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車輛用座椅結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:3882092閱讀:149來源:國知局
車輛用座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的車輛用座椅結(jié)構(gòu)包括:座墊框,設(shè)置在座墊內(nèi);左右一對滑動機構(gòu),分別具有設(shè)置在車輛的地板上并沿車輛前后方向延伸的導(dǎo)軌和能夠移動地卡合于該導(dǎo)軌的滑件,側(cè)視下設(shè)置在座墊的下方;左右一對連接部件,分別將各滑動機構(gòu)的滑件與座墊框連接;連結(jié)部件,在車寬方向上將左右一對連接部件相互連結(jié)。左右一對連接部件的至少一方的連接部件以該連接部件與座墊框的連接位置比該連接部件與滑件的連接位置更位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置,連結(jié)部件以車輛后碰撞時抑制至少一方的連接部件向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)倒塌的方式將左右一對連接部件連結(jié)。由此,在車輛后碰撞時抑制座椅后部向下方的下陷從而恰當(dāng)?shù)鼐S持乘員的頭部相對于頭枕的位置關(guān)系。
【專利說明】車輛用座椅結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有座墊、靠背及頭枕的車輛用座椅的座椅結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛的座椅所具備的必要條件,除了座椅其自身的性能(確保乘員的姿勢保持功能及舒適性等)以外,還需要確保車輛后碰撞時乘員的安全性。車輛的后碰撞是在車輛被其他車輛追尾或者在車輛后退時碰到障礙物等時引起的。當(dāng)發(fā)生車輛后碰撞時,負荷從后方施加于座椅,乘員被推壓于靠背及頭枕。此時,為了防止乘員發(fā)生頸椎挫傷,必須確保乘員的頭部位置相對于頭枕不會發(fā)生偏離。
[0003]更具體而言,在發(fā)生車輛后碰撞時,主要由于乘員的慣性力,右一個向車輛后方位移的負荷施加于靠背,由此,還產(chǎn)生一個使乘員所就座的座墊的后部下陷的負荷。若座墊的后部下陷,則有可能導(dǎo)致乘員的頭部相對于頭枕的上下方向的位置發(fā)生偏離。
[0004]通常,座椅的座墊具有座墊框等框架部件??蚣懿考?jīng)由座椅固定用支架或升降機構(gòu)而連接于被固定在車輛地板上的左右一對滑動機構(gòu)(導(dǎo)軌及滑件)而被支撐。即,在滑動機構(gòu)與座墊之間,設(shè)有用于將它們相互連接并將座椅予以支撐的適當(dāng)?shù)淖笥乙粚B接部件。
[0005]對于這樣的固定結(jié)構(gòu)(支撐結(jié)構(gòu)),日本專利公開公報特開2012-148721號(稱作“專利文獻”)中,公開了在車身地板與座墊之間設(shè)有升降機構(gòu)的座椅結(jié)構(gòu)。該專利文獻的座椅結(jié)構(gòu)中,由于設(shè)置了升降機構(gòu),因而地板與座墊之間的車輛上下方向的距離變長,所述那樣的座墊后部的下陷量容易變大。因此,在發(fā)生車輛后碰撞時,通過使升降機構(gòu)的后側(cè)連桿抵接于擋塊,以抑制這樣的下陷量。
[0006]為了實現(xiàn)升降機構(gòu)的小型化,本發(fā)明人研究了如下的座椅結(jié)構(gòu):在左右一對連接部件的兩方或一一方中,使升降機構(gòu)與座墊框的連接位置相對于升降機構(gòu)與滑動機構(gòu)的連接位置而位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)(偏置)。然而,在這樣的座椅結(jié)構(gòu)中,當(dāng)發(fā)生車輛后碰撞時,施加于座椅的上述那樣的負荷,容易產(chǎn)生升降機構(gòu)向一對滑軌的內(nèi)側(cè)(座椅寬度方向內(nèi)側(cè))倒塌的內(nèi)傾倒現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生這樣的現(xiàn)象時,會產(chǎn)生以下的問題:上述專利文獻的后側(cè)連桿及擋塊無法充分抑制座椅后部的下陷動作。
[0007]有關(guān)上述那樣的內(nèi)傾倒現(xiàn)象,具體而言,例如在左右一對升降機構(gòu)的兩方中,在升降機構(gòu)與座墊框的連接位置相對于升降機構(gòu)與滑動機構(gòu)的連接位置而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置的情況下,當(dāng)發(fā)生車輛后碰撞時,伴隨座墊后部的整體下陷,乘員也下陷,從而有可能導(dǎo)致乘員的頭部位置相對于頭枕而在上下方向上發(fā)生偏離。此外,在左右一對升降機構(gòu)中的一側(cè),在升降機構(gòu)與座墊框的連接位置相對于升降機構(gòu)與滑動機構(gòu)的連接位置而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置的情況下,當(dāng)發(fā)生車輛后碰撞時,伴隨該偏置的升降機構(gòu)側(cè)的座墊后部的主要為單側(cè)的下陷,乘員的姿勢也傾斜,從而有可能導(dǎo)致乘員的頭部位置相對于頭枕而在上下方向及左右方向上發(fā)生偏離。
[0008]這樣的問題并不限于具有升降機構(gòu)的座椅,其也會發(fā)生在以下的情形:例如為了在不同的車型間共用座椅結(jié)構(gòu),在特定的車型中,使座椅固定用支架與座墊框的連接位置相對于座椅固定用支架與滑動機構(gòu)的連接位置而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用座椅結(jié)構(gòu),能夠在車輛后碰撞時抑制座椅后部向下方的下陷,從而能夠恰當(dāng)?shù)鼐S持乘員的頭部相對于頭枕的位置關(guān)系,該座椅具有將左右一對滑動機構(gòu)與座墊框相互連接的左右一對連接部件,且在該左右一對連接部件的兩方或一方中,連接部件與座墊框的連接位置比連接部件與一對滑動機構(gòu)的連接位置更往座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置。
[0010]本發(fā)明所涉及的車輛用座椅結(jié)構(gòu)包括:座墊;靠背;頭枕;座墊框,設(shè)置在所述座墊內(nèi);左右一對滑動機構(gòu),分別具有設(shè)置在車輛的地板上并沿車輛前后方向延伸的導(dǎo)軌和能夠移動地卡合于該導(dǎo)軌的滑件,且側(cè)視下設(shè)置在所述座墊的下方,以便將所述座墊沿車輛前后方向移動自如地予以支撐;左右一對連接部件,分別將所述各滑動機構(gòu)的滑件與所述座墊框連接,以便支撐所述座墊框;連結(jié)部件,在車寬方向上將所述左右一對連接部件相互連結(jié);其中,所述左右一對連接部件的至少一方的連接部件以該連接部件與所述座墊框的連接位置比該連接部件與所述滑件的連接位置更位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置,所述連結(jié)部件以車輛后碰撞時抑制至少所述一方的連接部件向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)倒塌的方式將所述左右一對連接部件連結(jié)。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu),即使在左右一對連接部件的兩方或一方中,連接部件與座墊框的連接位置比連接部件與滑件的連接位置更位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的情況下,由于通過如上所述的連結(jié)部件在車寬方向上將左右一對連接部件相互連結(jié),因此在車輛后碰撞時,能抑制連接部件向左右一對滑動機構(gòu)的內(nèi)側(cè)倒塌(內(nèi)傾倒)。由此,在發(fā)生后碰撞時,能夠抑制承受大負荷的座椅后部的下陷,其結(jié)果,能夠恰當(dāng)?shù)鼐S持乘員的頭部相對于頭枕的上下方向及左右方向的位置關(guān)系。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是從左前斜上方觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛用座椅結(jié)構(gòu)的外觀結(jié)構(gòu)時的立體圖。
[0013]圖2是從左前斜上方觀察上述車輛用座椅結(jié)構(gòu)時的立體圖。
[0014]圖3是從左側(cè)方觀察上述車輛用座椅結(jié)構(gòu)時的側(cè)視圖。
[0015]圖4是從左后斜上方觀察左側(cè)的后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的局部放大立體圖。
[0016]圖5是從右后斜上方觀察左側(cè)的后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的局部放大立體圖。
[0017]圖6是從車輛前后方向的后方觀察后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的背視圖。
[0018]圖7是從車輛上下方向的上方觀察后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的俯視圖。
[0019]圖8是從車輛前后方向的后方觀察左側(cè)的后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的局部放大背視圖。
[0020]圖9是表示固定在滑件上的連接支架的立體圖。
[0021]圖10是表示連結(jié)板的圖(其中,(a)是俯視圖,(b)是背視圖,(C)是側(cè)視圖)。

【具體實施方式】
[0022]根據(jù)【專利附圖】
附圖
【附圖說明】本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛用座椅結(jié)構(gòu)。首先,通過圖1至圖3來說明車輛用座椅結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)。圖1是從左前斜上方觀察車輛用座椅結(jié)構(gòu)的外觀結(jié)構(gòu)時的立體圖,圖2是從左前斜上方觀察車輛用座椅結(jié)構(gòu)時的立體圖,圖3是從側(cè)面觀察車輛用座椅結(jié)構(gòu)時的側(cè)視圖。另外,在附圖中,為了明確方向關(guān)系,適當(dāng)?shù)乇硎玖朔较驑俗R。
[0023]如圖1所示,車輛用座椅I (以下稱作座椅I)具有座墊2、靠背4及頭枕6。本實施方式中,座椅I以其寬度方向與車寬方向一致的方式朝車輛前后方向設(shè)置。
[0024]在座墊2的左右兩側(cè),設(shè)置有覆蓋座椅下部的裝飾部件8,在座椅左側(cè),設(shè)置有用于使座墊2上下移動的升降桿10、及用于通過傾斜機構(gòu)(未圖示)來使靠背4傾斜的傾斜用桿12及腰部支撐用桿13。這些桿10、12、13分別由乘員手動操作。
[0025]如圖1至圖3所示,在座墊2下方的車身地板(未圖示)上,分別設(shè)置有沿車輛前后方向延伸且將座墊2沿座椅前后方向(車輛前后方向)滑動(移動)自如地予以支撐的左右一對滑動機構(gòu)14。這些滑動機構(gòu)14主要由固定于地板的導(dǎo)軌16及能夠滑動(移動)地卡合于這些導(dǎo)軌16的滑件18構(gòu)成。在滑動機構(gòu)14上,設(shè)置有后述的前方連桿部件40用的連接支架20及滑動鎖定解除桿22等。
[0026]如圖2及圖3所示,座椅I具有設(shè)置在座墊2內(nèi)的左右一對座墊框24及座椅底座26 ;設(shè)置在靠背內(nèi)的靠背框架28、懸墊30及支撐用彈簧部件32 ;頭枕框架36,安裝頭枕6 ;其中,左右一對座墊框24支撐座墊2自身,座椅底座26固定于這些座墊框24的座椅前側(cè)部分,靠背框架28支撐靠背4自身。頭枕框架36支撐頭枕6并且能夠調(diào)節(jié)該頭枕6的上下方向位置。
[0027]在座椅I的下方,設(shè)置有連接滑動機構(gòu)14的滑件18與座墊框24且支撐座椅I并使座墊2上下移動的升降機構(gòu)38。該升降機構(gòu)38如圖2及圖3所示,具有設(shè)置在座椅前方部分的左右一對前方連桿部件40以及后方連桿機構(gòu)42。
[0028]如圖3所示,左右一對前方連桿部件40各自的下端部轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)于被固定于滑件18上的連接支架20,各自的上端部轉(zhuǎn)動自如地連結(jié)于座墊框24。
[0029]另一方面,如圖2及圖3所不,后方連桿機構(gòu)42具有設(shè)置在座椅后方部分的左右一對后方連桿部件44、45及連接支架46、47。在本例中,位于座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46與位于座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47(參照圖6)相當(dāng)于本發(fā)明的左右一對連接部件。而且,后方連桿部件44、45相當(dāng)于本發(fā)明的連桿部件。
[0030]座墊框24由左右一對前方連桿部件40、后方連桿部件44、45及連接支架46、47予以支撐,通過各前方連桿部件40及后方連桿部件44、45轉(zhuǎn)動,座墊2能夠上下移動。
[0031]接下來,通過圖4至圖7說明后方連桿機構(gòu)42的結(jié)構(gòu)和后方連桿部件44與滑動機構(gòu)14及座墊框24連結(jié)的連接結(jié)構(gòu)。
[0032]圖4是從左后斜上方觀察車輛用座椅結(jié)構(gòu)的左側(cè)的后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的局部放大立體圖,圖5是從右后斜上方觀察車輛用座椅結(jié)構(gòu)的左側(cè)的后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的局部放大立體圖,該圖5中,省略了后述的穩(wěn)定桿的圖示。圖6是從車輛前后方向的后方觀察車輛用座椅結(jié)構(gòu)的后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的背視圖,圖7是從車輛上下方向的上方觀察車輛用座椅結(jié)構(gòu)的后方連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的俯視圖。
[0033]如圖4所示,在后方連桿機構(gòu)42,設(shè)置有用于驅(qū)動后方連桿部件44以使其轉(zhuǎn)動的具有齒輪或棘輪等的公知的驅(qū)動單元48。該驅(qū)動單元48連接于升降桿10,通過乘員的桿操作,使座墊2上下移動。如圖5所示,該驅(qū)動單元48具有連桿定位部件50,與形成于后方連桿部件44的齒51嚙合的齒輪(未圖示)通過升降桿10的操作而受到驅(qū)動,由此使后方連桿部件44轉(zhuǎn)動。另外,也可使驅(qū)動單元48構(gòu)成為使用電動機等的電動驅(qū)動單元。
[0034]如圖4及圖5所示,在座椅左側(cè),在后方連桿部件44的下方部分設(shè)置有下方轉(zhuǎn)動軸52,在具上方部分設(shè)置有上方轉(zhuǎn)動軸54。下方轉(zhuǎn)動軸52由連接支架46予以支撐,該連接支架46被固定于滑件18。連接支架46的固定結(jié)構(gòu)將在后文敘述。
[0035]后方連桿部件44由驅(qū)動單元48予以驅(qū)動,由此以下方轉(zhuǎn)動軸52為中心轉(zhuǎn)動,伴隨該轉(zhuǎn)動,使座墊框24朝上下方向移動。而且,后方連桿部件44通過驅(qū)動單元48所具有的公知的制動機構(gòu)而固定于指定的轉(zhuǎn)動位置。本實施方式,驅(qū)動單元48如圖2所示,僅設(shè)置在座椅I的左側(cè)。
[0036]本實施方式中,如圖6所示,左側(cè)的后方連桿部件44為大致平面狀的部什(板狀部什)。另一方面,右側(cè)的后方連桿部件45具有設(shè)置下方轉(zhuǎn)動軸53的平面狀的部分(板狀的部分)、從該部分朝向座椅寬度方向斜外側(cè)延伸的部分、以及從該部分朝向上方延伸并且設(shè)置上方轉(zhuǎn)動軸55的平面狀的部分(板狀的部分)。
[0037]如圖4及圖6所不,在左右的后方連桿部件44、45之間,設(shè)置有用于將僅設(shè)置在座椅左側(cè)的驅(qū)動單元48的驅(qū)動力及制動機構(gòu)的保持力傳遞至座椅右側(cè)的后方連桿部件45的穩(wěn)定桿56。該穩(wěn)定桿56的兩端部分別通過焊接而固定于各后方連桿部件44、45的設(shè)置有上方轉(zhuǎn)動軸54、55的部分(圖5中省略)。
[0038]如圖4至圖7所示,左右兩側(cè)的滑件18通過連結(jié)板58 (相當(dāng)于本發(fā)明的連結(jié)部件)相互連結(jié)。更詳細而言,連結(jié)板58是沿座椅寬度方向(車寬方向)延伸的板狀部件,該連結(jié)板58的左右兩端部分別各在兩處通過螺栓固定于滑件18。由此,使左右的滑件18的前后方向的滑動同步,即,使左右的滑件18沿前后方向一體地移動。連結(jié)板58以具有能夠使左右的滑件18 —體地移動的剛性的方式而在座椅前后方向(車輛前后方向)上具有指定長度(寬度)。
[0039]通過圖6至圖10說明后方連桿部件44、45及連接支架46、47的連接結(jié)構(gòu)、及連結(jié)板58與連接支架46、47的連結(jié)結(jié)構(gòu)。圖8是從車輛前后方向的后方觀察車輛用座椅結(jié)構(gòu)的左側(cè)的后方連桿機構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)時的局部放大背視圖,圖9是表示固定在滑件上的連接支架的立體圖,圖10是表示連結(jié)板58的圖(其中,(a)是俯視圖,(b)是背視圖,(c)是側(cè)視圖)。
[0040]首先說明后方連桿部件44、45及連接支架46、47的連接結(jié)構(gòu)。
[0041]如圖8及圖9所示,連接支架46具有沿著滑件18的上表面而大致水平地延伸的板狀的第一面部46a,通過將該第一面部46a鉚接于滑件18,從而固定于該滑什18。
[0042]而且,連接支架46具有從第一面部46a的車寬方向內(nèi)側(cè)端部(圖8中為右側(cè)端部)豎立的板狀的第二面部46b,上述的后方連桿部件44的下方轉(zhuǎn)動軸52連結(jié)于該第二面部46b。即,如圖9所示,在連接支架46的第二面部46b上,形成有用于支撐下方轉(zhuǎn)動軸52的孔46d。而且,該第二面部46b的側(cè)面(座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的面)以在后方連桿部件44的轉(zhuǎn)動時引導(dǎo)其轉(zhuǎn)動的方式形成為平面狀。
[0043]而且,連接支架46具有從第二面部46b的前端部向車寬方向延伸的板狀的第三面部46c,該第三面部46c的詳細情況如后所述,通過螺栓60(參照圖8)及螺母(未圖示)固定于在上述連結(jié)板58的后方緣部以向上方延伸的方式形成的凸緣部58a(參照圖10)。而且,通過該螺栓60及螺母,第三面部46c與凸緣部58a以相互的面彼此抵接的方式而固定。
[0044]另外,座椅右側(cè)的連接支架47也與上述連接支架46同樣地形成。
[0045]此處,如圖6及圖7所示,在本實施方式中,基于用于將滑件18與座墊框24相互連接的、連接支架46及后方連桿部件44的上述形狀及結(jié)構(gòu),座椅左側(cè)的后方連桿部件44與座墊框24的連接位置B(圖中B所示的位置)相對于連接支架46與滑件18的連接位置A(圖中A所示的位置)而位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。換言之,上述連接位置B相對于上述連接位置A而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置距離D。對于這樣的結(jié)構(gòu),本實施方式中,連接支架46如上所述般固定于連結(jié)板58,從而提高了剛性,以使得在車輛后碰撞時,抑制座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46向座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47側(cè)倒塌般的位移。
[0046]連結(jié)板58的厚度被設(shè)為能夠兼顧針對產(chǎn)生如上所述般的倒塌位移的朝向下方且后方的方向的負荷的充分剛性與輕量化的厚度。本實施方式中,該厚度為約1_。而且,在連結(jié)板58上,為了實現(xiàn)輕量化且提高其自身的彎曲剛性,形成有凸緣及肋部59等(參照圖
5、圖 10)。
[0047]接下來,說明連結(jié)板58與連接支架46、47的連結(jié)結(jié)構(gòu)。
[0048]如圖5及圖10所示,在連結(jié)板58的后緣部,在兩處部位形成有朝向上方彎折地形成的凸緣部58a,在這些凸緣部58a上,形成有用于使螺栓60 (參照圖8)穿過的螺栓孔58b。
[0049]主要如圖8所示,如上所述,連接支架46的第三面部46c的前表面抵接于各凸緣部58a的后表面(凸緣面),通過螺栓60的螺栓緊固,各凸緣部58a與第三面部46c以面彼此抵接的方式而被固定。而且,如圖6所示,右側(cè)的連接支架47的第三面部47c與凸緣部58a也同樣地相互被固定。
[0050]另外,在該圖8所示的例子中,連接支架46的第三面部46c以設(shè)置于連結(jié)板58的凸緣部58a的車輛前后方向的后側(cè)的方式而被固定,但也可采用連接支架46的第三面部46c設(shè)置在連結(jié)板58的凸緣部58a的車輛前后方向的前側(cè)且在使面彼此抵接的狀態(tài)下被相互固定的方式。而且,也可通過鉚接來同定第三面部46c與凸緣部58a。而且,也可使連結(jié)板58的凸緣部58a形成在連結(jié)板58的前緣部。
[0051]此處,連結(jié)板58的凸緣部58a及連接支架46的第三面部46c的各抵接面以在將座椅I設(shè)置于車身地板時與車輛前后方向正交的方式形成。固樣,當(dāng)將座椅I設(shè)置于車身地板時,連結(jié)板58以沿車寬方向延伸的方式設(shè)置。
[0052]本實施方式中,對于座椅左側(cè),后方連桿部件44與座墊框24的連接位置B相對于連接支架46與滑件18的連接位置A而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置,對于座椅右側(cè),后方連桿部件45與座墊框24的連接位置處于和連接支架47與滑件18的連接位置相同的位置(座椅寬度方向的相同位置)。但是,本發(fā)明也能夠適用于對于座椅右側(cè),后方連桿部件45與座墊框24的連接位置相對于連接支架47與滑件18的連接位置而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置的座椅結(jié)構(gòu)。
[0053]而且,本發(fā)明也能夠適用于座墊的高度位置被固定在一定的位置上的座椅。例如,也可省略上述連桿機構(gòu)42、驅(qū)動單元48等,而采用使上述連接支架46、47延長至上方的座椅支撐用支架,且兩方或一方的支架與座墊框24的連接位置相對于兩方或一方的支架與滑件18的連接位置而位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0054]接下來說明本發(fā)明的實施方式所涉及的座椅結(jié)構(gòu)的作用效果。
[0055]首先,在本實施方式中,包括分別具有導(dǎo)軌16及滑件18的左右一對滑動機構(gòu)14、及將各滑動機構(gòu)14的滑件18與座墊框24連接的左右一對連接部件(即,座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46、座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47),在座椅左側(cè),后方連桿部件4與座墊框24的連接位置B相對于連接支架46與滑件18的連接位置A而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置,但如上所述,左右兩側(cè)的連接支架46、47經(jīng)由連結(jié)板58在座椅寬度方向(車寬方向)上相互連結(jié),從而抑制座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46向座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47側(cè)倒塌般的位移(內(nèi)傾倒)。因此,在車輛后碰撞時,可抑制座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46朝左右的滑動機構(gòu)14之間的空間(兩滑動機構(gòu)的內(nèi)方)倒塌,由此,當(dāng)車輛后碰撞時,可抑制承受大負荷的座椅后部的下陷(本實施方式的情況下,主要是座椅后部的左側(cè)的下陷)。因此,能夠恰當(dāng)?shù)鼐S持乘員的頭部相對于頭枕6的上下方向及左右方向的位置關(guān)系。
[0056]S卩,在發(fā)生后碰撞時,基于起因于施加至靠背的負荷的力矩,對座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46和座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47施加朝向后方且下方的負荷。此時,對于座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46,如上所述,后方連桿部件44與座墊框24的連接位置B相對于連接支架46與滑件18的連接位置A而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置,因此有可能產(chǎn)生座椅左側(cè)的連接支架46及后方連桿部件44向兩滑動機構(gòu)14的內(nèi)側(cè)倒塌的現(xiàn)象。但是,本實施方式中,連結(jié)板58與連接支架46、47在指定部位相互固定而提高了剛性,以抑制座椅左側(cè)的后方連桿部什44及連接支架46向座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47側(cè)倒塌般的位移(內(nèi)傾倒),因而在車輛后碰撞時,即使承受如上所述的朝向后方且下方的負荷,也能抑制座椅后部向下方的下陷,由此可恰當(dāng)?shù)鼐S持乘員的頭部相對于頭枕的上下方向的位置關(guān)系。另外,在座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47上也采用偏置結(jié)構(gòu)的情況下,即,在后方連桿部件45與座墊框24的連接位置相對于連接支架47與滑件18的連接位置而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置的情況下,不僅能夠抑制座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46的倒塌,還能夠抑制座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47的倒塌。
[0057]而且,在本實施方式中,在左右的連接支架46、47上分別形成右具有與車輛前后方向正交的面的第三面部46c、47c,連結(jié)部件58被固定于該第三面部46c、47c的上述面,因此能夠有效地抑制后方連桿部件44及連接支架46的內(nèi)傾倒。另外,在座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47上也采用上述偏置結(jié)構(gòu)的情況下,能夠抑制左右的后方連桿部件44、45及連接支架46、47的內(nèi)傾倒。
[0058]而且,在本實施方式中,在左右的連接支架46、47的第三面部46c、47c的前表面(與車輛前后方向正交的面)與連結(jié)板58的各凸緣部58a的后表面(與車輛前后方向正交的面)相互抵接的狀態(tài)下,該第三面部46c、47c與各凸緣部58a通過螺栓(或鉚接)而被固定,因此能夠有效地抑制后方連桿部件44及連接支架46的內(nèi)傾倒。即,欲發(fā)生內(nèi)傾倒現(xiàn)象時,在連接支架46、47的第三面部46c、47c與連結(jié)板58的凸緣部58a之間,主要是剪切力發(fā)揮作用,但在本實施方式中,由于將與車輛前后方向正交的面彼此通過螺栓(或鉚接)相互固定,因此成為能夠有效地耐受這樣的剪切力的結(jié)構(gòu)。這在座椅右側(cè)在后方連桿部件45及連接支架47上采用上述偏置結(jié)構(gòu)的情況下也同樣如此。
[0059]而且,在本實施方式中,連結(jié)板58將一對滑件18相互連結(jié),并且在該連結(jié)板58上形成有向上方彎折的后緣部(或前緣部),該后緣部(或前緣部)被固定于一對連接支架46、47。因此,以簡易的結(jié)構(gòu)便能夠使一對滑件18切實地一體移動(滑動)且定位,并且能夠抑制一對連接支架46、47及連結(jié)于它們的后方連桿部件44、45的內(nèi)傾倒。這在座椅右側(cè)在后方連桿部件45及連接支架47上采用上述偏置結(jié)構(gòu)的情況下也同樣如此。
[0060]而且,在本實施方式中,具有:驅(qū)動單元48,驅(qū)動能夠使座墊框24上下移動的左右一對后方連桿部件44、45中的左側(cè)的后方連桿部件44 ;穩(wěn)定桿56,以與該驅(qū)動單元48驅(qū)動的座椅左側(cè)的后方連桿部件44同步地驅(qū)動座椅右側(cè)的后方連桿部件45的方式,將左右一對后方連桿部件44、45相互連結(jié)。因此,在所謂的具備升降機構(gòu)的座椅中,僅在左右一對后方連桿部什44、45的一側(cè)設(shè)置驅(qū)動單元48,囚而能夠?qū)崿F(xiàn)零件個數(shù)的削減。而且,穩(wěn)定桿56固定于后方連桿部件44的固定位置相對于連接支架46與滑件18的連接位置A而向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)偏置,因此能夠相應(yīng)地縮短穩(wěn)定桿56的長度,實現(xiàn)輕量化。另外,在座椅右側(cè)在后方連桿部件45及連接支架47上也采用上述偏置結(jié)構(gòu)的情況下,能夠進一步相應(yīng)地縮短穩(wěn)定桿56的長度。此外,穩(wěn)定桿56的兩端部被固定于左右一對后方連桿部件44、45,因此除了連結(jié)板58帶來的抑制左右一對連接部件(即座椅左側(cè)的后方連桿部件44及連接支架46、座椅右側(cè)的后方連桿部件45及連接支架47)的內(nèi)傾倒的抑制效果以外,還能夠獲得由穩(wěn)定桿56帶來的內(nèi)傾倒抑制效果。
[0061 ] 將以上說明的本發(fā)明總結(jié)如下。
[0062]本發(fā)明所涉及的車輛用座椅結(jié)構(gòu)包括:座墊;靠背;頭枕;座墊框,設(shè)置在所述座墊內(nèi);左右一對滑動機構(gòu),分別具有設(shè)置在車輛的地板上并沿車輛前后方向延伸的導(dǎo)軌和能夠移動地卡合于該導(dǎo)軌的滑件,且側(cè)視下設(shè)置在所述座墊的下方,以便將所述座墊沿車輛前后方向移動自如地予以支撐;左右一對連接部件,分別將所述各滑動機構(gòu)的滑什與所述座墊框連接,以便支撐所述座墊框;連結(jié)部件,在車寬方向上將所述左右一對連接部件相互連結(jié);其中,所述左右一對連接部件的至少一方的連接部件以該連接部件與所述座墊框的連接位置比該連接部件與所述滑件的連接位置更位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置,所述連結(jié)部件以車輛后碰撞時抑制至少所述一方的連接部件向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)倒塌的方式將所述左右一對連接部件連結(jié)。
[0063]根據(jù)該結(jié)構(gòu),即使在左右一對連接部件的兩方或一方中,連接部件與座墊框的連接位置比連接部件與滑件的連接位置更位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的情況下,由于通過如上所述的連結(jié)部件在車寬方向上將左右一對連接部件相互連結(jié),因此在車輛后碰撞時,能抑制連接部件向左右一對滑動機構(gòu)的內(nèi)側(cè)倒塌(內(nèi)傾倒)。由此,在發(fā)生后碰撞時,能夠抑制承受大負荷的座椅后部的下陷,其結(jié)果,能夠恰當(dāng)?shù)鼐S持乘員的頭部相對于頭枕的上下方向及左右方向的位置關(guān)系。
[0064]而且,上述車輛用座椅結(jié)構(gòu)中較為理想的是,所述左右一對連接部件上分別形成有與車輛前后方向正交的面,所述連結(jié)部件被固定于這些面從而在車寬方向上將所述左右一對連接部件連結(jié)。
[0065]根據(jù)該結(jié)構(gòu),由于連結(jié)部件被固定于形成在左右一對連接部件上的與車輛前后方向正交的面,因此能夠更有效地抑制連接部件向車寬方向的內(nèi)傾倒。
[0066]而且,上述車輛用座椅結(jié)構(gòu)中較為理想的是,所述連結(jié)部件具有與車輛前后方向交的面,并且在該面與所述一對連接部件的所述面相互抵接的狀態(tài)下被固定于該連接部件。
[0067]根據(jù)該結(jié)構(gòu),由于在形成在左右一對連接部件上的與車輛前后方向正交的面、與設(shè)置在連結(jié)部件上的與車輛前后方向正交的面相互抵接的狀態(tài)下,將連接部件與連結(jié)部件予以固定(例如通過螺栓緊固或鉚接等來固定),連接部件的面與連結(jié)部件的面彼此的固定方向相對于連接部件的內(nèi)傾倒方向而正交,因此能夠更有效地抑制連接部什的內(nèi)傾倒。
[0068]而且,上述車輛用座椅結(jié)構(gòu)中較為理想的是,所述連結(jié)部件是在座椅前后方向上具有指定寬度且沿車寬方向延伸并且將所述各滑動機構(gòu)的滑件相互連結(jié)的板狀部什,該連結(jié)部件的前緣部或后緣部具有朝上方彎折的彎折部分,該彎折部分固定于所述連接部件。
[0069]根據(jù)該結(jié)構(gòu),板狀的連結(jié)部件將一對滑件相互連結(jié)并且該連結(jié)部件的前緣部或后緣部(彎折部分)被固定于一對連接部件,因此以簡易的結(jié)構(gòu)便能夠使左右一對滑件一體地移動(滑動)且定位,并且能夠抑制連接部件的內(nèi)傾倒。
[0070]而且,上述車輛用座椅結(jié)構(gòu)中較為理想的是,所述左右一對連接部件分別包含使所述座墊框能夠上下移動的連桿部件,該車輛用座椅結(jié)構(gòu)還包括:驅(qū)動單元,設(shè)置在座椅的左右任一側(cè),以使所述座墊框上下移動的方式驅(qū)動所述左右一對連桿部件中一方的連桿部件;穩(wěn)定桿,以與由所述驅(qū)動單元驅(qū)動的所述一方的連桿部件同步地驅(qū)動另一方的連桿部件的方式將所述左右一對連桿部件相互連結(jié);其中,所述穩(wěn)定桿的兩端部的固定于所述左右一對連桿部件的固定位置比所述左右一對連接部件與所述滑件的連接位置更位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0071]根據(jù)該結(jié)構(gòu),在所謂的具備升降機構(gòu)的座椅中,驅(qū)動單元僅設(shè)置在左右一對連桿部件中的一方,因此能夠?qū)崿F(xiàn)零件個數(shù)的削減。而且,穩(wěn)定桿的兩端部的固定于左右一對連桿部件的固定位置相對于左右一對連接部件與滑件的連接位置而位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè),囚此能夠與該向內(nèi)側(cè)的偏置相應(yīng)地縮短穩(wěn)定桿的長度,由此能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定桿的輕量化。此夕卜,穩(wěn)定桿的兩端部被固定于一對連桿部件,因此除了連結(jié)部件帶來的抑制連接部件向內(nèi)傾倒的抑制效果以外,還能夠獲得由穩(wěn)定桿帶來的抑制連接部件(連桿部件)向內(nèi)傾倒的抑制效果。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用座椅結(jié)構(gòu),其特征在于包括: 座墊; 靠背; 頭枕; 座墊框,設(shè)置在所述座墊內(nèi); 左右一對滑動機構(gòu),分別具有設(shè)置在車輛的地板上并沿車輛前后方向延伸的導(dǎo)軌和能夠移動地卡合于該導(dǎo)軌的滑件,且側(cè)視下設(shè)置在所述座墊的下方,以便將所述座墊沿車輛前后方向移動自如地予以支撐; 左右一對連接部件,分別將所述各滑動機構(gòu)的滑件與所述座墊框連接,以便支撐所述座墊框; 連結(jié)部件,在車寬方向上將所述左右一對連接部件相互連結(jié);其中, 所述左右一對連接部件的至少一方的連接部件以該連接部件與所述座墊框的連接位置比該連接部件與所述滑件的連接位置更位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置, 所述連結(jié)部件以車輛后碰撞時抑制至少所述一方的連接部件向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)倒塌的方式將所述左右一對連接部件連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅結(jié)構(gòu),其特征在于: 所述左右一對連接部件上分別形成有與車輛前后方向正交的面,所述連結(jié)部件被固定于這些面從而在車寬方向上將所述左右一對連接部件連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅結(jié)構(gòu),其特征在于: 所述連結(jié)部件具有與車輛前后方向正交的面,并且在該面與所述一對連接部件的所述面相互抵接的狀態(tài)下被固定于該連接部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅結(jié)構(gòu),其特征在于: 所述連結(jié)部件是在座椅前后方向上具有指定寬度且沿車寬方向延伸并且將所述各滑動機構(gòu)的滑件相互連結(jié)的板狀部件,該連結(jié)部件的前緣部或后緣部具有朝上方彎折的彎折部分,該彎折部分固定于所述連接部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅結(jié)構(gòu),其特征在于: 所述左右一對連接部件分別包含使所述座墊框能夠上下移動的連桿部件, 該車輛用座椅結(jié)構(gòu)還包括: 驅(qū)動單元,設(shè)置在座椅的左右任一側(cè),以使所述座墊框上下移動的方式驅(qū)動所述左右一對連桿部件中一方的連桿部件; 穩(wěn)定桿,以與由所述驅(qū)動單元驅(qū)動的所述一方的連桿部件同步地驅(qū)動另一方的連桿部件的方式將所述左右一對連桿部件相互連結(jié);其中, 所述穩(wěn)定桿的兩端部的固定于所述左右一對連桿部件的固定位置比所述左右一對連接部件與所述滑件的連接位置更位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。
【文檔編號】B60N2/42GK104044490SQ201410058413
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月14日
【發(fā)明者】鈴木崇, 中矢耕一, 坂井伸, 門田勝典, 丸山勉, 松村廣隆, 田中祥喬 申請人:馬自達汽車株式會社
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