商用車主減速器總成以及單級減速驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明旨在提供一種改進結(jié)構(gòu)的商用車主減速器總成，其可加裝緩速器，實現(xiàn)車輛平穩(wěn)減速，降低剎車系統(tǒng)的磨損和發(fā)熱。該種商用車主減速器總成，包括：主減速器殼、軸承座、相互嚙合的主動錐齒輪和被動錐齒輪，以及差速器總成，軸承座通過螺栓連接到主減速器殼頂部，主動錐齒輪通過一對圓錐滾子軸承與軸承座連接，被動錐齒輪和差速器總成通過螺栓連接；還包括：緩速器；所述主減速器殼的頂部與軸承座的外緣直徑φ均為235～260mm；該主減速器殼一側(cè)的頂部經(jīng)由斜面與根部連接，該根部與橋殼連接法蘭垂直；緩速器的定子與軸承座通過螺栓連接；轉(zhuǎn)子與傳動軸連接法蘭通過螺栓連接。本發(fā)明還涉及一種單級減速驅(qū)動橋。
【專利說明】商用車主減速器總成以及單級減速驅(qū)動橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速器總成，特別涉及一種商用車上的主減速器總成。本發(fā)明還涉及一種安裝有該主減速器總成的單級減速驅(qū)動橋。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路條件的改善和人們對生活品質(zhì)要求的提高，單級減速驅(qū)動橋技術(shù)已不可逆轉(zhuǎn)地向著小速比、低噪音、輕量化、高效率單級化發(fā)展，舒適、安全、環(huán)保、高效和節(jié)能，逐漸成為商用車發(fā)展的主流趨勢。驅(qū)動橋總成位于汽車傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸傳遞來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有差速功能；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架的鉛垂力、縱向力及力矩。現(xiàn)有的商用車用驅(qū)動橋中的主減速器總成如圖1所示，包括主減速器殼、軸承座、相互嚙合的主動錐齒輪和被動錐齒輪，以及差速器總成，軸承座通過螺栓連接到主減速器殼頂部，主動錐齒輪通過一對圓錐滾子軸承與軸承座連接，被動錐齒輪和差速器總成通過螺栓連接。該種結(jié)構(gòu)的減速器殼和軸承座由于其頂部的尺寸過大，重量比較大，不利于整車減重，且不能與緩速器相互匹配，容易與緩速器發(fā)生干涉，不便于安裝緩速器。此外由于現(xiàn)有的軸承座上的油道結(jié)構(gòu)為外置凸油道，也會影響緩速器的安裝。而如果不加裝緩速器，不利于車輛平穩(wěn)減速，降低使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱，增加對汽車傳動系統(tǒng)的影響，達不到客戶的使用要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明旨在提供一種改進結(jié)構(gòu)的商用車上的主減速器總成，其可加裝緩速器，實現(xiàn)車輛平穩(wěn)減速，降低剎車系統(tǒng)的磨損和發(fā)熱。
[0004]為了解決上述問題，該種商用車主減速器總成，包括:主減速器殼、軸承座、相互嚙合的主動錐齒輪和被動錐齒輪，以及差速器總成，軸承座通過螺栓連接到主減速器殼頂部，主動錐齒輪通過一對圓錐滾子軸承與軸承座連接，被動錐齒輪和差速器總成通過螺栓連接；
[0005]其特征在于還包括:緩速器；所述主減速器殼的頂部與軸承座的外緣直徑Φ均為235?260mm ;該主減速器殼一側(cè)的頂部經(jīng)由斜面與根部連接，該根部與橋殼連接法蘭垂直；緩速器的定子與軸承座通過螺栓連接；轉(zhuǎn)子與傳動軸連接法蘭通過螺栓連接。
[0006]優(yōu)選地，所述主減速器殼一側(cè)的頂部與斜面之間的夾角α為130°?145°。
[0007]優(yōu)選地，所述根部與橋殼連接法蘭之間設(shè)有三角形加強筋。
[0008]優(yōu)選地，所述緩速器的定子與軸承座之間設(shè)有止口。所述止口直徑為165?180mmo
[0009]更優(yōu)選地，所述軸承座內(nèi)部設(shè)有內(nèi)置油道，該內(nèi)置油道與主減速器殼體的內(nèi)腔連通。
[0010]本發(fā)明還涉及一種單級減速驅(qū)動橋，包括:輪邊總成、橋殼、主減速器總成和后蓋；主減速器總成和后蓋分別與橋殼通過螺栓連接，輪邊總成設(shè)置在橋殼兩側(cè)；其特征在于:該主減速器總成為上述任意一項所述的商用車主減速器總成。
[0011]優(yōu)選地，所述橋殼的截面為矩形，其尺寸為:160mmX 135mm，壁厚為12mm。所述后蓋沖焊制成且其內(nèi)壁上設(shè)有濾清器。所述輪邊總成包括:輪轂、半軸、制動盤和制動鉗，輪轂和半軸、制動盤相連接，制動鉗裝配到制動盤上，該半軸為空心半軸。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明考慮了安裝緩速器接口要求的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過對主減速器總成中的減速器殼和軸承座進行了外形優(yōu)化，實現(xiàn)緩速器安裝在橋輸入軸端，減少緩速器對原車傳動系統(tǒng)的影響。此外，還將現(xiàn)有的主減速殼和軸承座的外凸油道設(shè)計成內(nèi)置油道，就不會影響緩速器定子的安裝，滿足安裝使用要求。加上緩速器后可以實現(xiàn)平穩(wěn)減速，降低使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱，并減少制動系統(tǒng)的消耗，從而減少了對汽車傳動系統(tǒng)的影響，同時也滿足客戶的需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的主減速器總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明的商用車主減速器總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明的安裝有緩速器的商用車主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明的單級減速驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本發(fā)明的橋殼截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本發(fā)明的輪邊總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7為本發(fā)明的輪邊總成中的半軸結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步地說明。
[0021]結(jié)合圖2和圖3，本發(fā)明的商用車主減速器總成，包括:主減速器殼9、軸承座10、相互嚙合的主動錐齒輪11和被動錐齒輪12、差速器總成13以及緩速器20。差速器總成包括行星輪5、十字軸6、半軸齒輪7、及差速器殼8。
[0022]軸承座10通過螺栓連接到主減速器殼9頂部，主動錐齒輪11通過一對圓錐滾子軸承與軸承座10連接，被動錐齒輪12與差速器總成13通過螺栓連接。該主減速器殼9的頂部與軸承座10的外緣直徑Φ相等，均為235?260mm。該主減速器殼9 一側(cè)的頂部通過斜面91與根部92連接，該根部92與該側(cè)底部的橋殼連接法蘭93垂直，該橋殼的另一側(cè)則為一大致豎直的平面。緩速器的定子20a與軸承座通過螺栓連接，轉(zhuǎn)子20b與從橋殼頂部伸出的傳動軸連接法蘭37通過螺栓連接。
[0023]所述主減速器殼一側(cè)的頂部與斜面91之間形成的夾角α為130°?145°。且根部92與橋殼連接法蘭93之間設(shè)有三角形加強筋94。并將設(shè)置在軸承座外部的油道改為設(shè)置在軸承座內(nèi)部的油道101，該內(nèi)置油道與主減速器殼體的內(nèi)腔連通。
[0024]本發(fā)明考慮了安裝緩速器接口要求的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過對主減速器總成中的減速器殼和軸承座進行了外形優(yōu)化，實現(xiàn)緩速器安裝在橋輸入軸端，減少緩速器對原車傳動系統(tǒng)的影響。通過對主減速器殼截面與筋的設(shè)計加強了對錐齒輪支撐剛性，利用了傳動與有限元分析相結(jié)合的分析手段對殼體截面與筋進行了設(shè)計，實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，同時截面的改進使加油量降低。該單級減速驅(qū)動橋重量輕、可靠性高、維修成本低、噪音低等優(yōu)點。此外，還將現(xiàn)有的主減速殼和軸承座的外凸油道設(shè)計成內(nèi)置油道，就不會影響緩速器定子的安裝，滿足安裝使用要求。加上緩速器后可以實現(xiàn)平穩(wěn)減速，降低使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱，并減少制動系統(tǒng)的消耗，從而減少了對汽車傳動系統(tǒng)的影響，同時也滿足客戶的需求。
[0025]為了使緩速器的轉(zhuǎn)子與定子之間的具有一定氣隙，保證軸承座與定子具有同心度，在所述緩速器的定子與軸承座之間設(shè)有止口 10a。所述止口 1a直徑優(yōu)選為165?180mmo
[0026]如圖4所示，本發(fā)明還涉及一種單級減速驅(qū)動橋，包括:輪邊總成1、橋殼2、上述主減速器總成3和后蓋4。主減速器總成和后蓋分別與橋殼通過螺栓連接，輪邊總成設(shè)置在橋殼兩側(cè)。
[0027]如圖5所示，該橋殼2的截面為矩形，尺寸為:160_X135mm，壁厚為12_，即長度a為160mm，寬度b為135臟，厚度h為12mm。在維持現(xiàn)有強度下，減輕了重量。
[0028]如圖4所示，該后蓋4沖焊制成且其內(nèi)壁上設(shè)有濾清器19。后蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計，可減少加油量，間接減輕整橋重量、降低保養(yǎng)成本。
[0029]如圖6和圖7所示，該輪邊總成I包括輪轂14、半軸15、制動盤16和制動鉗17，輪轂14和半軸15、制動盤16相連接，制動鉗17裝配到制動盤16上，該半軸15為空心半軸。通過有限元分析手段，對橋殼、輪轂和半軸進行了輕量化設(shè)計，重量更輕，以及使用壽命更長。
【權(quán)利要求】
1.一種商用車主減速器總成，包括:主減速器殼(9)、軸承座(10)、相互嚙合的主動錐齒輪(11)和被動錐齒輪(12)，以及差速器總成(13)，軸承座(10)通過螺栓連接到主減速器殼(9)頂部，主動錐齒輪(11)通過一對圓錐滾子軸承與軸承座(10)連接，被動錐齒輪(12)和差速器總成(13)通過螺栓連接； 其特征在于還包括:緩速器(20);所述主減速器殼(9)的頂部與軸承座(10)的外緣直徑Φ均為235?260mm ;該主減速器殼(9) 一側(cè)的頂部經(jīng)由斜面(91)與根部(92)連接，該根部(92)與橋殼連接法蘭(93)垂直；緩速器的定子(20a)與軸承座通過螺栓連接；轉(zhuǎn)子(20b)與傳動軸連接法蘭(37)通過螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主減速器總成，其特征在于:所述主減速器殼(9)一側(cè)的頂部與斜面(91)之間的夾角α為130°?145°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主減速器總成，其特征在于:所述根部(92)與橋殼連接法蘭(93)之間設(shè)有三角形加強筋(94)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主減速器總成，其特征在于:所述緩速器的定子與軸承座之間設(shè)有止口(10a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的商用車主減速器總成，其特征在于:所述止口(1a)直徑為165 ?180mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主減速器總成，其特征在于:所述軸承座內(nèi)部設(shè)有內(nèi)置油道(101)，該內(nèi)置油道與主減速器殼體的內(nèi)腔連通。
7.一種單級減速驅(qū)動橋，包括:輪邊總成(I)、橋殼(2)、主減速器總成(3)和后蓋(4)；主減速器總成和后蓋分別與橋殼通過螺栓連接，輪邊總成設(shè)置在橋殼兩側(cè)；其特征在于:該主減速器總成(3)為權(quán)利要求1至5任意一項所述的商用車主減速器總成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單級減速驅(qū)動橋，其特征在于:所述橋殼(2)的截面為矩形，其尺寸為:160mmX 135mm，壁厚為12_。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單級減速驅(qū)動橋，其特征在于:所述后蓋(4)沖焊制成且其內(nèi)壁上設(shè)有濾清器(19)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單級減速驅(qū)動橋，其特征在于:所述輪邊總成(I)包括:輪轂(14)、半軸(15)、制動盤(16)和制動鉗(17)，輪轂(14)和半軸(15)、制動盤(16)相連接，制動鉗(17)裝配到制動盤(16)上，該半軸(15)為空心半軸。
【文檔編號】B60K17/00GK104175892SQ201310196433
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】王怡楓, 丁煒琦, 何維聰, 馮江峰, 李金華 申請人:陜西漢德車橋有限公司