用于機(jī)動車的減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的減振器(10)，其中所述減振器(10)通過至少一個設(shè)置在減振器管(12)上的減振器支承裝置(20)被安置在機(jī)動車的輔助部件上，本發(fā)明的特征在于，在減振器管(12)上設(shè)置有兩個減振器支承裝置(20)，其中減振器支承裝置(20)的設(shè)計形式以及其對置的且平行于減振器軸線的平放式設(shè)置，因此減振器支承裝置(20)構(gòu)成一個共同的、位于減振器軸線(16)上的轉(zhuǎn)動點(M)。
【專利說明】用于機(jī)動車的減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述類型的用于機(jī)動車的減振器減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]此類減振器已經(jīng)被充分公開并且通常通過設(shè)置在減振器管下面的環(huán)形減振器支承裝置連接在機(jī)動車的車橋部件上。
[0003]因此環(huán)形的減振器支承裝置的半徑直接進(jìn)入減振器的縱向尺度鏈。這樣尤其在機(jī)動車的后橋上致使減振器突出到機(jī)動車的裝載區(qū)域并且對橫穿裝載寬度、行李箱體積或者裝載底面的平坦度產(chǎn)生不利影響。
[0004]為了避免這一缺點，EP1036677A2公開了一種減振器，其中，減振器支承裝置設(shè)置在減振器管旁邊。其被證實的缺點為，由于所選擇的減振器支承裝置的布置結(jié)構(gòu)而使減振器的轉(zhuǎn)擺式運動可能引起高支承力以及因此而可能導(dǎo)致過早損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此本發(fā)明的目的在于，提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述類型的用于機(jī)動車的減振器，其一方面實現(xiàn)了較小的結(jié)構(gòu)高度，另一方面即使在減振器轉(zhuǎn)擺式運動中也確保減振器得到幾乎無橫向力的支承。
[0006]該目的通過權(quán)利要求1的特征部分的特征并結(jié)合前序部分的特征而實現(xiàn)。
[0007]從屬權(quán)利要求構(gòu)成本發(fā)明的有利的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
[0008]在已知的方式方法中，用于機(jī)動車的減振器通過至少一個設(shè)置在減振器的減振器管上的減振器支承裝置支承在機(jī)動車的安裝部件上。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，在減振器的減振器管上設(shè)有兩個減振器支承裝置，其中減振器支承裝置以如下方式構(gòu)造并且彼此對置地、平行于減振器軸線地布置，以使得減振器支承裝置形成一個公共的、位于減振器軸線上的轉(zhuǎn)動點。
[0010]這樣，通過沿側(cè)向布置減振器以有利的方式保證了:減振器所需的結(jié)構(gòu)高度很低。此外，通過根據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)及構(gòu)造保證了虛擬轉(zhuǎn)動點位于減振器軸線上，因此確保了幾乎不受橫向力地進(jìn)行支承。
[0011]對此有利的是，兩個減振器支承裝置被設(shè)計成半球支承裝置并且各自設(shè)置在與減振器的減振器軸線相垂直的銷軸上。因此以構(gòu)造簡單的方式方法保證了:減振器支承裝置的兩個支承裝置半體在減振器軸線的中央形成轉(zhuǎn)動點。
[0012]根據(jù)第一實施方式，銷軸與減振器管以材料結(jié)合的方式相連接。銷軸與減振器管以材料結(jié)合的方式相連接的優(yōu)點在于，提供了成本有利的結(jié)構(gòu)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式，銷軸通過套管與減振器管相連接。這一實施方式被證明是有利的，因為由此使得現(xiàn)有的減振器的簡單改型成為可能。
[0014]由下面結(jié)合附圖所示的實施例進(jìn)行的描述得到本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和應(yīng)用可能性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中使用以下附圖標(biāo)記列表中使用的術(shù)語及其相應(yīng)的附圖標(biāo)記。附圖示出:
[0016]圖1是機(jī)動車減振器的剖面圖，其中減振器支承裝置彼此對置地、與減振器軸線平行地布置。
【具體實施方式】
[0017]圖1示出總體上以附圖標(biāo)記10表示的機(jī)動車減振器。
[0018]在已知的方式方法中，減振器10包括減振器管12以及以能在減振器管12中移動的方式支承的活塞桿14。減振器軸線在下面以附圖標(biāo)記16標(biāo)示。
[0019]此外，在減振器的減振器管12上設(shè)置有兩個銷軸18。銷軸18在此與減振器管12以材料結(jié)合的方式相連接。
[0020]通過銷軸18，減振器10借助于兩個減振器支承裝置20支承在機(jī)動車的安裝部件(在此出于清楚性的原因未被示出)上。
[0021]減振器支承裝置20在此被設(shè)計成半球支承裝置，半球支承裝置的兩個支承裝置半體在減振器軸線16的中央形成公共的轉(zhuǎn)動點。
[0022]這樣，由于根據(jù)本發(fā)明的減振器支承裝置20的布置結(jié)構(gòu)和構(gòu)造以有利的方式保證了:虛擬轉(zhuǎn)動點M位于減振器軸線16上，因此在減振器10轉(zhuǎn)擺運動中實現(xiàn)了幾乎無橫向力的支承。
[0023]附圖標(biāo)記列表
[0024]10減振器
[0025]12減振器管
[0026]14活塞桿
[0027]16減振器軸線
[0028]18 銷軸
[0029]20減振器支承裝置
[0030]M公共轉(zhuǎn)動點/虛擬轉(zhuǎn)動點
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車的減振器(10)，其中所述減振器(10)通過至少一個設(shè)置在減振器管(12)上的減振器支承裝置(20)支承在機(jī)動車的安裝部件上，其特征在于，在減振器管(12)上設(shè)置有兩個減振器支承裝置(20)，其中減振器支承裝置(20)以如下方式構(gòu)造以及對置地、與減振器軸線平行地布置:使得減振器支承裝置(20)具有一個公共的、位于減振器軸線(16)上的轉(zhuǎn)動點(M)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器(10)，其特征在于，所述兩個減振器支承裝置(20)都是半球支承裝置，所述半球支承裝置分別設(shè)置在與減振器軸線(16)垂直的銷軸(18)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器(10)，其特征在于，所述銷軸(18)與減振器管(12)以材料結(jié)合的方式相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器(10)，其特征在于，所述銷軸(18)通過套管與減振器管(12)相連接。
【文檔編號】B60G13/00GK103958229SQ201280057651
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月23日
【發(fā)明者】M·威萊姆斯, F·基利安 申請人:奧迪股份公司