車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)包括：多個上部保持部件，安裝于構(gòu)成車身的結(jié)構(gòu)部件之一的護罩上部構(gòu)件，以限制散熱器的部的水平方向的相對移位的方式保持該散熱器的上部；多個側(cè)部彈性部件，安裝于所述散熱器的左右兩側(cè)部；多個側(cè)部卡合部件，安裝于所述護罩上部構(gòu)件以外的結(jié)構(gòu)部件，抵接并卡合于所述側(cè)部彈性部件的至少上部。由此，能夠維持散熱器的支撐剛性，并且減小承受散熱器的移動負荷的結(jié)構(gòu)部件的板厚以實現(xiàn)輕量化并降低車輛重心，從而實現(xiàn)操控性的提高。
【專利說明】車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，尤其涉及利用散熱器作為慣性質(zhì)量以實現(xiàn)車身前部的減振作用的車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車的減振【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在汽車中為降低伴隨行駛產(chǎn)生的車身前部的振動及噪音，采用被稱作所謂的動態(tài)減振器的減振技術(shù)，即利用散熱器或電池等搭載在車身前部的具有定程度的重量的部件作為慣性質(zhì)量，以此來謀求降低車身前部的振動等的減振技術(shù)。
[0003]此處，為了獲得動態(tài)減振器效果而利用散熱器作為慣性質(zhì)量時，如圖7所示，通常采用如下的支撐結(jié)構(gòu):將散熱器101的上部及下部經(jīng)由吸收車輛的上下左右前后方向的振動的發(fā)揮彈簧作用的彈性裝配部102而分別安裝于構(gòu)成車身的結(jié)構(gòu)部件103、104。
[0004]此外，為提高汽車尤其是運動型汽車的操控性，有效的做法是降低車身的重心。為此，可考慮減小構(gòu)成車身上部的結(jié)構(gòu)部件的板厚以實現(xiàn)輕量化。
[0005]然而，在如上所述的以往的散熱器支撐結(jié)構(gòu)中，若減小支撐散熱器上部的結(jié)構(gòu)部件的板厚，則該結(jié)構(gòu)部件的支撐散熱器的支撐剛性會降低，尤其會變得無法承受散熱器朝向上方的移動負荷，有可能無法充分獲得動態(tài)減振器效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明鑒于如上所述的情況而作，其目的在于提供一種車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，能夠維持散熱器的支撐剛性，并且減小承受散熱器的移動負荷的結(jié)構(gòu)部件的板厚以實現(xiàn)輕量化并降低車輛重心，從而實現(xiàn)操控性的提高。
[0007]為達到所述目的，本發(fā)明提供一種車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，其用于將散熱器的上部與下部安裝于車身，其包括:多個上部保持部件，安裝于構(gòu)成所述車身的結(jié)構(gòu)部件之一的護罩上部構(gòu)件，以限制所述散熱器的上部的水平方向的相對移位的力式保持該散熱器的上部；多個側(cè)部彈性部件，安裝于所述散熱器的左右兩側(cè)部；多個側(cè)部卡合部件，安裝于所述護罩上部構(gòu)件以外的結(jié)構(gòu)部件，抵接并卡合于所述側(cè)部彈性部件的至少上部。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，能夠維持散熱器的支撐剛性，并且減小承受散熱器的移動負荷的結(jié)構(gòu)部件的板厚以實現(xiàn)輕量化并降低車輛重心，從而實現(xiàn)操控性的提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的散熱器支撐結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0010]圖2是圖1的分解立體圖。
[0011]圖3是將側(cè)部卡合部件以單一體來表示時的立體圖。
[0012]圖4是表示用于支撐散熱器的上部的結(jié)構(gòu)的局部剖面?zhèn)纫晥D。
[0013]圖5是表示用于支撐散熱器的側(cè)部及下部的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0014]圖6是表示用于支撐散熱器的側(cè)部及下部的結(jié)構(gòu)的正視圖。
[0015]圖7是表示以往技術(shù)的散熱器支撐結(jié)構(gòu)的正視圖。

【具體實施方式】
[0016]以下，參照圖1至圖6對應(yīng)用本發(fā)明的散熱器支撐結(jié)構(gòu)的汽車的車身前部的實施方式進行說明。本實施方式中，對在車身前部支撐左右具備冷卻水室的所謂橫流型散熱器時的結(jié)構(gòu)進行說明。此外，圖1?圖6中，箭頭標記X表示車輛的車寬方向的右方，箭頭標記Y表示該車輛的行進力向的后方，箭頭標記Z表示該車輛的上方。
[0017]圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的散熱器10的支撐結(jié)構(gòu)的概略的立體圖。
[0018]雖未圖示，但在車輛前部設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的左右一對前縱梁(未圖示)。在該前縱梁的車寬方向的外方側(cè)，設(shè)置有用于固定前輪的懸架裝置(未圖示)的懸架支撐塔(未圖示)，且在該懸架支撐塔的更外側(cè)，設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的車輪擋板加強件(未圖示)。
[0019]在所述車輪擋板加強件的前端部連接有護罩上部構(gòu)件20。護罩上部構(gòu)件20在車輛前部沿車寬方向(箭頭標記X及其相反方向)延伸設(shè)置，其兩端部連接于左右的車輪擋板加強件。
[0020]護罩上部構(gòu)件20為下表面敞開的剖面“ 口 ”狀的結(jié)構(gòu)部件。護罩上部構(gòu)件20的車寬方向中央部具有平滑地向車輛前方突出的圓弧狀的形狀，護罩上部構(gòu)件20的車寬方向兩端部以向車輛后方(箭頭標記Y)延伸的方式形成。
[0021]在護罩上部構(gòu)件20的下部，設(shè)置有構(gòu)成車身I的前端壁的護罩板(未圖示)。護罩板的上端部連接于護罩上部構(gòu)件20的下表面，護罩板的車寬方向兩端部連接于所述前縱梁的前端。
[0022]在車輛前部，設(shè)置有沿車輛前后方向(箭頭標記Y及其相反方向)延伸的左右一對懸架構(gòu)件30。在該懸架構(gòu)件30上搭載有上述懸架裝置及發(fā)動機(未圖示)。
[0023]散熱器10用于冷卻發(fā)動機，設(shè)置在所述左右一對前縱梁之間。另外，散熱器10經(jīng)由上部托架40、下部托架50及側(cè)部托架60支撐于設(shè)置在散熱器10上方的護罩上部構(gòu)件20、及隔開間隔地設(shè)置在散熱器10側(cè)旁的懸架構(gòu)件30。此外，上部托架40相當于本發(fā)明中所述的“上部保持部件”，下部托架50相當于本發(fā)明中所述的“下部支撐部件”，側(cè)部托架60相當于本發(fā)明中所述的“側(cè)部卡合部件”。
[0024]圖2是將圖1的散熱器10的支撐結(jié)構(gòu)分解成每個零件表示的分解立體圖。
[0025]如圖1及圖2所示般，散熱器10主要包括:散熱器主體11，具有電動風扇Ila ;室部12、12，設(shè)置于該散熱器主體11的左右兩側(cè)部。在散熱器主體11上，沿車寬方向延伸的多個冷卻水流路(未圖示)以指定的間隙在上下方向排列設(shè)置。電動風扇Ila設(shè)置于散熱器主體11的后方(箭頭標記Y)側(cè)。另外，電動風扇Ila利用電動機使風扇向產(chǎn)生從車輛前方往后方的氣流的方向旋轉(zhuǎn)，以輔助在行駛時從車輛前方流入的風通過散熱器主體11的流路間的間隙。
[0026]室部12、12為具有內(nèi)部空間的框體，沿上下方向排列的上述流路的端部分別開口于該內(nèi)部空間，該框體整體由樹脂形成。在右方(箭頭標記X)的室部12上方，一體地設(shè)置有連接軟管而導入冷卻水的導入部12a，另外，在左方(箭頭標記X的相反方向)的室部12下方，一體地設(shè)置有排出冷卻水的排出部12b。由此，從右方的室部12的導入部12a導入并暫時貯存在該室部12內(nèi)的冷卻水，經(jīng)由上述開口流入至散熱器主體11的多個流路，在流過這些流路的期間被冷卻。然后，從這些流路經(jīng)由上述開口流入至左力的室部12內(nèi)并暫時貯存的冷卻水，從左方的室部12的排出部12b排出。
[0027]在室部12、12的上部，一體地設(shè)置有向上方(箭頭標記Z)突出的銷狀的上部彈性裝配部支撐部13。另外，在室部12的下部，一體地設(shè)置有向下方(箭頭標記Z的相反方向)突出的銷狀的下部彈性裝配部支撐部14。
[0028]此外，在室部12、12的側(cè)部，設(shè)置有朝向后方(箭頭標記Y)突出的凸緣狀的側(cè)部凸緣部15,在側(cè)部凸緣部15的外側(cè)面,體地設(shè)置有向側(cè)旁(箭頭標記X或其相反方向)突出的銷狀的側(cè)部彈性裝配部支撐部16。側(cè)部彈性裝配部支撐部16以在將散熱器10組裝于車身I的狀態(tài)下，位于懸架構(gòu)件30上方且前縱梁(未圖示)下方的方式設(shè)置。此外，側(cè)部彈性裝配部支撐部16相當于本發(fā)明中所述的“側(cè)部彈性部件支撐部”。
[0029]在上部彈性裝配部支撐部13、下部彈性裝配部支撐部14及側(cè)部彈性裝配部支撐部16上，分別安裝有上部彈性裝配部17、下部彈性裝配部18及側(cè)部彈性裝配部19。此外，下部彈性裝配部18相當于本發(fā)明中所述的“下部彈性部件”，側(cè)部彈性裝配部19相當于本發(fā)明中所述的“側(cè)部彈性部件”。
[0030]彈性裝配部17、18、19為在中心具有貫穿孔的圓筒狀的部件，在其一端部具有凸緣部，由具有可獲得動態(tài)減振器效果的所希望的彈性及強度的橡膠等彈性材料體地形成。所述貫穿孔的內(nèi)徑稍小于彈性裝配部支撐部13、14、16的外徑。彈性裝配部17、18、19采用被彈性裝配部支撐部13、14、16嵌插于其貫穿孔中的結(jié)構(gòu)，從而能夠容易地相對于彈性裝配部支撐部13、14、16裝卸。
[0031]上部托架40包括具有朝下方開口的凹部43 (圖4)的軸部41、及設(shè)置在軸部41上端的異形的凸緣部42，且由樹脂一體地形成。此外，在凸緣部42上，設(shè)置有在將上部托架40安裝于護罩上部構(gòu)件20時被緊固的螺栓所貫穿的螺栓用貫穿孔。
[0032]下部托架50為下表面敞開的剖面“ 口 ”狀的部件。下部托架50主要包括沿大致水平方向延伸的下方支撐部51、沿大致水平方向延伸的上方安裝部52、及位于下方支撐部51與上方安裝部52之間且將它們相互連接的中間連接部53。在下方支撐部51上設(shè)置有供下部彈性裝配部18嵌插的貫穿孔54。在上方安裝部52上，設(shè)置有在將下部托架50安裝于懸架構(gòu)件30時緊固的螺栓所貫穿的螺栓用貫穿孔。
[0033]護罩上部構(gòu)件20在其上表面的左右兩側(cè)部具有開口部21。開口部21供上部托架40的軸部41插通，并且設(shè)置于在散熱器10安裝于車身I的狀態(tài)下與散熱器10的上部彈性裝配部17相向的位置。在各開口部21的左右兩側(cè)，設(shè)置有用于利用螺栓來安裝上部托架40的螺絲孔。
[0034]懸架構(gòu)件30為剖面呈矩形狀的管狀的結(jié)構(gòu)部件。在懸架構(gòu)件30的下表面，設(shè)置有用于安裝下部托架50的螺絲孔(未圖示)。在懸架構(gòu)件30的上表面，設(shè)置有用于安裝側(cè)部托架60的螺絲孔、及后述的側(cè)部托架60的定位銷部65、65(圖3)所插入的兩個定位用孔 31、31。
[0035]圖3是將側(cè)部托架60以單一體來表示時的立體圖。
[0036]如圖3所示般，側(cè)部托架60為包括沿上下方向延伸的縱壁部61、及從縱壁部61的下端大致水平地延伸的橫壁部62的L字狀的部件，由樹脂一體地形成。從縱壁部61至橫壁部62的范圍設(shè)置有槽部63。
[0037]在橫壁部62上，設(shè)置有在將側(cè)部托架60安裝于懸架構(gòu)件30時被緊固的螺栓所貫穿的螺栓用貫穿孔64。此外，在橫壁部62的下表面，朝向下方突出設(shè)置有插入上述懸架構(gòu)件30的定位用孔31、31中的兩個定位銷部65、65。
[0038]圖4是表示用于支撐散熱器10上部的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。此外，針對上部托架40與護罩上部構(gòu)件20，表示了以通過上部彈性裝配部支撐部13的中心軸的面所切斷的鉛垂剖面。
[0039]如圖4所示，散熱器10的上部經(jīng)由上部托架40被彈性支撐于護罩上部構(gòu)件20。即，安裝于散熱器10上部的上部彈性裝配部17，以上下方向上設(shè)有間隙的方式嵌插于安裝在護罩上部構(gòu)件20上的上部托架40的凹部43中，由此，散熱器10的上部被彈性支撐。更具體而言，在上部彈性裝配部17嵌插于凹部43中的狀態(tài)下，在上部托架40的凹部43的底面(形成在軸部41的上下方向中間部的臺階部)與跟其相向的上部彈性裝配部17的上表面之間形成有間隙，并且在上部托架40的軸部41的下表面與跟其相向的上部彈性裝配部17的凸緣部的上表面之間形成有間隙。如此，經(jīng)由上部托架40支撐于護罩上部構(gòu)件20的散熱器10的上部，以相對于護罩上部構(gòu)件20在水平方向亦即在車輛的前后左右方向(箭頭標記X、Y及其相反方向)上不能移動的方式被保持。相對于此，散熱器10的上部在上下方向(箭頭標記Z及其相反方向)上的移動不受限制。
[0040]圖5、圖6分別是表示用于支撐散熱器10的側(cè)部及下部的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖及正視圖。
[0041]如圖5、圖6所示，散熱器10的下部經(jīng)由下部托架50被彈性支撐于懸架構(gòu)件30。即，設(shè)置在散熱器10下部的下部彈性裝配部18，沿上下方向嵌插于安裝在懸架構(gòu)件30下方的下部托架50的貫穿孔54中，由此，散熱器10的下部被彈性支撐。如此，經(jīng)由下部托架50而被支撐于懸架構(gòu)件30的散熱器10的下部，以相對于懸架構(gòu)件30向下方(箭頭標記Z的相反方向)及車輛的前后左右方向(箭頭標記X,Y及其相反方向)不能移動的方式被保持。
[0042]另外，散熱器10的側(cè)部經(jīng)由側(cè)部托架60被彈性支撐于懸架構(gòu)件30。即，位于懸架構(gòu)件30上方且設(shè)置于散熱器10側(cè)部的側(cè)部彈性裝配部19插入于安裝在懸架構(gòu)件30的側(cè)部托架60的槽部63中，由此，散熱器10的側(cè)部被彈性支撐。當將側(cè)部彈性裝配部19插入槽部63中時，槽部63的上方內(nèi)側(cè)面63a抵接于側(cè)部彈性裝配部19的上部(該裝配部19的凸部的上表面)，并且槽部63的側(cè)旁內(nèi)側(cè)面63b抵接于側(cè)部彈性裝配部19的前部及后部(該裝配部19的凸部中的車輛前側(cè)的周面與車輛后側(cè)的周面)。即，側(cè)部彈性裝配部19通過插入側(cè)部托架60的槽部63中并抵接于該槽部63的各內(nèi)側(cè)面63a、63b，從而與側(cè)部托架60卡合。如此，經(jīng)由側(cè)部托架60支撐于懸架構(gòu)件30的散熱器10的側(cè)部，以相對于懸架構(gòu)件30向上方(箭頭標記Z)及向車輛的前后方向(箭頭標記Y及其相反方向)不能移動的方式被保持。
[0043]接下來，概略說明散熱器10組裝于車身I的方法。
[0044]預(yù)先在具有電動風扇的散熱器主體11的左右組裝室部12，并使彈性裝配部17、
18、19分別嵌合于從該室部12突出設(shè)置的彈性裝配部支撐部13、14、16，由此預(yù)先組裝好散熱器10。
[0045]另外，將各下部托架50的上方安裝部52從下方緊固固定至左右懸架構(gòu)件30，由此將下部托架50安裝于懸架構(gòu)件30。
[0046]接下來，從懸架構(gòu)件30的上方，以將散熱器10的下部彈性裝配部18的凸部嵌插于下部托架50的貫穿孔54中的方式搭載散熱器10。
[0047]繼而，將側(cè)部托架60從上方卡合于側(cè)部彈性裝配部19，并且安裝于懸架構(gòu)件30。此時，由于側(cè)部托架60的槽部63延伸至其橫壁部62，因此側(cè)部托架60與側(cè)部彈性裝配部19不會發(fā)生干涉，而能夠使側(cè)部托架60從上方順利地卡合于側(cè)部彈性裝配部19。
[0048]然后，以散熱器10能夠通過左右縱梁之間的方式，抬起一并搭載了散熱器10與發(fā)動機及懸架等的懸架構(gòu)件30，并將懸架構(gòu)件30及散熱器10等從下方組裝于車身I的前部。此時，由于散熱器10經(jīng)由側(cè)部托架60及下部托架50安裝于懸架構(gòu)件30，因而散熱器10相對于懸架構(gòu)件30的姿勢穩(wěn)定，因此能夠容易地進行上述組裝作業(yè)。
[0049]最后，從護罩上部構(gòu)件20的上方將上部托架40組裝于開口部21，并使上部彈性裝配部17嵌插于上部托架40的凹部43。
[0050]接下來，概略說明為了進行更換或修理等而從車身I單獨拆除散熱器10的方法。
[0051]首先，從懸架構(gòu)件30上拆除下部托架50。此時，散熱器10的側(cè)部彈性裝配部19以朝向下方的移動未受限制的狀態(tài)而與側(cè)部托架60卡合，另外，上部彈性裝配部17也以朝向下方的移動未受限制的狀態(tài)而與上部托架40卡合，因此只要拆除下部托架50，散熱器10便能夠向下方移動。
[0052]因此，若以上述方式從懸架構(gòu)件30上拆除下部托架50，則接下來只要使散熱器10向下方移動，便能夠從車身I上單獨拆除散熱器10。
[0053]如上所述，根據(jù)本實施方式，當散熱器10振動時，散熱器10朝上力的移動基于與側(cè)部托架60的上部抵接并卡合的側(cè)部彈性裝配部19而被吸收。由此，朝上方作用于護罩上部構(gòu)件20的負荷得以減輕，從而既能確保所希望的支撐剛性，又能減小該護罩上部構(gòu)件20的板厚從而實現(xiàn)輕量化。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的進一步的低重心化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)操控性的提聞。
[0054]更具體而言，本實施方式中，側(cè)部托架60抵接并卡合于側(cè)部彈性裝配部19的上部、前部及后部，且下部彈性裝配部18被插入下部托架50的貫穿孔54中。因此，能夠在由側(cè)部托架60及下部托架50將散熱器10以所希望的姿勢相對于懸架構(gòu)件30予以保持的狀態(tài)下，將該懸架構(gòu)件30與散熱器10組裝于車身I。在此，日本專利公開公報特開平06-055942號公開了將散熱器的左右兩側(cè)部經(jīng)由彈性裝配部而安裝于車身的結(jié)構(gòu)。在該文獻記載的以往結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有從車寬方向的兩側(cè)夾持散熱器的支撐基板，沿車寬方向突出設(shè)置的彈性裝配部被嵌插于設(shè)置在該支撐基板上的支撐筒部中，經(jīng)由該彈性裝配部來支撐散熱器。將散熱器安裝于車身時，需要在將支撐基板安裝于散熱器兩側(cè)后將散熱器組裝至車身。然而，在該組裝時需要用于保持支撐基板或散熱器的姿勢的特制夾具，從而散熱器往車身上的組裝并不容易。相對于此，本實施方式的散熱器支撐結(jié)構(gòu)不需要如以往那樣在組裝時為保持散熱器10的姿勢而使用的特制夾具，從而能夠提高組裝性。
[0055]另外，由于側(cè)部彈性裝配部19設(shè)置在懸架構(gòu)件30的上方，因此只要將側(cè)部托架60從上方卡合于側(cè)部彈性裝配部19，便能夠容易地將散熱器10組裝于懸架構(gòu)件30。另外，由于下部托架50安裝于懸架構(gòu)件30的下方，因此能夠?qū)⑸崞?0布置于車輛下方從而促進低重心化。反言之，在側(cè)部彈性裝配部19及下部托架50相對于懸架構(gòu)件30的相對位置被設(shè)定在上述位置以外的情況下，難以兼顧上述的組裝容易性和低重心化效果。
[0056]另外，當散熱器10振動時，散熱器10朝下方的移動能夠由位于下部托架50與散熱器10之間的下部彈性裝配部18予以吸收。
[0057]另外，由于室部12設(shè)置在散熱器10的左右兩側(cè)部，因此能夠減小散熱器10的上下方向的高度尺寸。此外，由于側(cè)部彈性裝配部支撐部16與室部12 —體成形，因此能夠容易地形成側(cè)部彈性裝配部支撐部16。
[0058]此外，本發(fā)明并不限定于例示的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當然能夠進行各種改良及設(shè)計上的變更。
[0059]例如，本實施方式的散熱器10以沿鉛垂方向直立的姿勢被支撐，但散熱器10也可以傾斜的姿勢被支撐。由此，能夠降低散熱器10最上端的高度，因此能夠進一步降低車身前部的高度。即，本發(fā)明也能夠適用于散熱器10以傾斜姿勢被安裝的運動型汽車。
[0060]最后，總結(jié)說明上述實施方式中公開的車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)的特征結(jié)構(gòu)及基于該特征結(jié)構(gòu)的作用效果。
[0061]所述散熱器支撐結(jié)構(gòu)用于將散熱器的上部與下部安裝于車身，其包括:多個上部保持部件，安裝于構(gòu)成所述車身的結(jié)構(gòu)部件之一的護罩上部構(gòu)件，以限制所述散熱器的上部的水平方向的相對移位的方式(也就是，以限制所述散熱器的上部相對于所述護罩上部構(gòu)件沿水平方向移位的方式)保持該散熱器的上部；多個側(cè)部彈性部件，安裝于所述散熱器的左右兩側(cè)部；多個側(cè)部卡合部件，安裝于(構(gòu)成所述車身的結(jié)構(gòu)部件中的)所述護罩上部構(gòu)件以外的結(jié)構(gòu)部件，抵接并卡合于所述側(cè)部彈性部件的至少上部。
[0062]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當散熱器振動時，散熱器朝上方的移動基于與側(cè)部卡合部件的上部抵接并卡合的側(cè)部彈性部件而被吸收。由此，朝上方作用于護罩上部構(gòu)件的負荷得以減輕，因此既能確保所希望的支撐剛性，又能減小該護罩上部構(gòu)件的板厚從而實現(xiàn)輕量化。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的低重心化，從而能夠提高操控性。
[0063]所述散熱器支撐結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述側(cè)部卡合部件安裝于對懸架構(gòu)件(作為所述護罩上部構(gòu)件以外的結(jié)構(gòu)部件)，該一對懸架構(gòu)件與所述散熱器的左右兩側(cè)部之間設(shè)有間隔并且沿車輛前后方向延伸，所述側(cè)部卡合部件抵接并卡合于所述側(cè)部彈性部件的上部、前部及后部(也就是，所述側(cè)部卡合部件抵接并卡合于所述側(cè)部彈性部件的上部之外，還抵接并卡合于所述側(cè)部彈性部件的前部和后部)，所述懸架構(gòu)件上安裝有支撐所述散熱器下部的下部支撐部件。
[0064]如此，在側(cè)部卡合部件抵接并卡合于側(cè)部彈性部件的上部、前部及后部并且下部支撐部件支撐散熱器下部的情況下，能夠在由側(cè)部卡合部件及下部支撐部件將散熱器以所希望的姿勢相對于懸架構(gòu)件予以保持的狀態(tài)下，將該懸架構(gòu)件與散熱器安裝于車身。因此，不需要如以往那樣在組裝時為保持散熱器的姿勢而使用的特制夾具，從而能夠提高組裝性。
[0065]該結(jié)構(gòu)中，更為理想的是，所述側(cè)部彈性部件設(shè)置在所述懸架構(gòu)件的上方，所述下部支撐部件安裝在所述懸架構(gòu)件的下方。
[0066]如此，在側(cè)部彈性部件設(shè)置在懸架構(gòu)件的上方且下部支撐部件安裝于懸架構(gòu)件下方的情況下，能夠同時獲得以下效果:僅使側(cè)部卡合部件從上方卡合于側(cè)部彈性部件便能容易地將散熱器組裝于懸架構(gòu)件的效果；使散熱器布置于車輛下方從而能促進低重心化的效果。
[0067]該結(jié)構(gòu)中，更為理想的是，所述下部支撐部件經(jīng)由設(shè)置在所述散熱器下部的下部彈性部件支撐所述散熱器。
[0068]根據(jù)該構(gòu)成，當散熱器振動時，散熱器朝下方的移動能夠由位于下部支撐部件與散熱器之間的下部彈性部件予以吸收。
[0069]所述散熱器支撐結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述散熱器在左右兩側(cè)部具有樹脂制的室部。所述室部上體地設(shè)置有支撐所述側(cè)部彈性部件的側(cè)部彈性部件支撐部。
[0070]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于室部設(shè)置在散熱器的兩側(cè)部，因此能夠減小散熱器的上下方向的高度尺寸。另外，由于側(cè)部彈性部件支撐部與室部一起一體成形，因此能夠容易地形成側(cè)部彈性部件支撐部。
[0071]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0072]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在汽車中，既能維持散熱器的支撐剛性，又能減小承受散熱器的移動負荷的結(jié)構(gòu)部件的板厚從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，降低車輛重心并實現(xiàn)操控性的提高，因此，本發(fā)明在此種汽車的制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中具有良好的可利用性。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，用于將散熱器的上部與下部安裝于車身，其特征在于包括: 多個上部保持部件，安裝于構(gòu)成所述車身的結(jié)構(gòu)部件之一的護罩上部構(gòu)件，以限制所述散熱器的上部的水平方向的相對移位的方式保持該散熱器的上部； 多個側(cè)部彈性部件，安裝于所述散熱器的左右兩側(cè)部； 多個側(cè)部卡合部件，安裝于所述護罩上部構(gòu)件以外的結(jié)構(gòu)部件，抵接并卡合于所述側(cè)部彈性部件的至少上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述側(cè)部卡合部件安裝于一對懸架構(gòu)件，該一對懸架構(gòu)件與所述散熱器的左右兩側(cè)部之間設(shè)有間隔并且沿車輛前后方向延伸，所述側(cè)部卡合部件抵接并卡合于所述側(cè)部彈性部件的上部、前部及后部， 所述懸架構(gòu)件上安裝有支撐所述散熱器的下部的下部支撐部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述側(cè)部彈性部件設(shè)置在所述懸架構(gòu)件的上方， 所述下部支撐部件安裝在所述懸架構(gòu)件的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述下部支撐部件經(jīng)由設(shè)置在所述散熱器下部的下部彈性部件支撐所述散熱器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛的散熱器支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述散熱器在左右兩側(cè)部具有樹脂制的室部， 所述室部上一體地設(shè)置有支撐所述側(cè)部彈性部件的側(cè)部彈性部件支撐部。
【文檔編號】B60K11/04GK104044445SQ201410058415
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月11日
【發(fā)明者】澀谷伸二, 林直己, 泉裕鄉(xiāng) 申請人:馬自達汽車株式會社