)連接孔I中間偏左位置，并與踏板條II上的偶數(shù)連接孔II對(duì)正；所述偏心連桿上均布左右相錯(cuò)的定位缺口，且偏心連桿插裝在踏板條I上的偶數(shù)連接孔I及踏板條II上的偶數(shù)連接孔II中將踏板條1、踏板條II連接，并向左拉動(dòng)踏板條1、向右拉動(dòng)踏板條II，使踏板條I上的奇數(shù)連接孔I與踏板條II上的奇數(shù)連接孔II對(duì)正，將同心連桿插裝在踏板條I上的奇數(shù)連接孔I與踏板條II上的奇數(shù)連接孔II中將將踏板條1、踏板條II連接鎖定。
[0005]所述踏板條I上靠近左右兩端的奇數(shù)連接孔I中心與踏板條I左右兩端面的間距相等，所述踏板條II上靠近左右兩端的奇數(shù)連接孔II與踏板條II左右兩端面的間距相等。
[0006]所述踏板條I上的偶數(shù)連接孔I中心位于兩奇數(shù)連接孔I中間偏左5-10mm。
[0007]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0008]本實(shí)用新型通過連桿與踏板型材的偏心組合，實(shí)現(xiàn)了踏板型材的橫向和縱向鎖定，拼裝簡(jiǎn)單，整體性好，加之平臺(tái)踏板條、連接桿均為防火復(fù)合材料，特別適合安裝在地鐵隧道或類似場(chǎng)合用于疏散人群。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型安裝過程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖1、2對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0012]一種疏散平臺(tái)板，由踏板條I 1、踏板條II 2、同心連桿3、偏心連桿4組成；所述踏板條I I上具有連接孔I 5、踏板條II 2上均布連接孔II 6，且踏板條I I與踏板條II 2間隔平行排列；所述踏板條I I上的奇數(shù)連接孔I 5的間距與踏板條II 2上的奇數(shù)連接孔II 6的間距相等，且踏板條I I上的偶數(shù)連接孔I 5中心位于兩奇數(shù)連接孔I 5中間偏左5mm位置，并與踏板條II 2上的偶數(shù)連接孔II 6對(duì)正；所述偏心連桿4上均布左右相錯(cuò)的定位缺口7，且偏心連桿4插裝在踏板條I I上的偶數(shù)連接孔I 5及踏板條II 2上的偶數(shù)連接孔II 6中將踏板條I 1、踏板條II 2連接，并向左拉動(dòng)踏板條I 1、向右拉動(dòng)踏板條II 2，使踏板條
II上的奇數(shù)連接孔I 5與踏板條II 2上的奇數(shù)連接孔II 6對(duì)正，將同心連桿3插裝在踏板條I I上的奇數(shù)連接孔I 5與踏板條II 2上的奇數(shù)連接孔II 6中將將踏板條I 1、踏板條
II2連接鎖定。所述踏板條I I上靠近左右兩端的奇數(shù)連接孔I 5中心與踏板條I I左右兩端面的間距相等，所述踏板條II 2上靠近左右兩端的奇數(shù)連接孔II 6與踏板條II 2左右兩端面的間距相等。
[0013]本實(shí)用新型以任意截面形式的拉擠型材作為平臺(tái)板組裝的平臺(tái)踏板條，通過規(guī)格一致的兩種拼接連桿將踏板條連接固定，組裝成整體性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠的疏散平臺(tái)板。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種疏散平臺(tái)板，其特征是:所述平臺(tái)板由踏板條I (I)、踏板條II (2)、同心連桿(3)、偏心連桿(4)組成；所述踏板條I (I)上具有連接孔I (5)、踏板條II (2)上均布連接孔II ￠)，且踏板條I (I)與踏板條II (2)間隔平行排列；所述踏板條I (I)上的奇數(shù)連接孔I (5)的間距與踏板條II (2)上的奇數(shù)連接孔II (6)的間距相等，且踏板條I (I)上的偶數(shù)連接孔I (5)位于兩奇數(shù)連接孔I (5)中間偏左位置，并與踏板條II (2)上的偶數(shù)連接孔II (6)對(duì)正；所述偏心連桿⑷上均布左右相錯(cuò)的定位缺口(7)，且偏心連桿(4)插裝在踏板條I (I)上的偶數(shù)連接孔I (5)及踏板條II (2)上的偶數(shù)連接孔II (6)中將踏板條I (1)、踏板條II (2)連接，并向左拉動(dòng)踏板條I (1)、向右拉動(dòng)踏板條II (2)，使踏板條I (I)上的奇數(shù)連接孔I (5)與踏板條II (2)上的奇數(shù)連接孔II (6)對(duì)正，將同心連桿(3)插裝在踏板條I (I)上的奇數(shù)連接孔I (5)與踏板條II (2)上的奇數(shù)連接孔II (6)中將將踏板條I (I)、踏板條II (2)連接鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疏散平臺(tái)板，其特征是:所述踏板條I(I)上靠近左右兩端的奇數(shù)連接孔I (5)中心與踏板條I (I)左右兩端面的間距相等，所述踏板條II (2)上靠近左右兩端的奇數(shù)連接孔II (6)與踏板條II (2)左右兩端面的間距相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的疏散平臺(tái)板，其特征是:所述踏板條I(I)上的偶數(shù)連接孔I (5)中心位于兩奇數(shù)連接孔I (5)中間偏左5-10mm。
【專利摘要】一種疏散平臺(tái)板，由踏板條Ⅰ、踏板條Ⅱ、同心連桿、偏心連桿組成；踏板條Ⅰ上具有連接孔Ⅰ、踏板條Ⅱ上均布連接孔Ⅱ，且踏板條Ⅰ與踏板條Ⅱ間隔平行排列；踏板條Ⅰ上的奇數(shù)連接孔Ⅰ的間距與踏板條Ⅱ上的奇數(shù)連接孔Ⅱ的間距相等，且踏板條Ⅰ上的偶數(shù)連接孔Ⅰ位于兩奇數(shù)連接孔Ⅰ中間偏左位置，并與踏板條Ⅱ上的偶數(shù)連接孔Ⅱ?qū)φ?；偏心連桿插裝在偶數(shù)連接孔中，并向左拉動(dòng)踏板條Ⅰ、向右拉動(dòng)踏板條Ⅱ，使奇數(shù)連接孔Ⅰ與奇數(shù)連接孔Ⅱ?qū)φ瑢⑼倪B桿插裝在奇數(shù)連接孔中將踏板條Ⅰ、踏板條Ⅱ連接鎖定。本實(shí)用新型通過連桿與踏板型材的偏心拼裝，實(shí)現(xiàn)了踏板型材的橫向和縱向鎖定，整體性好，特別適合安裝在地鐵隧道或類似場(chǎng)合用于疏散人群。
【IPC分類】E21F11-00
【公開號(hào)】CN204312125
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420712588
【發(fā)明人】張法明, 王紅英, 楊鐵梅, 李丹, 劉輝, 劉秀麗, 張劼
【申請(qǐng)人】陜西長(zhǎng)美科技有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年11月21日