一種運輸車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種運輸車，包括車架、車輪和懸架系統(tǒng)，所述車架通過懸架系統(tǒng)支撐于車輪上，所述車架包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁下方分別固定設(shè)置有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的下端通過底板固定連接。上述結(jié)構(gòu)的運輸車，由于所述車架通過懸架系統(tǒng)支撐于車輪上，底板的位置可根據(jù)需要設(shè)置得較低，如可低于兩車輪中心之間的連線，能使車架中部的深度有效增加，運輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件時，運輸變得容易，構(gòu)件也不會輕易發(fā)生傾翻，安全性得到有效提高。
【專利說明】一種運輸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及專用車輛領(lǐng)域，特別涉及一種運輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各種各樣的運輸車已廣泛運用于貨物運輸中，對于混凝土預(yù)制件、大塊原片玻璃等大型構(gòu)件，一般采用平板半掛車進行運輸，并通過簡易上裝加以固定；由于平板半掛車的平板離地距離較大，而且車輛寬度受法規(guī)限制，所以混凝土預(yù)制件通常采用立式傾斜放置，其裝載能力非常有限，并且通常會因為超過限定高度而被禁止在公路上行駛。
[0003]另外，裝載在平板車上的預(yù)制件通常采用尼龍繃帶捆綁固定，半掛車在轉(zhuǎn)彎時，預(yù)制件受側(cè)向力容易傾倒，嚴(yán)重時車輛也較容易發(fā)生側(cè)翻，給道路交通帶來極大的安全隱患。
[0004]申請?zhí)枮镃N200820172363.3的專利中，公開了一種箱式運輸半掛車，其采用中部下凹式車架，車架上設(shè)有箱體，箱體上開設(shè)有側(cè)門，此種結(jié)構(gòu)的運輸半掛車，可在一定程度上增加半掛車的裝貨量，但因車輪部分的車架并沒有降低高度，加之車架上設(shè)有封閉的車廂，因此，不適合運輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件。
[0005]綜上所述，如何提供一種適合運輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件的運輸車，以提高載貨容量，解決大型構(gòu)件運輸困難、以及運輸過程中預(yù)制件容易傾翻而帶來安全問題，成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提出了一種運輸車，用于解決運輸車在運輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件時運輸困難，以及運輸過程中預(yù)制件易傾翻等安全性較差的問題。
[0007]本發(fā)明提出一種運輸車，包括車架、車輪和懸架系統(tǒng)，所述車架通過懸架系統(tǒng)支撐于車輪上，所述車架包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁下方分別固定設(shè)置有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的下端通過底板固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述懸架系統(tǒng)為獨立懸架系統(tǒng)，所述懸架系統(tǒng)的上端連接于第一縱梁或第二縱梁上，所述車輪連接于所述懸架系統(tǒng)的下端。
[0009]優(yōu)選地，所述底板為水平設(shè)置的平板，所述底板的下平面低于所述車輪中心之間的連線。
[0010]優(yōu)選地，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板和底板沿所述第一縱梁和第二縱梁的長度方向延伸至車架的后部，所述車架整體成箱型結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述車輪通過下凹的車橋連接，所述底板置于所述車橋下凹部分的上方。
[0012]優(yōu)選地，所述懸架系統(tǒng)包括第一支撐臂、第二支撐臂和彈性元件，所述第一支撐臂水平設(shè)置，所述第二支撐臂豎直設(shè)置，所述第二支撐臂和所述彈性元件的下端與所述第一支撐臂的兩端連接，所述第二支撐臂和所述彈性元件的上端與所述第一縱梁或所述第二縱梁連接，所述第一支撐臂支撐于車輪上。
[0013]優(yōu)選地，所述第二支撐臂的上端與所述第一縱梁或所述第二縱梁固定連接；所述懸架豎直設(shè)置。
[0014]優(yōu)選地,所述懸架為空氣懸架和/或油缸式懸架。
[0015]優(yōu)選地，所述第一支撐臂上設(shè)有輪端，所述車輪安裝于所述輪端上。
[0016]優(yōu)選地，所述車架前部設(shè)有可伸縮的支腿及用于與牽引車連接的牽引銷。
[0017]上述結(jié)構(gòu)的運輸車，所述車架通過懸架系統(tǒng)設(shè)置于車輪上，車架包括第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁下方分別固定設(shè)置有第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板和第二側(cè)板的下端通過底板固定連接，從而使車架兼?zhèn)涑兄睾脱b貨功能，整體成一個箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度較高，又由于底板低于第一縱梁和第二縱梁，使得運輸車的承載容量增加，重心降低，同時底板的位置可根據(jù)需要設(shè)置得較低，如可低于兩車輪中心之間的連線，能使車架中部的深度有效增加，可裝載構(gòu)件高度可增大，整車的重心也大大降低，車架前后貫通，運輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件時，運輸、裝卸變得容易，構(gòu)件也不會輕易發(fā)生傾翻，安全性也得到有效提聞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。
[0019]圖1為本發(fā)明實施例一種運輸車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實施例一種運輸車的主視圖；
[0021]圖3為圖2的俯視圖；
[0022]圖4為圖2的右視圖；
[0023]圖5為本發(fā)明一種運輸車的行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖6為裝有構(gòu)件的運輸車后視圖；
[0025]圖7本發(fā)明另一種實施例的運輸車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖1至圖7中附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為:
[0027]I牽引銷2支腿3車架 4懸架系統(tǒng)
[0028]5彈性元件 6輪端7車輪 8第一縱梁
[0029]9第二縱梁 10第一側(cè)板 11底板 12第二側(cè)板
[0030]13第一支撐臂14第二支撐臂15油氣懸架
【具體實施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0032]如圖1至圖3所示的運輸車，可以用于運輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件，包括車架3和車輪7和懸架系統(tǒng)4，車輪7的數(shù)量為多個，分別位于車架3的兩側(cè)，懸架系統(tǒng)4支撐于車輪7上，車架3包括第一縱梁8和第二縱梁9，第一縱梁8和第二縱梁9水平設(shè)置，第一縱梁8和第二縱梁9下方分別固定設(shè)置第一側(cè)板10和第二側(cè)板12，如圖4所示，第一側(cè)板10和第二側(cè)板12豎直設(shè)置,第一側(cè)板10和第二側(cè)板12之間還設(shè)有底板11,具體地,第一側(cè)板10和第二側(cè)板12的下端與底板11固定連接。通過本方案，使車架3兼?zhèn)涑兄睾脱b貨功能，整體成一個箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度較高，又由于底板11低于第一縱梁8和第二縱梁9，使得運輸車的承載量增加，重心降低，防傾翻及安全性得到有效提高。
[0033]為進一步降低運輸車的重心，提高載貨容量，上述技術(shù)方案中，底板11可以為水平設(shè)置的平板，底板11的下平面低于車輪7中心之間的連線，優(yōu)選地，第一側(cè)板10、第二側(cè)板12和底板11沿所述第一縱梁8和第二縱梁9的長度方向延伸至車架3的后部，車架3整體成箱型結(jié)構(gòu)，從而使得結(jié)構(gòu)強度大大增強，裝卸貨物更加方便。
[0034]在一種實施例中,底板11下設(shè)有車橋，車橋為下凹式車橋，底板11設(shè)于車橋3的凹陷部分的上方，車橋3的兩端設(shè)有車輪7，因此上述方案適用于整體車橋，且下凹式車橋可以降低底板的高度，提高載貨容量。
[0035]在另一種實施例中，懸架系統(tǒng)4為獨立懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)4的上端分別設(shè)置于第一縱梁8或第二縱梁9上，車輪7連接于懸架系統(tǒng)4的下端，車輪7獨立設(shè)置，車輪7之間不再設(shè)有車橋，從而使得底板11的設(shè)置更加方便，載貨容量可以進一步提高。具體地，如圖5所示，懸架系統(tǒng)4包括第一支撐臂13、第二支撐臂14和彈性元件5，第一支撐臂13水平設(shè)置，第二支撐臂14豎直設(shè)置，第一支撐臂13的兩端與第二支撐臂14和彈性元件5的下端連接，第二支撐臂14和彈性元件5的上端與第一縱梁8或所述第二縱梁9連接，第一支撐臂13支撐于車輪7上。。
[0036]對于懸架系統(tǒng)4，在一種實施例中，第二支撐臂14的上端與第一縱梁8或第二縱梁9鉸接，具體地，可以在第一縱梁8和第二縱梁9上設(shè)置銷軸，第二支撐臂14上端設(shè)有銷孔，銷孔與銷軸之間的配合為間隙配合。在此實施例中，第二支撐臂14的下端與第一支撐臂13的左端固定連接，具體地，可通過焊接或螺栓連接方式進行連接，為拆卸方便，優(yōu)選通過螺栓連接方式連接。
[0037]懸架系統(tǒng)4的另一種實施例中，第二支撐臂14的上端與第一縱梁8或第二縱梁9固定連接，即通過焊接或螺栓連接等方式連接，第二支撐臂14的下端與第一支撐臂13的一端鉸接，具體地，第一支撐臂13下端設(shè)置銷孔，第一支撐臂13上設(shè)置銷軸，銷孔套設(shè)于銷軸上，需說明的是，上述的懸架系統(tǒng)4特指置于車架3 —側(cè)的部分，對于運輸車，在第一縱梁8和所述第二縱梁9的下方均設(shè)置有懸架系統(tǒng)4。
[0038]如圖5至圖7所示，對于彈性元件5而言，在一種實施例中，彈性元件5為空氣懸架，如空氣氣囊。在另一種實施例中，彈性元件5為油缸式懸架，如油氣懸架15或油缸等。需要說明的是，運輸車彈性元件5還可以同時使用空氣懸架和油缸式懸架，如左右對稱的彈性兀件5同時為空氣懸架或同時為油缸式懸架,上述的空氣懸架和油缸式懸架可以豎直設(shè)置，提高承載能力，至于空氣懸架和油缸式懸架的具體結(jié)構(gòu)，可參照現(xiàn)有技術(shù)中所使用的空氣懸架和油缸式懸架，在此不再贅述。
[0039]如圖5所示，第二支撐臂14的中部設(shè)有輪端6，具體地，車輪7套設(shè)于輪端6上，車輪7的數(shù)量至少為兩個，具體地，可在車架3的兩邊分別設(shè)置一個車輪7或多個車輪7。
[0040]上述結(jié)構(gòu)的運輸車，因其本身無動力驅(qū)動系統(tǒng)，移動運輸車時，需要借助牽引車，因此，車架3前部還可設(shè)有用于牽引運輸車的牽引銷I，移動時，牽引車通過此牽引銷I牽引運輸車移動。
[0041]上述結(jié)構(gòu)的運輸車，為保持運輸車的車身姿態(tài)，車架3前部還設(shè)有可伸縮的支腿2，具體地，如圖2所示，支腿2可以為油缸，支腿2的上端固定設(shè)置于車架3上，支腿2可根據(jù)需要伸出和縮回，無牽引車牽引時，支腿2伸出，其下端支撐于地面上，可使車架3保持水平，牽引銷I處于一定高度，能更方便的卡入牽引車的牽引鞍座中。需要移動時，收起支腿2。
[0042]需要說明的是，為提高運輸車的承載能力，車架3前部還可設(shè)置一個車輪，具體地，車輪設(shè)置于車架3前部的中間，與車架3后部的車輪7之間的連線形成等腰三角形，此車輪的結(jié)構(gòu)與其它車輪7的結(jié)構(gòu)可以一樣，在此不再贅述。
[0043]如圖6所示，當(dāng)運輸車上裝載了如混凝土預(yù)制件等構(gòu)件時，因底板11位置較低，運輸件可以豎直放置于運輸車中，此種裝置方式，可大大增加運輸車的裝載量，而且不會超過限定的高度，還可在一定程度上避免構(gòu)件之間的磕碰。
[0044]上述結(jié)構(gòu)的運輸車，具有如下優(yōu)點:
[0045]首先，運輸更為容易，且在運輸過程中構(gòu)件不會傾翻，安全性更好。上述結(jié)構(gòu)的運輸車，車架3通過懸架系統(tǒng)4支撐于車輪7上，底板11的位置可根據(jù)需要設(shè)置得較低，如遠低于左右兩車輪7中心之間的連線，車架中部的深度有效增加，用于運輸混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件時，構(gòu)件的運輸變得容易。此外，車架3兩側(cè)還設(shè)置第一縱梁8和第二縱梁9，縱梁可防止構(gòu)件發(fā)生傾翻，安全性得到有效提高。
[0046]其次，裝載量大。上述結(jié)構(gòu)的運輸車，因車架中部的深度增加，有效容積加大，可裝載更多的物品，混凝土預(yù)制件等大型構(gòu)件可豎直設(shè)立，并放置多排，因此，整車的裝載量大大增加。
[0047]再次，可裝載更大的構(gòu)件，運輸車不易傾翻。上述結(jié)構(gòu)的運輸車，由于底板11的位置較低，貨物裝載后，整車的重心較低，因此，在高速轉(zhuǎn)彎時，運輸車不容易發(fā)生傾翻，運輸貨物及車輛本身的安全性得到有效提高。此外，由于底板11位置較低，即使裝載更大的構(gòu)件，也不會超高。
[0048]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種運輸車，包括車架(3)、車輪(7)和懸架系統(tǒng)(4)，所述車架(3)通過懸架系統(tǒng)(4)支撐于車輪(7)上，其特征在于，所述車架(3)包括第一縱梁(8)和第二縱梁(9)，所述第一縱梁(8)和第二縱梁(9)下方分別固定設(shè)置有第一側(cè)板(10)和第二側(cè)板(12)，所述第一側(cè)板(10)和第二側(cè)板(12)的下端通過底板(11)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸車，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)(4)為獨立懸架系統(tǒng)，所述懸架系統(tǒng)(4)的上端連接于第一縱梁(8)或第二縱梁(9)上，所述車輪(7)連接于所述懸架系統(tǒng)(4)的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸車，其特征在于，所述底板(11)為水平設(shè)置的平板，所述底板(11)的下平面低于所述車輪(7)中心之間的連線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸車，其特征在于，所述第一側(cè)板(10)、第二側(cè)板(12)和底板(11)沿所述第一縱梁(8)和第二縱梁(9)的長度方向延伸至車架(3)的后部，所述車架(3)整體成箱型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸車，其特征在于，所述車輪(7)通過下凹的車橋連接，所述底板(11)置于所述車橋下凹部分的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的運輸車，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)(4)包括第一支撐臂(13)、第二支撐臂(14)和彈性元件(5)，所述第一支撐臂(13)水平設(shè)置，所述第二支撐臂(14)豎直設(shè)置，所述第二支撐臂(14)和所述彈性元件(5)的下端分別與所述第一支撐臂(13)的兩端連接，所述第二支撐臂(14)和所述彈性元件(5)的上端與所述第一縱梁(8)或所述第二縱梁(9 )連接，所述第一支撐臂(13 )支撐于車輪(7 )上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運輸車，其特征在于，所述第二支撐臂(14)的上端與所述第一縱梁(8)或所述第二縱梁(9)固定連接；所述彈性元件(5)豎直設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運輸車，其特征在于，所述彈性元件(5)為空氣懸架和/或油缸式懸架。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運輸車，其特征在于，所述第一支撐臂(13)上設(shè)有輪端(6)，所述車輪(7 )安裝于所述輪端(6 )上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的運輸車，其特征在于，所述車架(3)前部設(shè)有可伸縮的支腿(2)及用于與牽引車連接的牽引銷(I)。
【文檔編號】B60B35/06GK103465975SQ201310399093
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】徐鑫, 蔣于偉, 杜三成 申請人:三一汽車制造有限公司