方向盤的減振構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】在方向盤(11)的內(nèi)部經(jīng)由彈性體(34)以使氣囊模塊(18)能夠振動(dòng)的方式支承該氣囊模塊(18)，因此，氣囊模塊(18)邊使彈性體(34)變形邊振動(dòng)而作為動(dòng)態(tài)減振器發(fā)揮功能，由此能夠降低方向盤(11)的振動(dòng)。使彈性體(34)由將氣囊模塊(18)支承在方向盤(11)的框架(15)上的支承銷(31)自身構(gòu)成，因此與由獨(dú)立部件構(gòu)成支承銷(31)及彈性體(34)的情況相比較，能夠?qū)崿F(xiàn)零部件數(shù)量的削減及組裝工時(shí)的削減。可以由支承銷(31)的一部分構(gòu)成彈性體(34)，另外也可以由支承銷(31)整體構(gòu)成彈性體(34)。
【專利說明】方向盤的減振構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種方向盤的減振構(gòu)造，通過在方向盤的內(nèi)部經(jīng)由彈性體以使氣囊模塊能夠振動(dòng)的方式支承氣囊模塊，使上述氣囊模塊作為動(dòng)態(tài)減振器(dynamic damper)發(fā)揮功能。
【背景技術(shù)】
[0002]通過下述專利文獻(xiàn)I公知有如下結(jié)構(gòu):在設(shè)置于方向盤的喇叭托架(hornbracket)的導(dǎo)軸上以使滑塊滑動(dòng)自如的方式支承滑塊，在該滑塊上經(jīng)由由環(huán)狀橡膠形成的減振彈簧而支承氣囊模塊，通過邊壓縮配置于導(dǎo)軸周圍的螺旋彈簧邊使氣囊模塊沿軸向移動(dòng)而將喇叭的接點(diǎn)接通，并且，通過邊使減震彈簧變形邊使氣囊模塊沿軸垂直方向振動(dòng)而使氣囊模塊作為動(dòng)態(tài)減振器發(fā)揮功能，從而抑制方向盤的振動(dòng)。
[0003]另外，通過下述專利文獻(xiàn)2公知有如下結(jié)構(gòu):從氣囊模塊突出設(shè)置多個(gè)安裝片，在形成于方向盤的基部的安裝片穿插孔中穿插上述安裝片并通過卡定彈簧將其卡定，由此，能夠以直插方式(one touch)將氣囊模塊固定在基部上。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-202859號公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007-50876號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]然而，上述專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)在導(dǎo)軸的外周嵌合滑塊，在滑塊的外周固定減振彈簧，并在減振彈簧的外周固定氣囊模塊的托架，因此，存在不僅零部件數(shù)量增加、而且這些部件的組裝工時(shí)也增加的問題。
[0009]另外，上述專利文獻(xiàn)2所記載的結(jié)構(gòu)容易進(jìn)行氣囊模塊向方向盤的安裝，但其不具有使氣囊模塊振動(dòng)而作為動(dòng)態(tài)減振器發(fā)揮功能的構(gòu)造。
[0010]本發(fā)明是鑒于上述情況而研發(fā)的，其目的在于，能夠以較少的零部件數(shù)量及較少的組裝工時(shí)進(jìn)行將作為動(dòng)態(tài)減振器發(fā)揮功能的氣囊模塊向方向盤的安裝。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種方向盤的減振構(gòu)造，通過在方向盤的內(nèi)部經(jīng)由彈性體以使氣囊模塊能夠振動(dòng)的方式支承上述氣囊模塊，使上述氣囊模塊作為動(dòng)態(tài)減振器發(fā)揮功能，上述方向盤的減振構(gòu)造的第I特征在于，上述彈性體由將上述氣囊模塊支承在上述方向盤的框架上的支承銷自身構(gòu)成。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種方向盤的減振構(gòu)造，其第2特征在于，在上述第I特征的基礎(chǔ)上，上述支承銷的一部分構(gòu)成上述彈性體。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種方向盤的減振構(gòu)造，其第3特征在于，在上述第2特征的基礎(chǔ)上，上述彈性體與上述支承銷一體地成型、或通過粘接而與上述支承銷結(jié)合、或與上述支承銷機(jī)械結(jié)合。[0014]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種方向盤的減振構(gòu)造，其第4特征在于，在上述第I特征的基礎(chǔ)上，上述支承銷整體構(gòu)成上述彈性體。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種方向盤的減振構(gòu)造，其第5特征在于，在上述第I?第4任一特征的基礎(chǔ)上，具有通過使上述氣囊模塊向上述支承銷的軸向移動(dòng)而接通的喇叭開關(guān)，上述支承銷作為引導(dǎo)上述氣囊模塊的軸向移動(dòng)的引導(dǎo)部件發(fā)揮功能。
[0016]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種方向盤的減振構(gòu)造，其第6特征在于，在上述第I?第5任一特征的基礎(chǔ)上，上述框架是上述方向盤的芯骨，上述支承銷將上述氣囊模塊的保持器和上述芯骨連接起來。
[0017]此外，實(shí)施方式的芯骨15與本發(fā)明的框架相對應(yīng)，實(shí)施方式的第2保持器22與本發(fā)明的保持器相對應(yīng)，實(shí)施方式的支承銷31與本發(fā)明的彈性體相對應(yīng)。
[0018]發(fā)明效果
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，由于在方向盤的內(nèi)部經(jīng)由彈性體以使氣囊模塊能夠振動(dòng)的方式支承該氣囊模塊，所以氣囊模塊邊使彈性體變形邊振動(dòng)而作為動(dòng)態(tài)減振器發(fā)揮功能，由此能夠降低方向盤的振動(dòng)。由于使彈性體由將氣囊模塊支承在方向盤的框架上的支承銷自身構(gòu)成，所以與由獨(dú)立部件構(gòu)成支承銷及彈性體的情況相比較，能夠?qū)崿F(xiàn)零部件數(shù)量的削減及削減組裝工時(shí)的削減。
[0020]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，由于支承銷的一部分構(gòu)成彈性體，所以能夠提高支承銷的除彈性體以外的部分的剛性而提高組裝強(qiáng)度。
[0021]另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于彈性體與支承銷一體成型、或通過粘接與支承銷結(jié)合、或與支承銷機(jī)械結(jié)合，所以能夠?qū)椥泽w牢固地結(jié)合在支承銷上。
[0022]另外，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，由于支承銷整體構(gòu)成彈性體，所以支承銷的構(gòu)造變得簡單而能夠削減生產(chǎn)成本。
[0023]另外，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，由于在為了接通喇叭開關(guān)而使氣囊模塊向支承銷的軸向移動(dòng)時(shí)，支承銷作為引導(dǎo)氣囊模塊的軸向移動(dòng)的引導(dǎo)部件發(fā)揮功能，所以不需要特別的引導(dǎo)部件，能夠進(jìn)一步減少零部件數(shù)量。
[0024]另外，根據(jù)本發(fā)明的第6特征，由于在經(jīng)由支承銷而支承氣囊模塊的框架中利用方向盤的芯骨，且支承銷將氣囊模塊的保持器和芯骨連接起來，所以能夠進(jìn)一步減少零部件數(shù)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是表示氣囊未展開時(shí)的汽車的車室內(nèi)部的圖。(第I實(shí)施方式)
[0026]圖2是圖1的2-2線放大剖視圖。(第I實(shí)施方式)
[0027]圖3是圖2的3部放大圖。(第I實(shí)施方式)
[0028]圖4是圖3的4-4線向視圖。(第I實(shí)施方式)
[0029]圖5是與圖3相對應(yīng)的作用說明圖。(第I實(shí)施方式)
[0030]圖6是與圖2的6部相對應(yīng)的作用說明圖。(第I實(shí)施方式)
[0031]圖7是與圖3相對應(yīng)的圖。(第2實(shí)施方式)
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]11 方向盤[0034]15芯骨(框架)
[0035]18氣囊模塊
[0036]22第2保持器(保持器)
[0037]31支承銷(彈性體)
[0038]34彈性體
[0039]40喇叭開關(guān)
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下，基于圖1~圖6說明本發(fā)明的第I實(shí)施方式。
[0041]第I實(shí)施方式
[0042]如圖1及圖2所示，汽車的合成樹脂制的方向盤11具有中央的罩部12、從罩部12的周圍向徑向外側(cè)延伸的多個(gè)輻條部13…、和與多個(gè)輻條部13…的頂端連接的環(huán)狀的盤緣部14，在這些部件的內(nèi)部埋設(shè)有芯骨15。埋設(shè)于罩部12中的芯骨15的凸臺部15a嵌合在轉(zhuǎn)向軸16的前端并通過螺母17而被緊固。
[0043]此外，在本說明書中，軸向被定義為轉(zhuǎn)向軸12的長度方向，軸垂直方向被定義為與轉(zhuǎn)向軸12的長度方向正交的方向。
[0044]氣囊模塊18具有:產(chǎn)生高壓氣體的充氣機(jī)19、在充氣機(jī)19的后方以折疊狀態(tài)配置的氣囊20、和隔著氣囊20的開口部的第I保持器(retainer) 21及第2保持器22，第I保持器21、氣囊20的開口部、第2保持器22和突出設(shè)置在充氣機(jī)19外周的凸緣19a以重合狀態(tài)通過多個(gè)螺栓23…及螺母24…而被緊固。
[0045]氣囊模塊18的后表面被方向盤襯墊(steering pad) 25覆蓋,從方向盤襯墊25的外周部向前方延伸的連結(jié)部25a通過螺栓26…及螺母27…而固定在第2保持器22的外周部。這樣構(gòu)成的氣囊模塊18通過三個(gè)浮動(dòng)支承部28…而浮動(dòng)支承在方向盤11的芯骨15上。
[0046]從圖2及圖3得以明確，將氣囊模塊18支承在芯骨15上的三個(gè)浮動(dòng)支承部28…以轉(zhuǎn)向軸12為中心設(shè)置在上部的左右兩側(cè)的兩處、和下部中央的一處，它們的構(gòu)造完全相同。在圖2中示出了轉(zhuǎn)向軸12的上部的左右兩側(cè)的兩處浮動(dòng)支承部28、28。
[0047]以下，作為代表而說明一個(gè)浮動(dòng)支承部28的構(gòu)造。
[0048]浮動(dòng)支承部28具有基本上為合成樹脂制的支承銷31，支承銷31由大徑的頭部32及小徑的軸部33構(gòu)成。頭部32沿軸向被分割成兩部分，由第I部分32a及第2部分32b構(gòu)成,在第1、第2部分32a、32b之間夾持由EPDM等橡膠形成的彈性體34并將其一體化。通過使形成于第I部分32a的環(huán)狀槽32c嵌合在第2保持器22的安裝孔22a中，將支承銷31朝向前方地設(shè)置在第2保持器22上。 [0049]在將方向盤11的芯骨15的凸臺部15a覆蓋的罩部12上形成有支承孔12e，在該支承孔12e中嵌合引導(dǎo)襯套35的筒狀部35a。在芯骨15的凸臺部15a上貫穿有與罩部12的支承孔12e同軸的支承孔15b，支承銷31的軸部33以滑動(dòng)自如的方式嵌合在引導(dǎo)襯套35的內(nèi)周面和凸臺部15a的支承孔15b的內(nèi)周面。在支承銷31的軸部33的外周嵌合有螺旋彈簧36，該螺旋彈簧36的一端與支承銷31的頭部32的第2部分32b抵接，并且其另一端與引導(dǎo)襯套35的凸緣部35b抵接。[0050]在支承銷31的軸部33的前端形成有呈圓錐狀地縮徑的錐部33a、和與該錐部33a相鄰的槽狀的切缺部33b。在芯骨15的凸臺部15a的前表面設(shè)有由呈U字狀地彎曲的彈簧構(gòu)成的卡定部件37，通過使卡定部件37卡合在支承銷31的切缺部33b中，支承銷31被卡定從而不會(huì)從引導(dǎo)襯套35脫落。
[0051] 從圖3及圖4得以明確，在將芯骨15的凸臺部15a的前表面覆蓋的方向盤11的罩部12上，以大致按照上述卡定部件37的形狀的方式形成有開口 12a，與芯骨15的凸臺部15a的支承孔15b相連的半圓狀的開口 12b與該開口 12a連續(xù)。以與卡定部件37的一對前端部37a、37a相對應(yīng)的方式在開口 12a的一端側(cè)突出有兩個(gè)第I伸出部12c、12c，并且以與卡定部件37的彎曲部37b相對應(yīng)的方式在開口 12a的另一端側(cè)突出有一個(gè)第2伸出部 12d。
[0052]另一方面，在芯骨15的凸臺部15a的后表面形成有:兩個(gè)第I伸出部15c、15c，其與罩部12的兩個(gè)第I伸出部12c、12c協(xié)同構(gòu)成用于保持卡定部件37的一對前端部37a、37a的槽；和一個(gè)第2伸出部15d，其與罩部12的一個(gè)第2伸出部12d協(xié)同構(gòu)成用于保持卡定部件37的彎曲部37b的U字狀的槽。支承銷31的軸部33的切缺部33b的軸向長度設(shè)定得比卡定部件37的直徑大。
[0053]在浮動(dòng)支承部28附近的第2保持器22上朝向前方地突出設(shè)置有可動(dòng)接點(diǎn)38。在方向盤11的罩部12上朝向后方地突出設(shè)置有以能夠與可動(dòng)接點(diǎn)38抵接的方式與可動(dòng)接點(diǎn)38相對的固定接點(diǎn)39。這些可動(dòng)接點(diǎn)38及固定接點(diǎn)39構(gòu)成喇叭開關(guān)40。
[0054]接著，說明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的第I實(shí)施方式的作用。
[0055]首先，說明將氣囊模塊18安裝到方向盤11上的順序。在方向盤11的罩部12的前表面開設(shè)有圖4所示的開口 12a，因此，在使U字狀的卡定部件37的兩前端部37a、37a向相互接近的方向彈性變形的狀態(tài)下，將卡定部件37的彎曲部37b插入到罩部12的第2伸出部12d的內(nèi)部，然后，使上述兩前端部37a、37a位于罩部12的一對第I伸出部12c、12c之間而把手放開。由此，卡定部件37的兩前端部37a、37a通過自身彈性而向相互背離的方向擴(kuò)開，卡合在罩部12的一對第I伸出部12c、12c的內(nèi)部，從而完成卡定部件37的安裝。
[0056]接著，使氣囊模塊18從后方向前方而朝向方向盤11接近，將支承銷31的軸部33插入到引導(dǎo)襯套35的內(nèi)部。由此，支承銷31的軸部33的錐部33a推壓卡定部件37的一方前端部37a而使其以圖4的點(diǎn)劃線狀態(tài)彈性變形，由此，軸部33的前端插入到芯骨15的凸臺部15a的支承孔15b中。然后，當(dāng)支承銷31的軸部33的切缺部33b到達(dá)與卡定部件37的一方前端部37a相對的位置時(shí)，上述前端部37a通過支承銷31的彈壓力向外側(cè)擴(kuò)開而與切缺部33b卡合,支承銷31被卡定而不會(huì)脫落。
[0057]這樣,僅通過將氣囊模塊18朝向方向盤11推壓,就能夠?qū)⑷С袖N31…卡定在方向盤11上并通過卡定部件37…進(jìn)行固定，因此，能夠大幅削減組裝工時(shí)。
[0058]如圖5所示，當(dāng)為了使未圖示的喇叭工作而按壓方向盤11的方向盤襯墊25的右上部、左上部或中下部時(shí)，設(shè)置在氣囊模塊18的第2保持器22上的三個(gè)浮動(dòng)支承部28…的三根支承銷31…被設(shè)置在方向盤11上的引導(dǎo)襯套35…及芯骨15的支承孔15b...引導(dǎo)而壓縮螺旋彈簧36...,由此,氣囊模塊18相對于方向盤11前進(jìn)。此時(shí)，由于支承銷31…的切缺部33b...的長度大于卡定部件37…的直徑，所以允許支承銷31…相對于卡定部件37…以與切缺部33b…的長度和卡定部件37…的直徑的差值相應(yīng)的量前進(jìn)。[0059]當(dāng)氣囊模塊18這樣前進(jìn)時(shí)，設(shè)置在氣囊模塊18側(cè)的可動(dòng)接點(diǎn)38與設(shè)置在方向盤11側(cè)的固定接點(diǎn)39接觸，由此，喇叭開關(guān)40接通，能夠使未圖示的喇叭與電池導(dǎo)通而鳴笛。
[0060]另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)或來自路面的振動(dòng)經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸16而傳遞到方向盤11時(shí)，駕駛員的握著方向盤11的手會(huì)振動(dòng)而帶來不舒服感，因此，通過動(dòng)態(tài)減振器來抑制方向盤11的振動(dòng)。動(dòng)態(tài)減振器是經(jīng)由彈性體而將阻尼質(zhì)量支承于振動(dòng)體的部件，在本實(shí)施方式中，使氣囊模塊18 (其中，尤其是重量大的充氣機(jī)19)作為上述阻尼質(zhì)量發(fā)揮功能，并且使構(gòu)成支承銷31…的一部分的彈性體34…作為動(dòng)態(tài)減振器的彈性體發(fā)揮功能。像這樣，通過使氣囊模塊18作為動(dòng)態(tài)減振器的阻尼質(zhì)量發(fā)揮功能，不需要設(shè)置特別的阻尼質(zhì)量，不僅在零部件數(shù)量、重量、設(shè)置空間及成本方面有利，而且由于使動(dòng)態(tài)減振器的彈性體34…由將氣囊模塊18支承在方向盤11上的支承銷31…自身構(gòu)成，所以能夠有助于零部件數(shù)量的削減及組裝工時(shí)的削減。
[0061]本實(shí)施方式的動(dòng)態(tài)減振器用于降低方向盤11的軸垂直方向(例如圖1的A-A’方向或B-B’方向)上的振動(dòng)，其振動(dòng)衰減特性由作為阻尼質(zhì)量的氣囊模塊18的質(zhì)量、和彈性體34…的彈簧常數(shù)決定。此時(shí)，沿軸向浮動(dòng)支承氣囊模塊18的螺旋彈簧36…在軸垂直方向上不發(fā)生彈性變形，因此，對動(dòng)態(tài)減振器的振動(dòng)衰減特性沒有幫助。
[0062]因此，螺旋彈簧36…的彈簧常數(shù)只要設(shè)定成防止由可動(dòng)接點(diǎn)38…及固定接點(diǎn)39…構(gòu)成的喇叭開關(guān)40…的因振動(dòng)導(dǎo)致的錯(cuò)誤工作、滿足操作感即可，其設(shè)計(jì)自由度大幅提高。另一方面，本實(shí)施方式的彈性體34…的彈簧常數(shù)能夠僅關(guān)注動(dòng)態(tài)減振器的振動(dòng)衰減特性而進(jìn)行設(shè)定，因此其設(shè)計(jì)自由度大幅提高。
[0063]即，能夠通過改變由橡膠形成的彈性體34…的硬度或粗細(xì)來任意地調(diào)整軸垂直方向的彈簧常數(shù)，因此，能夠與喇叭開關(guān)40…的工作特性(螺旋彈簧36…的彈簧常數(shù))獨(dú)立地設(shè)定例如降低方向盤 11的上下方向(圖1的A-A’方向)上的振動(dòng)的動(dòng)態(tài)減振器的特性、降低方向盤11的左右方向(圖1的B-B’方向)上的振動(dòng)的動(dòng)態(tài)減振器的特性，能夠有效地降低方向盤11的軸垂直方向上的振動(dòng)。
[0064]接著，基于圖7說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。
[0065]第2實(shí)施方式
[0066]第I實(shí)施方式將支承銷31的一部分構(gòu)成為彈性體34，但第2實(shí)施方式將支承銷31整體以彈性體一體成型。根據(jù)上述的第I實(shí)施方式，由于支承銷31的一部分構(gòu)成彈性體34，所以能夠提高支承銷31的除彈性體34以外的部分的剛性而提高組裝強(qiáng)度，但根據(jù)第2實(shí)施方式，由于支承銷31整體構(gòu)成彈性體34，所以支承銷31的構(gòu)造變得簡單而能夠削減生產(chǎn)成本。
[0067]以上說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明能夠在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0068]例如，在實(shí)施方式中將固定于氣囊模塊18側(cè)的支承銷31以滑動(dòng)自如的方式支承在方向盤11側(cè)，但也可以相反地將固定于方向盤11側(cè)的支承銷31以滑動(dòng)自如的方式支承在氣囊模塊18側(cè)。
[0069]另外，將支承銷31卡定在方向盤11上的構(gòu)造不限定于實(shí)施方式的卡定部件37。
[0070]另外，在實(shí)施方式中，將支承銷31的第1、第2部分32a、32b和彈性體34機(jī)械結(jié)合(凹凸結(jié)合)，但也能夠?qū)⒅С袖N31插入到模具內(nèi)而將彈性體34 —體地注塑成型，或?qū)⒅С袖N31的第1、第2部分32a、32b和彈性體34通過粘接而接合，能夠通過這些方法將支承銷31的第1、第2部分32a、32b和彈性體34牢固地結(jié)合。
【權(quán)利要求】
1.一種方向盤的減振構(gòu)造，通過在方向盤(11)的內(nèi)部經(jīng)由彈性體(31、34)以使氣囊模塊(18)能夠振動(dòng)的方式支承所述氣囊模塊(18)，使所述氣囊模塊(18)作為動(dòng)態(tài)減振器發(fā)揮功能，所述方向盤的減振構(gòu)造的特征在于， 所述彈性體(31、34)由將所述氣囊模塊(18)支承在所述方向盤(11)的框架(15)上的支承銷(31)自身構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的方向盤的減振構(gòu)造，其特征在于，所述支承銷(31)的一部分構(gòu)成所述彈性體(34)。
3.如權(quán)利要求2所述的方向盤的減振構(gòu)造，其特征在于，所述彈性體(34)與所述支承銷(31) —體地成型、或通過粘接而與所述支承銷(31)結(jié)合、或與所述支承銷(31)機(jī)械結(jié)口 ο
4.如權(quán)利要求1所述的方向盤的減振構(gòu)造，其特征在于，所述支承銷(31)整體構(gòu)成所述彈性體(31)。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的方向盤的減振構(gòu)造，其特征在于，具有通過使所述氣囊模塊(18)向所述支承銷(31)的軸向移動(dòng)而接通的喇叭開關(guān)(40)，所述支承銷(31)作為引導(dǎo)所述氣囊模塊(18)的軸向移動(dòng)的引導(dǎo)部件發(fā)揮功能。
6.如權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的方向盤的減振構(gòu)造，其特征在于，所述框架(15)是所述方向盤(11)的芯骨(15)，所述支承銷(31)將所述氣囊模塊(18)的保持器(22)和所述芯骨(15)連接起來。
【文檔編號】B60R21/203GK103958284SQ201280057756
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月24日
【發(fā)明者】大林祐也, 福田猛 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社