阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)。該阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)包括支架（30），支架（30）具有，配置在轉(zhuǎn)向節(jié)（20）的緊固部（22）的上側(cè)且與減震器（10）的外周面（10ａ）相抵接的抵接部（32）；及配置在轉(zhuǎn)向節(jié)（20）的緊固部（22）且被緊固件（40）插通的移動(dòng)限制部（31）。基于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，在緊固件（40）的緊固力變?nèi)醯那闆r下，轉(zhuǎn)向節(jié)（20）相對(duì)減震器（10）向上、下方向（Ａ方向）的移動(dòng)能夠得到抑制。
【專利說明】阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)，特別是用緊固件將減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)固定在一起的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中已存在用緊固件將減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)固定在一起的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)，以及采用了該阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)的車輛。
[0003]上述車輛中，作為阻尼構(gòu)件的減震器被安裝在作為車輪支撐構(gòu)件的轉(zhuǎn)向節(jié)上形成的安裝孔中。并且，減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓和螺母等緊固件而相互固定。借助于減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的摩擦力，兩構(gòu)件保持結(jié)合狀態(tài)。
[0004]然而，上述現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問題。例如，在因車輛的振動(dòng)或緊固件的老化等而使對(duì)減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行固定的緊固件的緊固力變?nèi)醯那闆r下，減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的摩擦力(結(jié)合力)會(huì)變?nèi)?，從而有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)向車輛的上方向移動(dòng)而穿通減震器，或向車輛的下方向移動(dòng)而從減震器脫落的情況。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種在緊固件的緊固力變?nèi)醯那闆r下能夠抑制轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)減震器向上、下方向移動(dòng)的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)。
[0006]作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型所涉及的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)包括:減震器；形成有夾持所述減震器的外周的緊固部的轉(zhuǎn)向節(jié)；及通過緊固所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述緊固部而將所述減震器與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定在一起的緊固件，而且，該阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)還包括支架，所述支架具有，配置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述緊固部的上側(cè)且與所述減震器的外周面相抵接的抵接部；及配置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述緊固部且被所述緊固件插通的移動(dòng)限制部。
[0007]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，由于支架的抵接部抵接著減震器的外周面，并且支架的移動(dòng)限制部中插通著緊固件，所以，在因車輛的振動(dòng)或緊固件的老化等而使緊固件的緊固力變?nèi)醯那闆r下，與未設(shè)置支架的結(jié)構(gòu)相比，能夠抑制轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)減震器向上、下方向移動(dòng)。即，能夠防止轉(zhuǎn)向節(jié)向車輛的上方向移動(dòng)而穿通減震器、或向車輛的下方向移動(dòng)而從減震器脫落的情況發(fā)生，從而提高安全性。
[0008]另外，本實(shí)用新型的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)中，較佳為，所述支架的所述移動(dòng)限制部上形成有切缺部，所述切缺部中插通著安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述緊固部的所述緊固件?；谠摻Y(jié)構(gòu)，在緊固件的緊固力變?nèi)醯那闆r下，由于移動(dòng)限制部的切缺部能夠限制緊固件的上、下移動(dòng)，所以安裝有緊固件的轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)減震器向上、下方向的移動(dòng)能夠得到抑制。另外，在將支架組裝到轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固部上時(shí)，切缺部還能夠幫助定位。
[0009]在此情況下，較佳為，所述支架的所述移動(dòng)限制部的所述切缺部被形成為，使所述減震器的外周面的一部分與所述緊固件的軸部相接觸?；谠摻Y(jié)構(gòu)，借助于減震器與緊固件的軸部之間的摩擦力，安裝有緊固件的轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器之間的上、下方向的相對(duì)移動(dòng)能 夠得到抑制。
[0010]另外，本實(shí)用新型的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)中，較佳為，所述減震器具有圓柱形狀，所 述支架的所述抵接部具有與所述減震器的圓柱形狀相對(duì)應(yīng)的圓弧形狀?；谠摻Y(jié)構(gòu)，能夠 使具有圓弧形狀的抵接部與減震器的外周面之間面接觸，所以，借助于抵接部與減震器之 間的摩擦力，轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器之間的上、下方向的相對(duì)移動(dòng)能夠得到抑制。
[0011]另外，本實(shí)用新型的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)中，較佳為，所述支架的所述抵接部與所述 移動(dòng)限制部被一體地形成。基于該結(jié)構(gòu)，與分別形成抵接部和移動(dòng)限制部的情況相比，構(gòu)件 的數(shù)目減少。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是表示本實(shí)施方式的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)的外觀的示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)施方式的支架的立體圖。
[0014]圖3是從螺栓的插通方向(B方向)觀察本實(shí)施方式的支架時(shí)的側(cè)視圖。
[0015]圖4是從垂直于螺栓的插通方向(B方向)的方向(C方向)觀察本實(shí)施方式的支 架時(shí)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0017]圖1示出采用了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)的車輛用懸架 裝置100的一部分，圖中的上方向表示車輛的上方向；圖中的下方向表示車輛的下方向。
[0018]如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛用懸架裝置100包括:作為阻尼構(gòu)件的減震器10 ； 作為直接或間接地支撐車輪的構(gòu)件的轉(zhuǎn)向節(jié)20 ;支架30 ;以及作為緊固件40的螺栓41和 螺母42。
[0019]減震器10被形成為沿著車輛的上、下方向(A方向)延伸的圓柱形狀。該減震器10 的下端部插在轉(zhuǎn)向節(jié)20上形成的安裝孔21中。安裝孔21的外側(cè)設(shè)置有通過螺栓41與螺 母42的螺合而實(shí)現(xiàn)緊固的緊固部22。
[0020]在緊固部22的大致中間部位形成有切割部23，該切割部23在與減震器10延伸的 方向(A方向)垂直的方向(B方向)上,將緊固部22分割開。在被緊固件40緊固時(shí),該切 割部23所形成的間隔能夠變窄。
[0021]在緊固部22上，形成有能使螺栓41插通的插通孔24及插通孔25。另外，插通孔 24與插通孔25之間留有規(guī)定的間隔。
[0022]如圖1和圖2所示，支架30包括移動(dòng)限制部31和抵接部32。移動(dòng)限制部31被配 置在插通孔24與插通孔25之間。抵接部32被形成為，從移動(dòng)限制部31的上端部31 a沿 著減震器10的外周面10 a延伸。移動(dòng)限制部31與抵接部32被一體地形成。
[0023]如圖2和圖3所示，支架30的移動(dòng)限制部31被形成為，從C方向觀察時(shí)具有一定 厚度地沿著與減震器10延伸的方向相同的方向(A方向)延伸。另外，在支架30的移動(dòng)限 制部31形成有，從與減震器10的延伸方向垂直的方向(B方向)觀察時(shí)為鉤子狀的切缺部 31 b。[0024]另外，支架30的移動(dòng)限制部31的切缺部31 b被形成為，開口朝向配置減震器10的一側(cè)。另外，支架30的移動(dòng)限制部31的切缺部31 b中插通著螺栓41。
[0025]另外，如圖1所示那樣，支架30的抵接部32被配置在轉(zhuǎn)向節(jié)20的緊固部22的上偵U。另外，如圖2和圖4所示那樣，支架30的抵接部32的形狀與減震器10的圓柱形狀相對(duì)應(yīng)。具體而言，從減震器10的延伸方向(A方向)觀察時(shí)，支架30的抵接部32被形成為具有一定厚度的圓弧形。另外，支架30的抵接部32的內(nèi)周面32 a與減震器10的外周面10 a相抵接(面接觸)。
[0026]如圖1所示那樣，螺栓41隔著轉(zhuǎn)向節(jié)20的插通孔24、支架30的移動(dòng)限制部31的切缺部31 b、及轉(zhuǎn)向節(jié)20的插通孔25而被螺母42緊固。即，通過將螺栓41與螺母42螺合，而使轉(zhuǎn)向節(jié)20的切割部23變窄并關(guān)閉，來將轉(zhuǎn)向節(jié)20與減震器10固定在一起。
[0027]另外，由于支架30的移動(dòng)限制部31被轉(zhuǎn)向節(jié)20的切割部23夾住，所以支架30與轉(zhuǎn)向節(jié)20被固定在一起。另外，在螺栓41被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)20上的狀態(tài)下，減震器10的外周面10 a的一部分與螺栓41的軸部(螺桿部)相接觸。
[0028]在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，如上所述那樣，采用具有配置在轉(zhuǎn)向節(jié)20的緊固部22的上側(cè)且與減震器10的外周面10 a相抵接的抵接部32、和配置在轉(zhuǎn)向節(jié)20的緊固部22且被螺栓41插通的移動(dòng)限制部31的支架30。因此，支架30的抵接部32抵接著減震器10的外周面10 a，并且，支架30的移動(dòng)限制部31中插通著螺栓41，在因車輛的振動(dòng)或緊固件40的老化等而使螺栓41與螺母42之間的緊固力變?nèi)醯那闆r下，與未設(shè)置支架30的結(jié)構(gòu)相t匕，能夠抑制轉(zhuǎn)向節(jié)20相對(duì)減震器10在上、下方向(A方向)的移動(dòng)。即，能夠防止轉(zhuǎn)向節(jié)20向車輛的上方向移動(dòng)而穿通減震器10 ;或向車輛的下方向移動(dòng)而從減震器10脫落的情況發(fā)生，從而提高安全性。
[0029]另外，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，如上所述那樣，螺栓41插通在移動(dòng)限制部31的切缺部31 b中。因此，在螺栓41與螺母42之間的緊固力變?nèi)醯那闆r下，由于移動(dòng)限制部31的切缺部31 b能夠限制螺栓41的上下移動(dòng)，所以能夠抑制安裝有螺栓41和螺母42的轉(zhuǎn)向節(jié)20相對(duì)減震器10向上、下方向的移動(dòng)。另外，在將支架30組裝到轉(zhuǎn)向節(jié)20的緊固部22時(shí)，切缺部31 b還能幫助定位。
[0030]另外，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，如上所述那樣，切缺部31 b被形成為，使減震器10的外周面10 a的一部分與螺栓41的軸部相接觸。因此，借助于減震器10與螺栓41的軸部之間的摩擦力，轉(zhuǎn)向節(jié)20與減震器10之間的上、下方向的相對(duì)移動(dòng)能夠得到抑制。
[0031]另外，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，如上所述那樣，支架30的抵接部32具有與減震器10的圓柱形狀相對(duì)應(yīng)的圓弧形狀。因此，具有圓弧形狀的抵接部32能夠與減震器10的外周面10 a面接觸，借助于抵接部32的內(nèi)周面32 a與減震器10的外周面10 a之間的摩擦力，轉(zhuǎn)向節(jié)20與減震器10之間的上、下方向的相對(duì)移動(dòng)能夠得到抑制。
[0032]另外，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，如上所述那樣，支架30的抵接部32與移動(dòng)限制部31被一體地形成。因此，與分別形成抵接部32和移動(dòng)限制部31的情況相比，構(gòu)件的數(shù)目減少。
【權(quán)利要求】
1.一種阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)，包括:減震器；形成有夾持所述減震器的外周的緊固部的 轉(zhuǎn)向節(jié)；及通過緊固所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述緊固部而將所述減震器與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定在一起的 緊固件，其特征在于，該阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)還包括支架，所述支架具有，配置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述緊固部的上側(cè)且與所述減震器的外周面相抵 接的抵接部；及配置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述緊固部且被所述緊固件插通的移動(dòng)限制部。
2.如權(quán)利要求1所述的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架的所述移動(dòng)限制部上形成有切缺部，所述切缺部中插通著安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述緊固部的所述緊固件。
3.如權(quán)利要求2所述的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架的所述移動(dòng)限制部的所述切缺部被形成為，使所述減震器的外周面的一部分 與所述緊固件的軸部相接觸。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器具有圓柱形狀，所述支架的所述抵接部具有與所述減震器的圓柱形狀相對(duì)應(yīng)的圓弧形狀。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的阻尼構(gòu)件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架的所述抵接部與所述移動(dòng)限制部被一體地形成。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK203410264SQ201320499622
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】伊藤睦人, 佐佐木伸也, 山口恒生, 鈴木壯一郎 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社