客車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種本實(shí)用新型提供的客車，包括車體，還包括設(shè)置于車體上的逃生門，逃生門的底部與車體鉸接，逃生門的頂部設(shè)置有與車體鎖緊配合的鎖緊裝置；鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于車體上的連接板，連接板包括豎直方向上與所述逃生門的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至車體內(nèi)部的第二工位。通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接板在第一工位和第二工位上的切換，實(shí)現(xiàn)對逃生門的關(guān)閉和開啟，由于逃生門的鉸接端設(shè)置于其底部，開啟后的逃生門可迅速開啟，為客車制造足夠的開放空間，便于乘客在極短的時(shí)間內(nèi)逃離車廂，保證了乘客的安全。
【專利說明】客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛安全【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種客車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前客車、公交車等自燃事故和鐵路運(yùn)輸突發(fā)事故的頻繁發(fā)生，公共安全引起了人民群眾及政府的高度重視。
[0003]由于近年來汽車數(shù)量的增加，交通壓力俱增，駕駛員違章行使，開快車、酒駕等行為造成交通事故頻發(fā)，加上火災(zāi)爆炸等各種突發(fā)事件，給社會(huì)及家庭帶來很大傷害。
[0004]汽車的普通逃生裝置如安全錘等在突發(fā)情況下，如人員密集的空間內(nèi)，不能使乘車人員快速、高效的撤離，汽車的逃生機(jī)率不高，容易造成人員無法及時(shí)逃生，影響人民群眾的生命安全。
[0005]因此，如何實(shí)現(xiàn)汽車在突發(fā)情況下人員的快速、高效的撤離，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種客車，以實(shí)實(shí)現(xiàn)汽車在突發(fā)情況下人員的快速、高效的撤離。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種客車，包括車體，還包括設(shè)置于所述車體上的逃生門，所述逃生門的底部與所述車體鉸接，所述逃生門的頂部設(shè)置有與所述車體鎖緊配合的鎖緊裝置；
[0009]所述鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述車體上的連接板，所述連接板包括豎直方向上與所述逃生門的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至所述車體內(nèi)部的第二工位。
[0010]優(yōu)選地，在上述客車中，所述連接板的固定端部設(shè)置有與所述車體固接的銷軸，所述連接板的自由端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)把手。
[0011 ] 優(yōu)選地，在上述客車中，所述還包括與所述轉(zhuǎn)動(dòng)把手拉伸連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩設(shè)置于所述車體的頂部并沿所述車體的長度方向延伸至所述車體的頭部，所述車體的頭部設(shè)置有拉動(dòng)所述鋼絲繩的控制箱。
[0012]優(yōu)選地，在上述客車中，所述控制箱設(shè)置于所述車體頭部的司機(jī)車位位置，所述車體的頭部的頂部位置設(shè)置有與所述鋼絲繩配合的換向滑輪。
[0013]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門包括設(shè)置于所述車體側(cè)方的多個(gè)，多個(gè)所述逃生門上設(shè)置的鎖緊裝置通過鋼絲繩串聯(lián)。
[0014]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門還包括設(shè)置于所述車體尾部的尾逃生門，所述尾逃生門的頂部設(shè)置多個(gè)所述鎖緊裝置，所述尾逃生門上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手與所述車體側(cè)方的逃生門的轉(zhuǎn)動(dòng)把手串聯(lián)連接。
[0015]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門還包括設(shè)置于所述車體的靠近司機(jī)位置的前逃生門和設(shè)置于所述車體后部靠近后車輪位置的后逃生門。[0016]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門上還設(shè)置有位于所述車體外部的控制所述逃生門開啟的旋轉(zhuǎn)把手。
[0017]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門包括門框架和設(shè)置于所述門框架頂部的玻璃窗。
[0018]優(yōu)選地，在上述客車中，所述逃生門的寬度方向的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接所述逃生門和所述車體的輔助鎖緊裝置。
[0019]本實(shí)用新型提供的客車，包括車體，還包括設(shè)置于車體上的逃生門，逃生門的底部與車體鉸接，逃生門的頂部設(shè)置有與車體鎖緊配合的鎖緊裝置；鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于車體上的連接板，連接板包括豎直方向上與所述逃生門的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至車體內(nèi)部的第二工位。通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接板在第一工位和第二工位上的切換，實(shí)現(xiàn)對逃生門的關(guān)閉和開啟，由于逃生門的鉸接端設(shè)置于其底部，開啟后的逃生門可迅速開啟，為客車制造足夠的開放空間，便于乘客在極短的時(shí)間內(nèi)逃離車廂，保證了乘客的安全，提高了客車事故后的逃生幾率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型提供的客車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型提供的客車中的鎖緊裝置的局部放大圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型提供的客戶的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型公開了一種客車，以實(shí)實(shí)現(xiàn)汽車在突發(fā)情況下人員的快速、高效的撤離。
[0025]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]如圖1-圖3所示，圖1為本實(shí)用新型提供的客車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的客車中的鎖緊裝置的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型提供的客戶的后視圖。
[0027]本實(shí)用新型提供了一種客車，包括車體1，還包括設(shè)置于車體I上的逃生門3，逃生門3的底部與車體I鉸接，逃生門3的頂部設(shè)置有與車體I鎖緊配合的鎖緊裝置；鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于車體上的連接板10，連接板10包括豎直方向上與逃生門3的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至車體I內(nèi)部的第二工位。通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接板10在第一工位和第二工位上的切換，實(shí)現(xiàn)對逃生門3的關(guān)閉和開啟，由于逃生門3的鉸接端設(shè)置于其底部，開啟后的逃生門3可迅速開啟，為客車制造足夠的開放空間，便于乘客在極短的時(shí)間內(nèi)逃離車廂，保證了乘客的安全，提高了客車事故后的逃生幾率。具體地，逃生門3和車體I之間通過鉸鏈5鉸接。
[0028]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，連接板10的固定端部設(shè)置有與車體I固接的銷軸9，連接板10的自由端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)把手4。轉(zhuǎn)動(dòng)把手4與連接板10組合成一體結(jié)構(gòu)，連接板10通過銷軸9與車體I固定，連接板10可以繞銷軸9旋轉(zhuǎn)，通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)把手9，其和連接板10繞銷軸9 一起旋轉(zhuǎn)，連接板10在豎直的第二工位時(shí)與逃生門相互鎖緊，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)90°后至水平方向的第一工位時(shí)，連接板10轉(zhuǎn)動(dòng)到車體I內(nèi)部，逃生門3此時(shí)只有底部與車體I鉸接，推動(dòng)逃生門3即可對其進(jìn)行開啟。由于逃生門3與車體I的鉸接端設(shè)置于逃生門3的底部，開啟后逃生門3旋轉(zhuǎn)開啟，頂部支撐在地面上，可以利用打開后的逃生門3作為斜梯使用，更加便于車內(nèi)乘客的逃離。
[0029]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，還包括與轉(zhuǎn)動(dòng)把手4拉伸連接的鋼絲繩7，鋼絲繩7設(shè)置于車體的頂部并沿車體的長度方向延伸至車體的頭部，車體的頭部設(shè)置有拉動(dòng)鋼絲繩7的控制箱8。逃生門3為客車內(nèi)乘客快速撤離的通道，司機(jī)座位客車的實(shí)際操控者，能夠第一時(shí)間對客車面對的危險(xiǎn)進(jìn)行判斷，從而首先開啟逃生門3.通過鋼絲繩7將對逃生門3的開啟控制引入到客車車體I的頭部，方便司機(jī)快速打開逃生門3，使乘客安全、快速的逃生。當(dāng)然，乘客也可人工控制轉(zhuǎn)動(dòng)把手4開啟逃生門3，加強(qiáng)了逃生門3的可操作性。
[0030]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，控制箱8設(shè)置于車體I頭部的司機(jī)車位位置，車體I的頭部的頂部位置設(shè)置有與鋼絲繩配合的換向滑輪6?？刂葡湓O(shè)置于客車內(nèi)司機(jī)位置，便于司機(jī)的操作。鋼絲繩7沿客車的頂部鋪設(shè)，通過換向滑輪6的設(shè)計(jì)，引入到司機(jī)位置，便于控制箱8的位置設(shè)置。當(dāng)然，對于鎖緊裝置的開啟可以采用其他的傳動(dòng)控制，并不限于上述利用鋼絲繩牽引的技術(shù)方案。
[0031]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門3包括設(shè)置于車體I側(cè)方的多個(gè)，多個(gè)逃生門3上設(shè)置的鎖緊裝置通過鋼絲繩串聯(lián)。設(shè)置多個(gè)逃生門3，更有利于客車遇到事故后乘客的快速逃離，同時(shí)，通過將多個(gè)逃生門3的鎖緊裝置的串聯(lián)連接，實(shí)現(xiàn)了由控制箱8控制的逃生門3的快速開啟。
[0032]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門3還包括設(shè)置于車體I尾部的尾逃生門31，尾逃生門31的頂部設(shè)置多個(gè)鎖緊裝置，尾逃生門31上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手與車體側(cè)方的逃生門的轉(zhuǎn)動(dòng)把手串聯(lián)連接。尾逃生門31的設(shè)置，同樣的，進(jìn)一步提高了乘客安全、快速逃生的速度。
[0033]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門還包括設(shè)置于車體的靠近司機(jī)位置的前逃生門和設(shè)置于車體后部靠近后車輪位置的后逃生門。前逃生門32和后逃生門33的設(shè)置，利于在車輛發(fā)生問題時(shí)，處于車體前部和后部的人員的快速逃離。前逃生門32和后逃生門33上均設(shè)置將二者鎖緊到車體上的鎖緊裝置，為了便于在車輛發(fā)生事故時(shí)，所有逃生門的開啟，設(shè)置前逃生門32、后逃生門33、尾逃生門31和車體中部的逃生門上的鎖緊裝置均串聯(lián)接入到鋼絲繩7上，司機(jī)可通過控制箱同步打開車體上的逃生門，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人員的快速撤離。在車體上設(shè)置多個(gè)逃生門時(shí)，為避免由于車體損壞不能實(shí)現(xiàn)鋼絲繩的同步打開車體前后的逃生門，各個(gè)位置的逃生門可根據(jù)車體的長度和逃生門的數(shù)量設(shè)置多條鋼絲繩牽弓丨，將逃生門分區(qū)設(shè)置，保證開啟安全。
[0034]控制箱8的控制方式可設(shè)置為多種，如電觸開關(guān)，或液壓控制的鋼絲繩7的牽引方式。當(dāng)然，本案并不限于上述控制箱8對鋼絲繩的牽引方式。[0035]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門3上還設(shè)置有位于車體I外部的控制逃生門開啟的旋轉(zhuǎn)把手。此處旋轉(zhuǎn)把手與逃生門3上的鎖緊裝置連接，控制轉(zhuǎn)動(dòng)把手的開啟，門上安裝有旋轉(zhuǎn)門把手，司機(jī)、乘客和外部的消防人員都可以方便打開轉(zhuǎn)動(dòng)把手4，使乘客在第一時(shí)間快速逃離車廂。
[0036]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門包括門框架和設(shè)置于門框架頂部的玻璃窗
2。玻璃窗2和門做成一個(gè)整體，與車體I通過鉸鏈5連接，發(fā)生意外情況時(shí)，逃生門和玻璃窗一同向外開啟。
[0037]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，逃生門3的寬度方向的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接逃生門3和車體的輔助鎖緊裝置。逃生門3由頂部的鎖緊裝置和底部的鉸鏈5進(jìn)行連接時(shí)，為保證逃生門3的中部和車體I的緊密固定，設(shè)置器中部多個(gè)輔助鎖緊裝置，通過輔助鎖緊裝置加強(qiáng)逃生門和車體的連接強(qiáng)度，提高車身的安全性。輔助鎖緊裝置同樣由鋼絲繩7連接其上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手，實(shí)現(xiàn)在控制逃生門3開啟過程中的鎖緊裝置和輔助鎖緊裝置的同步開啟O
[0038]本實(shí)用新型提供的客車內(nèi)部的逃生門3的安全系統(tǒng)，其不僅適用于普通的客車，同時(shí)也適用于公交車、大巴車、軌道交通等載客量在10人以上的交通工具。
[0039]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0040]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種客車，包括車體，其特征在于，還包括設(shè)置于所述車體上的逃生門，所述逃生門的底部與所述車體鉸接，所述逃生門的頂部設(shè)置有與所述車體鎖緊配合的鎖緊裝置； 所述鎖緊裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述車體上的連接板，所述連接板包括豎直方向上與所述逃生門的頂部相抵的第一工位，和水平方向上收回至所述車體內(nèi)部的第二工位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于，所述連接板的固定端部設(shè)置有與所述車體固接的銷軸，所述連接板的自由端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)把手。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述還包括與所述轉(zhuǎn)動(dòng)把手拉伸連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩設(shè)置于所述車體的頂部并沿所述車體的長度方向延伸至所述車體的頭部，所述車體的頭部設(shè)置有拉動(dòng)所述鋼絲繩的控制箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車，其特征在于，所述控制箱設(shè)置于所述車體頭部的司機(jī)車位位置，所述車體的頭部的頂部位置設(shè)置有與所述鋼絲繩配合的換向滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車，其特征在于，所述逃生門包括設(shè)置于所述車體側(cè)方的多個(gè)，多個(gè)所述逃生門上設(shè)置的鎖緊裝置通過鋼絲繩串聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車，其特征在于，所述逃生門還包括設(shè)置于所述車體尾部的尾逃生門，所述尾逃生門的頂部設(shè)置多個(gè)鎖緊裝置，所述尾逃生門上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手與所述車體側(cè)方的逃生門的轉(zhuǎn)動(dòng)把手串聯(lián)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于，所述逃生門還包括設(shè)置于所述車體的靠近司機(jī)位置的前逃生門和設(shè)置于所述車體后部靠近后車輪位置的后逃生門。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述逃生門上還設(shè)置有位于所述車體外部的控制所述逃生門開啟的旋轉(zhuǎn)把手。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于，所述逃生門包括門框架和設(shè)置于所述門框架頂部的玻璃窗。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所說的客車，其特征在于，所述逃生門的寬度方向的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接所述逃生門和所述車體的輔助鎖緊裝置。
【文檔編號】B60J5/04GK203485721SQ201320570601
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】李廣順 申請人:河南江河重工集團(tuán)有限公司