中央制動器一體式前、中、后驅(qū)動橋的主減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種中央制動器一體式前、中、后驅(qū)動橋的主減速器總成，屬于汽車制造領(lǐng)域，適用于具有中央制動功能的汽車用驅(qū)動橋總成系統(tǒng)，特別涉及一種8X8，6X6及6X4車底盤的前橋、貫通橋、后橋總成。亦可延伸至4X2，6X2的驅(qū)動橋主減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前中央制動器的主流結(jié)構(gòu)一般布置在變速器輸出端或變速器與驅(qū)動橋之間的傳動軸中間支承處。隨著商用車技術(shù)的發(fā)展，整車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的多樣化，由于整車結(jié)構(gòu)及中央制動器體積較大等原因，常規(guī)的中央制動器與變速器一體結(jié)構(gòu)及中央制動器與中間支承一體式結(jié)構(gòu)已不能滿足整車布置需求。常規(guī)的中央制動器布置結(jié)構(gòu)對整車生產(chǎn)、管理、裝配以及總成的維修、更換均存在一定的局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種中央制動器一體式前、中、后驅(qū)動橋的主減速器總成，其通過中央制動器與貫通橋或前、后驅(qū)動橋一體式的結(jié)構(gòu)，使整車結(jié)構(gòu)緊湊，降重效果明顯，低成本，完全滿足整車布置要求。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:中央制動器一體式前、中、后驅(qū)動橋的主減速器總成，由中央制動器部分和主減速器部分組成，其特征在于:汽車中央制動器與貫通橋或前、后驅(qū)動橋主減速器一體式總成，中央制動器總成布置在驅(qū)動橋的輸入突緣處，中央制動器固定在主減速器前端，制動底板通過制動底板螺栓與過渡支架前端面連接為一體，過渡支架后端面通過螺栓與前、后橋的軸承座連接，并實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，制動鼓與輸入突緣通過螺栓連接，輸入突緣通過花鍵安裝在前、后橋的主動錐齒輪軸端頭處，過渡套套在主動錐齒輪軸上輸入突緣的后端，鎖緊螺母對突緣、過渡套與軸承內(nèi)圈的軸向定位，過渡支架和主動錐齒輪軸之間有油封密封。
[0005]所述的過渡支架后端面可通過螺栓與中橋的圓柱齒輪殼連接，并實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，制動鼓與輸入突緣通過螺栓連接，輸入突緣通過花鍵安裝在中橋的主動圓柱齒輪軸上，過渡套套在主動圓柱齒輪軸上輸入突緣的后端，鎖緊螺母對輸入突緣、過渡與軸承內(nèi)圈的軸向定位，過渡支架和主動圓柱齒輪軸之間有油封密封。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性及工藝性好，成本低，相比常規(guī)結(jié)構(gòu)具有非?？捎^的降重效果。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型前、后驅(qū)動橋主減速器的剖面示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型中橋的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:如圖1所示，中央制動器一體式前、中、后驅(qū)動橋的主減速器總成，由中央制動器部分A和主減速器部分B組成，其特征在于:汽車中央制動器與貫通橋或前、后驅(qū)動橋主減速器一體式總成，中央制動器總成布置在驅(qū)動橋的輸入突緣2處，中央制動器A固定在主減速器B前端，制動底板8通過制動底板螺栓9與過渡支架10前端面連接為一體，過渡支架10后端面通過螺栓11與前、后橋的軸承座13連接，并實(shí)現(xiàn)軸承7的軸向定位，制動鼓I與輸入突緣2通過螺栓3連接，輸入突緣2通過花鍵安裝在前、后橋的主動錐齒輪軸5端頭處，過渡套6套在主動錐齒輪軸5上輸入突緣2的后端，鎖緊螺母4對突緣2、過渡套6與軸承7內(nèi)圈的軸向定位，過渡支架10和主動錐齒輪軸5之間有油封12密封。
[0010]如圖2所示，所述的過渡支架10后端面可通過螺栓11與中橋的圓柱齒輪殼14連接，并實(shí)現(xiàn)軸承7的軸向定位，制動鼓I與輸入突緣2通過螺栓3連接，輸入突緣2通過花鍵安裝在中橋的主動圓柱齒輪軸15上，過渡套6套在主動圓柱齒輪軸15上輸入突緣2的后端，鎖緊螺母4對輸入突緣2、過渡套6與軸承7內(nèi)圈的軸向定位，過渡支架10和主動圓柱齒輪軸15之間有油封12密封。
[0011]帶有內(nèi)花鍵的輸入突緣2安裝在主動圓柱齒輪軸15或主動錐齒輪軸5上，中央制動器總成通過過渡支架安裝在圓柱齒輪殼14或軸承座13上。主動圓柱齒輪軸15或主動錐齒輪軸5上的外軸承依靠過渡支架10、過渡套6及鎖緊螺母4實(shí)現(xiàn)軸向調(diào)整及定位。油封12實(shí)現(xiàn)中央制動器總成與傳動部件的隔離及密封，保證了主減速器總成的整體密封。
[0012]如圖1、2所示:A側(cè)為中央制動器部分，B側(cè)為主減速器部分。制動時，調(diào)整臂16擺動使凸輪軸17旋轉(zhuǎn)，使制動蹄片18張開并與制動鼓I貼合，制動鼓I與輸入突緣2同步旋轉(zhuǎn)，施加反作用力矩于主動圓柱齒輪軸15或主動錐齒輪軸5上，實(shí)現(xiàn)傳動系統(tǒng)的制動。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.中央制動器一體式前、中、后驅(qū)動橋的主減速器總成，由中央制動器部分和主減速器部分組成，其特征在于:汽車中央制動器與貫通橋或前、后驅(qū)動橋主減速器一體式總成，中央制動器總成布置在驅(qū)動橋的輸入突緣處，中央制動器固定在主減速器前端，制動底板通過制動底板螺栓與過渡支架前端面連接為一體，過渡支架后端面通過螺栓與前、后橋的軸承座連接，并實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，制動鼓與輸入突緣通過螺栓連接，輸入突緣通過花鍵安裝在前、后橋的主動錐齒輪軸端頭處，過渡套套在主動錐齒輪軸上輸入突緣的后端，鎖緊螺母對突緣、過渡套與軸承內(nèi)圈的軸向定位，過渡支架和主動錐齒輪軸之間有油封密封。2.中央制動器一體式前、中、后驅(qū)動橋的主減速器總成，其特征在于所述的過渡支架后端面可通過螺栓與中橋的圓柱齒輪殼連接，并實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，制動鼓與輸入突緣通過螺栓連接，輸入突緣通過花鍵安裝在中橋的主動圓柱齒輪軸上，過渡套套在主動圓柱齒輪軸上輸入突緣的后端，鎖緊螺母對輸入突緣、過渡與軸承內(nèi)圈的軸向定位，過渡支架和主動圓柱齒輪軸之間有油封密封。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種中央制動器一體式前、中、后驅(qū)動橋的主減速器總成，由中央制動器部分和主減速器部分組成，其特征在于：中央制動器固定在主減速器前端，制動底板通過制動底板螺栓與過渡支架前端面連接為一體，過渡支架后端面通過螺栓與前、后橋的軸承座連接，并實(shí)現(xiàn)軸承的軸向定位，制動鼓與輸入突緣通過螺栓連接，輸入突緣通過花鍵安裝在前、后橋的主動錐齒輪軸端頭處，過渡套套在主動錐齒輪軸上輸入突緣的后端，鎖緊螺母對突緣、過渡套與軸承內(nèi)圈的軸向定位，過渡支架和主動錐齒輪軸之間有油封密封。其通過中央制動器與貫通橋或前、后驅(qū)動橋一體式的結(jié)構(gòu)，使整車結(jié)構(gòu)緊湊，降重效果明顯，低成本，完全滿足整車布置要求。
【IPC分類】B60K17/04, B60B35/14
【公開號】CN205273050
【申請?zhí)枴緾N201520957250
【發(fā)明人】曲琦, 韓新亮, 孫志揚(yáng), 張雪峰, 王國強(qiáng), 高璞, 黃超
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月26日