一種汽車減震器主托架的制作方法
【專利摘要】本專利公開了一種汽車減震器主托架，包括截面為扇形的筒狀主體，所述筒狀主體的扇形開口處平行延伸有二個(gè)連接板；所述筒狀主體的兩端開口處延伸有外檐，所述外檐的二個(gè)起點(diǎn)與圓心的連接線形成夾角a，所述外檐的終點(diǎn)至所述連接板的側(cè)邊上；所述二個(gè)連接板的內(nèi)表面分別設(shè)有多個(gè)凸起；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利通過在主托架的側(cè)邊延伸有外檐，使其端部平滑，在其與儲(chǔ)油缸筒貼合時(shí)，避免對(duì)其造成損傷；另外在主托架與副托架接觸的連接板上設(shè)有凸起，能夠使主托架與副托架凹凸配合連接，避免了適用螺栓連接帶來的不變形。
【專利說明】—種汽車減震器主托架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車減震器主托架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、地盤、貨物和乘客的重量，同時(shí)緩沖和并衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵(lì)造成的沖擊振動(dòng)。
[0003]主托架、副托架是減震器中中藥的零配件之一，兩者相互配合，中間形成中空狀的孔供儲(chǔ)液缸筒穿過?，F(xiàn)有技術(shù)中，主托架和副托架是通過螺栓固定連接，螺栓連接會(huì)出現(xiàn)螺栓和螺母的外露，不利于與其他減震器部件配合工作；另外，主托架的內(nèi)表面與儲(chǔ)液缸筒的外表面緊密貼合，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的工作，兩者會(huì)發(fā)生摩擦，對(duì)儲(chǔ)液缸筒的表面造成損傷，尤其是主托架兩端的弧形外緣，在于儲(chǔ)液缸筒發(fā)生輕微位移時(shí)，對(duì)其造成的損害尤其明顯。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種與副托架緊密配合連接，并能夠減輕對(duì)儲(chǔ)液缸筒表面造成損傷的汽車減震器主托架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:一種汽車減震器主托架，其特征在于包括截面為扇形的筒狀主體，所述筒狀主體的扇形開口處平行延伸有二個(gè)連接板；所述筒狀主體的兩端開口處延伸有外檐，所述外檐的二個(gè)起點(diǎn)與圓心的連接線形成夾角a，所述外檐的終點(diǎn)至所述連接板的側(cè)邊上；所述二個(gè)連接板的內(nèi)表面分別設(shè)有多個(gè)凸起。
[0006]所述夾角a為110°。
[0007]所述凸起的數(shù)量為 2-4個(gè)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過在主托架的的側(cè)邊延伸有外檐，使其端部平滑，在其與儲(chǔ)油缸筒貼合時(shí)，避免對(duì)其造成損傷；另外在主托架與副托架接觸的連接板上設(shè)有凸起，能夠使主托架與副托架凹凸配合連接，避免了適用螺栓連接帶來的不便性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1所示為主托架的主視圖；
[0010]圖2所示為主托架的左視圖；
[0011]圖3所示為主托架與副托架配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1是筒狀主體、2是連接板、3是外檐、4是凸起、5是副托架。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]實(shí)施例:[0015]如圖1所示為一種汽車減震器主托架，包括截面為扇形的筒狀主體I和連接板2。
[0016]如圖2所示，所述筒狀主體I的扇形開口處平行延伸有二個(gè)連接板2 ;所述筒狀主體I的兩端開口處延伸有外檐3，所述外檐3的二個(gè)起點(diǎn)與圓心的連接線形成夾角a，所述外檐3的終點(diǎn)至所述連接板2的側(cè)邊上；所述二個(gè)連接板的內(nèi)表面分別設(shè)有多個(gè)凸起4。
[0017]優(yōu)選的，圖2中所示，所述夾角a為110°，筒狀主體I的開口處留有豁口，為了不影響減震器其他組件的工作，外檐3的二個(gè)起點(diǎn)與圓心的連接線形成110°夾角為最佳。
[0018]所述凸起4的數(shù)量為2-4個(gè)，其中以4個(gè)凸起最佳，這樣主托架共有8個(gè)凸起與副托架凹凸配合連接，使其穩(wěn)定性更強(qiáng)。
[0019]綜上，本實(shí)用新型通過在主托架的的側(cè)邊延伸有外檐3，使其端部平滑，在其與儲(chǔ)油缸筒貼合時(shí)，避免對(duì)其造成損傷；另外在主托架與副托架5接觸的連接板2上設(shè)有凸起4，能夠使主托架與副托架5凹凸配合連接，避免了適用螺栓連接帶來的不變形。
[0020]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器主托架，其特征在于包括截面為扇形的筒狀主體，所述筒狀主體的扇形開口處平行延伸有二個(gè)連接板；所述筒狀主體的兩端開口處延伸有外檐，所述外檐的二個(gè)起點(diǎn)與圓心的連接線形成夾角a，所述外檐的終點(diǎn)至所述連接板的側(cè)邊上；所述二個(gè)連接板的內(nèi)表面分別設(shè)有多個(gè)凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器主托架，其特征在于所述夾角a為110°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器主托架，其特征在于所述凸起的數(shù)量為2-4個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK203528233SQ201320571512
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】楊本軍 申請(qǐng)人:天津雙鑫機(jī)械制造有限公司