兩通帶支架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種兩通帶支架總成，該支架總成包含支架本體及油管接頭，所述支架本體為板狀結(jié)構(gòu)，所述油管接頭貫通于支架本體的下側(cè)以連接制動(dòng)油管，所述支架本體的上側(cè)設(shè)有通過(guò)固定螺栓固定于車體上的安裝孔，所述支架本體的上端延伸出定位于車體上的卡箍彎頭；由此，該支架總成可應(yīng)用于制動(dòng)系統(tǒng)，不僅能連接兩制動(dòng)管路，保證管路傳輸制動(dòng)液的密封性能，還起到固定管路走向的效果，其固定位置具有雙重保護(hù)，避免出現(xiàn)晃動(dòng)和前后移動(dòng)的可能。
【專利說(shuō)明】?jī)赏◣еЪ芸偝?br> 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)的零部件技術(shù)，尤其涉及一種集管路連接和固定于一體的兩通帶支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，尤其是液壓制動(dòng)，制動(dòng)硬管之間需要進(jìn)行密封連接，而由于管道中的液體壓力較高且需要持續(xù)保持，管件連接的密封性直接影響著制動(dòng)的效果。
[0003]目前的技術(shù)中，制動(dòng)管路間的連接采用的多為兩通閥或三通閥，這些閥多直接連接管路，雖然也能實(shí)現(xiàn)管路連接的作用，但受其結(jié)構(gòu)的局限性，并無(wú)固定管路作用，需要另外通過(guò)固定的零部件進(jìn)行固定，容易導(dǎo)致連接的兩通閥或三通閥等在車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)生不必要的移動(dòng)，這種往復(fù)的移動(dòng)容易造成對(duì)密封效果的影響，從而埋下安全隱患。
[0004]為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過(guò)潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種實(shí)現(xiàn)連接、傳輸和固定功能的兩通帶支架總成，以克服上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題為:現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)系統(tǒng)的管路連接和固定問(wèn)題，原有的管路連接閥體主要起到連接作用，在固定作用上很有欠缺，因此設(shè)計(jì)新的連接方式，即通過(guò)一個(gè)兩通帶支架總成來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0006]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開了一種兩通帶支架總成，該支架總成包含支架本體及油管接頭，其特征在于:
[0007]所述支架本體為板狀結(jié)構(gòu)，所述油管接頭貫通于支架本體的下側(cè)，所述支架本體的上側(cè)設(shè)有安裝孔，所述支架本體的上端延伸出卡箍彎頭。
[0008]其中:所述支架本體為長(zhǎng)方形，四周為圓弧倒角。
[0009]其中:所述卡箍彎頭從支架本體的端部沿圓弧過(guò)渡后垂直于所述支架本體延伸。
[0010]其中:所述卡箍彎頭的圓弧過(guò)渡的半徑為2.5mm，垂直延伸的伸出長(zhǎng)度為10.5mm。
[0011]其中:油管接頭連接下制動(dòng)油管和上制動(dòng)油管，一固定螺栓穿過(guò)安裝孔以將支架本體固定于車體，所述卡箍彎頭卡入車體的一限位孔中而實(shí)現(xiàn)定位。
[0012]其中:該油管接頭包含接頭本體，所述接頭本體為中空的筒狀結(jié)構(gòu)，上部為上連接孔，下部為下連接孔，上連接孔和下連接孔之間設(shè)有傳輸油孔，所述上連接孔內(nèi)設(shè)有上螺紋，所述下連接孔內(nèi)設(shè)有下螺紋。
[0013]其中:所述上連接孔和下連接孔的直徑相同，所述傳輸油孔的直徑小于上連接孔和下連接孔的直徑，傳輸油孔與上連接孔和下連接孔之間為倒角過(guò)渡。
[0014]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0015]1、可應(yīng)用于制動(dòng)系統(tǒng)的零部件，其起到的作用是主要為連接兩制動(dòng)管路，保證管路傳輸制動(dòng)液的密封性能，且起到固定管路走向的效果；[0016]2、固定位置相對(duì)車體穩(wěn)固，具有雙重保護(hù)，不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)和前后移動(dòng)的可能；
[0017]3、連接密封效果好，保證制動(dòng)油管的密封效果。
[0018]本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過(guò)后述的說(shuō)明及所附圖而得到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1顯示了本實(shí)用新型兩通帶支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型兩通帶支架總成的側(cè)視圖
[0021]圖3顯示了本實(shí)用新型兩通帶支架總成的安裝示意圖。
[0022]圖4顯示了本實(shí)用新型油管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]1、支架本體；2、油管接頭；3、安裝孔；4、卡箍彎頭；5、固定螺栓；6、限位孔；7、下制動(dòng)油管；8、上制動(dòng)油管；21、接頭本體；22、上連接孔；23、下連接孔；24、傳輸油孔；25、上螺紋；26、下螺紋。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參見圖1和圖2，顯示了本實(shí)用新型兩通帶支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]該支架總成包含支架本體I及油管接頭2，所述支架本體I為板狀結(jié)構(gòu)，所述油管接頭2貫通于支架本體I的下側(cè)，所述支架本體I的形狀可為圖1所示的長(zhǎng)方形，為防止對(duì)其它部件的影響，長(zhǎng)方形的板體四周為圓弧倒角。
[0027]可選的是，所述支架本體I可為圓形、橢圓形等其它形狀。
[0028]為進(jìn)行固定，所述支架本體I的上側(cè)設(shè)有安裝孔3，優(yōu)選的是，所述安裝孔3為螺紋孔；所述支架本體I的上端延伸出卡箍彎頭4，參見圖2，所述卡箍彎頭4從支架本體I的端部沿圓弧過(guò)渡后垂直于所述支架本體I延伸，其圓弧過(guò)渡的半徑為2.5mm,伸出長(zhǎng)度為
10.5mmο
[0029]參見圖3，顯示了該支架總成安裝于車輛上的示意圖，一下制動(dòng)油管7和一上制動(dòng)油管8通過(guò)油管接頭2進(jìn)行連接，一固定螺栓5穿過(guò)安裝孔3以將支架本體I固定于車體，優(yōu)選固定于車架橫梁等合適的部件上，而卡箍彎頭4可卡入車體的一限位孔6中，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)支架本體I的定位，避免了固定螺栓松動(dòng)后支架本體I不必要的移動(dòng)。
[0030]由此可見，通過(guò)支架總成的結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)上下制動(dòng)油管的連接，還使得連接件穩(wěn)固的固定定位于車體上，避免了連接部件的移動(dòng)。
[0031]為更好的進(jìn)行制動(dòng)油管連接，本實(shí)用新型的油管接頭2采用了圖4所示的結(jié)構(gòu)，該油管接頭2包含接頭本體21，所述接頭本體21為中空的筒狀結(jié)構(gòu)，上部為上連接孔22，下部為下連接孔23，上連接孔22和下連接孔23之間設(shè)有傳輸油孔24，所述上連接孔22內(nèi)設(shè)有上螺紋25，所述下連接孔23內(nèi)設(shè)有下螺紋26，通過(guò)圖3中上下制動(dòng)油管的外螺紋與上連接孔22和下連接孔23內(nèi)的螺紋進(jìn)行螺紋固定，可以保證制動(dòng)油管連接的密封性能。
[0032]其中，所述上連接孔22和下連接孔23的直徑相同，所述傳輸油孔24的直徑小于上連接孔22和下連接孔23的直徑，優(yōu)選的是，傳輸油孔24的直徑為3.2mm，為了實(shí)現(xiàn)保證螺紋孔和油孔的連接，傳輸油孔24與上連接孔22和下連接孔23之間為倒角過(guò)渡，其倒角過(guò)渡的角度為120度。[0033]由此可見，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了如下優(yōu)點(diǎn):
[0034]1.解決制動(dòng)管路連接傳輸制動(dòng)液的功能；
[0035]2.對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更，使其能安裝固定在車架位置，保證管路的有效走向。
[0036]3.兩通帶支架總成將兩通閥和支架相結(jié)合，節(jié)省了成本。
[0037]顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本實(shí)用新型的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過(guò)并且在附圖中描述了實(shí)施例，但本實(shí)用新型不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本實(shí)用新型的教導(dǎo)的特定例子，本實(shí)用新型的范圍將包括落入前面的說(shuō)明書和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種兩通帶支架總成，該支架總成包含支架本體及油管接頭，其特征在于: 所述支架本體為板狀結(jié)構(gòu)，所述油管接頭貫通于支架本體的下側(cè)，所述支架本體的上側(cè)設(shè)有安裝孔，所述支架本體的上端延伸出卡箍彎頭。
2.如權(quán)利要求1所述的兩通帶支架總成，其特征在于:所述支架本體為長(zhǎng)方形，四周為圓弧倒角。
3.如權(quán)利要求1所述的兩通帶支架總成，其特征在于:所述卡箍彎頭從支架本體的端部沿圓弧過(guò)渡后垂直于所述支架本體延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的兩通帶支架總成，其特征在于:所述卡箍彎頭的圓弧過(guò)渡的半徑為2.5mm,垂直延伸的伸出長(zhǎng)度為10.5mm。
5.如權(quán)利要求1所述的兩通帶支架總成，其特征在于:油管接頭連接下制動(dòng)油管和上制動(dòng)油管，一固定螺栓穿過(guò)安裝孔以將支架本體固定于車體，所述卡箍彎頭卡入車體的一限位孔中而實(shí)現(xiàn)定位。
6.如權(quán)利要求1-5中任一所述的兩通帶支架總成，其特征在于:該油管接頭包含接頭本體，所述接頭本體為中空的筒狀結(jié)構(gòu)，上部為上連接孔，下部為下連接孔，上連接孔和下連接孔之間設(shè)有傳輸油孔，所述上連接孔內(nèi)設(shè)有上螺紋，所述下連接孔內(nèi)設(shè)有下螺紋。
7.如權(quán)利要求6所述的兩通帶支架總成，其特征在于:所述上連接孔和下連接孔的直徑相同，所述傳輸油孔的直徑小于上連接孔和下連接孔的直徑，傳輸油孔與上連接孔和下連接孔之間為倒角過(guò)渡。
【文檔編號(hào)】B60T17/04GK203485910SQ201320571257
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】鄭朋輝, 葉飛, 張超 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司