專利名稱：：地鐵電纜支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種地鐵電纜支架。
背景技術(shù)：
：目前，不飽和聚酯樹脂復(fù)合材料(SMC)地鐵電纜支架已經(jīng)成功應(yīng)用于城軌交通的隧道內(nèi)敷設(shè)電纜，雖然能夠有效和徹底地解決隧道內(nèi)金屬支架帶來的腐蝕問題。但是，隨著施工和運(yùn)營中的不斷累積的數(shù)椐和經(jīng)驗(yàn)，有關(guān)方面(客戶招標(biāo)文件技術(shù)要求)對不飽和聚酯樹脂復(fù)合材料地鐵電纜支架提出了更加嚴(yán)格的耐火性的要求，如下表1所示<table>tableseeoriginaldocumentpage3</column></row><table>熱值MJ/kg14.2A級6.5GB/T8625-1998氧指數(shù)270A級35GB/T8924-1988如表2所示現(xiàn)有技術(shù)的不飽和聚酯樹脂復(fù)合材料(SMC)地鐵電纜支架不能滿足行業(yè)內(nèi)地鐵電纜支架對煙密度、熱值、氧指數(shù)各個(gè)性能的要求的，因此，也達(dá)不到行業(yè)內(nèi)對于該材料更加嚴(yán)格的耐火性要求，一旦引起火災(zāi)，不飽和聚酯樹脂復(fù)合材料地鐵電纜支架燃燒時(shí)還會產(chǎn)生大量有毒氣體，對人體和環(huán)境造成極大危害。另，對于地鐵電纜支架，還要求負(fù)載取設(shè)計(jì)荷載3倍時(shí)構(gòu)件不產(chǎn)生破壞變形，且構(gòu)件表面不能有裂痕；"地鐵電纜支架承載能力應(yīng)滿足某一個(gè)支架失效后，相鄰支架可承擔(dān)失效支架的電纜，避免產(chǎn)生電纜從支架墜落，沖擊地鐵電纜支架體系"等。如果既要達(dá)到上述的承載能力要求，又要滿足復(fù)合材料地鐵電纜支架的熱值、氧指數(shù)、煙密度等符合耐火性要求，這種復(fù)合材料必須重新"設(shè)計(jì)"，開發(fā)新的材料應(yīng)用到地鐵電纜支架中。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種具有較高氧指數(shù)、較低熱值，且承載能力、強(qiáng)度、抗表面裂痕能力均較好的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料地鐵電纜支架。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種地鐵電纜支架，由酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料做成，所述的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料由含有以下原材料重量百分比組分制備而成酚醛樹脂40%54%脫模劑1%~2%玻璃纖維45%~58%本發(fā)明中的脫模劑可以為硬脂酸、硬脂酸鋅、硬脂酸鈣、硬脂酸鎂中的任一種。上述所述的脫模劑優(yōu)選為硬脂酸鋅。本發(fā)明的酚醛樹脂也可稱為酚醛樹脂溶液，其原料配比由以下表3所示表3酚醛樹脂的各個(gè)組分含量名稱規(guī)格配比苯酚含量不低于95.7%100份(純度為100%計(jì))4甲醛含量不低于36%40份.(純度為扁計(jì))氧化鎂輕質(zhì)、含量大于95%3份(純度為100%計(jì))苯胺工業(yè)純2份(純度為100%計(jì))油酸工業(yè)純3份聚乙烯醇縮丁醛酒精溶液粘度為5-18，濃度為13%86份上述酚醛樹脂制備方法為將苯酚、甲醛、氧化鎂、苯胺、油酸按順序加入反應(yīng)釜內(nèi)，在708(TC的溫度下進(jìn)行縮聚反應(yīng)，反應(yīng)2小時(shí)后，觀察反應(yīng)釜內(nèi)樹脂顏色，一般為金黃色液體時(shí)，反應(yīng)達(dá)到終點(diǎn)，除去反應(yīng)生成的水，再加入聚乙烯醇縮丁醛酒精溶液，攪拌均勻，即得酚醛樹脂(或又稱酚醛樹脂溶液)。按照配方比例將上述配制的酚醛樹脂溶液和脫模劑置入Z型捏合機(jī)內(nèi)，然后將蓬松處理后的玻璃纖維逐步均勻地沉降于捏合機(jī)內(nèi)，攪拌均勻，樹脂溶液與玻璃纖維浸透混合一體。在樹脂與玻璃纖維的混合料中，含有較多的揮發(fā)性物質(zhì)(如酒精等)，不能用以模壓成型，因?yàn)樗鼤霈F(xiàn)大量的樹脂流失，必須再進(jìn)行烘干。其方法一是將上述疏松料置入覆帶式烘干爐內(nèi)，溫度控制在8511(TC范圍，時(shí)間約需40-50分鐘。其方法二是將上述疏松料置入254(TC熟化室進(jìn)行快速增稠，約24小時(shí)后達(dá)到樹脂充分浸透玻纖。最后得到的成品的揮發(fā)分應(yīng)在3~7%范圍內(nèi)，外形呈疏松的干固絮棉狀料，即為本發(fā)明的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料。本發(fā)明的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料制備成地鐵電纜支架的方法確定酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料加料重量——置料于模具中——模壓成型——脫?！捱?。其中，模壓溫度為145~160°C,模壓壓力1520MPa，保壓時(shí)間10-20min。地鐵電纜支架可有各種規(guī)格，如高壓矩形2層、弱電圓形5層、低壓馬蹄形2層等，均根據(jù)實(shí)際需要開模制作。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為1.本發(fā)明的地鐵電纜支架采用酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料制備而成，所述的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料耐高溫，其馬丁耐熱溫度可以達(dá)到250300'C左右。2.本發(fā)明的地鐵電纜支架采用酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料制備而成，其中的酚醛樹脂系統(tǒng)與其它樹脂系統(tǒng)相比，具有煙密度低且低毒的優(yōu)勢(燃燒的情況下，用科學(xué)配方生產(chǎn)出的酚醛樹脂系統(tǒng)，將會緩慢分解產(chǎn)生氫氣、碳?xì)浠衔铩⑺魵夂吞佳趸?，因此，分解過程中所產(chǎn)生的煙相對少，毒性也相對低)；并可以滿足地鐵電纜支架行業(yè)對支架耐火性的嚴(yán)格要求。3.本發(fā)明的地鐵電纜支架采用酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料制備而成，其中采用的玻璃纖維含量非常高(本發(fā)明的玻璃纖維在制備團(tuán)狀模塑料時(shí)的含量約是原工藝的1.5~2倍)，并經(jīng)與樹脂溶液浸漬而成的團(tuán)狀模塑料，按這種方式增強(qiáng)的團(tuán)狀模塑料，沿各向的抗彎強(qiáng)度可比常規(guī)的短切玻璃纖維增強(qiáng)模塑料提高2~3倍，大幅提高了地鐵電纜支架的承載能力，強(qiáng)度高，抗表面裂痕能力強(qiáng)。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。實(shí)施例1本實(shí)施例的地鐵電纜支架，其原材料組成按重量份數(shù)為酚醛樹脂45%硬脂酸鋅2%玻璃纖維53%首先按照表3中各個(gè)組分的配方將苯酚、甲醛、氧化鎂、苯胺、油酸按順序加入反應(yīng)釜內(nèi)，在708(TC的溫度下進(jìn)行縮聚反應(yīng)。反應(yīng)2小時(shí)后，觀察反應(yīng)釜內(nèi)樹脂顏色，一般為金黃色液體時(shí)，反應(yīng)達(dá)到終點(diǎn)，除去反應(yīng)生成的水，再加入濃度為13%，粘度為5~18的聚乙烯醇縮丁醛酒精溶液，攪拌均勻，即為酚醛樹脂。按上述配方將酚醛樹脂和硬脂酸鋅傾入Z型捏合機(jī)內(nèi)，然后將蓬松處理后的玻璃纖維逐步均勻地沉降于捏合機(jī)內(nèi)，攪拌均勻，樹脂溶液與玻璃纖維，透混合一體得到疏松料。將上述疏松料置入履帶式烘干爐內(nèi)，溫度控制在8511(TC范圍，時(shí)間約需40~50分鐘，進(jìn)行烘干，即得到本發(fā)明的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料，然后，確定酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料加料重量——置料于模具中——模壓成型——脫模~~f參邊，其中，模壓溫度為145160'C，模壓壓力1520MPa，保壓時(shí)間810min，制作成弱電圓形5層規(guī)格的地鐵電纜支架。實(shí)施例2本實(shí)施例的地鐵電纜支架，其原材料組成按重量份數(shù)為-酚醛樹脂43%硬脂酸鋅2%玻璃纖維55%其他同實(shí)施例1。實(shí)施例3本實(shí)施例的地鐵電纜支架，其原材料組成按重量份數(shù)為酚醛樹脂47%硬脂酸鋅1%玻璃纖維52%其他同實(shí)施例1。(1)制備本發(fā)明地鐵電纜支架的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料的耐火性試驗(yàn):表4本發(fā)明實(shí)施例l制備的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料耐火性能性能項(xiàng)目單位指標(biāo)或容許范圍酚醛樹脂模塑料測試結(jié)果(本發(fā)明)測試方法或引用標(biāo)準(zhǔn)備注100CM燃燒平均剩余長度CM》35A級49GB/T8625-1988燃燒煙氣毒性不致死濃度Mg/L》25A級27GA132-1996煙密度SDR《15A級15GB/T8627-1999平均煙氣溫度峰值°C《125A級115GB/T8627-1卿熱值MJ/kg《4.2A級4.0GB/T8625-1998氧指數(shù)》70A級72GB/T8924-1988以上檢測數(shù)據(jù)說明本發(fā)明的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料完全能達(dá)到有關(guān)方面對復(fù)合材料地鐵電纜支架提出的更加嚴(yán)格的耐火性要求。(2)本發(fā)明實(shí)施例1的地鐵電纜支架的負(fù)載試驗(yàn)。依據(jù)廣州市軌道交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QB/(GZ)MTR-002-2006及QB/(GZ)MTR-004-2006，對本發(fā)明實(shí)施例1制備的地鐵電纜支架產(chǎn)品進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)測試值見表5所示表5本發(fā)明實(shí)施例1的地鐵電纜支架的負(fù)載試驗(yàn)傾向力試驗(yàn)垂直受力試驗(yàn)撓度測試均布在口廣nn名稱受力位置方向大小/kg結(jié)果受力位置方向大小/kg結(jié)果受力位置大小/kg托臂端頭受力的垂直位移/咖破壞荷載/kg40。C60°C7<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>以上實(shí)施例是對專利的說明和進(jìn)一步解釋，而不是對本發(fā)明的限制，在本發(fā)明權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)所做的任何修改，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種地鐵電纜支架，其特征在于由酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料做成，所述的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料由含有以下重量百分比的組分制備而成酚醛樹脂40％～54％脫模劑1％～2％玻璃纖維45％～58％2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵電纜支架，其特征在于所述的脫模劑為硬脂酸、硬脂酸鋅、硬脂酸鈣、硬脂酸鎂中的任一種。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵電纜支架，其特征在于所述的脫模劑為硬脂酸鋅。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵電纜支架，其特征在于所述的酚醛樹脂的原料配比為苯酚甲醛氧化鎂苯胺油酸聚乙烯醇縮丁醛酒精溶液5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵電纜支架，其特征在于溶液為濃度為13%的聚乙烯醇縮丁醛酒精溶液。100份40份3份2份3份86份。所述的聚乙烯醇縮丁醛酒精全文摘要本發(fā)明公開一種地鐵電纜支架，該電纜支架由酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料做成，所述的酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料由含有以下原材料重量百分比組分制備而成酚醛樹脂40％～54％，脫模劑1％～2％，玻璃纖維45％～58％。本發(fā)明的地鐵電纜支架采用酚醛玻璃纖維增強(qiáng)模塑料制備而成，具有耐高溫，煙密度低且低毒的優(yōu)勢，滿足嚴(yán)格的耐火性的要求，且本發(fā)明的地鐵電纜支架負(fù)載能力強(qiáng)，強(qiáng)度高，抗表面裂痕能力強(qiáng)。文檔編號F16L3/00GK101592263SQ200910100518公開日2009年12月2日申請日期2009年7月3日優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日發(fā)明者詹德澤,斌鐘,俊陳申請人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司