專利名稱：車端減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用于軌道車輛的車端減振裝置，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前投入運行的動車組時速已達(dá)到了 300公里以上，構(gòu)成此類高速軌道車輛的車體自重較大，在高速運行過程中遇到軌道彎曲或不平整軌面時，車體會相應(yīng)地發(fā)生橫向擺動，因而要求車體必須具備良好的橫向減振性能。
由于現(xiàn)有軌道車輛缺少車廂之間的車端減振裝置，在抑制整個車體的橫向振動和搖頭設(shè)計方面具有較大局限性，使得乘客能夠感知到車體發(fā)生橫向擺動，不利于改善乘坐舒適性。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種車端減振裝置，以解決上述問題而在縱向車體兩端相互之間采用車端減振器，以有效地抑制車體的橫向振動和搖頭運動，對于改善高速軌道車輛的乘坐舒適度有明顯的作用。
為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的車端減振裝置主要具有在車體之間連接有至少2個減振器，減振器沿車體的縱向兩端設(shè)置。
如上述方案特征，減振器縱向地設(shè)置在車體端部之間，既便于拆卸、又直接提高車體之間的橫向減振效果。
減振器設(shè)置、連接在車體之間，有助于抑制車體間的相對橫向和搖頭振動。由于前、后車體在經(jīng)過軌道彎角時有一定的相對運動，因此上述車端減振器可以起到類似抗蛇行減振器的作用。
為提高車端減振器相對于車體的受力效果，可采取如下細(xì)化方案車端減振裝置具有與減振器兩端連接的前安裝座、后安裝座，前安裝座和后安
裝座分別通過螺栓安裝在前、后車體的底端。
為進一步提高對車體橫向振動的緩沖作用，在減振器兩端與前安裝座、后安裝
座之間連接有橡膠關(guān)節(jié)。
如上述所述，車端減振裝置具有優(yōu)點是，通過緩沖前、后車體之間的相對運動，以有效地抑制車體的橫向振動和搖頭運動，明顯地改善乘坐舒適度。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖和說明對本實用新型做進一步解釋。
圖l是車體連接的示意圖2是車端減振裝置的結(jié)構(gòu)示意如圖1和圖2所示，車體l，減振器2，前安裝座3，后安裝座4，螺栓5，橡膠關(guān)節(jié)6。
具體實施方式

實施例l，如圖1和圖2所示，在軌道車輛的前、后車體1之間，沿縱向端部分
別設(shè)置有2組車端減振裝置。其中，
前安裝座3和后安裝座4，分別通過螺栓5安裝在前、后車體1的底端。
減振器2兩端與前安裝座3、后安裝座4之間連接有橡膠關(guān)節(jié)6。
前安裝座3、后安裝座4與減振器2采用螺栓連接，減振器2端部采用凸臺結(jié)構(gòu)
以防止螺母松動。
權(quán)利要求1、一種車端減振裝置，其特征在于在車體(1)之間連接有至少2個減振器(2)，所述的減振器(2)沿車體(1)的縱向兩端設(shè)置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車端減振裝置，其特征在于車端減振裝置具有與減 振器(2)兩端連接的前安裝座(3)和后安裝座(4)，前安裝座(3)和后安裝座(4)分別通過螺栓(5)安裝在前、后車體(1)的底端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車端減振裝置，其特征在于在減振器(2)兩端與前 安裝座(3)、后安裝座(4)之間連接有橡膠關(guān)節(jié)(6)。
專利摘要本實用新型車端減振裝置，在縱向車體兩端相互之間采用車端減振器，以有效地抑制車體的橫向振動和搖頭運動，對于改善高速軌道車輛的乘坐舒適度有明顯的作用。其主要具有在車體之間連接有至少2個減振器，減振器沿車體的縱向兩端設(shè)置。減振器縱向地設(shè)置在車體端部之間，既便于拆卸、又直接提高車體之間的橫向減振效果。車端減振裝置具有與減振器兩端連接的前安裝座、后安裝座，前安裝座和后安裝座分別通過螺栓安裝在前、后車體的底端。在減振器兩端與前安裝座、后安裝座之間連接有橡膠關(guān)節(jié)。
文檔編號B61G11/00GK201272365SQ20082013357
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者張月軍, 俊 林, 軍 王, 虞大聯(lián) 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司