專利名稱：具有改進偏心鎖控構造的汽車方向盤鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種偏心鎖控的汽車鎖具，特別涉及于一種具有改進的偏心鎖控構造的汽車方向盤鎖具。
為了防止汽車，特別是貴重的車輛被盜，或為了延長盜車者盜竊車輛的作案時間，一般在加強車門的鎖具之外，在方向盤上也加上鎖具。如公告號為157552號名稱為“汽車方向盤鎖具之結構改良”的臺灣專利，公告號為143934，名稱為“汽車鎖之構造改良”的臺灣專利，公告號為144547的名稱為“汽車鎖之構造改良”的臺灣專利及公告號為148403，名稱為“汽車方向盤鎖具之結構改良”的臺灣專利等，均在鎖具的鎖心部分設有相當復雜的連動控制元件，使上述鎖具在制造、組裝時十分不便，并因控制部件復雜，不僅控制連動的穩(wěn)定性不足，且容易在不斷操作中損壞。因此，一種具有良好鎖心的汽車鎖具，除需具備特定的防盜功能外，尚要結構簡單，制造容易，控制穩(wěn)定及不容易損壞的性能。所以，對現(xiàn)有汽車鎖具尚需加以改進，特別是鎖心結構更要作出實質(zhì)性的改進。
本實用新型的目的就在于要克服現(xiàn)有技術中的不足之處，經(jīng)深入研究，反復試制，提出一種結構簡單，組裝方便，控制穩(wěn)定，不易損壞的偏心鎖控的汽車鎖具，特別是一種汽車鎖具的改進鎖心結構。
為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提出的偏心鎖控構造的汽車鎖具主要由鎖體，鎖心組合件，第一制動組合件，第二制動組合件，第一鎖桿和第二鎖桿構成，在鎖體中預設有一鎖心座，在鎖心座頂部貫穿一鎖心槽，供鎖心組合體插入，并與第一、第二制孔相連通，第一制動組合件和第二制動組合件分別裝入第一、第二制孔中，第一、第二制動組合件分別包括第一、第二制動體，簧件和蓋片，并在制動體的頂、中、底部依次設有凸部、制動槽和卡制塊，其凸部與簧件抵接，蓋片壓住簧件并封閉制孔。在鎖體內(nèi)部還開設有反向的第一、第二插槽，分別供第一、第二鎖桿插入其中，并在第一、第二鎖桿插入端部分均設置有若干卡制槽，所述第一、第二插槽在穿過鎖心座處分別與第一、第二制孔相連通，使插入第一、第二插槽中的第一、第二鎖桿的卡制槽分別與第一、第二制動組合件底端的卡制塊相卡合，在所述第二鎖桿的一端設有活動鎖鉤，它與鎖體另一端預置的固定鎖鉤反向?qū)员惴謩e卡緊在方向盤上，另在鎖心座一側(cè)設有插銷孔對應于鎖心體上的插銷槽，供一插銷穿插其中，其特征在于所述鎖心組合件包括鎖心體，導動件和導移桿，在所述鎖心體一端面上設有導動塊，它與開設在導動件端面上的導動槽相配合，在導動件的另一端部延伸出一導移桿，它可依次穿插入第一、第二制動體中的制動槽內(nèi)，用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖心由導動件帶動導移桿作偏心撥控第一、第二制動體位移升降，使第一、第二卡制塊與第一、第二卡制槽卡合或脫離。
為了進一步說明本實用新型的偏心鎖控的汽車鎖具的具體結構，將參照附圖并結合實施例作詳細描述，其附圖有


圖1為本實用新型的偏心鎖控的汽車鎖具的實施例的結構分解圖；圖2為
圖1所示鎖具的鎖心座的剖面圖；圖3為
圖1所示鎖具的透視圖；圖4為
圖1所示鎖具的鎖心座內(nèi)部構造圖；圖5為
圖1所示鎖具鎖合時的剖視圖；圖6為
圖1所示鎖具開啟時的剖視圖。
在
圖1－6中，1、鎖體2、鎖心件3、第一制動體4、第二制動體5、第一鎖桿6、第二鎖桿10、鎖心座11、第一制孔12、第二制孔13、第一插槽14、第二插槽15、鎖心槽16、插銷孔17、插銷18、固定鎖鉤20、導動件21、導動槽22、導動塊23、導移桿24、插銷槽30、第一凸部31、第一簧件32、第一蓋片33、第一制動槽34、第一卡制塊40、第二凸部41、第二簧件42、第二蓋片43、第二制動槽44、第二卡制塊50、第一卡制槽60、第二卡制槽61、活動鎖鉤實施例如
圖1－6所示的鎖具，由
圖1和2可知，本鎖具主要是由鎖體1，鎖心體2，第一制動體3，第二制動體4，第一鎖桿5和第二鎖桿6構成，在鎖體1中預設有鎖心座10，在鎖心座10的內(nèi)部貫穿有縱向的鎖心槽15，它與并排設置的第一制孔11和第二制孔12相連通，在鎖體1中有橫向開口的第一插槽13及第二插槽14，它們在鎖心座處分別與第一制孔和第二制孔連通，并在鎖心座的一側(cè)端部預開設有插銷孔16與鎖心槽15連通，可插入插銷17，在鎖體1的一側(cè)端部尚預設有固定鎖鉤18。
鎖心體2與導動件20組裝后插入鎖心座10的鎖心槽15內(nèi)，在導動件20的一端預設有導動槽21可與鎖心體2的端面上的導動塊22相結合，使鎖心體2在正確鑰匙帶動下，能同步帶動導動件20，再由導動件20另一端伸出的導移桿23在鎖心槽15內(nèi)轉(zhuǎn)動，另于鎖心體2中預開設有插銷槽24，它與鎖心座10上的插銷孔16相對應，供插銷17插入并固定。
第一制動體3頂端的凸部30與第一簧件31密接裝配，將其裝入鎖心座10的第一制孔11后，用第一蓋片32封閉，使第一制動體3中預開設的第一制動槽33得以供導動件20一端的導移桿23穿插控制，從而通過第一制動體3底端的第一卡制塊34可在鎖體1內(nèi)的第一制孔內(nèi)升降移動。
第二制動體4頂端的凸部40與第二簧件41密接裝配，將其裝入鎖心座10的第二制孔12后，用第二蓋片封閉，使第二制動體4中預開設的第二制動槽43也可供導動件20一端的導移桿23穿插控制，形成第二制動體4底部與上述第一卡制塊34呈反向設置的第二卡制塊44，可在鎖體1內(nèi)的第二制孔12中升降移動。
在第一鎖桿5的一端預設有若干第一卡制槽50，在第一鎖桿5插入鎖體內(nèi)的第一插槽13時，所述第一卡制槽50即可受第一制動體3上的第一卡制塊34卡合控制。
在第二鎖桿6的一端部分也預設有若干第二卡制槽60，在第二鎖桿6插入鎖體1的第二插槽14時，第二卡制槽60即可受第二制動體4上的第二卡制塊44卡合控制，使在第二鎖桿6上的另一端預設的活動鎖鉤61得以配合鎖體1上的固定鎖鉤18實現(xiàn)上述雙鉤定持于汽車的方向盤上。
本實用新型所提出的偏心鎖控汽車鎖具中的各部件之間的結合關系，如圖3、4中所示。先將第一、第二制動體3、4及其組合件分別組合后插入鎖心座10中的第一、第二制孔11、12內(nèi)，再將第一、第二簧件31、41分別置入第一、第二制孔11、12中，接著用第一、第二蓋片32、42分別封閉鎖心座10的第一、第二制孔11、12，使第一、第二簧件31、41壓接在第一、第二制動體3、4的頂端凸部30、40上，為第一、第二制動體提供彈力源。然后將導動件20插入鎖心座10中的鎖心槽15內(nèi)，使偏心式導移桿23正好穿過第一、第二制動體3、4上的第一、第二制動槽33、43，又將鎖心體2放入鎖心座10的鎖心槽15內(nèi)，使鎖心體2的導動塊22正好嵌入導動件20上的導動槽21中，形成可連動的結構。此時，再將一插銷17插入鎖心座10一側(cè)的插銷孔16，并穿過鎖心體2中的插銷槽24，使鎖心體2牢固地固定在鎖心座10中。最后，用正確的鑰匙帶動鎖心體2，經(jīng)導移桿23拔動第一、第二制動體3、4，壓迫第一、第二簧件31、41上移，使第一、第二插槽13、14內(nèi)，再轉(zhuǎn)動鎖心體2使第一、第二制動體3、4受第一、第二簧件31、41的彈性壓力而下移，形成第一、第二制動體3、4底部的第一、第二卡制塊34、44正好與第一、第二鎖桿5、6中的第一、第二卡制槽50、60卡合，實現(xiàn)鎖具的鎖合狀態(tài)。
實施時，本鎖具的鎖體外的一端固定鎖鉤18與第二鎖桿上的活動鎖鉤61分別卡住在汽車方向盤的圓環(huán)上，借助于第一鎖桿5的超長伸出的桿體部分，在盜車者轉(zhuǎn)動方向盤時，該超長桿體便可抵住在汽車的前擋風玻璃上或盜車者身上，構成防盜效果。
本實用新型的偏心鎖控汽車鎖具在鎖合或開啟時的狀態(tài)如圖4－6所示。無論是開啟或鎖合，欲改變第一、第二鎖桿5、6與鎖體1的結合位置時，須用正確鑰匙插入鎖孔，使鎖心體2轉(zhuǎn)動，帶動導動件20的延伸出的導移桿23以偏心構造通過第一、第二制動體3、4中的第一、第二制動槽33、43，拔動第一、第二制動體3、4和與之結合的第一、第二簧件31、41產(chǎn)生升降式動作。這樣可使第一、第二制動體3、4底部的第一、第二卡制塊34、44卡合或脫離第一、第二卡制槽50、60，達到第一、第二鎖桿5、6被卡住在鎖體1的第一、第二插槽13、14內(nèi)形成鎖定狀態(tài)，或形成第一、第二鎖桿5、6可在鎖體1內(nèi)的第一、第二插槽13、14內(nèi)自由移動的開啟狀態(tài)。
綜上所述，本實用新型的具有改進偏心鎖控構造的汽車鎖具與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1、本鎖具以鎖心體2帶動導動件20，使偏心式單一導移桿23撥動第一、第二制動體3、4升降移動，可方便地實現(xiàn)鎖定和開啟的效果；2、本鎖具的鎖心結構簡單、高效、在實際操作中不僅控制穩(wěn)定，無效動作率低；3、制造容易，組裝方便，成本降低，且不易損壞，使用壽命長。
權利要求1.一種具有改進偏心鎖控構造的汽車方向盤鎖，它主要由鎖體，鎖心組合件，第一制動組合件，第二制動組合件，第一鎖桿和第二鎖桿構成，在鎖體中預設有一鎖心座，在鎖心座頂部貫穿一鎖心槽，供鎖心組合體插入，并與第一、第二制孔相連通，第一制動組合件和第二制動組合件分別裝入第一、第二制孔中，第一、第二制動組合件分別包括第一、第二制動體，簧件和蓋片，并在制動體的頂、中、底部依次設有凸部、制動槽和卡制塊，其凸部與簧件抵接，蓋片壓住簧件并封閉制孔，在鎖體內(nèi)部還開設有反向的第一、第二插槽，分別供第一、第二鎖桿插入其中，并在第一、第二鎖桿插入端部分均設置有若干卡制槽，所述第一、第二插槽在穿過鎖心座處分別與第一、第二制孔相連通，使插入第一、第二插槽中的第一、第二鎖桿的卡制槽分別與第一、第二制動組合件底端的卡制塊相卡合，在所述第二鎖桿的一端設有活動鎖鉤，它與鎖體另一端預置的固定鎖鉤反向?qū)?，以便分別卡緊在方向盤上，另在鎖心座一側(cè)設有插銷孔對應于鎖心體上的插銷槽，供一插銷穿插其中，其特征在于所述鎖心組合件包括鎖心體，導動件和導移桿，在所述鎖心體一端面上設有導動塊，它與開設在導動件端面上的導動槽相配合，在導動件的另一端部延伸出一導移桿，它可依次穿插入第一、第二制動體中的制動槽內(nèi)，用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖心由導動件帶動導移桿作偏心撥控第一、第二制動體位移升降，使第一、第二卡塊與第一、第二卡塊制槽卡合或脫離。
專利摘要本實用新型屬于一種具有改進偏心鎖控構造的汽車鎖具。它主要由鎖體，鎖心，第一制動組合件，第二制動組合件，第一鎖桿和第二鎖桿構成。在鎖體內(nèi)設有鎖心座，其中的鎖心槽與第一、第二制孔連通，第一、第二制動組合件插入第一、第二制孔中，鎖心則插入鎖心槽內(nèi)，鎖心的導移桿穿過第一、第二制動體中的第一、第二制動槽，作偏心式轉(zhuǎn)動，撥使第一、第二制動體在第一、第二制孔內(nèi)升降移動，達到開啟或鎖定的作用。本鎖具結構精簡，控制穩(wěn)定，且不易損壞。
文檔編號B60R25/02GK2186190SQ94213888
公開日1994年12月28日 申請日期1994年6月8日 優(yōu)先權日1994年6月8日
發(fā)明者沈麗絲 申請人:沈麗絲