一種汽車節(jié)能制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車節(jié)能制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車因受氣壓限制，制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)配備的各種閥類能自動(dòng)或半自動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的很少，制動(dòng)時(shí)易形成剛性，使車輪易抱死，常處于后勁無力，不可遞增滿足汽車在各種車速、道路狀況所需要的制動(dòng)強(qiáng)度，而操縱困難，不易控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于為了克服以上技術(shù)的不足，提供一種汽車節(jié)能制動(dòng)系統(tǒng)。制造成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)，高效節(jié)能，磨損率低，安全制動(dòng)效果好。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車節(jié)能制動(dòng)系統(tǒng)，包括加速器、氣壓頂、閥門、發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)電瓶、變速器、離合器、曲軸缸壓縮機(jī)、自閉閥缸、一級(jí)壓縮缸、二級(jí)壓縮缸；所述的閥門包括閥門1、閥門I1、閥門II1、閥門IV、閥門V、閥門V1、閥門VE、閥門VID、閥門IX。所述的發(fā)電機(jī)與儲(chǔ)電瓶相連，發(fā)電機(jī)通過皮帶輪與加速器上的從動(dòng)軸相連，變速器通過加速器上的主動(dòng)軸與萬向節(jié)相連，萬向節(jié)與傳動(dòng)軸相連；所述的氣壓頂上裝有自動(dòng)器，氣壓頂通過閥門I與一級(jí)壓縮缸相連，在一級(jí)儲(chǔ)壓缸上裝有氣壓表，一級(jí)儲(chǔ)壓缸與減壓閥缸相連，一級(jí)儲(chǔ)壓缸一端通過自閉閥缸、閥門麗、閥門VE與氣壓頂相連，一級(jí)儲(chǔ)壓缸還通過閥門I與離合器相連，離合器通過皮帶輪與加速器上的從動(dòng)輪相連。一級(jí)儲(chǔ)壓缸還通過自閉閥缸與氣壓頂相連，氣壓頂通過自動(dòng)器與加速器的主動(dòng)軸相連；所述的減壓閥缸與二級(jí)儲(chǔ)壓缸相連，二級(jí)儲(chǔ)壓缸通過自閉閥缸、閥門IX、閥門麗、閥門VE與氣壓頂相連。在加速器的下部裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸缸壓縮機(jī)和閥門VI，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶輪與曲軸缸壓縮機(jī)相連，曲軸缸壓縮機(jī)通過閥門VI上的氣壓管與一級(jí)儲(chǔ)壓缸相連。
[0005]所述的加速器包括齒輪箱、皮帶輪、軸承、從動(dòng)軸、主動(dòng)軸、分合器，在齒輪箱上有與用軸承支撐的從動(dòng)軸，在從動(dòng)軸上套裝有小齒輪，在從動(dòng)軸的兩端裝有皮帶輪。在齒輪箱的下部裝有與用軸承支撐的主動(dòng)軸，通過檔套在主動(dòng)軸上裝有大齒輪，在主動(dòng)軸的兩端裝有連軸器，連軸器通過固定鍵固定在主動(dòng)軸的兩端。在主動(dòng)軸的外部裝有主動(dòng)軸外徑凸起的鍵式齒和撥叉器撥叉，在主動(dòng)軸的下部裝有分合器、分合器內(nèi)徑鍵式齒，在分合器上裝有分合器撥叉槽，在分合器的左側(cè)裝有分合器左側(cè)面凸起的鍵式齒，在大齒輪上設(shè)有凸起可合分的巨齒。
[0006]所述的自動(dòng)器包括推拉跑道、控制桿、彈簧1、橫向撥桿、框中心豎向桿、推拉框、左被撥動(dòng)桿、右被撥動(dòng)桿。推拉框裝在控制桿的中間，在推拉框的上下兩端裝有框內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在框中心豎向桿的底部裝有撥桿底座轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在撥桿底座轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端設(shè)有撥桿固定支點(diǎn)；在控制桿套孔上設(shè)有推拉跑道，兩端的彈簧I分別固定推拉跑道的控制桿上。在推拉框上裝有框中心豎向桿，框中心豎向桿與橫向撥桿垂直連接，在橫向撥桿的左側(cè)連接有彈簧II，彈簧II另一端裝在固定支點(diǎn)上，在橫向撥桿的右側(cè)設(shè)有左被撥動(dòng)桿、右被撥動(dòng)桿，在左被撥動(dòng)桿上裝有左被撥動(dòng)桿終止檔桿，在右被撥動(dòng)桿上裝有右被撥動(dòng)桿終止檔桿。
[0007]所述的閥門兩端設(shè)有氣壓管。
[0008]所述的氣壓表可觀察氣壓設(shè)備及氣壓是否正常。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:(1)制造成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)，高效節(jié)能，磨損率低，安全制動(dòng)效果好。(2)不剎車時(shí)整個(gè)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，不損耗發(fā)動(dòng)機(jī)任何動(dòng)力。(3 )在急剎車時(shí)，也不用發(fā)動(dòng)機(jī)任何動(dòng)力，利用的是車的慣性動(dòng)力來制動(dòng)、制動(dòng)強(qiáng)度大。哪怕是剎車片上濁水等，也能剎死車輪不轉(zhuǎn)，而且無論在什么情況下也不會(huì)出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象。
[0010](4)在慢剎車時(shí)，也不需發(fā)動(dòng)提供動(dòng)力，在剎車的情況下，還能把車慢行的慣性動(dòng)力回收變成氣壓動(dòng)力儲(chǔ)存，以便用于其他需要?dú)鈮簞?dòng)力的地方。
[0011](5)隨手可用防抱死剎車，仍不需發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在急剎車時(shí)，可使車輪一走一擰，在慢剎車時(shí)，車輪可快一點(diǎn)，慢一點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012](6)在剎車時(shí)，所需要的制動(dòng)壓力與慣性動(dòng)力是呈正比的?？朔擞猛葔毫χ祦碇粍?dòng)不同動(dòng)力值的缺陷。這樣可以有效地避免因超速超載等情況下造成剎不住車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而失靈、失控、偏殺等現(xiàn)象的發(fā)生。
[0013](7)還可以用慣性動(dòng)力提供電能。
[0014](8)車如果長(zhǎng)時(shí)間的行駛，沒有剎車的慣性氣壓動(dòng)力，自動(dòng)器可以自動(dòng)用正常行使的驅(qū)動(dòng)力，來提供給用于剎車以處于的其他所需的氣壓動(dòng)力確保其他所需的供壓需求。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1中加速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖1中自動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，1.二級(jí)儲(chǔ)壓缸，2.減壓閥缸，3.氣壓表，4.一級(jí)儲(chǔ)壓缸，5.閥門I，6.發(fā)電機(jī)，7.皮帶輪，8.自閉閥缸，9.離合器，10.自動(dòng)器，11.氣壓頂，12.閥門II，13.閥門III，14.閥門IV，15.閥門V，16.從動(dòng)軸，17.傳動(dòng)軸，18.萬向節(jié)，19.加速器，20.主動(dòng)軸，21.變速器，22.儲(chǔ)電瓶，23.氣壓管，24.閥門VL25.曲軸缸壓縮機(jī)，26.發(fā)動(dòng)機(jī)，27閥門VII，28.閥門麗，29閥門IX，30.小齒輪，31.軸承，32.齒輪箱，33.撥叉器撥叉，34.主動(dòng)軸外徑凸起的鍵式齒，35.分合器，36.分合器內(nèi)徑鍵式齒，37.分合器撥叉槽，38.分合器左側(cè)面凸起的鍵式齒，39.巨齒，40.大齒輪，41.檔套，42.固定鍵，43.連軸器，44.橫向撥桿，45.框中心豎向桿，46.左被撥動(dòng)桿，47.右被撥動(dòng)桿，48.右被動(dòng)撥動(dòng)桿終止檔桿，49.左被動(dòng)撥動(dòng)桿終止檔桿，50.推拉框，51.框內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，52.撥桿底座轉(zhuǎn)動(dòng)軸，53.撥桿固定支點(diǎn)，54.控制桿，55.控制套孔，56.推拉跑道，57.彈簧I，58.彈簧II，59.固定支點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參照?qǐng)D1中，本實(shí)用新型包括加速器19、氣壓頂11、閥門、發(fā)電機(jī)6、儲(chǔ)電瓶22、變速器21、離合器9、曲軸缸壓縮機(jī)25、自閉閥缸8、一級(jí)壓縮缸4、二級(jí)壓縮缸1，所述的閥門兩端設(shè)有氣壓管。閥門包括閥門I 5、閥門II 12、閥門III 13、閥門I