專利名稱：改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種阻尼值可 調(diào)的減振器。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)車輛的舒適性和穩(wěn)定性的要求愈來(lái)愈高，人們?cè)O(shè) 計(jì)出了各種各樣的車輛減振裝置。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一
種液力減振器(申請(qǐng)?zhí)朇N03211789. 2〕，包括外缸筒、內(nèi)缸筒、 活塞桿、防塵圈、導(dǎo)向蓋，外缸筒與內(nèi)缸筒之間構(gòu)成儲(chǔ)油腔，活 塞桿上裝設(shè)有活塞，活塞上裝設(shè)有阻尼單向閥，導(dǎo)向蓋上也設(shè)置 有阻尼單向閥，在外缸筒內(nèi)右端設(shè)置有補(bǔ)償閥，補(bǔ)償閥分別與端 蓋和內(nèi)缸筒固定連接。這種結(jié)構(gòu)的減振器的雖然具有減振的功能， 但是阻尼值無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于不同的路面狀況，車輛所受到的 振動(dòng)影響是不同的，如果減振裝置的減振能力不會(huì)根據(jù)路面狀況 做出調(diào)整的話，該裝置的減振效果顯然是不能令人滿意的。
另一方面，上述方案結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工作時(shí)噪音過(guò)大，容易 造成磨損，使用壽命短。在工作過(guò)程中，液壓油需要被推至一個(gè) 專設(shè)的儲(chǔ)油腔中，因此整個(gè)裝置的體積較大。此外，為了防止液 壓油乳化，上述方案在外缸筒與內(nèi)缸筒之間設(shè)置了一根導(dǎo)管，導(dǎo) 管的左端頭與導(dǎo)向蓋上的阻尼單向閥的輸液通道連接，并且在導(dǎo) 管上設(shè)有多個(gè)孔。顯然，該導(dǎo)管的作用是為了防止液壓油乳化， 對(duì)整個(gè)減振器的工作性能并沒(méi)有起到改善的作用，無(wú)法解決上述 存在的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理， 調(diào)節(jié)特性穩(wěn)定，工作噪音小，使用壽命長(zhǎng)，且能夠方便地在現(xiàn)有 技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本改進(jìn) 結(jié)構(gòu)的汽車減振器，包括一個(gè)外筒體，在外筒體內(nèi)套有一個(gè)缸筒， 在缸筒內(nèi)設(shè)有活塞和與活塞相聯(lián)接的活塞桿，活塞將缸筒分隔成 上腔和下腔，活塞桿的外端延伸出外筒體，其特征在于，所述的 外筒體底部設(shè)有與缸筒的下腔相連通的外循油管，所述的外循油 管延伸至缸筒的上腔，將缸筒的上腔和下腔聯(lián)接起來(lái)。
本實(shí)用新型通過(guò)外循油管將缸筒下腔排出的液壓油輸至上 腔，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)使下腔和上腔能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)，不僅有利于緩沖 過(guò)程中液壓油的推擠和回復(fù)，也有利于提高緩沖性能，減少工作 時(shí)的噪音。另一方面，由于可以不設(shè)置專用的儲(chǔ)油腔，有利于減 小整個(gè)減振器的體積。這種結(jié)構(gòu)既可以適用于不可調(diào)式減振器， 也適用于可調(diào)式減振器。
外循油管既可以設(shè)置在外筒體和缸筒之間，也可以設(shè)置在外 筒體之外。在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的外筒體和 缸筒之間具有環(huán)形的空間，外循油管設(shè)置在該環(huán)形空間內(nèi)。采用 這種結(jié)構(gòu)有利于提高整個(gè)減振器工作的穩(wěn)定性，外筒體對(duì)外循油 管起到保護(hù)作用，避免因外力撞擊等原因造成破裂。
在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的外筒體底部還設(shè) 有一個(gè)用于連通缸筒的下腔和上腔的調(diào)節(jié)閥，所述的調(diào)節(jié)閥設(shè)有 用于調(diào)節(jié)液壓油流量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)包括一塊固定在外筒體底部的密封閥片，在密封閥片的通孔內(nèi) 插有閥芯，閥芯具有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯和密封閥片之間設(shè) 有彈簧，彈簧的一端作用在密封閥片上，另一端作用在閥芯上。
在減振器工作時(shí)，其減振能力的調(diào)整是通過(guò)其中的液壓阻力
的變化而實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)生振動(dòng)時(shí)，缸筒內(nèi)的活塞可以將下腔的液 壓油推出。因此，通過(guò)改變下腔的排油通道的大小是可以改變液
壓阻力大小的。當(dāng)通道截面較大時(shí)，液壓阻力較??；當(dāng)通道截面
較小時(shí)，液壓阻力較大。由于本實(shí)用新型在密封閥片上設(shè)置了具 有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)的閥芯，這樣就可以通過(guò)調(diào)整兩者之間的位置 關(guān)系來(lái)改變通道截面大小，從而方便地實(shí)現(xiàn)阻尼值大小的調(diào)整。 這里的彈簧具有使閥芯復(fù)位的作用。上述的結(jié)構(gòu)可以在現(xiàn)有技術(shù) 的減振器中方便地進(jìn)行應(yīng)用，而無(wú)需進(jìn)行大幅改動(dòng)，因此兼容性 好，產(chǎn)品的生產(chǎn)加工成本低廉。
在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的外循油管的下端 連接在調(diào)節(jié)閥上。
由于壓縮和復(fù)位過(guò)程中減振器所受的力的大小是不同的，因 此，在工作過(guò)程中液壓油的流量也需要進(jìn)行調(diào)整，以保證油量的 平衡。在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的缸筒的底部還 設(shè)有一個(gè)壓縮閥，在壓縮閥上設(shè)有方向相反、且流量不等的單向
閥A和單向閥B。
在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的活塞呈片狀，在 其上設(shè)有用于連通上腔和下腔的單向閥一和單向閥二。在工作過(guò) 程中，上腔的液壓油可以通過(guò)活塞流至下腔。
為了提高密封性，在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述 的缸筒和外筒體的頂部設(shè)有用于密封的油封組件。
與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器的優(yōu)點(diǎn)在于1.
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，調(diào)節(jié)特性穩(wěn)定，工作噪音小。2.通過(guò)改變下腔與
外界的連接通道的截面大小方便地實(shí)現(xiàn)了阻尼大小的調(diào)節(jié)，能夠 根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)地調(diào)整阻尼大小，調(diào)整緩沖性能，滿足駕乘人
員對(duì)于乘坐舒適性的要求。3.工作性能穩(wěn)定，密封性好，工作過(guò) 程中磨損少，使用壽命長(zhǎng)。4.能夠方便地在現(xiàn)有技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)， 制造成本低廉。

圖1是本實(shí)用新型在壓縮行程中的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型在拉伸復(fù)原行程中結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型中調(diào)節(jié)閥的放大結(jié)構(gòu)圖。 圖中，1、外筒體；2、缸筒；2a、上腔；2b、下腔；3、活塞； 3a、單向閥一；3b、單向閥二； 4、活塞桿；5、外循油管；6、調(diào)
節(jié)閥；6a、密封閥片；6b、閥芯；6c、彈簧；7、壓縮閥；7a、單 向閥A; 7b、單向閥B; 8、油封組件。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器由外筒體1、 缸筒2、活塞3、外循油管5、調(diào)節(jié)閥6、壓縮閥7、油封組件8
等零部件組成。
缸筒2套設(shè)在外筒體1內(nèi)，在缸筒2內(nèi)設(shè)有活塞3和與活塞 3相聯(lián)接的活塞桿4，活塞3將缸筒2分隔成上腔2a和下腔2b， 活塞桿4的外端延伸出外筒體1。在外筒體1的底部還設(shè)有一個(gè) 用于連通缸筒2的下腔2b和上腔2a的調(diào)節(jié)閥6，調(diào)節(jié)閥6設(shè)有
用于調(diào)節(jié)液壓油流量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
在調(diào)節(jié)閥6上設(shè)有與缸筒2的下腔2b相連通的外循油管5， 外循油管5延伸至缸筒2的上腔2a，將缸筒2的上腔2a和下腔 2b聯(lián)接起來(lái)。在本實(shí)施例中，外筒體1和缸筒2之間具有環(huán)形的 空間，外循油管5是設(shè)置在該環(huán)形空間內(nèi)的。通過(guò)外循油管5將 缸筒下腔2b排出的液壓油輸至上腔2a，使下腔2b和上腔2a能 夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)，不僅有利于緩沖過(guò)程中液壓油的推擠和回復(fù)，也有 利于提高緩沖性能，減少工作時(shí)的噪音。
如圖3所示，調(diào)節(jié)閥6的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一塊固定在外筒體1 底部的密封閥片6a，在密封閥片6a的通孔內(nèi)插有閥芯6b，閥芯6b具有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯6b和密封閥片6a之間設(shè)有彈簧 6c，彈簧6c的一端作用在密封閥片6a上，另一端作用在閥芯6b 上。通過(guò)改變下腔2b的排油通道的大小是可以改變液壓阻力大小 的。當(dāng)通道截面較大時(shí)，液壓阻力較小；當(dāng)通道截面較小時(shí)，液 壓阻力較大。由于本實(shí)用新型在密封閥片6a上設(shè)置了具有前細(xì)后 粗的結(jié)構(gòu)的閥芯6b，這樣就可以通過(guò)調(diào)整兩者之間的位置關(guān)系來(lái) 改變通道截面大小，從而方便地實(shí)現(xiàn)阻尼值大小的調(diào)整，以適應(yīng) 不同的路面狀況。這里的彈簧6c具有使閥芯6b復(fù)位的作用。
如圖1、圖2所示，缸筒2的底部還設(shè)有一個(gè)壓縮閥7，在壓 縮閥7上設(shè)有方向相反，且流量不等的單向閥A7a和單向閥B7b。 活塞3呈片狀，在其上設(shè)有用于連通上腔2a和下腔2b的單向閥 一3a和單向閥二3b。通過(guò)壓縮閥7和活塞3上的單向閥，能夠 有效平衡在壓縮和拉伸復(fù)原過(guò)程中上腔2a和下腔2b之間的液壓
為了提高密封性，在本實(shí)施例中，缸筒2和外筒體1的頂部 設(shè)有用于密封的油封組件8。
如圖1所示，是本實(shí)施例處于壓縮過(guò)程的結(jié)構(gòu)圖。缸筒2內(nèi) 下腔2b—部分液壓油經(jīng)過(guò)壓縮閥7、調(diào)節(jié)閥6、外循環(huán)油管5進(jìn) 入缸筒2的上腔2a; —部分液壓油經(jīng)活塞3的作用下經(jīng)過(guò)單向閥 一 3a和單向閥二 3b進(jìn)入缸筒2的上腔2a。由于壓縮閥7、調(diào)節(jié) 閥6及活塞3的的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力。通過(guò)調(diào)節(jié)閥芯6b的軸向 位置可以改變調(diào)節(jié)閥6的阻尼大小，實(shí)現(xiàn)復(fù)原阻尼的調(diào)節(jié)。
如圖2所示，是本實(shí)施例處于拉伸復(fù)原過(guò)程的結(jié)構(gòu)圖。缸筒 2內(nèi)上腔2a —部分液壓油經(jīng)過(guò)外循環(huán)油管5，調(diào)節(jié)閥6，壓縮閥7 進(jìn)入缸筒2的下腔2b; —部分液壓油在活塞3的作用下經(jīng)過(guò)單向 閥一 3a和單向閥二 3b進(jìn)入缸筒2的下腔2b。由于調(diào)節(jié)閥6、壓 縮閥7及活塞3的的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力。通過(guò)調(diào)節(jié)閥芯6b的軸 向位置可以改變調(diào)節(jié)閥6的阻尼大小，實(shí)現(xiàn)復(fù)原阻尼的調(diào)節(jié)。
上述調(diào)節(jié)閥6的阻尼調(diào)節(jié)是這樣實(shí)現(xiàn)的
增大阻尼(由軟態(tài)到硬態(tài))克服調(diào)節(jié)閥6的彈簧6c的阻尼推 動(dòng)閥芯6b向內(nèi)移動(dòng)，使閥芯6b和密封閥片6a之間的通孔面積減 少；則活塞3低速移動(dòng)時(shí)的阻尼增大，同時(shí)因彈簧6c的預(yù)壓力增 大，密封閥片6a開(kāi)閥阻力加大，則活塞3高速移動(dòng)時(shí)的阻尼會(huì)增大， 即所謂減振器變硬。
減小阻尼(由硬態(tài)到軟態(tài))調(diào)松彈簧6c，使彈簧6c帶動(dòng)閥 芯6b向外移動(dòng)，使閥芯6b和密封閥片6a之間的通孔面積增大； 則活塞3低速移動(dòng)時(shí)時(shí)的阻尼減小，同時(shí)因彈簧6c的預(yù)壓力減小， 密封閥片6a開(kāi)閥阻力減小，則活塞3高速移動(dòng)時(shí)的阻尼減小，即 所謂減振器變軟.
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了 1、外筒體；2、缸筒；2a、上腔；2b、 下腔；3、活塞；3a、單向閥一；3b、單向閥二； 4、活塞桿；5、 外循油管；6、調(diào)節(jié)閥；6a、密封閥片；6b、閥芯；6c、彈簧；7、 壓縮閥；7a、單向閥A; 7b、單向閥B; 8、油封組件等術(shù)語(yǔ)，但 并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方 便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加 的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器，包括一個(gè)外筒體(1)，在外筒體(1)內(nèi)套有一個(gè)缸筒(2)，在缸筒(2)內(nèi)設(shè)有活塞(3)和與活塞(3)相聯(lián)接的活塞桿(4)，活塞(3)將缸筒(2)分隔成上腔(2a)和下腔(2b)，活塞桿(4)的外端延伸出外筒體(1)，其特征在于，所述的外筒體(1)底部設(shè)有與缸筒(2)的下腔(2b)相連通的外循油管(5)，所述的外循油管(5)延伸至缸筒(2)的上腔(2a)，將缸筒(2)的上腔(2a)和下腔(2b)聯(lián)接起來(lái)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在 于，所述的外筒體(1)和缸筒(2)之間具有環(huán)形的空間，外循 油管(5)設(shè)置在該環(huán)形空間內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在 于，所述的外筒體(1)底部還設(shè)有一個(gè)用于連通缸筒(2)的下 腔(2b)和上腔(2a)的調(diào)節(jié)閥(6)，所述的調(diào)節(jié)閥(6)設(shè)有用 于調(diào)節(jié)液壓油流量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在 于，所述的調(diào)節(jié)閥(6)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一塊固定在外筒體(1) 底部的密封閥片(6a)，在密封閥片(6a)的通孔內(nèi)插有閥芯(6b)， 閥芯(6b)具有前細(xì)后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯(6b)和密封閥片(6a) 之間設(shè)有彈簧(6c)，彈簧(6c)的一端作用在密封閥片(6a)上， 另一端作用在閥芯(6b)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在 于，所述的外循油管(5)的下端連接在調(diào)節(jié)閥(6)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減 振器，其特征在于，所述的缸筒(2)的底部還設(shè)有一個(gè)壓縮閥(7)， 在壓縮閥(7)上設(shè)有方向相反、且流量不等的單向閥A (7a)和 單向閥B (7b)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減 振器，其特征在于，所述的活塞(3)呈片狀，在其上設(shè)有用于連通上腔(2a)和下腔(2b)的單向閥一 (3a)和單向閥二 (3b)。
8、根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減 振器，其特征在于，所述的缸筒(2)和外筒體(1)的頂部設(shè)有 用于密封的油封組件(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器，屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、工作噪音大、減振效果不理想、使用壽命較短的缺陷。本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器，包括一個(gè)外筒體，在外筒體內(nèi)套有一個(gè)缸筒，在缸筒內(nèi)設(shè)有活塞和與活塞相聯(lián)接的活塞桿，活塞將缸筒分隔成上腔和下腔，活塞桿的外端延伸出外筒體，所述的外筒體底部設(shè)有與缸筒的下腔相連通的外循油管，所述的外循油管延伸至缸筒的上腔，將缸筒的上腔和下腔聯(lián)接起來(lái)。本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器不僅具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、調(diào)節(jié)特性穩(wěn)定、工作噪音小、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，而且能夠方便地在現(xiàn)有技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)。
文檔編號(hào)F16F9/19GK201068949SQ20072011031
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者李孫琴, 楊懷友, 羅金良 申請(qǐng)人:浙江中興減震器制造有限公司