專利名稱：空動空調(diào)冷凝車廂箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車領(lǐng)域，是一種充分利用空氣動力的空動空調(diào)冷凝車 廂箱體，是能在運行中把空氣動能化解成冷量后給車用空調(diào)再利用或/和直接降低、調(diào)節(jié) 車廂內(nèi)溫度的一種機動車箱，適用于在車輛運行中把空氣動力運用到行走系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié) 系統(tǒng)中運用。
背景技術(shù)：
目前，還沒有這種型式的空動空調(diào)冷凝車廂箱體，現(xiàn)有的車用空調(diào)器也完全獨立 封閉、自成系統(tǒng)，動力來自車輛發(fā)動機，造成發(fā)動機動力系統(tǒng)效率低下，發(fā)動機增大各系統(tǒng) 部件就會造價上升，現(xiàn)有的車輛通風(fēng)和空調(diào)也相互矛盾不便應(yīng)用，行走時空氣阻力化解方 式為單一。為了改善這種不利的情況和配套本實用新型人的系列實用新型，有必要實用新 型一種適用、先進的車輛箱體并同時能制冷的裝置也就是本實用新型的空動空調(diào)冷凝車廂 箱體。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種空動空調(diào)冷凝車廂箱體，是一種利用車輛運行 中的空氣動能轉(zhuǎn)化制冷后給車用空調(diào)再利用的一種機動車輛箱體，適用于在汽車運行中把 空氣動力化解輸送運用到空調(diào)系統(tǒng)中，本實用新型的一種機動車箱體也是這種裝置衍生的 基本形式。本實用新型的目的是以如下方式完成的空動空調(diào)冷凝車廂箱體的車輛箱體局部 或全部為雙層，是有外箱、內(nèi)箱構(gòu)成雙層結(jié)構(gòu)，外箱、內(nèi)箱中有可以與空調(diào)系統(tǒng)連接的內(nèi)箱 冷凝器、外箱冷凝器，車輛在運行時的雙層間隙處降低溫度通過內(nèi)箱冷凝器、外箱冷凝器吸 收車廂內(nèi)熱量或產(chǎn)生冷量輸送到車廂內(nèi)，車輛箱體局部或全部的上下、左右和車橋部件上 均可以制作集成為空動空調(diào)冷凝車廂箱體部件，空動空調(diào)冷凝車廂箱體主要是有外箱和內(nèi) 箱構(gòu)成工作間隙，空氣從工作間隙處流過，同時會使工作間隙的喉部溫度降低制造冷量被 內(nèi)箱冷凝器、外箱冷凝器利用到車箱體內(nèi)，為了防止散失產(chǎn)生的冷量和保持車廂內(nèi)溫度，在 外箱內(nèi)側(cè)布置有保溫材料，內(nèi)箱的大部分非工作間隙區(qū)域也用保溫材料保溫，少量調(diào)控區(qū) 可以設(shè)置活動調(diào)節(jié)板對直接吸熱調(diào)節(jié)控制溫度，為了保溫和車廂內(nèi)空調(diào)制熱等需要，工作 間隙可以做成固定的和可以調(diào)節(jié)、封堵的多種工作方式，車廂內(nèi)的通風(fēng)換氣可以在工作間 隙處內(nèi)箱上開孔負(fù)壓吸出換氣或車廂開孔直接通風(fēng)，為了充分利用外界能量如太陽能等， 在本實用新型的空動空調(diào)冷凝車廂箱體的外箱上可以設(shè)置可供選擇利用的吸排熱器可以 供空調(diào)系統(tǒng)旁通備用吸熱或排熱，一些部件可以形成動作變形等。本實用新型的空動空調(diào) 冷凝車廂箱體的形狀、大小、集成方式、數(shù)量等不做限定，構(gòu)成空動空調(diào)冷凝車廂箱體需要 設(shè)置的其他非主要部件、零件根據(jù)需要配置，形狀造型、用途數(shù)量等均不做限定。本實用新型的空動空調(diào)冷凝車廂箱體，在把車輛箱體局部或全部造成雙層，有外 箱、內(nèi)箱構(gòu)成了雙層結(jié)構(gòu)，外箱、內(nèi)箱中有可以與空調(diào)系統(tǒng)連接的內(nèi)箱冷凝器、外箱冷凝器，
3車輛在運行時的雙層間隙處降低溫度通過內(nèi)箱冷凝器、外箱冷凝器吸收車廂內(nèi)熱量，車輛 箱體局部或全部的上下、左右和車橋部件都可以制作集成為空動空調(diào)冷凝車廂箱體部件， 這樣就實現(xiàn)了利用車輛運行中的空氣動能轉(zhuǎn)化成冷量后給車用空調(diào)系統(tǒng)的再利用。


以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。圖1是本實用新型的一 種原理結(jié)構(gòu)視圖，僅為一個特例。參照圖1，本實用新型主要是有外箱(1)、外箱保溫(2)、工 作間隙(3)、內(nèi)箱(4)、吸排熱器(5)、內(nèi)箱冷凝器(6)、外箱冷凝器(7)等組成。
具體實施方式
空動空調(diào)冷凝車廂箱體的車輛箱體局部或全部制造為雙層，是有 外箱(1)、內(nèi)箱(4)構(gòu)成雙層結(jié)構(gòu)形成工作間隙(3)，外箱(1)、內(nèi)箱(4)中有可以與空調(diào)系統(tǒng) 旁通連接的內(nèi)箱冷凝器(6)、外箱冷凝器(7)，車輛在運行時的雙層結(jié)構(gòu)的工作間隙(3)處 降低溫度通過內(nèi)箱冷凝器(6)、外箱冷凝器(7)吸收車廂內(nèi)熱量，車輛箱體局部或全部的上 下、左右和車橋部件上均可以制作集成為空動空調(diào)冷凝車廂箱體部件，空氣從工作間隙(3) 處流過，同時也會設(shè)計使工作間隙(3)處的喉部溫度降低制造的冷量部分直接到箱體內(nèi)，為 了防止散失產(chǎn)生的冷量和保持車廂內(nèi)溫度，在外箱(1)內(nèi)側(cè)布置有外箱保溫(2)，直接傳遞 冷量是內(nèi)箱(4)的少量區(qū)域，大部分區(qū)域也用保溫材料保溫，在內(nèi)箱(4)局部地區(qū)向車廂內(nèi) 傳遞冷量時可以設(shè)置調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)內(nèi)箱(4)局部地區(qū)向車廂內(nèi)傳遞冷量大小、多少，為了保溫 和車廂內(nèi)空調(diào)制熱等需要，工作間隙(3)可以做成固定的和可以調(diào)節(jié)、封堵的多種工作方 式。車廂內(nèi)的通風(fēng)換氣可以在工作間隙(3)處的內(nèi)箱(4)上設(shè)置可調(diào)節(jié)孔與車箱內(nèi)連通，可 以負(fù)壓吸出車廂內(nèi)空氣或車廂其他處開孔直接通風(fēng)，為了充分利用外界能量如太陽能等， 在本實用新型的空動空調(diào)冷凝車廂箱體的外箱上可以設(shè)置可供選擇利用的吸排熱器(5 )可 以供空調(diào)系統(tǒng)旁通備用吸熱或排熱，一些部件可以形成動作變形等。本實用新型的空動空 調(diào)冷凝車廂箱體的形狀、大小、集成方式、數(shù)量等不做限定，構(gòu)成空動空調(diào)冷凝車廂箱體需 要設(shè)置的其他非主要部件、零件根據(jù)需要配置，形狀造型、用途數(shù)量等均不做限定。
權(quán)利要求一種充分利用空氣動力的空動空調(diào)冷凝車廂箱體，是能在運行中把空氣動能化解成冷量后給車用空調(diào)再利用或/和直接降低、調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度的一種機動車箱，主要是有外箱(1)、外箱保溫(2)、工作間隙(3)、內(nèi)箱(4)、吸排熱器(5)、內(nèi)箱冷凝器(6)、外箱冷凝器(7)等組成，其特征是外箱(1)、內(nèi)箱(4)構(gòu)成雙層結(jié)構(gòu)形成工作間隙(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空動空調(diào)車輛箱體，其特征是外箱(1)、內(nèi)箱(4)中有 可以與空調(diào)系統(tǒng)連接的內(nèi)箱冷凝器(6 )、外箱冷凝器(7 )。
專利摘要本實用新型是一種充分利用空氣動力的空動空調(diào)冷凝車廂箱體，在車輛運行中把空氣動能化解成冷量后給車用空調(diào)再利用或/和直接降低、調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，其主要是有外箱(1)、外箱保溫(2)、工作間隙(3)、內(nèi)箱(4)、吸排熱器(5)、內(nèi)箱冷凝器(6)、外箱冷凝器(7)等組成，在外箱、內(nèi)箱中有可以與空調(diào)系統(tǒng)旁通連接的內(nèi)箱冷凝器(6)、外箱冷凝器(7)，車輛在運行時的雙層間隙處降低溫度通過內(nèi)箱冷凝器(6)、外箱冷凝器(7)吸收車廂內(nèi)熱量，車輛箱體局部或全部的上下、左右和車橋部件都可以制作集成為空動空調(diào)冷凝車廂箱體部件，這樣就實現(xiàn)了利用車輛運行中的空氣動能轉(zhuǎn)化成冷量后給車用空調(diào)系統(tǒng)的再利用。
文檔編號B61D27/00GK201729160SQ201020215990
公開日2011年2月2日 申請日期2010年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月6日
發(fā)明者孫善駿 申請人:孫善駿