專利名稱：汽車支架半軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車后懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車半軸支架的結(jié)構(gòu)改迸。
背景技術(shù)：
半軸也叫驅(qū)動(dòng)軸，是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸。帶支架的半軸與動(dòng)カ總成的裝配方式有兩種1、先將支架裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，再將半軸穿過支架，通過彈簧擋圈定位。此方式的不足之處為軸承與支架的配合不能太精確，否則在缺少エ裝的輔助下，僅通過人力很難將彈簧擋圈、支架和三銷軸叉裝配到位。2、支架隨半軸總成供貨，作為ー個(gè)整體裝配到動(dòng)カ總成上。此方式雖可以保證軸承與支架的配合精度，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)定位銷的存在，從裝配上無法實(shí)現(xiàn)先將半軸插入變速器，然后將支架與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到位。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN201176112Y，授權(quán)公告日2009年01月07日，公開了ー種多連桿式后懸架系統(tǒng)中支架半軸總成，主要包括后支架、后半軸、第一橡膠襯套、第二橡膠襯套，后半軸上設(shè)有軸承安裝面，所述的后支架與后半軸之間采用過盈配合的壓入式結(jié)構(gòu)，后支架設(shè)有控制軸承壓裝位置的后支架端面。該實(shí)用新型的半軸和支架雖然能夠很好地裝配，裝配難度較低，但是其不足之處在于支架半軸總成在于動(dòng)カ總成相裝配的時(shí)候，由于發(fā)動(dòng)機(jī)定位銷的存在，而支架上的定位銷孔為封閉的圓孔狀，很難實(shí)現(xiàn)先將半軸先插入變速器然后再將支架的定位銷孔與發(fā)動(dòng)機(jī)上的定位銷相裝配成一體，其實(shí)現(xiàn)裝配的難度大，且配合精度不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車支架半軸總成，其能夠很好的與發(fā)動(dòng)機(jī)相裝配，裝配容易，同時(shí)半軸與支架的配合精度高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種汽車支架半軸總成,包括支架、半軸和三銷軸叉萬向節(jié)，所述半軸一端插入變速器中，另一端插入支架中并通過彈簧擋圈定位，所述三銷軸叉萬向節(jié)通過支架與半軸連接，其特征在于所述支架的支架腳上設(shè)有定位銷孔，定位銷孔與發(fā)動(dòng)機(jī)表面上的定位銷相配合，所述定位銷孔呈開ロ型。傳統(tǒng)支架的定位銷孔采用封閉型，當(dāng)支架或半軸支架總成在于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的時(shí)候，裝配難度大，本實(shí)用新型支架的定位銷孔采用開ロ型，當(dāng)支架或半軸支架總成在與發(fā)動(dòng)機(jī)上的定位銷相裝配的時(shí)候，容易裝配，且裝配精度高；同時(shí)本實(shí)用新型采用半軸支架總成結(jié)構(gòu)，先將半軸與支架裝配成一體，再將半軸支架總成與發(fā)動(dòng)機(jī)相裝配，使得半軸與支架的裝配精度高，裝配效果好。作為優(yōu)選，所述支架包括支架腳1、支架腳II和支架本體，所述定位銷孔設(shè)于支架腳I的外側(cè)邊緣處。定位銷孔位干支架腳I的外側(cè)邊緣處，這樣半軸支架總成在與發(fā)動(dòng)機(jī)表面上的定位銷裝配時(shí)，只需將支架向發(fā)動(dòng)機(jī)表面上的定位銷方向推移，使得定位銷與定位銷孔相配合，簡(jiǎn)單方便。[0008]作為優(yōu)選，所述定位銷孔為U型開ロ或半圓型開ロ。支架在與發(fā)動(dòng)機(jī)相裝配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表面上的定位銷裝配與支架腳I外側(cè)邊緣處的U型開ロ或半圓型開口內(nèi)，實(shí)現(xiàn)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配，且半軸的一端裝配在變速器中，因此帶有U型開ロ或半圓型開ロ的支架在發(fā)動(dòng)機(jī)表面上不會(huì)發(fā)生移動(dòng)。作為優(yōu)選，所述支架為沖壓一體成型。利用沖壓一體成型的支架，其具有高剛性，適合大量生產(chǎn)，成本低。作為優(yōu)選，所述支架的支架腳II上設(shè)有減震器安裝孔。在支架的支架腳II上設(shè)有減震器安裝孔，其孔內(nèi)可安裝減震器，可有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生震動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與支架發(fā)生相對(duì)移動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，即可解決帶支架的半軸無法與發(fā)動(dòng)機(jī)相裝配的問題，也保證了半軸與支架的配合精度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I一支架，2—半軸，3—變速器，4一彈簧擋圏，5—三軸銷叉萬向節(jié)，6—定位銷，7—發(fā)動(dòng)機(jī)表面，8—定位銷孔，9一支架腳I，10—支架腳II，11 一支架本體，12—減震器安裝孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。如圖1和圖2所示的1. 一種汽車支架半軸總成，包括支架、半軸和三銷軸叉萬向節(jié)，所述半軸一端插入變速器中，另一端插入支架中并通過彈簧擋圈定位，所述三銷軸叉萬向節(jié)通過支架與半軸連接，其特征在干所述支架的支架腳上設(shè)有定位銷孔，定位銷孔與發(fā)動(dòng)機(jī)表面上的定位銷相配合，所述定位銷孔呈開ロ型。所述支架包括支架腳1、支架腳II和支架本體，所述定位銷孔設(shè)干支架腳I的外側(cè)邊緣處。所述支架為沖壓一體成型。所述支架的支架腳II上設(shè)有減震器安裝孔。本實(shí)用新型采用半軸支架總成的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)表面上的定位銷相裝配，將支架上的定位銷孔設(shè)為開ロ型的，不僅半軸支架總成與發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配較容易實(shí)現(xiàn)，而且半軸與支架的裝配精度高，裝配效果好。本實(shí)用新型支架腳I上的定位銷孔為U型開ロ或半圓型開ロ，本實(shí)用新型的定位銷孔除了這兩種形狀的開口外，還可以采用其他形狀的開ロ，凡采用等同替換或等效替換所形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車支架半軸總成，包括支架、半軸和三銷軸叉萬向節(jié)，所述半軸一端插入變速器中，另一端插入支架中并通過彈簧擋圈定位，所述三銷軸叉萬向節(jié)通過支架與半軸連接，其特征在于所述支架的支架腳上設(shè)有定位銷孔，定位銷孔與發(fā)動(dòng)機(jī)表面上的定位銷相配合，所述定位銷孔呈開ロ型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車支架半軸總成，其特征在于所述支架包括支架腳1、支架腳II和支架本體，所述定位銷孔設(shè)干支架腳I的外側(cè)邊緣處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車支架半軸總成，其特征在于所述定位銷孔為U型開ロ。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車支架半軸總成，其特征在于所述定位銷孔為半圓形開ロ。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車支架半軸總成，其特征在于所述支架為沖壓一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車支架半軸總成，其特征在于所述支架的支架腳II上設(shè)有減震器安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車支架半軸總成，包括支架、半軸和三銷軸叉萬向節(jié)，所述半軸一端插入變速器中，另一端插入支架中并通過彈簧擋圈定位，所述三銷軸叉萬向節(jié)通過支架與半軸連接，其特征在于所述支架的支架腳上設(shè)有定位銷孔，定位銷孔與發(fā)動(dòng)機(jī)表面上的定位銷相配合，所述定位銷孔呈開口型。本實(shí)用新型的支架能夠很好的與發(fā)動(dòng)機(jī)相裝配，裝配容易，同時(shí)半軸與支架的配合精度高。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202863037SQ201220494809
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者沈健鍵, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司