專利名稱：具有防潑濺構造的輪轂馬達的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪轂馬達，特別是涉及一種具有防潑濺構造的輪轂馬達。
背景技術：
參閱圖1，現(xiàn)有的電動機車用的輪轂馬達，包含一定子單元11，及一與該定子單元 11相配合作動的轉(zhuǎn)子單元12，用以帶動電動機車的車輪(圖未示出)轉(zhuǎn)動。該轉(zhuǎn)子單元12包含一輸出軸121，及一套設于該輸出軸121的外蓋122 ；該外蓋 122包括一基壁123及一自該基壁123延伸而出的圍繞壁124，該基壁123及該圍繞壁IM 共同界定出一容置空間125。該轉(zhuǎn)子單元12的外蓋122是裝置于車輪的輪框基座當中(圖 未示出)。該定子單元11包括一概呈圓柱形的定子111，及一供該定子111設置的圓盤形的 基座112。該轉(zhuǎn)子單元12可相對該定子111沿輸出軸121的軸線轉(zhuǎn)動，且該定子111容置 于該轉(zhuǎn)子單元12的容置空間125中。為使該轉(zhuǎn)子單元12相對該定子單元11自由轉(zhuǎn)動，該 外蓋122的圍繞壁124與該定子單元11的定子111及基座112間形成有一間隙13。當外界提供電能時，該轉(zhuǎn)子單元12的輸出軸121及外蓋122相對該定子111沿該 輸出軸121的自身軸線轉(zhuǎn)動，并帶動該輪框基座轉(zhuǎn)動，進而帶動電動機車的車輪轉(zhuǎn)動。上述輪轂馬達的優(yōu)點是能與電動機車的輪框結合，而確實縮減車體中規(guī)劃設置馬 達的空間。然而，當電動機車在路面上行進或停放在路邊時，必然會遇例如雨天時的雨水潑 濺，或是馬路上的積水噴濺的狀況，此時，由于輪轂馬達的外蓋122與基座112間存在有間 隙13，所以潑至輪轂馬達的污水會順著該間隙13流入輪轂馬達當中，而影響該輪轂馬達運 轉(zhuǎn)時的順暢度及機件的壽命，嚴重時，甚至會導致輪轂馬達進水而停止運轉(zhuǎn)，造成電動機車 在行駛期間無預警熄火而發(fā)生交通意外，或是供給輪轂馬達的電能外漏，造成駕駛?cè)思俺?客觸電傷亡。有鑒于上述現(xiàn)有的輪轂馬達存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多 年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型 結構的具有防潑濺構造的輪轂馬達，能夠改進一般現(xiàn)有的輪轂馬達，使其更具有實用性。經(jīng) 過不斷的研究、設計，并經(jīng)過反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新 型。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的輪轂馬達存在的缺陷，而提供一種新型結構 的具有防潑濺構造的輪轂馬達，所要解決的技術問題是防止?jié)姙R的污水進入輪轂馬達內(nèi) 部，非常適于實用。本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種具有防潑濺構造的輪轂馬達，包含一轉(zhuǎn)子單元及一 定子單元，該轉(zhuǎn)子單元包括一轉(zhuǎn)子，及一外蓋，該外蓋具有一基壁，及一自該基壁延伸的圍繞壁，該圍繞壁與該基壁共同界定出一包括一開口的設置空間，該定子單元包括一定子，及 一供該定子設置的基座，該定子與轉(zhuǎn)子相配合地容設于該設置空間中，提供電能時，該轉(zhuǎn)子 單元相對該定子單元轉(zhuǎn)動；其特征在于該基座側(cè)周面與該圍繞壁間具有一間隙，并在鄰 靠近該圍繞壁處形成有一往內(nèi)凹陷的環(huán)形第一凹槽。本實用新型的目的以及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實 現(xiàn)。前述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其中所述的第一凹槽是由一平滑凹弧面形 成。前述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其中所述的外蓋的圍繞壁于鄰近該基座處形 成有一往內(nèi)凹陷的環(huán)形第二凹槽。前述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其中所述的第二凹槽是由一平滑凹弧面形 成。前述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其中所述的定子單元的基座還具有一形成于 側(cè)周面的導流槽。本實用新型的有益效果在于利用該基座形成往內(nèi)凹陷的環(huán)形的第一凹槽，使朝 向該基座及該外蓋的圍繞壁所界定間隙的水流，經(jīng)由該第一凹槽而不進入該間隙地導離該 基座及圍繞壁，避免污水經(jīng)由間隙進入而導致輪轂馬達毀損。綜上所述，本實用新型在技術上有顯著的進步，并具有明顯的積極效果，誠為一新 穎、進步、實用的新設計。上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技 術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

圖1是一種現(xiàn)有的輪轂馬達的剖面圖；圖2是本實用新型輪轂馬達的第一較佳實施例的一剖面圖；圖3是本實用新型輪轂馬達的第二較佳實施例的一剖面圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下 結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的具有防潑濺構造的輪轂馬達其具體實施 方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。參閱圖2，本實用新型具有防潑濺構造的輪轂馬達用于驅(qū)動電動機車的車輪轉(zhuǎn)動， 而使電動機車行進，本實用新型第一較佳實施例的輪轂馬達包含一轉(zhuǎn)子單元2，及一定子單 元3，在圖2中并未示出電動機車及車輪，僅以虛線繪示供車輪輪框裝設的輪框基座5。該轉(zhuǎn)子單元2包括一轉(zhuǎn)子21，及一外蓋22，該轉(zhuǎn)子21具有一本體212、一自該本 體212軸向延伸的輸出軸213，及多數(shù)個磁鐵211。該外蓋22具有一供該轉(zhuǎn)子21的輸出軸 213穿出的圓形的基壁221，及一自該基壁221周緣往遠離該輸出軸213方向一體延伸成型 的圍繞壁222。該基壁221與該圍繞壁222相配合界定一形成有一朝遠離該輸出軸213方向的開口的容置空間223 ；另外，由于該基壁221成圓形，故該容置空間223實質(zhì)成圓柱型， 上述磁鐵211貼附于該外蓋22的圍繞壁222的內(nèi)周面。該定子單元3包括一設有環(huán)形硅鋼片組311的定子31，及一基座32。該定子31 設置于該基座32上，并與該轉(zhuǎn)子21相配合地容置于該轉(zhuǎn)子單元2的容置空間223中，該硅 鋼片組311具有多數(shù)個設置于該定子31外周面且不與該轉(zhuǎn)子單元2的磁鐵211接觸的硅 鋼片312，而在供電時，使該硅鋼片組311與上述貼附于圍繞壁222的磁鐵211相配合地形 成具有磁通量的磁場，進而使該轉(zhuǎn)子單元2相對該定子單元3轉(zhuǎn)動。該基座32為具有厚度的圓盤結構，且該基座32的周緣與該外蓋22間形成有一間 隙4 ；此外，該基座32在鄰近該外蓋22的圍繞壁222頂緣處的側(cè)周面具有一由平滑凹弧面 往內(nèi)凹陷所形成的環(huán)形第一凹槽321，該第一凹槽321與該外蓋22的基壁221的距離大于 該圍繞壁222頂緣與該基壁221的距離，而使該第一凹槽321位于該圍繞壁222所界定的 容置空間223外；該基座32的側(cè)周面還形成一較該第一凹槽321更鄰近該基壁221，且與 該第一凹槽321間隔的導流槽322，該導流槽322與該基壁221的距離小于該圍繞壁222頂 緣與該基壁221的距離。當外界提供電能時，該硅鋼片組311及上述磁鐵211配合利用電流的磁效應，將電 能轉(zhuǎn)換為力學能使該轉(zhuǎn)子單元2的外蓋22及該轉(zhuǎn)子21的輸出軸213相對該定子單元3的 定子31沿該輸出軸213的軸線轉(zhuǎn)動，而使該電動機車的輪框轉(zhuǎn)動帶動車輪轉(zhuǎn)動，進而使電 動機車得以行駛于路面。由于本實用新型在基座32形成有由平滑凹弧面所形成的環(huán)形的 第一凹槽321，而使得行進時潑濺而起的污水，或是潑灑至輪轂馬達的雨水可被該第一凹槽 321順勢向遠離該間隙4的方向?qū)щx，同時，在污水或雨水被導離的過程中會形成暫時性的 屏障，而避免污水或雨水進入該間隙4 ；而若污水及雨水已突破該第一凹槽321所產(chǎn)生的屏 障而進入該間隙4，也可借由該導流槽322的設置來避免水流進一步進入容置空間中223而 浸濕輪轂馬達的定子31及轉(zhuǎn)子21，保持該間隙4及該容置空間223的干燥及清潔，可避免 像以往的輪轂馬達，污水會順著該間隙4污染輪轂馬達的定子31及轉(zhuǎn)子21，而影響該輪轂 馬達運轉(zhuǎn)時的順暢，或是造成輪轂馬達進水而停止運轉(zhuǎn)，甚或電能外露的問題發(fā)生。參閱圖3，本實用新型第二較佳實施例輪轂馬達是與該第一較佳實施例的輪轂馬 達相似，其不同處僅在于該轉(zhuǎn)子單元2的外蓋22的圍繞壁222頂緣，且鄰近該基座32處具 有一由平滑凹弧面往內(nèi)凹陷所形成的第二凹槽224，借著該第一、二凹槽321、224的配合， 不但可以將潑濺而起的污水，或是潑灑至輪轂馬達的雨水可被順勢遠離，且沿外蓋22圍繞 壁222滴滑下的污水也可一并被導離而不致入自該間隙4進入輪轂馬達中，進而維持輪轂 馬達的穩(wěn)定作動。由以上說明可知，本實用新型是借由形成在該定子單元3的基座32的第一凹槽 321，及/或該轉(zhuǎn)子單元2的外蓋22的第二凹槽224，將潑濺而起的污水或是沿外蓋22滑下 的污水被順勢導引而遠離該基座32及該外蓋22，且基座32與外蓋22的凹弧面設計使水 流在被導離的過程中，在間隙入口形成暫時性的屏障，避免后續(xù)水流流入。此外，利用該基 座32的導流槽322可進一步防止污水經(jīng)由該間隙4進入輪轂馬達的容置空間223中而使 輪轂馬達毀損。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容 作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種具有防潑濺構造的輪轂馬達，包含一轉(zhuǎn)子單元及一定子單元，該轉(zhuǎn)子單元包 括一轉(zhuǎn)子，及一外蓋，該外蓋具有一基壁，及一自該基壁延伸的圍繞壁，該圍繞壁與該基壁 共同界定出一包括一開口的設置空間，該定子單元包括一定子，及一供該定子設置的基座， 該定子與轉(zhuǎn)子相配合地容設于該設置空間中，提供電能時，該轉(zhuǎn)子單元相對該定子單元轉(zhuǎn) 動；其特征在于該基座側(cè)周面與該圍繞壁間具有一間隙，并在鄰靠近該圍繞壁處形成有 一往內(nèi)凹陷的環(huán)形第一凹槽。
2.如權利要求1所述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其特征在于該第一凹槽是由一 平滑凹弧面形成。
3.如權利要求2所述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其特征在于該外蓋的圍繞壁在 鄰近該基座處形成有一往內(nèi)凹陷的環(huán)形第二凹槽。
4.如權利要求3所述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其特征在于該第二凹槽是由一 平滑凹弧面形成。
5.如權利要求1所述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其特征在于該定子單元的基座 還具有一形成于側(cè)周面的導流槽。
6.如權利要求4所述的具有防潑濺構造的輪轂馬達，其特征在于該定子單元的基座 還具有一形成于側(cè)周面的導流槽。
專利摘要本實用新型是有關于一種具有防潑濺構造的輪轂馬達，包含轉(zhuǎn)子單元及定子單元，該轉(zhuǎn)子單元包括轉(zhuǎn)子及外蓋，該外蓋具有基壁及自該基壁周緣延伸的圍繞壁，基壁及圍繞壁界定具有開口的容置空間，定子單元包括定子及供定子設置的基座，定子及轉(zhuǎn)子容置于容置空間中，且于提供電能時轉(zhuǎn)子相對定子轉(zhuǎn)動，基座與圍繞壁間形成有間隙，特別地，該基壁還形成有鄰近該圍繞壁的環(huán)形第一凹槽。本實用新型借由該第一凹槽開業(yè)將來自外界并朝向間隙的污水等雜質(zhì)導引至遠離間隙及外蓋的方向，避免間隙及容置空間受潮而影響轉(zhuǎn)子的運轉(zhuǎn)。
文檔編號H02K5/10GK201846169SQ20102055179
公開日2011年5月25日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權日2010年9月29日
發(fā)明者彭金盛, 李崇智, 游鈞敦 申請人:臺灣動能系統(tǒng)股份有限公司