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輪轂、車(chē)橋總成及汽車(chē)的制作方法

文檔序號(hào):3877246閱讀:242來(lái)源:國(guó)知局
輪轂、車(chē)橋總成及汽車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪轂、車(chē)橋總成及汽車(chē),輪轂包括圓筒狀的輪轂本體(1)、設(shè)于所述輪轂本體(1)內(nèi)的軸承孔(4)以及設(shè)于所述輪轂本體(1)外周壁上的法蘭盤(pán)(2),所述法蘭盤(pán)(2)上開(kāi)有用于固定輪輞的多個(gè)車(chē)輪螺栓安裝孔(8),所述輪轂還包括三個(gè)以上用于定位所述輪輞的定位塊(3),所述定位塊(3)設(shè)于所述法蘭盤(pán)(2)的與所述輪輞貼合的第一側(cè)面(5)上。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案,將定位塊代替現(xiàn)有的圓筒狀的定位止口,減輕了輪轂的重量,從而降低整車(chē)的簧下重量,提高整車(chē)的操縱穩(wěn)定性,同時(shí),提高整車(chē)的運(yùn)載能力和提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
【專利說(shuō)明】輪轂、車(chē)橋總成及汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零配件,具體地,涉及一種輪轂和包括該輪轂的車(chē)橋總成,以及包括該車(chē)橋總成的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]中重型車(chē)輛中,車(chē)橋與輪輞的配合是通過(guò)輪轂來(lái)實(shí)現(xiàn)的,而輪轂與輪輞通過(guò)定位止口來(lái)進(jìn)行定位。如圖1所示,現(xiàn)有的輪轂包括輪轂本體10,設(shè)于輪轂本體10上的法蘭盤(pán)20以及設(shè)于輪轂本體10內(nèi)的軸承孔40,在法蘭盤(pán)20上與輪輞貼合的一側(cè)設(shè)有圓筒狀的定位止口 30,此定位止口 30耗材多,結(jié)構(gòu)不美觀,增加了車(chē)橋重量,以致增加了整車(chē)的簧下質(zhì)量。另外,現(xiàn)有的輪轂上還設(shè)有加強(qiáng)筋50,此加強(qiáng)筋50是針對(duì)路況差和嚴(yán)重超載的情況而進(jìn)行的過(guò)度保護(hù)設(shè)置。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展,中重型車(chē)的車(chē)速要求越來(lái)越高,對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越高,市場(chǎng)對(duì)載貨的數(shù)量要求也越來(lái)越高,為了達(dá)到這些需求,整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)是最有效的措施,而降低簧下重量,又能提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性,為此,車(chē)橋系統(tǒng)需要通過(guò)輪轂的輕量化設(shè)計(jì),以降低車(chē)橋的總重量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕量化的輪轂。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供一種輪轂,其包括圓筒狀的輪轂本體、設(shè)于所述輪轂本體內(nèi)的軸承孔以及設(shè)于所述輪轂本體外周壁上的法蘭盤(pán),所述法蘭盤(pán)上開(kāi)有用于固定輪輞的多個(gè)車(chē)輪螺栓安裝孔,所述輪轂還包括三個(gè)以上用于定位所述輪輞的定位塊,所述定位塊設(shè)于所述法蘭盤(pán)的與所述輪輞貼合的第一側(cè)面上。
[0005]優(yōu)選地,所述法蘭盤(pán)位于所述輪轂本體的端部。
[0006]優(yōu)選地,所述輪轂包括五塊所述定位塊。
[0007]優(yōu)選地,所述定位塊均布于與所述法蘭盤(pán)同軸的定位圓上。
[0008]優(yōu)選地,所述法蘭盤(pán)的與所述輪輞相背的第二側(cè)面上開(kāi)有沉槽,所述沉槽避開(kāi)所述車(chē)輪螺栓安裝孔布置。
[0009]本實(shí)用新型還提供一種車(chē)橋總成,包括上述的輪轂、車(chē)橋和轉(zhuǎn)向節(jié),所述輪轂通過(guò)軸承與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
[0010]本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē),包括上述車(chē)橋總成。
[0011]通過(guò)上述技術(shù)方案,將定位塊代替現(xiàn)有的圓筒狀的定位止口,減輕了輪轂的重量,從而降低整車(chē)的簧下重量,提高整車(chē)的操縱穩(wěn)定性,同時(shí),提高整車(chē)的運(yùn)載能力和提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型的輪轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧、易于制造、成本低,強(qiáng)度高、性能穩(wěn)定性好,符合經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的需求。
[0012]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0013]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分,與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型,但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0014]圖1是現(xiàn)有輪轂的剖視圖;
[0015]圖2是本實(shí)用新型輪轂的主視A-A剖視圖;
[0016]圖3是本實(shí)用新型輪轂的左視圖;
[0017]圖4是圖2的B向局部視圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0019]I輪轂本體2法蘭盤(pán)
[0020]3定位塊 4軸承孔
[0021]5第一側(cè)面6第二側(cè)面
[0022]7沉槽 8車(chē)輪螺栓安裝孔
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是,此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型,并不用于限制本實(shí)用新型。
[0024]在本實(shí)用新型中,在未作相反說(shuō)明的情況下,使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右;“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0025]如圖2和圖3所示,在本實(shí)用新型的輪轂包括圓筒狀的輪轂本體1、設(shè)于輪轂本體I內(nèi)的軸承孔4以及設(shè)于輪轂本體I外周壁上的法蘭盤(pán)2,法蘭盤(pán)2上開(kāi)有用于固定輪輞的多個(gè)車(chē)輪螺栓安裝孔8,另外,輪轂還包括三個(gè)以上(包括三個(gè))用于定位輪輞的定位塊3,定位塊3凸出設(shè)于法蘭盤(pán)2的與輪輞貼合的第一側(cè)面5上。通過(guò)上述技術(shù)方案,將定位塊代替現(xiàn)有的圓筒狀的定位止口,減輕了輪轂的重量,從而降低整車(chē)的簧下重量,提高整車(chē)的操縱穩(wěn)定性,同時(shí),提高整車(chē)的運(yùn)載能力和提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型的輪轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧、易于制造、成本低,強(qiáng)度高、性能穩(wěn)定性好,符合經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的需求。
[0026]其中,法蘭盤(pán)2位于輪轂本體I的端部。輪轂內(nèi)置時(shí),即輪輞安裝于輪轂的外側(cè)(圖2中左側(cè))時(shí),法蘭盤(pán)2的第一側(cè)面5與第二側(cè)面6的位置如圖2所示,定位塊3分布于法蘭盤(pán)2的第一側(cè)面5 (即圖2中法蘭盤(pán)2的左側(cè)面)上。而當(dāng)輪轂外置時(shí),即輪輞安裝于輪轂的內(nèi)側(cè)(圖2中法蘭盤(pán)2的右側(cè)面)時(shí),圖2中法蘭盤(pán)2的第一側(cè)面5與第二側(cè)面6的位置相互交換,定位塊3仍分布于法蘭盤(pán)2的第一側(cè)面5 (即圖2中法蘭盤(pán)2的右側(cè)面)上。
[0027]作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案,輪轂包括五塊定位塊3,且定位塊3均布于與法蘭盤(pán)2同軸的定位圓上。其中,定位塊3的數(shù)量通過(guò)仿真模擬試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證,在定位塊3的數(shù)量為五塊時(shí),既能保證最穩(wěn)定的定位效果,又能保證安裝輪輞的強(qiáng)度要求。
[0028]更進(jìn)一步地,如圖4所示,法蘭盤(pán)2的與輪輞相背的第二側(cè)面6上開(kāi)有沉槽7,沉槽7避開(kāi)車(chē)輪螺栓安裝孔8布置,且沉槽7的輪廓形狀為中心對(duì)稱圖形,如此設(shè)置可以使法蘭盤(pán)2的重心位于輪轂本體I的軸線上,使得輪轂的旋轉(zhuǎn)更加穩(wěn)定。沉槽7減薄法蘭盤(pán)2的局部厚度,同時(shí)又保證了輪轂與輪輞的貼合面(即第一側(cè)面5)的有效貼合面積不會(huì)減少,以減低輪轂的重量。沉槽7避開(kāi)車(chē)輪螺栓安裝孔8布置,可在減輕輪轂重量的同時(shí),保證安裝輪輞的強(qiáng)度要求。
[0029]另外,本實(shí)用新型的輪轂取消了現(xiàn)有輪轂的加強(qiáng)筋50 (參見(jiàn)圖1),以進(jìn)一步降低輪轂的重量。
[0030]綜上,本實(shí)用新型的輪轂結(jié)構(gòu),不但保證了輪轂的性能,又降低了輪轂的重量,進(jìn)而降低了車(chē)橋的總重量,達(dá)到降低整車(chē)簧下重量的目的,提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性、運(yùn)載能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0031]本實(shí)用新型還提供一種車(chē)橋總成,包括上述的輪轂、車(chē)橋和轉(zhuǎn)向節(jié),輪轂通過(guò)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接,然后由輪轂軸承鎖緊螺母鎖緊,構(gòu)成車(chē)橋的旋轉(zhuǎn)部件。此結(jié)構(gòu)造型美觀,耗材少,極大的降低了車(chē)橋的重量,從而提高了整車(chē)的操縱穩(wěn)定性、運(yùn)載能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0032]本實(shí)用新型另外提供一種汽車(chē),包括上述車(chē)橋總成。
[0033]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,但是,本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié),在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi),可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型,這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0034]另外需要說(shuō)明的是,在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征,在不矛盾的情況下,可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù),本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0035]此外,本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合,只要其不違背本實(shí)用新型的思想,其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂,所述輪轂包括圓筒狀的輪轂本體(I)、設(shè)于所述輪轂本體(I)內(nèi)的軸承孔(4)以及設(shè)于所述輪轂本體(I)外周壁上的法蘭盤(pán)(2),所述法蘭盤(pán)(2)上開(kāi)有用于固定輪輞的多個(gè)車(chē)輪螺栓安裝孔(8),其特征在于,所述輪轂還包括三個(gè)以上用于定位所述輪輞的定位塊(3),所述定位塊(3)設(shè)于所述法蘭盤(pán)(2)的與所述輪輞貼合的第一側(cè)面(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂,其特征在于,所述法蘭盤(pán)(2)位于所述輪轂本體(I)的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂,其特征在于,所述輪轂包括五塊所述定位塊(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂,其特征在于,所述定位塊(3)均布于與所述法蘭盤(pán)(2)同軸的定位圓上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的輪轂,其特征在于,所述法蘭盤(pán)(2)的與所述輪輞相背的第二側(cè)面(6)上開(kāi)有沉槽(7),所述沉槽(7)避開(kāi)所述車(chē)輪螺栓安裝孔(8)布置。
6.一種車(chē)橋總成,其特征在于,包括權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的輪轂、車(chē)橋和轉(zhuǎn)向節(jié),所述輪轂通過(guò)軸承與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
7.一種汽車(chē),其特征在于,包括權(quán)利要求6所述車(chē)橋總成。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK203611646SQ201320746085
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】牛玉芹, 周新華, 劉知漢, 黃玉亮, 張賀 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司
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