車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置。在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，通過設(shè)于第一片部的狹縫在所述第一片部形成有可撓部，在所述可撓部設(shè)有向第二片部突出的第一突出部。
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，車輛用空調(diào)裝置搭載于車輛內(nèi)前方。車輛用空調(diào)裝置以通過蒸發(fā)器對由送風(fēng)風(fēng)扇送風(fēng)的空氣進行除濕和冷卻的方式構(gòu)成。在作為車輛用空調(diào)裝置采用空氣混合方式的情況下，通過了蒸發(fā)器的空氣的一部分或全部經(jīng)由空氣混合閥門被送往加熱器芯加溫后，與剩余的空氣混合而生成規(guī)定溫度的調(diào)節(jié)空氣。所生成的調(diào)節(jié)空氣被供給車輛內(nèi)的各出風(fēng)口。
[0003]在作為空氣混合閥門而采用滑動型門(以下稱為滑動門)的情況下，該滑動門相對于設(shè)于殼體內(nèi)壁的導(dǎo)向件可滑動地嵌合，例如通過齒條齒輪機構(gòu)沿著上述導(dǎo)向件移動。
[0004]由于滑動門沿著導(dǎo)向件滑動，故而在滑動門與導(dǎo)向件之間存在微小的間隙。這樣在滑動門與導(dǎo)向件之間存在間隙的話，由于外部振動等會導(dǎo)致滑動門晃動，產(chǎn)生異常聲音。因此，在W02004 / 108449號公報中，在滑動門設(shè)置突起，通過將該突起的前端壓靠到導(dǎo)向件上來抑制滑動門的晃動。
[0005]但是，由于W02004 / 108449號公報中的滑動門、導(dǎo)向件以及上述突起的尺寸誤差等，極難使突起相對于導(dǎo)向件的按壓力一定。另外，為了適當(dāng)?shù)卦O(shè)置張緊橋的彈性力，需要調(diào)節(jié)張緊橋的厚度，但適當(dāng)變更平板狀的張緊橋的厚度要兼顧與強度的平衡而不能充分減薄。其結(jié)果，由于使張緊橋的彈性力過強而使滑動門的滑動阻力增加，難以使滑動門適當(dāng)?shù)匾苿印?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于使防振動用突起相對于導(dǎo)向件的按壓力穩(wěn)定并且能夠容易地調(diào)節(jié)按壓力。
[0007]本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置，包括:殼體，其在內(nèi)壁面設(shè)有導(dǎo)軌和嵌合部中的一方，在內(nèi)部形成有空氣流路；滑動門，其設(shè)有所述導(dǎo)軌和所述嵌合部中的另一方，在所述殼體內(nèi)部移動，所述嵌合部具有第一片部及第二片部，并且以所述嵌合部可滑動的方式夾入所述導(dǎo)軌，通過設(shè)于所述第一片部及所述第二片部的一方的狹縫，在所述第一片部及所述第二片部的一方形成可撓部，在所述可撓部設(shè)有向所述第一片部及所述第二片部的另一方突出的第一突出部。
[0008]本發(fā)明第二方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述嵌合部分別設(shè)置在所述滑動門的與滑動方向正交的方向上的所述滑動門的兩端部，所述導(dǎo)軌設(shè)于所述殼體的內(nèi)壁。
[0009]本發(fā)明第三方面的車輛用空調(diào)裝置，在第二方面的基礎(chǔ)上，在所述第一片部及所述第二片部的一方，在所述滑動門的所述滑動方向上分離而設(shè)有兩個所述可撓部及兩個所述第一突出部，在所述第一片部及所述第二片部的另一方設(shè)有與所述兩個第一突出部相對的兩個第二突出部。
[0010]本發(fā)明第四方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面?第三方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述第一突出部將所述可撓部的一部分彎曲設(shè)置，所述第一突出部的厚度與所述可撓部的厚度相同。
[0011]本發(fā)明第五方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面?第四方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述滑動門具有:分別設(shè)于所述滑動門的與所述滑動方向正交的方向上的兩緣部的齒條；在所述滑動門的所述滑動方向的兩端部向與形成有所述齒條的面的相反側(cè)立設(shè)的密封壁，在所述密封壁的兩面設(shè)有密封部件。
[0012]根據(jù)上述各方面，通過在與導(dǎo)軌嵌合的嵌合部的第一片部設(shè)置狹縫，形成可撓性比周圍高的可撓部，相對于該可撓部設(shè)有第一突出部。根據(jù)這樣的上述各方面，即使相對于滑動門及導(dǎo)軌存在有尺寸誤差，也能夠通過使可撓部撓曲來調(diào)節(jié)第一突出部相對于導(dǎo)軌的按壓力，從而以總是穩(wěn)定的按壓力來抑制滑動門的振動。另外，通過改變狹縫的寬幅，能夠調(diào)節(jié)可撓部的撓曲難易度(即，第一突出部的按壓力)。因此，能夠容易地調(diào)節(jié)第一突出部的按壓力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1表示本發(fā)明一實施方式的車輛用空調(diào)裝置的概略構(gòu)成的剖面圖；
[0014]圖2A是滑動門的立體圖；
[0015]圖2B是從相反側(cè)觀察到的圖2A的振動抑制部的放大立體圖；
[0016]圖3A是振動抑制部的放大立體圖；
[0017]圖3B是振動抑制部的放大平面圖；
[0018]圖3C是振動抑制部的放大側(cè)面圖；
[0019]圖4A是表示狹縫的其他形狀的說明圖；
[0020]圖4B是表示狹縫的其他形狀的說明圖。
【具體實施方式】
[0021]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的一實施方式。在附圖中，為了使各部件為可識別的大小，適當(dāng)改變各部件的比例尺。
[0022]圖1是本發(fā)明一實施方式的車輛用空調(diào)裝置S的概略構(gòu)成圖。本實施方式的車輛用空調(diào)裝置S采用空氣混合方式，具有殼體1、蒸發(fā)器2、滑動門3、加熱芯4、旋轉(zhuǎn)式門5、板式門6而構(gòu)成。
[0023]殼體I形成車輛用空調(diào)裝置S的外形。在殼體I的內(nèi)部形成有設(shè)置蒸發(fā)器2的冷卻流路(空氣流路)la、設(shè)置加熱芯4的加熱流路lb、將冷風(fēng)和暖風(fēng)合流并將這些冷風(fēng)和暖風(fēng)混合而生成規(guī)定溫度的調(diào)節(jié)空氣的混合部lc。在該殼體I設(shè)有除霜開口 Id、換氣開口 Ie及腳部開口 If (熱風(fēng)開口)。
[0024]除霜開口 Id與相對于未圖示的車輛的車窗設(shè)置的出風(fēng)口連通。經(jīng)由除霜開口 Id將生成的調(diào)節(jié)空氣從出風(fēng)口排出。換氣開口 Ie與向乘坐人員的上半身開口的出風(fēng)口連通，腳部開口 If與向乘坐人員的腳前開口的出風(fēng)口連通。
[0025]另外，在該殼體I的內(nèi)部形成有暖風(fēng)用開口 lg、冷風(fēng)用開口 Ih (旁通開口)以及加熱用開口 Ii (加熱流路的入口開口)。暖風(fēng)用開口 Ig以從設(shè)有加熱芯4的加熱流路Ib向混合部Ic供給暖風(fēng)的方式構(gòu)成。冷風(fēng)用開口 Ih以從設(shè)有蒸發(fā)器2的冷卻流路Ia向混合部Ic供給冷風(fēng)的方式構(gòu)成。加熱用開口 Ii以從冷卻流路Ia向加熱流路Ib供給冷風(fēng)的方式構(gòu)成。即，冷風(fēng)用開口 Ih形成在冷卻流路Ia的下游，是用于將加熱芯4旁通的開口。
[0026]蒸發(fā)器2作為搭載于車輛的冷凍循環(huán)的一部分而設(shè)于殼體I內(nèi)的冷卻流路Ia內(nèi)。該蒸發(fā)器2通過送風(fēng)風(fēng)扇取入經(jīng)由未圖示的內(nèi)外氣切換箱吸入的空氣，將該取入的空氣除濕及冷卻而生成冷風(fēng)。
[0027]滑動門3具有振動抑制部10 (參照后述的圖2A)而構(gòu)成。在對車輛用空調(diào)裝置S的整體構(gòu)成進行了說明之后，對該振動抑制部10進行詳細說明。
[0028]另外，在殼體I的內(nèi)壁以中央向加熱芯4側(cè)鼓出的方式彎曲且以向上下方向延伸的方式設(shè)有導(dǎo)軌1A。另外，導(dǎo)軌IA雖未作圖示，但在與圖示的導(dǎo)軌IA相對的部位也設(shè)于殼體I的內(nèi)壁面?；瑒娱T3設(shè)置在殼體I內(nèi)的蒸發(fā)器2的下游側(cè)。在與滑動方向正交的方向的兩緣部，通過使大致〕形的嵌合部3a (參照圖2A)與導(dǎo)軌IA嵌合，滑動門3能夠沿導(dǎo)軌IA滑動。該滑動門3通過沿導(dǎo)軌IA移動來調(diào)節(jié)冷風(fēng)用開口 Ih及加熱用開口 Ii的開口比例(即配風(fēng)比例)。
[0029]以在將冷風(fēng)用開口 Ih全關(guān)閉時，將由蒸發(fā)器2生成的冷風(fēng)的全量向加熱芯4側(cè)供給，在將加熱用開口 Ii全關(guān)閉時，將由蒸發(fā)器2生成的冷風(fēng)的全量向混合部Ic供給的方式，決定滑動門3的大小。另外，如下地決定滑動門的大小，以在加熱用開口 Ii位于中間時，將通過了蒸發(fā)器2的冷風(fēng)的一部分送至加熱芯4側(cè)，將剩余部分的冷風(fēng)供給混合部Ic偵U。
[0030]滑動門3的與滑動方向正交的方向上的長度、即滑動門3的寬度設(shè)定為與圖示的導(dǎo)軌IA和未圖示的導(dǎo)軌之間的距離大致相等的長度。另外，滑動門3的移動方向上的長度、即滑動門3的高度設(shè)定為能夠?qū)⒗滹L(fēng)用開口 Ih或加熱用開口 Ii關(guān)閉的長度。因此，滑動門3的平面形狀呈矩形。
[0031]在滑動門3的與移動方向正交的方向上的兩緣部分別設(shè)有齒條3b (參照圖2A)?；瑒娱T3的移動通過使由未圖示的電機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的小齒輪7與齒條3b嚙合并由小齒輪7的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動來進行。
[0032]例如，在通過小齒輪7的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而使滑動門3移動使冷風(fēng)用開口 Ih的開口比例變大時，加熱用開口 Ii的開口比例變小，相反地，在加熱用開口 Ii的開口比例變大時，冷風(fēng)用開口 Ih的開口比例變小。因此，通過使該滑動門3滑動，能夠調(diào)節(jié)向混合部Ic供給的冷風(fēng)量及暖風(fēng)量而生成所希望溫度的調(diào)節(jié)空氣。在此，在滑動門3的移動方向的兩端部形成有在冷卻流路Ia的下游方向(形成有齒條3b側(cè)的相反側(cè))立設(shè)的密封壁31，在密封壁31的兩面，作為密封部件而粘附有密封件32。由此，在將冷風(fēng)用開口 Ih以及加熱用開口 Ii完全關(guān)閉時，密封件32通過與形成于冷風(fēng)用開口 Ih以及加熱用開口 Ii的周圍的殼體側(cè)密封部抵接，能夠使冷風(fēng)不進入其他開口。密封件32在后述的圖2B及圖3A中省略。
[0033]加熱芯4設(shè)置在殼體I內(nèi)的加熱流路Ib內(nèi)。而且，該加熱芯4以使從搭載于車輛的發(fā)動機送出的冷卻水、即由發(fā)動機加溫后的冷卻水即溫水通過的方式構(gòu)成。因此，在向該加熱芯4供給由蒸發(fā)器2生成的冷風(fēng)時，能夠提高該冷風(fēng)的溫度。
[0034]旋轉(zhuǎn)式門5設(shè)于殼體I內(nèi)的暖風(fēng)用開口 Ig內(nèi)。該旋轉(zhuǎn)式門5被貫通殼體I設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸支承。旋轉(zhuǎn)式門5利用旋轉(zhuǎn)角度來調(diào)節(jié)相對于換氣開口 Ie及腳部開口 If的配風(fēng)比例。該旋轉(zhuǎn)式門5也能夠形成為板式門。
[0035]板式門6設(shè)于殼體I內(nèi)的除霜開口 Id及換氣開口 Ie的接合部。該板式門6被貫通殼體I設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸懸臂支承。板式門6以通過板式門6的旋轉(zhuǎn)而使除霜開口 Id或換氣開口 Ie的任一方開口、另一方關(guān)閉的可選擇開閉的方式構(gòu)成。
[0036]在上述的車輛用空調(diào)裝置S中，經(jīng)由內(nèi)外氣取入部吸入的空氣通過送風(fēng)風(fēng)扇向蒸發(fā)器2送風(fēng)而被除濕及冷卻并生成冷風(fēng)。而且，該生成的冷風(fēng)的一部分經(jīng)由滑動門3送至加熱芯4而被加熱。之后，剩余的冷風(fēng)和被加熱后的冷風(fēng)在混合部Ic混合，生成規(guī)定溫度的調(diào)節(jié)空氣。該生成的調(diào)節(jié)空氣經(jīng)由各旋轉(zhuǎn)式門5及板式門6從除霜開口 Id、換氣開口 Ie或腳部開口 If吹出。 [0037]接著，使用圖2A、圖2B及圖3A~圖3C對振動抑制部10進行說明。圖2A是將圖1所示的滑動門3從車輛用空調(diào)裝置S取下進行表示的立體圖。
[0038]另外，圖2B是從相反側(cè)觀察到的圖2A的振動抑制部10的放大立體圖。圖3A是振動抑制部10的放大立體圖。圖3B是振動抑制部10的放大平面圖。圖3C是振動抑制部10的放大側(cè)面圖。如圖2A所示，振動抑制部10設(shè)于滑動門3的四角。另外，由于各振動抑制部10除了為對稱形狀以外為相同構(gòu)成，故而在此對一個振動抑制部10進行說明。
[0039]振動抑制部10由弟一關(guān)出部11、弟二關(guān)出部12以及狹縫13構(gòu)成。弟一關(guān)出部11及第二突出部12設(shè)于滑動門3的嵌合部3a。另外，嵌合部3a如圖2A所示地，具有將第一片部3c和第二片部3d相對配置的構(gòu)成，通過第一片部3c和第二片部3d夾入導(dǎo)軌IA而與導(dǎo)軌IA嵌合。
[0040]第一突出部11形成在嵌合部3a的第一片部3c，向第二片部3d側(cè)突出。該第一突出部11配置在狹縫13的外側(cè)。即，在本實施方式中，通過將狹縫13形成于第一片部3c，設(shè)有第一片部3c的一部分容易撓曲的緩沖部3cl (可撓部)。在該緩沖部3cl的中央部設(shè)有第一突出部11。另外，第一突出部11將緩沖部3cl的一部分彎曲設(shè)置，使第一突出部11的厚度與緩沖部3cl的其他部位的厚度相同。
[0041]第二突出部12形成在嵌合部3a的第二片部3d，與第一突出部11相對設(shè)置。該第二突出部12向第一片部3c側(cè)突出。另外，第二突出部12的背面?zhèn)扰浜系诙怀霾?2而凹陷，第二片部3d在設(shè)有第二突出部12的區(qū)域和未設(shè)有第二突出部12的區(qū)域為相同的厚度。
[0042]狹縫13如上所述地形成于第一片部3c。該狹縫13為矩形，其寬度規(guī)定緩沖部3cl的撓曲難易度。即，在狹縫13的寬度較寬的情況下，緩沖部3cl的寬度變窄，由此，緩沖部3cl容易撓曲。另外，在狹縫13的寬度窄的情況下，緩沖部3cl的寬度變寬，由此，緩沖部3cl難以撓曲。
[0043]根據(jù)具有在這樣的構(gòu)成的本實施方式的車輛用空調(diào)裝置S，通過在嵌合部3a的第一片部3c形成狹縫13，形成緩沖部3cl，相對于該緩沖部3cl設(shè)有第一突出部11。緩沖部3cl的撓曲容易度(即第一突出部11相對于滑動門3的按壓力)能夠根據(jù)狹縫13的寬幅容易地變更。因此，根據(jù)本實施方式的車輛用空調(diào)裝置S，能夠容易地調(diào)節(jié)第一突出部11相對于滑動門3的按壓力。
[0044]另外，緩沖部3cl的撓曲量根據(jù)滑動門3至第一突出部11的距離適當(dāng)變化。因此，即使滑動門3及導(dǎo)軌IA存在尺寸誤差的情況下，也能夠使第一突出部11相對于滑動門3的按壓力穩(wěn)定。另外，緩沖部3cl不僅向滑動門3的厚度方向撓曲，也向與其正交的方向撓曲。因此，即使在滑動門3在移動中稍向?qū)挾确较蚱频那闆r下，也能夠利用穩(wěn)定的按壓力抑制滑動門3。因此，根據(jù)本實施方式的車輛用空調(diào)裝置S，能夠總是穩(wěn)定地抑制滑動門3，能夠抑制滑動門3振動導(dǎo)致的異常聲音的產(chǎn)生。
[0045]另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，嵌合部3a分別設(shè)置在與滑動方向正交的方向上的滑動門3的端部，導(dǎo)軌IA設(shè)于殼體I的內(nèi)壁。因此，在形成狹縫13時，由于能夠配合比殼體I單純的形狀的滑動門3而形成，故而能夠僅由簡單的模具形成狹縫13。
[0046]另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，相對于第一片部3c在滑動門3的滑動方向上分離而設(shè)有兩個緩沖部3cl及第一突出部11，相對于第二片部3d設(shè)有與第一突出部11相對的第二突出部12。因此，通過兩個第一突出部11和兩個第二突出部121來抑制一個導(dǎo)軌1A，故而能夠更加穩(wěn)定地抑制滑動門3的振動。
[0047]另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，第一突出部11將緩沖部3cl的一部分彎曲設(shè)置，第一突出部11的厚度與緩沖部3cl的其他部位的厚度相同。因此，如圖3A所示，在按壓第一突出部11時，由于第一突出部11與緩沖部3cl —同撓曲，故而能夠防止對第一突出部11及緩沖部3cl作用局部的應(yīng)力。
[0048]另一方面，在第一突出部11為實心的情況下，在按壓第一突出部11時，相對于第一突出部11與緩沖部3cI的邊界部分局部地作用較大的應(yīng)力。
[0049]在上述實施方式中，對在殼體I的內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)軌IA且在滑動門3設(shè)有嵌合部3a的構(gòu)成進行了說明。但是，本發(fā)明不限于此，也可以在殼體I的內(nèi)壁設(shè)有嵌合部，相對于滑動門3設(shè)有導(dǎo)軌。
[0050]另外，在上述實施方式中，對狹縫13為長方形的構(gòu)成進行了說明。但是，本發(fā)明不限于此，例如能夠采用圖4A所示地長度方向的兩端較寬的形狀的狹縫13a、及圖4B所示地長度方向的兩端較窄的形狀的狹縫13b。通過形成這樣的形狀，緩沖部3cl的寬度發(fā)生變化，向與滑動方向正交的方向撓曲方式發(fā)生變化。其結(jié)果，能夠使滑動門3向與滑動方向正交的方向移動時的抑制力變化。
[0051]另外，在上述實施方式中，對在第一片部3c形成有狹縫13的構(gòu)成進行了說明，但也可以在第二片部3d設(shè)有狹縫13。此時，在第二片部形成有可撓部，在該可撓部設(shè)有向第一片部突出的突出部。
[0052]另外，對相對于第一片部3c設(shè)有緩沖部3cl及第一突出部11，相對于第二片部3d設(shè)置第二突出部12的構(gòu)成進行了說明。但是，本發(fā)明不限于此，也可以在第一片部3c設(shè)置第二突出部，相對于第二片部3d設(shè)置緩沖部及第一突出部。
[0053]以上，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于這些實施方式。在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以進行結(jié)構(gòu)的附加、省略、置換及其它改變。本發(fā)明不限于上述說明，僅由權(quán)利要求記載的范圍來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其包括: 殼體，其在內(nèi)壁面設(shè)有導(dǎo)軌和嵌合部中的一方，在內(nèi)部形成有空氣流路； 滑動門，其設(shè)有所述導(dǎo)軌和所述嵌合部中的另一方，在所述殼體內(nèi)部移動， 所述嵌合部具有第一片部及第二片部，并且以所述嵌合部可滑動的方式夾入所述導(dǎo)軌， 通過設(shè)于所述第一片部及所述第二片部的一方的狹縫，在所述第一片部及所述第二片部的一方形成可撓部， 在所述可撓部設(shè)有向所述第一片部及所述第二片部的另一方突出的第一突出部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述嵌合部分別設(shè)置在所述滑動門的與滑動方向正交的方向上的所述滑動門的兩端部， 所述導(dǎo)軌設(shè)于所述殼體的內(nèi)壁。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在所述第一片部及所 述第二片部的一方，在所述滑動門的所述滑動方向上分離而設(shè)有兩個所述可撓部及兩個所述第一突出部， 在所述第一片部及所述第二片部的另一方設(shè)有與所述兩個第一突出部相對的兩個第關(guān)出部。
4.如權(quán)利要求1~3中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述第一突出部將所述可撓部的一部分彎曲設(shè)置， 所述第一突出部的厚度與所述可撓部的厚度相同。
5.如權(quán)利要求1~3中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述滑動門具有:分別設(shè)于所述滑動門的與所述滑動方向正交的方向上的兩緣部的齒條；在所述滑動門的所述滑動方向的兩端部向與形成有所述齒條的面的相反側(cè)立設(shè)的密封壁， 在所述密封壁的兩面設(shè)有密封部件。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述第一突出部將所述可撓部的一部分彎曲設(shè)置， 所述第一突出部的厚度與所述可撓部的厚度相同， 所述滑動門具有分別設(shè)于所述滑動門的與滑動方向正交的方向上的兩緣部的齒條、在所述滑動門的所述滑動方向的兩端部向形成有所述齒條的面的相反側(cè)立設(shè)的密封壁， 在所述密封壁的兩面設(shè)有密封部件。
【文檔編號】B60H1/00GK104002635SQ201410058218
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月22日
【發(fā)明者】貝山浩一 申請人:株式會社京濱