專利名稱：一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車的消費(fèi)量日益增長，與之相伴，交通事故量也有所增長。所以對汽車的安全設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。當(dāng)駕駛員行駛在道路上，為避免與前方車輛發(fā)生碰撞，自然會(huì)通過腿部運(yùn)動(dòng)將力施加到制動(dòng)踏板上，制動(dòng)踏板傳遞力到制動(dòng)單元(例如真空助力器和制動(dòng)主缸)，真空助力器驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸，建立起整個(gè)制動(dòng)單元的壓力，壓力將推動(dòng)制動(dòng)器，限制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在正常的制動(dòng)過程中施力者為駕駛員，受力者為制動(dòng)踏板。但是在車輛受到碰撞后情況卻是相反的，駕駛員將受 到由前艙碰撞引起的制動(dòng)踏板的強(qiáng)大反力，導(dǎo)致駕駛員腿部及腳踝受到傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題包括，針對現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)在汽車發(fā)生碰撞時(shí)踏板臂容易對腿部及腳踝造成傷害的問題，提供一種可以緩解由于碰撞踏板臂對腿部和腳踝造成傷害的汽車制動(dòng)系統(tǒng)。解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括:踏板臂、分離支架、轉(zhuǎn)軸套管、固定件、制動(dòng)單元，所述踏板臂用于通過轉(zhuǎn)軸套管驅(qū)動(dòng)分離支架；所述分離支架與制動(dòng)單元連接，且當(dāng)制動(dòng)單元向分離支架方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，分離支架會(huì)與固定件碰撞并與轉(zhuǎn)軸套管斷開。本發(fā)明的汽車制動(dòng)系統(tǒng)在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，制動(dòng)單元向分離支架運(yùn)動(dòng)，分離支架與固定件碰撞后斷開與轉(zhuǎn)軸套管的連接，隨之踏板臂向下運(yùn)動(dòng)，故其可以為駕駛員下肢騰出更大的空間，避免駕駛員的腿部與腳踝受傷。優(yōu)選的是，還包括踏板支架，所述踏板支架下端與制動(dòng)單元同時(shí)固定在車身前擋板上；所述固定件通過螺栓固定在踏板支架上端。進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述踏板支架通過焊接固定在轉(zhuǎn)軸套管上。優(yōu)選的是，還包括連接銷軸、連接銷，所述分離支架驅(qū)動(dòng)連接銷軸，并通過連接銷與制動(dòng)單元連接。優(yōu)選的是，所述固定件為橫梁支架。優(yōu)選的是，所述分離支架一端套在轉(zhuǎn)軸套管上并與轉(zhuǎn)軸套管焊接連接，同時(shí)該端具有朝向固定件方向的開口。優(yōu)選的是，所述踏板臂通過焊接固定轉(zhuǎn)軸套管上。優(yōu)選的是，所述踏板臂下方安裝有踏板墊。優(yōu)選的是，所述制動(dòng)單元包括:真空助力器、制動(dòng)主缸，所述真空助力器的一側(cè)通過螺栓固定在車身前擋板上，并與分離支架連接，另一側(cè)與制動(dòng)主缸連接。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施例1的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖2為本發(fā)明的實(shí)施例1的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)時(shí)的示意圖；圖3為本發(fā)明的實(shí)施例1的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的分離支架與轉(zhuǎn)軸套管連接的示意圖；圖4為本發(fā)明的實(shí)施例1的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的分離支架和固定件碰撞時(shí)與轉(zhuǎn)軸套管斷開的示意圖；其中附圖標(biāo)記為:1、制動(dòng)單元；101、制動(dòng)主缸；102、真空助力器；2、車身前擋板；
3、踏板支架；4、踏板臂；5、分離支架；6、固定件；7、連接銷軸；8、連接銷；9、轉(zhuǎn)軸套管；10、踏板墊。
具體實(shí)施例方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)施例提供一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括，踏板臂4、分離支架5、轉(zhuǎn)軸套管9、固定件6、制動(dòng)單元1，所述踏板臂4用于通過轉(zhuǎn)軸套管9驅(qū)動(dòng)分離支架5 ;所述分離支架 5與制動(dòng)單元I連接,且當(dāng)制動(dòng)單元I向分離支架5方向運(yùn)動(dòng)時(shí),分離支架5會(huì)與固定件6碰撞并與轉(zhuǎn)軸套管9斷開。如圖2所示，相向行駛的車輛在發(fā)生碰撞后，制動(dòng)單元I向分離支架5方向運(yùn)動(dòng)，在制動(dòng)單元I的推動(dòng)下，踏板臂4向駕駛員的腿部和腳踝方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)分離支架5與固定件6發(fā)生碰撞，斷開與轉(zhuǎn)軸套管9的連接，隨之踏板臂4向下運(yùn)動(dòng)，從而駕駛員腿部和腳踝的空間也隨之變大，進(jìn)而可以有效的緩解在發(fā)生碰撞時(shí)踏板臂4對駕駛員造成的傷害。優(yōu)選地，上述制動(dòng)系統(tǒng)還包括踏板支架3，所述踏板支架3下端與制動(dòng)單元I同時(shí)固定在車身前擋板2上；所述固定件6通過螺栓固定在踏板支架3上端。其中，進(jìn)一步優(yōu)選的，踏板支架3是通過焊接固定在轉(zhuǎn)軸套管9上的，此時(shí)，當(dāng)踏板臂4驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸套管9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸套管9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)踏板支架3運(yùn)動(dòng)(即踏板臂4向下運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸套管9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，踏板支架3向固定件6方向運(yùn)動(dòng))。優(yōu)選地，上述制動(dòng)系統(tǒng)還包括連接銷軸7、連接銷8，所述分離支架5驅(qū)動(dòng)連接銷軸
7,并通過連接銷8與制動(dòng)單元I連接。當(dāng)踏板臂4驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸套管9時(shí)，轉(zhuǎn)軸套管9驅(qū)動(dòng)分離支架5，此時(shí)運(yùn)動(dòng)的分離支架5驅(qū)動(dòng)連接銷軸7，連接銷軸7通過連接銷8與制動(dòng)單元I連接(也就是說當(dāng)踏板臂4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，分離支架5向制動(dòng)單元I方向運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)連接銷軸7，連接銷軸7通過連接銷8推動(dòng)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元1)，從而制動(dòng)行駛的車輛，制動(dòng)結(jié)束后，制動(dòng)單元I不再受連接銷8推動(dòng)力的作用，而此時(shí)制動(dòng)單元I的反作用力通過連接銷軸7使得分離支架5回到制動(dòng)前位置，分離支架5再通過轉(zhuǎn)軸套管9驅(qū)動(dòng)踏板臂4，使得踏板臂4也同時(shí)返回制動(dòng)前的位置。優(yōu)選地，上述固定件6為橫梁支架，采用橫梁支架作為固定件6不用單獨(dú)在踏板支架3上端安裝其他零件作為固定件6，使得制動(dòng)系統(tǒng)更加簡單。
如圖3、4所示,優(yōu)選地,所述分離支架一端套在轉(zhuǎn)軸套管9上并與轉(zhuǎn)軸套管9焊接連接(例如多個(gè)點(diǎn)焊)，同時(shí)該端具有朝向固定件6方向的開口。分離支架5的這種開口式焊接，在發(fā)生碰撞時(shí)起到了關(guān)鍵性作用，因?yàn)檫@個(gè)開口方向朝向?yàn)楣潭姆较?，故分離支架5在與固定件6碰撞時(shí)很容易脫離轉(zhuǎn)軸套管9，很短的時(shí)間內(nèi)踏板臂4就向遠(yuǎn)離駕駛員的方向運(yùn)動(dòng)，更大的降低了踏板臂4對駕駛員造成傷害的機(jī)率。優(yōu)選地，踏板臂4通過焊接固定轉(zhuǎn)軸套管9上。也就是說可以將踏板臂4上端做個(gè)過孔，將其套在轉(zhuǎn)軸套管9上，然后將其焊接固定在轉(zhuǎn)軸套管9上，此時(shí)踏板臂4與轉(zhuǎn)軸套管9的連接更加牢固。優(yōu)選地，在踏板臂4下端安裝有踏板墊10。優(yōu)選地，上述的制動(dòng)單元I包括:真空助力器102、制動(dòng)主缸101，所述真空助力器102的一側(cè)通過螺栓固定在車身前擋板2上，并與分離支架5連接，另一側(cè)與制動(dòng)主缸101連接。在制動(dòng)時(shí)，就是通分離支架5驅(qū)動(dòng)連接銷軸7，連接銷軸7驅(qū)動(dòng)連接銷8擠壓真空助力器102，真空助力器102受到推力，使得制動(dòng)主缸101中的油溢出，從而制動(dòng)行駛車輛?？梢岳斫獾氖?，以上實(shí)施方式僅僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實(shí)施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可 以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括:踏板臂、分離支架、轉(zhuǎn)軸套管、固定件、制動(dòng)單元，其特征在于， 所述踏板臂用于通過轉(zhuǎn)軸套管驅(qū)動(dòng)分離支架； 所述分離支架與制動(dòng)單元連接，且當(dāng)制動(dòng)單元向分離支架方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，分離支架會(huì)與固定件碰撞并與轉(zhuǎn)軸套管斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括踏板支架， 所述踏板支架下端與制動(dòng)單元同時(shí)固定在車身前擋板上； 所述固定件通過螺栓固定在踏板支架上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板支架通過焊接固定在轉(zhuǎn)軸套管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接銷軸、連接銷， 所述分離支架驅(qū)動(dòng)連接銷軸，并通過連接銷與制動(dòng)單元連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述固定件為橫梁支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述分離支架一端套在轉(zhuǎn)軸套管上并與轉(zhuǎn)軸套管焊接連接，同時(shí)該端具有朝向固定件方向的開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板臂通過焊接固定轉(zhuǎn)軸套管上。
8.根據(jù)權(quán)利 要求1所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板臂下方安裝有踏板墊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)單元包括:真空助力器、制動(dòng)王缸， 所述真空助力器的一側(cè)通過螺栓固定在車身前擋板上，并與分離支架連接，另一側(cè)與制動(dòng)主缸連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，其可解決現(xiàn)有的在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，制動(dòng)踏板對駕駛員腿部和腳踝的造成傷害的問題。本發(fā)明的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括踏板臂、分離支架、轉(zhuǎn)軸套管、固定件、制動(dòng)單元，所述踏板臂用于通過轉(zhuǎn)軸套管驅(qū)動(dòng)分離支架；所述分離支架與制動(dòng)單元連接，且當(dāng)制動(dòng)單元向分離支架方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，分離支架會(huì)與固定件碰撞并與轉(zhuǎn)軸套管斷開。本發(fā)明的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)生碰撞時(shí)分離支架斷開，自然踏板臂也隨之向下旋轉(zhuǎn)，可以給腿部及腳踝騰出更大空間，進(jìn)而減輕由于碰撞給身體造成的傷害。
文檔編號B60T7/04GK103213569SQ20131012370
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月10日
發(fā)明者楊升, 王魁 申請人:奇瑞汽車股份有限公司