專利名稱：具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，能夠保護(hù)動(dòng)態(tài)減振器的彈簧構(gòu)件以使其不受損傷，并且能夠改善組裝作業(yè)性而提高生產(chǎn)性。
背景技術(shù)：
作為利用安全氣囊模塊作為降低方向盤(pán)的振動(dòng)的動(dòng)態(tài)減振器的技術(shù)，已知有專利文獻(xiàn)I。專利文獻(xiàn)I的“具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)”中，所述安全氣囊模塊具有氣體發(fā)生器和安全氣囊，利用方向盤(pán)上面設(shè)置的罩蓋相對(duì)于乘客車廂覆蓋。所述氣體發(fā)生器以振動(dòng)減振器的形式設(shè)置，安裝于方向盤(pán)振動(dòng)時(shí)安全氣囊模塊內(nèi)的能夠彈性變形的至少一個(gè)部件上。氣體發(fā)生器在外圍地安裝于能夠彈性變形的部件上，和/或能夠彈性變形的部件具有外圍密封邊，該密封邊在氣體發(fā)生器點(diǎn)火后與所述部件、或與連結(jié)于該部件的部件抵接。專利文獻(xiàn)I中，能夠彈性變形的部件為以橡膠為原材的橡膠環(huán)或彈性部件，這些橡膠環(huán)等上形成狹槽，利用該狹槽將橡膠環(huán)等嵌入安裝到一般金屬制的氣體發(fā)生器的板狀凸緣上?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:特表2002-524352號(hào)公報(bào)背景技術(shù)中，將作為動(dòng)態(tài)減振器的彈簧構(gòu)件的橡膠環(huán)等直接嵌入安裝到金屬制的板狀凸緣。橡膠環(huán)等在方向盤(pán)和安全氣囊模塊之間傳遞振動(dòng)時(shí)受到壓縮作用而相對(duì)凸緣振動(dòng)。由于該振動(dòng)，有可能出現(xiàn)橡膠環(huán)等被凸緣削損等在安裝位置受到損傷的情況，因而有必要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行更換橡膠環(huán)等之類的維修。而且，由于以橡膠為原材的橡膠環(huán)等形態(tài)不穩(wěn)定，所以存在著向凸緣的安裝復(fù)雜，組裝作業(yè)性差、生產(chǎn)性差的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，能夠保護(hù)動(dòng)態(tài)減振器的彈簧構(gòu)件以使其不受損傷，并且能夠改善組裝作業(yè)性而提高生產(chǎn)性。本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，具有:固定于方向盤(pán)上的喇叭支架，具有充氣機(jī)且作為重要物的安全氣囊模塊，和該在安全氣囊模塊和所述喇叭支架之間設(shè)置的、用于將所述方向盤(pán)的振動(dòng)傳遞給該安全氣囊模塊而構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的彈簧單元，其中，該彈簧單元含有傳遞振動(dòng)的彈性體，和在喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意一個(gè)上裝載的、在內(nèi)部能夠彈性變形地收容該彈性體的合成樹(shù)脂制的保護(hù)器。優(yōu)選地，所述彈簧單元在所述方向盤(pán)的周方向上隔開(kāi)間隔地配置多個(gè)。優(yōu)選地，所述彈性體在所述方向盤(pán)的上下方向和左右方向上設(shè)定為不同的彈性特性
優(yōu)選地，所述保護(hù)器具有:外側(cè)殼，具有支撐所述彈性體的一端的第I平面部，包圍該彈性體的周圍；和內(nèi)側(cè)滑塊，具有支撐所述彈性體的另一端的第2平面部，能自由滑動(dòng)地設(shè)置在所述外側(cè)殼上。
優(yōu)選地，所述外側(cè)殼具有保持所述彈性體的殼構(gòu)件、和形成有所述第I平面部的保持構(gòu)件；在以所述第I平面部和所述第2平面部支撐所述彈性體的兩端的所述保持構(gòu)件和內(nèi)側(cè)滑塊之間，設(shè)置將該內(nèi)側(cè)滑塊與該保持構(gòu)件卡止的卡止機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述殼構(gòu)件形成為包圍所述彈性體的周圍的中空筒體狀，所述彈性體在其兩端形成有夾住所述殼構(gòu)件的卡合凸緣從而通過(guò)所述卡合凸緣保持在該殼構(gòu)件上。
優(yōu)選地，所述彈性體形成為中空筒體狀，所述卡止機(jī)構(gòu)具有:形成于所述內(nèi)側(cè)滑塊上的、貫通所述彈性體內(nèi)部向所述第I平面部側(cè)延伸的能可撓變形的通孔部，和形成于該通孔部的前端的、卡止于所述保持構(gòu)件的鉤。
優(yōu)選地，具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造具有:安裝有所述安全氣囊模塊、通過(guò)喇叭操作被推壓向所述喇叭支架的喇叭蓋，在所述安全氣囊模塊和所述喇叭支架之間設(shè)置的、自由接離地接觸而產(chǎn)生喇叭音的喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)，在所述喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意一方上裝載的所述保護(hù)器上設(shè)置的彈簧承載面，在該彈簧承載面與所述喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意另一方之間設(shè)置的、向隔離方向彈撥所述喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)的、通過(guò)喇叭操作而彈性變形使該喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)接觸的喇叭彈簧。
優(yōu)選地，具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造具有:引導(dǎo)孔，沿著所述喇叭彈簧的彈撥方向貫通形成于在所述喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意一方上裝載的所述彈簧單元上；和引導(dǎo)桿，自由滑動(dòng)地插通該引導(dǎo)孔，一端自由裝脫地卡止于所述彈簧單元上，并且另一端與所述喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意另一方結(jié)合，一邊在所述引導(dǎo)孔內(nèi)滑動(dòng)一邊引導(dǎo)所述喇叭彈簧的彈性變形。
發(fā)明效果
本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造能夠保護(hù)動(dòng)態(tài)減振器的彈簧構(gòu)件以使其不受損傷，而且能夠改善組裝作業(yè)性而提高生產(chǎn)性。


圖1是示出了本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造的優(yōu)選實(shí)施例的方向盤(pán)的局部截?cái)嗾鎴D。
圖2是圖1中X-X線的截面圖。
圖3是圖1中Y-Y線的截面圖。
圖4是圖1所示的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中適用的彈簧單元的立體圖。
圖5是圖4所示的彈簧單元的分解立體圖。
圖6是圖4中Z-Z線的截面圖。
圖7是圖1所示的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中適用的喇叭支架的平面圖。
圖8是說(shuō)明向圖7所示的喇叭支架裝載彈簧單元的裝載操作的說(shuō)明圖。
圖9是示出了本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中適用的彈簧單元的裝載構(gòu)造的變形例的立體圖。
圖10是示出了本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中適用的彈簧單元的定位構(gòu)造的變形例的立體圖。圖11是說(shuō)明本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中適用的彈性體的變形例的說(shuō)明圖。圖12是說(shuō)明本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中適用的彈性體的其他變形例的說(shuō)明圖。圖13是說(shuō)明本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中適用的彈性體的又一其他變形例的說(shuō)明圖。圖14是說(shuō)明向本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中的保護(hù)器組裝的彈性體的組裝結(jié)構(gòu)的變形例的說(shuō)明圖。圖15是說(shuō)明向本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中的保護(hù)器組裝的彈性體的組裝結(jié)構(gòu)的其他變形例的說(shuō)明圖。符號(hào)的說(shuō)明I 方向盤(pán)3喇叭支架5充氣機(jī)7喇叭蓋8安全氣囊模塊12彈簧單元13喇叭彈簧16喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)17彈性體18保護(hù)器19卡合凸緣21外側(cè)殼22內(nèi)側(cè)滑塊23殼構(gòu)件24保持構(gòu)件35第I平面部37第2平面部38彈簧承載面40通孔部(卡止機(jī)構(gòu))41卡止鉤(卡止機(jī)構(gòu))45引導(dǎo)桿50引導(dǎo)孔
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1至圖3所示，方向盤(pán)I的外形輪廓例如形成為圓環(huán)狀，在此設(shè)置的凸起部2與轉(zhuǎn)向軸(未圖示)連接，為了操控方向而轉(zhuǎn)動(dòng)操作。引擎振動(dòng)或來(lái)自于路面的振動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向軸傳遞到方向盤(pán)I。
方向盤(pán)I中，在比凸起部2更靠近駕駛座位(未圖示)側(cè)由金屬制板成形的喇叭支架3通過(guò)螺母緊固連接4而固定。為了確保后述的充氣機(jī)5的設(shè)置空間以及線束的配線，在喇叭支架3上形成有開(kāi)口部6 (參照?qǐng)D7)。
方向盤(pán)I中，覆蓋凸起部2及喇叭支架3而自由滑動(dòng)地設(shè)置有喇叭蓋7。通過(guò)喇叭操作從駕駛座位側(cè)向喇叭支架3推壓喇叭蓋7，從而喇叭蓋7相對(duì)方向盤(pán)I滑動(dòng)移動(dòng)。在喇叭蓋7上被該喇叭蓋7覆蓋地安裝有安全氣囊模塊8。安全氣囊模塊8配置在喇叭蓋7和喇叭支架3之間。安全氣囊模塊8與喇叭蓋7 —體地相對(duì)于方向盤(pán)I滑動(dòng)移動(dòng)。
安全氣囊模塊8主要由折疊狀態(tài)的安全氣囊9、噴出充氣機(jī)氣體而使安全氣囊9展開(kāi)膨脹的充氣機(jī)5、將安全氣囊9收納于內(nèi)部并且安裝固定有充氣機(jī)5的安全氣囊外殼10構(gòu)成。
充氣機(jī)5為金屬制的重量物，通過(guò)將其組裝到安全氣囊模塊8中，該安全氣囊模塊8全體作為動(dòng)態(tài)減振器的重量物(集合)。通過(guò)鉚釘11等將安全氣囊外殼10與喇叭蓋7接合，由此安裝安全氣囊模塊8。
在安全氣囊模塊8與喇叭支架3之間，作為一體化的部件設(shè)置有彈簧單元12。彈簧單元12介于固定于方向盤(pán)I的喇叭支架3與安裝有相對(duì)于方向盤(pán)I能夠自由滑動(dòng)的喇叭蓋7的安全氣囊模塊8之間，將方向盤(pán)I的振動(dòng)傳遞給安全氣囊模塊8，通過(guò)具有其彈性作用、以及減衰效果，從而與安全氣囊模塊8 —起構(gòu)成削弱方向盤(pán)I的振動(dòng)的動(dòng)態(tài)減振器。
本實(shí)施例中，彈簧單元12裝載于喇叭支架3上，通過(guò)后述的喇叭彈簧13與安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10連接，由此設(shè)置于安全氣囊模塊8與喇叭支架3之間。也可以將彈簧單元12裝載在安全氣囊外殼10上，通過(guò)喇叭彈簧13與喇叭支架3連接。
如圖7所示，彈簧單元12分別裝載到圓環(huán)狀的方向盤(pán)I內(nèi)部固定的喇叭支架3上形成的多個(gè)裝載孔14中，在方向盤(pán)I的周方向上隔開(kāi)間隔地配設(shè)多個(gè)。
在安全氣囊外殼10和喇叭支架3之間設(shè)置喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16，分別設(shè)置的接點(diǎn)15隨著喇叭彈簧13的彈性變形而接觸或隔離，在隔離狀態(tài)下切斷導(dǎo)通，在接觸狀態(tài)下導(dǎo)通從而產(chǎn)生喇叭音。
關(guān)于配置多個(gè)的各彈簧單元12，參照?qǐng)D4-圖6說(shuō)明。彈簧單元12主要由在方向盤(pán)I與安全氣囊模塊8之間傳遞振動(dòng)的橡膠制或者合成樹(shù)脂制的彈性體17、遮蓋彈性體17從而避免其損傷的合成樹(shù)脂制的保護(hù)器18構(gòu)成。保護(hù)器18裝載到喇叭支架3上，由此彈簧單元12通過(guò)該保護(hù)器18安裝到喇叭支架3上。如后所述，彈性體17能夠彈性變形地收容在保護(hù)器18內(nèi)部。
彈性體17的外形輪廓形成為圓形狀或多角形狀等的中空?qǐng)A筒體狀或環(huán)狀，設(shè)置有從喇叭支架3側(cè)向安全氣囊外殼10側(cè)貫通內(nèi)部的貫通孔17a。本實(shí)施例中，彈性體17形成為周方向均一厚度的中空?qǐng)A筒體狀或環(huán)狀，設(shè)定為在方向盤(pán)I的上下方向以及左右方向上發(fā)揮均勻的彈性作用、減振器作用。在彈性體17的軸方向兩端向徑向方向外方凸出地形成有一對(duì)卡合凸緣19?？ê贤咕?9上沿其周方向隔開(kāi)適當(dāng)間隔地以切除該卡合凸緣19的形態(tài)形成多個(gè)切欠部20。
圖示例中，切欠部20形成在沿彈性體17的直徑方向相對(duì)的2個(gè)位置。這些切欠部20構(gòu)成規(guī)制彈性體17在保護(hù)器18內(nèi)部沿其周方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)規(guī)制機(jī)構(gòu)。
保護(hù)器18主要由形成彈簧單元12的外殼的外側(cè)殼21、和在外側(cè)殼21內(nèi)部能夠自由滑動(dòng)地設(shè)置的內(nèi)側(cè)滑塊22構(gòu)成。外側(cè)殼21進(jìn)一步由殼構(gòu)件23和保持構(gòu)件24構(gòu)成。殼構(gòu)件23包圍彈性體17的周圍，形成為保持該彈性體17的中空?qǐng)A筒體狀或環(huán)狀。殼構(gòu)件23中在其軸方向中間位置通過(guò)擴(kuò)張或縮小徑尺寸形成階梯部25，以該階梯部25為界，形成大徑部26和小徑部27。彈性體17從大徑部26向小徑部27插入殼構(gòu)件23內(nèi)，一方的卡合凸緣19與階梯部25卡合，并且另一方的卡合凸緣19從小徑部27拔出而與殼構(gòu)件23的端部卡合，這些卡合凸緣19夾住殼構(gòu)件23的小徑部27，由此通過(guò)該卡合凸緣19保持在殼構(gòu)件23上。在殼構(gòu)件23的大徑部26，與彈性體17上形成的切欠部20對(duì)應(yīng)地、以向徑方向內(nèi)部到小徑部27內(nèi)周位置為止凸出的形態(tài)形成規(guī)制凸部28。圖示例中，與2處切欠部20對(duì)應(yīng)地在2處形成規(guī)制凸部28。所述規(guī)制凸部28在彈性體17的周方向上與各切欠部20卡合。利用這些殼構(gòu)件23的規(guī)制凸部28和彈性體17的切欠部20，在保護(hù)器18和彈性體17之間構(gòu)成規(guī)制保護(hù)器18內(nèi)部的彈性體17的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)規(guī)制機(jī)構(gòu)。在殼構(gòu)件23的小徑部27，沿其周方向適當(dāng)間隔且相對(duì)大徑部26隔開(kāi)稍微的間隙S地、以比大徑部26更向外方凸出的形態(tài)突出地形成握柄片29。圖示例中，握柄片29的形成位置容易理解，其在規(guī)制凸部28的位置從小徑部27突出形成。如后所述，握柄片29構(gòu)成在其與殼構(gòu)件23的大徑部26之間的間隙S夾住把持喇叭支架3的握柄機(jī)構(gòu)。殼構(gòu)件23上形成有構(gòu)成后述定位機(jī)構(gòu)的定位片30。定位片30能夠自由可撓變形地形成于殼構(gòu)件23，在前端具有突起31。圖示例中，定位片30設(shè)置于規(guī)制凸部28的形成位置處。詳細(xì)地，在殼構(gòu)件23的大徑部26，在規(guī)制凸部28的位置向徑方向內(nèi)部凹進(jìn)而形成凹處32，在該凹處32內(nèi)通過(guò)狹縫33而形成定位片30，并且突起31位于夾住喇叭支架3的握柄片29和大徑部26之間的間隙S，比殼構(gòu)件23的小徑部27更向外方突出而形成。定位片30的突起31構(gòu)成為定位機(jī)構(gòu)，被裝載孔14的內(nèi)緣推壓而伴有定位片30的彈性變形，沿該內(nèi)緣自由滑動(dòng)地設(shè)置，通過(guò)與后述的喇叭支架3的止動(dòng)狹槽34卡合，阻止彈簧單元12在喇叭支架3的裝載孔14內(nèi)旋轉(zhuǎn)而定位。保持構(gòu)件24以具有容納在殼構(gòu)件23的大徑部26內(nèi)部中的外形輪廓的板狀環(huán)體形成，相對(duì)于殼構(gòu)件23上保持的彈性體17從大徑部26側(cè)重合，構(gòu)成支撐該彈性體17的一端的第I平面部35。保持構(gòu)件24中，和卡合凸緣19同樣地，為了防止在殼構(gòu)件23內(nèi)的旋轉(zhuǎn)而在規(guī)制凸部28的位置形成有與其卡合的凹部36。由作為第I平面部35的保持構(gòu)件
24、和包圍彈性體17周圍并保持彈性體17的殼構(gòu)件23構(gòu)成外側(cè)殼21。內(nèi)側(cè)滑塊22相對(duì)于外側(cè)殼21從殼構(gòu)件23的小徑部27側(cè)向彈性體17內(nèi)部插通，自由滑動(dòng)地設(shè)置。內(nèi)側(cè)滑塊22能夠在彈性體17內(nèi)部滑動(dòng)，其外表面從彈性體17的內(nèi)部支持彈性體17。在內(nèi)側(cè)滑塊22上小徑部27側(cè)的端部上形成有從第I平面部35的反對(duì)側(cè)與彈性體17重合從而支撐該彈性體17的另一端的第2平面部37。外側(cè)殼21上保持的彈性體17，通過(guò)具有第2平面部37的內(nèi)側(cè)滑塊22相對(duì)于彈性體17 (外側(cè)殼21)自由滑動(dòng)地設(shè)置，而一邊從第I平面部35以及第2平面部37雙方接受振動(dòng)，一邊在第I平面部35 (保持構(gòu)件24)和第2平面部37之間的彈性變形自由而能夠彈性變形地收容在保護(hù)器18內(nèi)部。第2平面部37上，面向外側(cè)殼21外側(cè)地形成有喇叭彈簧13的彈簧承載面38。而且，第I平面部35以及第2平面部37上形成有擠壓彈性體17的加強(qiáng)筋39。
為了將內(nèi)側(cè)滑塊22組裝到外側(cè)殼21上，內(nèi)側(cè)滑塊22上還具有與保持構(gòu)件24卡止的卡止機(jī)構(gòu)?？ㄖ箼C(jī)構(gòu)在內(nèi)側(cè)滑塊22上由向保持構(gòu)件24側(cè)延伸而形成的能夠自由可撓變形的通孔部40、和在通孔部40的延伸端設(shè)置的卡止鉤41構(gòu)成。
隨著通孔部40的彈性變形而使卡止鉤41卡止于保持構(gòu)件24上，由此殼構(gòu)件23中保持的彈性體17由第I以及第2平面部35、37夾持，利用該夾持作用通過(guò)保持構(gòu)件24以及彈性體17，內(nèi)側(cè)滑塊22被組裝到外側(cè)殼21。并且，利用將卡止鉤41卡止于保持構(gòu)件24的卡止機(jī)構(gòu)，一邊彈性變形一邊傳遞振動(dòng)的彈性體17被夾壓在第I以及第2平面部35、37之間，該彈性體17負(fù)擔(dān)初期壓縮荷重。
圖示例中，通孔部40形成為貫通保持構(gòu)件24內(nèi)部的二股狀，并且卡止鉤41形成為將保持構(gòu)件24向第2平面部37側(cè)拉的鉤狀，向保持構(gòu)件24外方露出。作為卡止機(jī)構(gòu)，可以設(shè)置為將內(nèi)側(cè)滑塊22卡止到保持構(gòu)件24上的鉤，或者也可以設(shè)置為將保持構(gòu)件24以及內(nèi)側(cè)滑塊22雙方卡止到二者上的構(gòu)造。
在內(nèi)側(cè)滑塊22的第2平面部37和外側(cè)殼21的殼構(gòu)件23之間設(shè)置有規(guī)制彈性體17的壓縮變形量的停止機(jī)構(gòu)。停止機(jī)構(gòu)由第I停止部42和第2停止部43構(gòu)成，第I停止部42形成于第2平面部37，位于彈性體17的卡合凸緣19的外方，面對(duì)殼構(gòu)件23，第2停止部43形成于殼構(gòu)件23，在與第I停止部42之間隔開(kāi)間隔(彈性體17的容許壓縮變形量)O
這些第I以及第2停止部42、43隨著彈性體17的壓縮變形而相互抵接，由此防止彈性體17被過(guò)分壓縮變形到該程度以上。圖示例中，第I停止部42由凸部形成，并且以握柄片29兼用第2停止部43。第2停止部43也可以在與握柄片29不同的位置作為專用的部分形成。而且，也可以以凸部形成第2停止部43，以第2平面部37兼用第I停止部42。
保護(hù)器18由所述外側(cè)殼21 (殼構(gòu)件23以及保持構(gòu)件24)和內(nèi)側(cè)滑塊22構(gòu)成，在該保護(hù)器18內(nèi)部收容彈性體17，由此如圖4所示，作為一體化的部件構(gòu)成彈簧單元12。
關(guān)于彈簧單元12向喇叭支架3的安裝構(gòu)造，參照?qǐng)D7以及圖8說(shuō)明。在喇叭支架3中安裝彈簧單元12的安裝位置處形成有圓形狀的裝載孔14。裝載孔14的內(nèi)徑尺寸設(shè)定為適合彈簧單元12的殼構(gòu)件23的小徑部27的外徑尺寸。從而，彈簧單元12設(shè)置為，殼構(gòu)件23的大徑部26位于喇叭支架3內(nèi)外表面的一方上并從其上突出，而且通過(guò)插入于裝載孔14的小徑部27而能夠沿裝載孔14的內(nèi)緣旋轉(zhuǎn)。
如圖8 (A)所示，裝載孔14形成有插入狹槽44，該插入狹槽44與彈簧單元12的握柄片29位置對(duì)應(yīng)，為從內(nèi)緣向外方擴(kuò)張裝載孔14的形態(tài)，用于插入握柄片29。如圖8(B)所示，從插入狹槽44插入握柄片29，使彈簧單元12沿裝載孔14的內(nèi)緣旋轉(zhuǎn)，由此如圖8 (C)所示，喇叭支架3被夾入握柄片29和殼構(gòu)件23的大徑部26之間的間隙S中(參照?qǐng)D6)，被所述握柄片29以及大徑部26把持。由此，彈簧單元12以能夠耐受安全氣囊9的展開(kāi)膨脹壓力的強(qiáng)度裝載在喇叭支架3上。
如圖8(A)所示，裝載孔14中還形成有止動(dòng)狹槽34，所述止動(dòng)狹槽34與插入狹槽44在周方向上隔開(kāi)間隔，為從內(nèi)緣向外方擴(kuò)張裝載孔14的形態(tài)，與彈簧單元12的定位片30卡合而阻止彈簧單元12的旋轉(zhuǎn)從而對(duì)其定位。止動(dòng)狹槽34為了防止握柄片29從喇叭板3脫離而以比握柄片29小的尺寸形成。
本實(shí)施例中，定位片30與握柄片29 —起形成于規(guī)制凸部28的位置，若握柄片29插入插入狹槽44，則具有突起31的定位片30也位于插入狹槽44內(nèi)。突起31面對(duì)握柄片29與大徑部26之間的間隙S，即面對(duì)在該間隙S把持的喇叭支架3端緣(裝載孔14的內(nèi)緣)，如果如圖8(B)所示彈簧單元12沿裝載孔14的內(nèi)緣旋轉(zhuǎn)，那么突起31被裝載孔14的內(nèi)緣擠壓，一邊隨著定位片30的可撓變形而向殼構(gòu)件23的徑方向內(nèi)部后退，一邊沿裝載孔14的內(nèi)緣滑動(dòng)。在彈簧單元12沿裝載孔14的內(nèi)緣旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，如果定位片30到達(dá)止動(dòng)狹槽34的位置，則突起31向止動(dòng)狹槽34內(nèi)前進(jìn)，由此如圖8 (C)所示，定位片30與止動(dòng)狹槽34卡合，阻止超過(guò)以上程度的彈簧單元12的旋轉(zhuǎn)而被定位。圖示例中，示出了握柄片29和定位片30 —起形成于規(guī)制凸部28的位置，包括這些握柄片29等在內(nèi)一同從插入狹槽44插入的情況，但是在握柄片29與定位片30的位置不同的情況下，在裝載孔14形成有用于插入定位片30的附加的狹槽。本實(shí)施例的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造中，如圖3以及圖6所示，在彈簧單元12上裝入操作喇叭的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)主要由所述喇叭彈簧13和引導(dǎo)桿45構(gòu)成，所述引導(dǎo)桿45引導(dǎo)喇叭彈簧13的彈性變形，使安全氣囊外殼10向喇叭板3適當(dāng)移動(dòng)。喇叭彈簧13為螺旋彈簧，能夠自由彈性變形地設(shè)置在形成于保護(hù)器18的第2平面部37的所述彈簧承載面38和安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10之間。喇叭彈簧13，在喇叭操作的情況下被與受推壓的喇叭蓋7 —起向喇叭支架3移動(dòng)的安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10壓縮，在喇叭操作解除的情況下和安全氣囊外殼10 —起回推喇叭蓋7。通過(guò)喇叭彈簧13的壓縮變形，喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16的接點(diǎn)15接觸從而產(chǎn)生喇叭音，在喇叭彈簧13復(fù)原彈性的情況下，喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16的接點(diǎn)15相互隔離。該喇叭彈簧13和彈簧單元12的彈性體17構(gòu)成與彈簧串聯(lián)排列的串聯(lián)彈簧系統(tǒng)，與喇叭操作相關(guān)的喇叭彈簧13的彈性特性、和構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的彈性體17的彈性特性能夠分別獨(dú)立地調(diào)整。引導(dǎo)桿45由呈中空筒體狀形成的桿本體46、在桿本體46的一端呈凸緣狀形成的且與彈簧單元12的第I平面部35能夠自由裝脫地卡止的卡止部47、在桿本體46內(nèi)部形成的螺母部48、和用于將桿本體46與安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10結(jié)合的螺絲部件49構(gòu)成。為了桿本體46沿喇叭彈簧13的彈撥方向能夠自由滑動(dòng)插通彈簧單元12的內(nèi)側(cè)滑塊22的內(nèi)部，在彈簧單元12的內(nèi)側(cè)滑塊22中貫通形成有引導(dǎo)孔50。引導(dǎo)桿45，一方面從第I平面部35側(cè)使桿本體46插通喇叭支架13上安裝的彈簧單元12的內(nèi)側(cè)滑塊22的引導(dǎo)孔50，另一方面螺絲部件49通過(guò)在安全氣囊外殼10與彈簧單元12之間組裝有喇叭彈簧13的安全氣囊外殼10的通孔51，將螺絲部件49從第2平面部37側(cè)插入桿本體46內(nèi)，旋轉(zhuǎn)卡止部47而使螺絲部件49與桿本體46的螺母部48螺合，由此引導(dǎo)桿45組裝到彈簧單元12上。若隨著喇叭彈簧13的彈性變形安全氣囊外殼10接近或離開(kāi)喇叭支架3，那么桿本體46被內(nèi)側(cè)滑塊22的引導(dǎo)孔50引導(dǎo)而穩(wěn)定地滑動(dòng)移動(dòng)，伴隨于此卡止部47接近或離開(kāi)第I平面部35，適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)喇叭操作時(shí)的喇叭彈簧13的彈性變形，由此確保喇叭的穩(wěn)定的操作性。然后，對(duì)本實(shí)施例的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造的作用說(shuō)明。在方向盤(pán)I上固定的喇叭支架3和作為重要物的安全氣囊模塊8之間設(shè)置的彈簧單元12，構(gòu)成為在合成樹(shù)脂制的保護(hù)器18內(nèi)部能夠彈性變形地收容彈性體17，一邊該彈性體17彈性變形，一邊將方向盤(pán)I的振動(dòng)向安全氣囊模塊8傳遞，因此能夠構(gòu)成由此利用安全氣囊模塊8而得的動(dòng)態(tài)減振器，能夠有效降低方向盤(pán)I的振動(dòng)。
而且，關(guān)于喇叭操作，如果推壓喇叭蓋7，則安全氣囊模塊8抵抗喇叭彈簧13向喇叭支架3移動(dòng)，由這些喇叭支架3以及安全氣囊模塊8的安全氣囊外殼10各自的接點(diǎn)15構(gòu)成的喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16接觸，從而能夠產(chǎn)生喇叭音。在喇叭操作解除的情況下，喇叭彈簧13相對(duì)喇叭支架3回推安全氣囊外殼10，能夠使喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)16隔離。
本實(shí)施例中，構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的橡膠制或合成樹(shù)脂制的彈性體17能夠彈性變形地收容在保護(hù)器18內(nèi)部，該保護(hù)器18裝載在喇叭支架3上，因此與背景技術(shù)不同，用保護(hù)器18保護(hù)能夠防止彈性體17從周邊部位受到損傷。從而，提高了彈性體17的耐久性，能夠無(wú)需保養(yǎng)彈簧單元12。
形態(tài)穩(wěn)定性高的合成樹(shù)脂制的保護(hù)器18內(nèi)部收容彈性體17，作為一體化的部件構(gòu)成彈簧單元12，因此能夠通過(guò)保護(hù)器18將彈簧單元12裝載到喇叭支架3上，與直接裝載彈性體17的情況相比操作性優(yōu)良，能夠改善組裝作業(yè)性，能夠提高生產(chǎn)性。
彈簧單元12在方向盤(pán)I的周方向上隔開(kāi)間隔的設(shè)有多個(gè)，因此無(wú)需例如在喇叭支架3的開(kāi)口部6內(nèi)緣安裝環(huán)狀的橡膠環(huán)等那樣復(fù)雜的作業(yè)，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)且容易的組裝性構(gòu)成在方向盤(pán)I的全周起到有效作用的動(dòng)態(tài)減振器。
保護(hù)器18以外側(cè)殼21和內(nèi)側(cè)滑塊22作為基本構(gòu)件構(gòu)成，外側(cè)殼21具有第I平面部35，內(nèi)側(cè)滑塊22具有第2平面部37，相對(duì)外側(cè)殼21能夠自由滑動(dòng)，因此，能夠一邊以外側(cè)殼21保護(hù)彈性體17，一邊以自由滑動(dòng)的內(nèi)側(cè)滑塊22可彈性變形地組裝彈性體17，能夠以非常簡(jiǎn)單的構(gòu)造構(gòu)成實(shí)現(xiàn)彈性體17的保護(hù)功能的彈簧單元12。
外側(cè)殼21分為保持彈性體17殼構(gòu)件23和作為第I平面部35的保持構(gòu)件24，內(nèi)側(cè)滑塊22通過(guò)由通孔部40和卡止鉤41構(gòu)成的卡止機(jī)構(gòu)與保持構(gòu)件24卡止，由此以第I以及第2平面部35、37支撐彈性體17，在以殼構(gòu)件23預(yù)先保持彈性體17的狀態(tài)下，將該彈性體17夾入在保持構(gòu)件24以及內(nèi)側(cè)滑塊22的第I以及第2平面部35、37之間，隨后，通過(guò)用卡止機(jī)構(gòu)將保持構(gòu)件24和內(nèi)側(cè)滑塊22卡止的作業(yè)，能夠容易地組裝彈簧單元12。并且，能夠通過(guò)卡止機(jī)構(gòu)設(shè)定第I以及第2平面部35、37的間隔，利用卡止機(jī)構(gòu)的調(diào)整能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定付與到彈性體17的初期壓縮荷重。
殼構(gòu)件23形成為包圍彈性體17周圍的中空?qǐng)A筒體狀，在彈性體17的兩端形成夾住殼構(gòu)件23的卡合凸緣19，通過(guò)卡合凸緣19使彈性體17保持在殼構(gòu)件23上，因此能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)造將彈性體17適當(dāng)?shù)毓潭ㄔ跉?gòu)件23進(jìn)而固定在保護(hù)器18上。
彈性體17形成為中空?qǐng)A筒體狀，卡止機(jī)構(gòu)由在內(nèi)側(cè)滑塊22上形成的且貫通彈性體17內(nèi)部而向第I平面部35側(cè)延伸的通孔部40、和在通孔部40前端形成的且卡止于保持構(gòu)件24的卡止鉤41構(gòu)成，因而內(nèi)側(cè)滑塊22和保持構(gòu)件23的卡止機(jī)構(gòu)能夠容納在彈性體17內(nèi)部，能夠使彈簧單元12小型化。
以在被喇叭操作的喇叭蓋7上安裝安全氣囊模塊8的構(gòu)造為對(duì)象，在喇叭支架3上裝載的彈簧單元12上附加地形成有彈簧承載面38，并且在該彈簧承載面38和安全氣囊外殼10之間設(shè)置喇叭彈簧13，因此在方向盤(pán)I上能夠空間效率高地設(shè)置操作動(dòng)態(tài)減振器和喇叭的機(jī)構(gòu)。在作為內(nèi)置有彈性體17而一體化所得的部件的彈簧單元12上形成的彈簧承載面38上，重疊地設(shè)有喇叭彈簧13，因此能夠作為串聯(lián)彈簧系統(tǒng)構(gòu)成喇叭彈簧13和彈性體17，能夠分別獨(dú)立地調(diào)整與喇叭操作相關(guān)的喇叭彈簧13的彈性特性和構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的彈性體17的彈性特性。通過(guò)貫通彈簧單元12的內(nèi)側(cè)滑塊22而形成引導(dǎo)孔50，利用該引導(dǎo)孔50安裝構(gòu)成喇叭操作機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)桿45，再有喇叭彈簧13向彈簧承載面38的安裝相輔，能夠非常有效地將操作喇叭的機(jī)構(gòu)裝到彈簧單元12上，能夠簡(jiǎn)化方向盤(pán)構(gòu)造，并且能夠?qū)⒎较虮P(pán)I的組裝作業(yè)的一部分集約化到彈簧單元12上從而提高組裝作業(yè)效率。并且，能夠適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)喇叭操作時(shí)喇叭彈簧13的彈性變形，能夠確保喇叭的穩(wěn)定的操作性。在保護(hù)器18的殼構(gòu)件23與彈性體17之間設(shè)置由規(guī)制保護(hù)器18內(nèi)部的彈性體17的旋轉(zhuǎn)的切欠部20和規(guī)制凸部28構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)規(guī)制機(jī)構(gòu)，因此能夠相對(duì)保護(hù)器18固定彈性體17的位置，從而確實(shí)地削弱方向盤(pán)I的振動(dòng)。喇叭支架3上形成能夠沿內(nèi)緣可旋轉(zhuǎn)地裝載彈簧單元12的裝載孔14，因此，在彈簧單元12有趨向的情況下，例如彈性體17的彈性設(shè)定有趨向等情況下，能夠適合該趨向地將彈簧單元12裝載到喇叭支架3上。保護(hù)器18的殼構(gòu)件23中設(shè)置由把持喇叭支架3的握柄片29和大徑部26構(gòu)成握柄機(jī)構(gòu)，因此能夠利用保護(hù)器18確實(shí)地將能自由旋轉(zhuǎn)地裝載在裝載孔14中的彈簧單元12固定到喇叭支架3上。在保護(hù)器18的殼構(gòu)件23與喇叭支架3之間設(shè)置用于阻止彈簧單元12的旋轉(zhuǎn)從而定位彈簧單元12的定位機(jī)構(gòu)，因而能夠適當(dāng)?shù)囟ㄎ荒茏杂尚D(zhuǎn)地裝載在裝載孔14中的彈簧單元12的趨向。借助裝載孔14把持喇叭支架3的握柄機(jī)構(gòu)以從裝載孔14的內(nèi)緣向外方、即向喇叭支架3凸出的形態(tài)形成，在該握柄機(jī)構(gòu)沿裝載孔14的內(nèi)緣自由旋轉(zhuǎn)的情況下，在裝載孔14上通過(guò)從其內(nèi)緣向外方擴(kuò)張?jiān)撗b載孔14而形成用于插入握柄機(jī)構(gòu)的插入狹槽44，因此能夠容易地將握柄機(jī)構(gòu)裝載到喇叭支架3上，并且用握柄機(jī)構(gòu)能夠確實(shí)地把持喇叭支架3，能夠提高彈簧單元12向喇叭支架3的裝載作業(yè)性。在一邊彈簧單元12在裝載孔14內(nèi)旋轉(zhuǎn)一邊用握柄機(jī)構(gòu)把持喇叭支架3的情況下，定位機(jī)構(gòu)由定位片30和止動(dòng)狹槽34構(gòu)成，定位片30以從保護(hù)器18的殼構(gòu)件23向比裝載孔14的內(nèi)緣更靠外方側(cè)突出的形態(tài)形成，裝載孔14的內(nèi)緣一邊彈性變形一邊自由滑動(dòng)，止動(dòng)狹槽34通過(guò)從裝載孔14的內(nèi)緣向外方擴(kuò)張而在該裝載孔14中形成，通過(guò)卡合自由滑動(dòng)的定位片30使其止動(dòng)，因此，如果通過(guò)彈簧單元12的旋轉(zhuǎn)而使定位片30達(dá)到止動(dòng)狹槽34，則能夠起到自動(dòng)定位作用，能夠非常簡(jiǎn)單地且確實(shí)地將彈簧單元12按其趨向裝載到喇叭支架3上。在支撐彈性體17兩端的外側(cè)殼21以及相對(duì)該外側(cè)殼21能夠自由滑動(dòng)的內(nèi)側(cè)滑塊22之間，設(shè)置由規(guī)制彈性體17的壓縮變形量的第I以及第2停止部42、43構(gòu)成的停止機(jī)構(gòu)，因此能夠提高彈性體17的耐久性，能夠做成無(wú)需維護(hù)的彈簧單元12。關(guān)于彈簧單元12，彈性體17可以以粘結(jié)等方式與保護(hù)器18的外側(cè)殼21或殼構(gòu)件22—體地接合。由此，可不設(shè)置卡合凸緣19。彈性體17可以以粘結(jié)等方式與內(nèi)側(cè)滑塊22一體地接合。因而，彈性體17可以以粘結(jié)等方式與內(nèi)側(cè)滑塊22以及外側(cè)殼21或殼構(gòu)件23一體地接合。通過(guò)使彈性體17與殼構(gòu)件23或內(nèi)側(cè)滑塊22 —體地接合，可以省去保持構(gòu)件24。
圖9示出了將彈簧單元12向喇叭支架3安裝的安裝構(gòu)造的變形例。該變形例中，代替所述握柄機(jī)構(gòu)，在彈簧單元12的保護(hù)器18的外側(cè)殼21上形成公螺紋52，并且通過(guò)打磨加工啟動(dòng)形成喇叭支架3的裝載孔14，在裝載孔14內(nèi)形成母螺紋53，以螺紋形式安裝彈簧單元12。
圖10示出了將彈簧單元12向喇叭支架3安裝的定位構(gòu)造的變形例。該變形例中，代替所述定位機(jī)構(gòu)，在彈簧單元12的保護(hù)器18上形成具有卡止孔54的凸緣片55，在喇叭支架3形成定位孔56,在所述卡止孔54以及定位孔56中插通銷57而定位。
圖11-13中示出了彈性體17的變形例。概略地示出了殼構(gòu)件23、彈性體17。在上述實(shí)施例中，彈性體17形成為周方向上為均一厚度的圓筒體狀或環(huán)狀，構(gòu)成為在方向盤(pán)I的上下方向以及左右方向雙方發(fā)揮均勻的彈性作用。與此相對(duì)，在這些圖所示的變形例中，彈性體17在方向盤(pán)I的上下方向和左右方向上設(shè)定為不同的彈性特性。
圖11-13中，箭頭X為方向盤(pán)I的上下方向，箭頭Y為方向盤(pán)I的左右方向，箭頭Z為方向盤(pán)I的前后方向。也可以使箭頭X為左右方向，箭頭Y為上下方向。
圖11 (a)為彈簧單元12的分解立體圖，圖11 (b)為彈性體17的平面圖，彈性體17的外形輪廓形成為箭頭X方向?yàn)殚L(zhǎng)徑L1、箭頭Y方向?yàn)槎虖絃2的橢圓形狀。殼構(gòu)件23的內(nèi)周面適合彈性體17的外形輪廓而形成橢圓形狀。另外，在彈性體17的正中央形成的貫通孔17a形成為一定半徑的圓形狀。因而，彈性體17在周方向上厚度增減變化，箭頭X方向形成比箭頭Y方向大的體積，由此在方向盤(pán)I的上下方向和左右方向，設(shè)定為不同的彈性特性，能夠獲得不同的減振器作用。
圖12 (a)為彈簧單元12的分解立體圖，圖12 (b)為彈性體17的平面圖，彈性體17的外形輪廓形成為箭頭X方向?yàn)殚L(zhǎng)尺寸L1、箭頭Y方向?yàn)槎坛叽鏛2的長(zhǎng)方形狀。殼構(gòu)件23的內(nèi)周面適合彈性體17的外形輪廓而形成長(zhǎng)方形狀。即使為該形態(tài)，彈性體17也在周方向上厚度增減變化，與圖11的情況同樣，在方向盤(pán)I的上下方向和左右方向，設(shè)定為不同的彈性特性，能夠獲得不同的減振器作用。
圖13(a)為彈簧單元12的分解立體圖，圖13(b)為彈性體17的平面圖，彈性體17的外形輪廓形成為箭頭X方向?yàn)殚L(zhǎng)對(duì)角線尺寸L1、箭頭Y方向?yàn)槎虒?duì)角線尺寸L2的菱形形狀。殼構(gòu)件23的內(nèi)周面適合彈性體17的外形輪廓而形成菱形形狀。即使為該形態(tài)，也與圖11以及圖12同樣地，彈性體17能夠在方向盤(pán)I的上下方向和左右方向，設(shè)定為不同的彈性特性，能夠獲得不同的減振器作用。
如果如這些變形例那樣使彈性體17在方向盤(pán)I的上下方向和左右方向上設(shè)定為不同的彈性特性，那么能夠任意且適當(dāng)?shù)卣{(diào)整方向盤(pán)I的上下方向減振特性以及左右方向減振特性。
該情況下，使利用由定位片30和止動(dòng)狹槽34構(gòu)成的定位機(jī)構(gòu)而相對(duì)喇叭支架3設(shè)定的彈簧單元12的趨向適合于彈性體17上設(shè)定的彈性特性的趨向，由此能夠容易且確實(shí)地進(jìn)行相對(duì)于方向盤(pán)I的動(dòng)態(tài)減振器特性的設(shè)定和調(diào)整。
并且，利用這些變形例中所示的橢圓形狀、長(zhǎng)方形狀、菱形形狀的彈性體17、和收容該彈性體17的殼構(gòu)件23，能夠構(gòu)成規(guī)制保護(hù)器18內(nèi)部的彈性體17的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)規(guī)制機(jī)構(gòu)。圖14以及圖15示出了向保護(hù)器18安裝的彈性體17的組裝結(jié)構(gòu)的變形例。這些變形例中，彈性體17以粘結(jié)或焊接等的接合方法與保護(hù)器18 —體地接合設(shè)置。具體地，圖14(a)為彈簧單元12的分解立體圖，圖14(b)為圖14(a)中Q-Q線箭頭視向截面圖，彈性體17的外周面與殼構(gòu)件23內(nèi)周面接合，從而彈性體17與保護(hù)器18的外側(cè)殼21 —體地設(shè)置。根據(jù)如此構(gòu)成，能夠簡(jiǎn)化彈性體17向保護(hù)器18的組裝作業(yè)。圖15(a)為彈簧單元12的分解立體圖，圖15(b)為圖15(a)中R-R線箭頭視向截面圖，彈性體17的一端面(圖示例中為下端的環(huán)狀端面)17b與內(nèi)側(cè)滑塊22的第2平面部37接合，從而彈性體17與保護(hù)器18的內(nèi)側(cè)滑塊22 —體地設(shè)置。即使根據(jù)如此構(gòu)成，也能夠簡(jiǎn)化彈性體17向保護(hù)器18的組裝作業(yè)。即使是這些變形例也能夠產(chǎn)生與所述實(shí)施例同樣的作用效果。在所述實(shí)施例中，例示說(shuō)明了將彈簧單元12裝載到喇叭支架3上的情況，但是也可以代替喇叭支架3在安全氣囊模塊8上裝載彈簧單元12。上述具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其以外的實(shí)施例也可以通過(guò)各種方法實(shí)施或進(jìn)行。特別地，只要本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)中沒(méi)有限定的主旨的記載，本發(fā)明就不限制于附圖所示的詳細(xì)的部件的形狀、大小以及構(gòu)成配置等。而且，本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)中使用的表達(dá)以及用語(yǔ)是以說(shuō)明為目的，只要沒(méi)有特別限定的主旨的記載，就不受其限定。
權(quán)利要求
1.一種具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，具有:固定于方向盤(pán)上的喇叭支架，具有充氣機(jī)且作為重要物的安全氣囊模塊，和該在安全氣囊模塊和所述喇叭支架之間設(shè)置的、用于將所述方向盤(pán)的振動(dòng)傳遞給該安全氣囊模塊而構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的彈簧單元，其特征在于， 該彈簧單元具有:傳遞振動(dòng)的彈性體，和在喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意一個(gè)上裝載的、在內(nèi)部能夠彈性變形地收容該彈性體的合成樹(shù)脂制的保護(hù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，其特征在于，所述彈簧單元在所述方向盤(pán)的周方向上隔開(kāi)間隔地配置多個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，其特征在于，所述彈性體在所述方向盤(pán)的上下方向和左右方向上設(shè)定為不同的彈性特性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，其特征在于，所述保護(hù)器具有:外側(cè)殼，具有支撐所述彈性體的一端的第I平面部，包圍該彈性體的周圍；和內(nèi)側(cè)滑塊，具有支撐所述彈性體的另一端的第2平面部，能自由滑動(dòng)地設(shè)置在所述外側(cè)殼上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，其特征在于，所述外側(cè)殼具有保持所述彈性體的殼構(gòu)件、和形成有所述第I平面部的保持構(gòu)件；在以所述第I平面部和所述第2平面部支撐所述彈性體的兩端的所述保持構(gòu)件和內(nèi)側(cè)滑塊之間，設(shè)置將該內(nèi)側(cè)滑塊與該保持構(gòu)件卡止的卡止機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，其特征在于，所述殼構(gòu)件形成為包圍所述彈性體的周圍的中空筒體狀，所述彈性體在其兩端形成有夾住所述殼構(gòu)件的卡合凸緣從而通過(guò)所述卡合凸緣保持在該殼構(gòu)件上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，其特征在于，所述彈性體形成為中空筒體狀，所述卡止機(jī)構(gòu)具有:形成于所述內(nèi)側(cè)滑塊上的、貫通所述彈性體內(nèi)部向所述第I平面部側(cè)延伸的能可撓變形的通孔部，和形成于該通孔部的前端的、卡止于所述保持構(gòu)件的鉤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，其特征在于，具有:安裝有所述安全氣囊模塊、通過(guò)喇叭操作被推壓向所述喇叭支架的喇叭蓋，在所述安全氣囊模塊和所述喇叭支架之間設(shè)置的、自由接離地接觸而產(chǎn)生喇叭音的喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)，在所述喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意一方上裝載的所述保護(hù)器上設(shè)置的彈簧承載面，在該彈簧承載面與所述喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意另一方之間設(shè)置的、向隔離方向彈撥所述喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)的、通過(guò)喇叭操作而彈性變形使該喇叭接點(diǎn)機(jī)構(gòu)接觸的嘲機(jī)彈黃。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，其特征在于，具有:引導(dǎo)孔，沿著所述喇叭彈簧的彈撥方向貫通形成于在所述喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意一方上裝載的所述彈簧單元上；和引導(dǎo)桿，自由滑動(dòng)地插通該引導(dǎo)孔，一端自由裝脫地卡止于所述彈簧單元上，并且另一端與所述喇叭支架以及所述安全氣囊模塊的任意另一方結(jié)合，一邊在所述引導(dǎo)孔內(nèi)滑動(dòng)一邊引導(dǎo)所述喇叭彈簧的彈性變形。
全文摘要
本發(fā)明提供具有安全氣囊模塊的方向盤(pán)構(gòu)造，能夠保護(hù)動(dòng)態(tài)減振器的彈簧構(gòu)件以使其不受損傷，并且能夠改善組裝作業(yè)性而提高生產(chǎn)性。方向盤(pán)構(gòu)造具有固定于方向盤(pán)(1)上的喇叭支架(3)，具有充氣機(jī)(5)且作為重要物的安全氣囊模塊(8)，和在安全氣囊模塊和喇叭支架之間設(shè)置的、用于將方向盤(pán)的振動(dòng)傳遞給安全氣囊模塊而構(gòu)成動(dòng)態(tài)減振器的彈簧單元(12)；彈簧單元具有傳遞振動(dòng)的彈性體(17)，和在喇叭支架上裝載的、在內(nèi)部能夠彈性變形地收容彈性體(17)的合成樹(shù)脂制的保護(hù)器(18)。
文檔編號(hào)B62D1/11GK103140387SQ20118004321
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者近藤隆, 國(guó)武幸宏, 宮原邦友, 廣田豐, 土田豐, 大林邦雄, 高森洋, 秋山浩一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社, 奧托立夫開(kāi)發(fā)公司