專利名稱：具有兩個連接在中間建筑物中的線纜環(huán)路的傳送設施的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空中線纜傳送設施，該傳送設施連接第 一和第二終端站，
^fi殳置有運載工具，該運載工具通ii^i冬端站中朝向其分離位置受到控制的可分離 夾具而連接到空中線纜，終端站分別安裝有第一和第二終端滑輪，其中至少一個滑 輪連接到轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，所述的線纜被分成相繼g的第一和第二獨立的閉合環(huán) 路，這些閉合環(huán)路分別3^t過第一和第二終端滑^^行，并在中間建筑物中彼此連 接，該中間建筑物包括第一環(huán)路的第一回程滑輪和第二環(huán)路的第二回程滑輪。
背景技術：
所提到的具有指定運載工具的可分離艙室或座位這種類型的傳送設施能大大 提高傳送量。然而，當終端站之間的距離和/或高M較大時，由于線纜經(jīng)受才/a成張 力作用，因而出現(xiàn)了問題。
文獻EP0179708描述了解決線纜的張力問題的實施例，該實施例中將線纜分成 多個獨立的設置似目繼g的閉合環(huán)路。換句"^i兌，^"個閉合環(huán)路由線纜圍繞自 身閉合而形成。形成閉合環(huán)路的每根線纜借助終端滑輪而通i^冬端站。兩個閉合環(huán) 路在中間站中彼此連接，該中間站包括第一環(huán)路的第一回程滑^^第^^不路的第二 回程滑輪。兩個回程滑輪在運載工具的移動方向上偏移。在中間站中，運載工具與 閉合環(huán)路分離并被移動，直至再次4妄合到同樣的環(huán)3各或下一個環(huán)路上。保班逸載工 具在同樣的環(huán)路上連續(xù)傳送的傳送4Aii設置在該環(huán)路的線纜在通過相應的回程滑 輪時所形成的曲線的外面。
因而，中間站包括兩個回程滑輪，這就使得中間站變得復雜和笨重。由于回程 滑輪被兩個傳送4iLii/斤隔開，且每個4Ail^許其中一個回程滑輪繞行，因此它的嵌 7v4面就更為重要。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種上文所描述類型的傳送設施，該傳送設施具有 簡化的設計，并可減少對空間的要求。
4實現(xiàn)本實用新型的目的的技術方案是，該傳送設施連接第一終端站和第二終端站，并沒置有通過可分離的夾^^^到所述空中線纜的運載工具，可分離的夾具在終端站中朝向其分離的位置受到控制，所述終端站分別安裝有第一終端滑輪和第二終端滑輪，其中至少一個終端滑輪連接到轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，所述線纜被分似目繼g的第一獨立的閉合環(huán)路和第二獨立的閉合環(huán)路，這些閉合環(huán)J各分別地運行通過第一
終端滑4M口第二終端滑輪，并在中間建筑物中彼jtbi^接，該中間建筑物包括所述第一環(huán)路的第一回程滑4^口所述第二環(huán)路的第二回程滑輪，在所述中間建筑物中，所述第一回程滑輪和第二回程滑輪由具有兩個疊置凹槽(superimposed groove)的中間滑輪構成，滑輪的每個凹槽接收兩個環(huán)J各中的單獨一個，從而通過環(huán)路運行經(jīng)過驅(qū)動終端滑輪的運行運動來確保所述中間滑輪的4賴，并JUtii/斤述中間滑輪直接傳遞另 一個環(huán)路的運布逸動所必需的力。
優(yōu)選所述中間滑輪可轉(zhuǎn)動地安裝在固定于所述中間建筑物的支撐底盤上的軸上，所述軸通過大于預定扭矩值時自動斷裂的防轉(zhuǎn)設備固定于所述底盤。
優(yōu)選使所述第一環(huán)路的主方向(X)相對于所述第二環(huán)路的主方向(Y)形成角度，由此所述中間建筑物形成彎曲部。
清楚的是，在具有兩個疊置凹槽類型的單獨滑輪的中間建筑物中，通ii4已知的設施中抑制回程滑輪之間的距離能夠顯著地減小中間建筑物的長度，其中每個凹沖射皮分配用于其中一個環(huán)路的角回程。
在優(yōu)選的實施例中，在中間建筑物中，夾具的分離裝置與每一個環(huán)路相關聯(lián)，用于使來自所述環(huán)路通過的終端站的運載工具與所述環(huán)路相分離；并且夾具的連才妾裝置與每一個環(huán)路相關聯(lián)，用來使來自兩個環(huán)路中的任一個環(huán)路的運載工具與所述環(huán)^^次4給。分離裝置和連接裝置的結(jié)^^吏ii/v中間建筑物的^^可運載工具在選擇i4ii行^^之前與線纜分離，當運載工具離開中間建筑物時，要么在同一環(huán)路或才給到另一環(huán)路，從而保證兩個環(huán)路的獨立或組合操作。
如上所述，本實用新型可減少產(chǎn)生偏移的滑輪組件的復雜性和數(shù)量，進而確保減小工作噪音，并使設計簡單且減少了對空間的要求。


從本實用新型的非限制性實施例和附圖所描述的特定實施例中，其它優(yōu)點和特征顯5jy尋更為清楚，其中
5圖1為根據(jù)本實用新型的傳送設施的示奮l"iit視圖； 圖2為根據(jù)本實用新型的中間建筑物的第一變化形式的示意性俯視圖； 圖3為根據(jù)本實用新型的中間建筑物的第二變化形式的示奮性俯視圖； 圖4為根據(jù)本實用新型的中間建筑物的第三變化形式的俯視圖。
具體實施方式
附圖中，空中線纜傳送設施尤其是空中纜車或空中纜椅，其運載拖拉線纜 (carrier-hauling cable)在第"H0冬端站10和第二高終端站11之間擴城為閉合環(huán) 路。終端站IO、 11各自安裝有第一終端滑輪12和第二終端滑輪13,這些終端滑輪 用于使線纜返回到終端站。在線路上，當線纜運動時，線纜由支撐和導向滑輪組件 支撐，并由設施的塔架運載。
幾個運載工具(未示出)經(jīng)由可分離的夾具在線路上也就是在終端站10、 11 之間^^到連接第一終端站IO和第二終端站11的線纜，該可分離的夾具在終端站 10、 11中朝向其分離位置受到控制。
線纟^f皮分成接連i4^伸的第一獨立的閉合環(huán)路和第1蟲立的閉合環(huán)路。較低的 第一閉合環(huán)路14通過第一終端站10中的終端滑輪12，并在第一終端站10和中間 建筑物16之間延伸成閉合環(huán)^各。較高的第二閉合環(huán)路15通過第二終端站11中的 終端滑輪13，并在第二終端站11和中間建筑物16之間延伸成閉合環(huán)^各。閉合環(huán)路 14、 15在中間建筑物16中彼此連接。/Ait點看，中間建筑物16包括朝向第一終端 滑輪12前進的第一環(huán)路14的第一回程滑4^。朝向第二終端滑輪13前進的第二J不 路的第二回程滑輪。終端滑輪12、 13中的至少一個，如較低的終端滑輪l2，借助 于傳輸裝置18積4&4i^^到滑一侖12的轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置19上。
第一環(huán)路14通過第一運載拖拉線纜在閉合環(huán)路中繞其自身閉合而形成。類似 地，第二閉合環(huán)J各15通過第^載^i立線纜在閉合環(huán)路中繞其自身閉合而形成， 該第1載4^立線纜獨立于形成第一環(huán)路14的第一運載拖4立線纜。為了將給定的 運載換拉線纜形成閉合環(huán)路，線纜的自由端(成型前)可用鋼絲繩(splice)連接。
根據(jù)本實用新型，容納在建筑物16中的第一回程滑輪和第二回程滑輪形成為 單獨的具有疊置凹槽的中間滑輪17,例如單件類型，如下所述該中間滑輪可自由旋 轉(zhuǎn)地安裝。凹槽與環(huán)路14、 15相關聯(lián)，使4絲一個凹槽保證接收兩個環(huán)路14、 15 中的一個，以朝向相應的終端滑輪12、 13使環(huán)路返回?；?7的每一個凹槽形成 如上所述的回程滑輪。更準確地，環(huán)路14通過驅(qū)動終端滑輪12的運行運動設置成使中間滑輪17轉(zhuǎn)動，于是該中間滑輪##會其它環(huán)路15提供其它環(huán)路15的運4豫 動所必須的直4^f專輸力。與第一環(huán)路14的線纜湘互作用的中間滑輪17的凹槽由此 形成被驅(qū)動的凹槽，同時與第二環(huán)J各15的線纜相互作用的中間滑輪17的凹槽形成 驅(qū)動凹槽。
在中間建筑物16中，設置在運載工具上的夾具的分離裝置與每個環(huán)路14、 15 相關聯(lián)，使所述環(huán)路與來自終端站IO、 ll的運載工具相分離，所述環(huán)路14、 15運 行通it^冬端站10、 11。另夕卜，夾具的連接裝置與每個環(huán)414、 15相關聯(lián)，使所述 環(huán)路14、 15再次結(jié)合到來自兩個環(huán)路14、 15中的任一個的運載工具。
因而，中間建筑物16裝備有兩個分離裝置20、 21和兩個標記為22、 23的連 接裝置。與第一環(huán)路14相關聯(lián)的分離裝置20沿第一環(huán)路14的線路定位，在該線 路上，運載工具從第一站10朝向中間建筑物16移動。與第二環(huán)路15相關聯(lián)的分 離裝置21沿第二環(huán)J各15的線路定位，在該線路上，運載工具從第二站11朝向中 間建筑物16移動。與第二環(huán)路15相關聯(lián)的連接裝置22沿第^S^各15的線路定位， 在該線路上，運載工具從中間建筑物16朝向第二站11移動。最后，與第一環(huán)路14 相關聯(lián)的連接裝置23沿第一環(huán)路14的線路定位，在該線路上，運載工具從中間建 筑物16朝向第一站10移動。分離和連接裝置20-23對于專業(yè)人員而言是已知的， 因此無需對此作詳細描述。
在一可能的變形(圖2)中，其中中間建筑物16作為取消4封可加載和/或卸載 平臺的簡單技術接替而被設置，該中間建筑物16包括與兩個環(huán)路14、 15連接的兩 ^S連接4Aii24、 25。更準確地，鏈接4誠24將與第一環(huán)路14相關聯(lián)的分離裝置 20連接到與第二環(huán)路15相關聯(lián)的連接裝置22,同時，鏈接4Ait25將與第二環(huán)J各 15相關聯(lián)的分離裝置21連接到與第一環(huán)路14相關聯(lián)的連接裝置23。 ^"~4連接軌 道24、 25旁邊通過(by-pass)雙凹槽滑輪17。位移設備與^"^H連接4Ail24、 25 相關聯(lián)，以沿兩個軌道24、 25的相反方向移動被分離的運載工具，其移動i4A等 于形成環(huán)路14、 15的線纜的逸復，用于在中間建筑物16中限制傳輸時間。這樣的 位移設備例如可能由至少一組具有充氣輪胎的車輪形成，該車輪通，擦與被分離 的運載工具的-"^分相配合，其中，車輪例如可被源自環(huán)路14、 15中的一個的運
^fil動的動力同步i44區(qū)動。
有可能使滑輪17的凹槽相對于環(huán)路14、 15的平面稍微向下偏移，使#1連接軌 道24、 25在環(huán)路14、 15的線路的擴展方向上成直線，以保持運載工具的勁跡一致。 但是滑輪17的凹槽也可以配置在環(huán)路14、 15的平面中，并且在此情況下鏈接4Aii向上、向下或橫向偏離。在雙凹槽滑輪17和鏈接軌道24、 25之間還可以共享該偏 移。
在另一變化形式中(圖3),其中中間建筑物16設置為能夠在逸載工具上^(乍 加載和卸載的中間站，該中間建筑物16包括分離的運載工具的傳送軌道，該傳送 專Aii將與每個環(huán)J各14、 15相關聯(lián)的分離裝置20、 21連接到與同一個環(huán)J各14、 15 或另一個閉合環(huán)路14、 15相關聯(lián)的連接裝置22、 23。
因而，圖3的中間建筑物16包括第一傳送4Ai復,該第一傳送4Aii將與第一環(huán) 路14相關聯(lián)的分離裝置20連接到與第二環(huán)J各15相關聯(lián)的連接裝置22。在相對于 滑輪17的橫向?qū)ΨQ方向上，第二傳送4iil將與第二環(huán)路15相關聯(lián)的分離裝置21 連接到與第一環(huán)路14相關聯(lián)的連接裝置23。
這些傳送4Aii的^"個都被分成減速段、連接段和加速段。減速I錄S沐減速 裝置，并通iiii接段和裝備有加i4^置的加速段而延伸，該連接^^備有以小于線 纟fii;變的減小速度推動運載工具的裝置。兩個傳送軌道的減速段分別用26, 27表 示。兩個傳送專Ail:的連接段分別用28、 29表示。兩個傳送4誠的加速段分別用30、 31表示。至少一個加載和/或卸載平臺32、 33沿連接段28、 29設置。傳送4Aii整 體上是直線，并且各段26、 28、 30以及27、 29、 31均沿運載工具的傳送方向相對 于彼jtb^"準。
作為補充，另外的連接段34將減速段26連接到加速段31。婦目對于雙凹槽滑 輪17的縱向?qū)ΨQ方向上，另外的連接段35確保將減速段27連接到加速段30。連 接段34、 35合適地成型以確保運載工具能夠180度返回，比如半圓形。
如上定義的傳送軌道作為與任一環(huán)路相關聯(lián)的分離裝置和與同 一環(huán)路或另一 個環(huán)路相關聯(lián)的連接裝置之間的鏈接。減速段28、連接段36和加速段33形成另外 的傳送軌道，該傳送4誠將與同一第一環(huán)路14相關聯(lián)的分離裝置20連接到與第一 環(huán)路14相關聯(lián)的連接裝置23。類似地，減速段29、連接l殳37和加速段32形成另 一傳送軌道，該傳送4Aii將與第二環(huán)路15相關聯(lián)的分離裝置21連接到與同一第二 環(huán)路15相關聯(lián)的連接裝置22。
因此，圖3中的中間建筑物16包括用于使分離的運載工具從第一環(huán)J各14朝 向第二環(huán)d各15運動的第一傳送4Ai復；用于使分離的運載工具從第二環(huán)路15朝向第 一環(huán)路14運動的第二傳送^Lii;用于使分離的運載工具從第一環(huán)路14的一條線路 朝向第一環(huán)路14的另一條纟&各運動的第三傳送恥l:;以及用于使分離的運載工具 從第二環(huán)路15的一條^^4月向第二環(huán)路15的另一條^^各運動的第四傳送4Ail。從上面可看出，第三傳送4Ail確^3逸載工具沿第一環(huán)路14的閉合環(huán)路移動而
不需凌傳送到第二環(huán)路15，該第三傳送4Aii使用將第一環(huán)路14連接到第二環(huán)路15 的第一傳送4Aii的減速段26，以及將第二J不路15連接到第一環(huán)4 14的第二傳送軌 道的加速段31。類似地，第四傳送4Ait確^i^載工具沿第二環(huán)路15的閉合5^f各移 動而不需凌傳送到第一環(huán)路14,該第四傳送4Aii使用將第二環(huán)J各15連接到第一環(huán) 路14的第二傳送4Aii的減速段27，以及將第一環(huán)J各14連接到第二環(huán)路15的第一 傳送軌道的加速段30。
在減速段26的出口和連接段28、 34的入口之間的界面上安裝有切換系統(tǒng)，該 切換系鄉(xiāng)W空制被分離的運載工具在兩個連接段28、 34中的任一個上選棒&M過。 在減速段27的出口和連接段29、 35的入口之間的界面相似地安裝有切換系統(tǒng)，該 切換系統(tǒng)控制被分離的運載工具在兩個連接段29、 35中的任一個上選棒&也通過。
[個連接段34、 35，即屬于將與環(huán)J各14、 15中的一個相關聯(lián)的分離裝置20、 21連接到與同一環(huán)J各14、 15相關聯(lián)的連接裝置22、 23的傳送4誠的連接段設置在 終端滑4襯口雙凹槽滑輪17之間，靠近該雙凹槽滑輪17,該終端滑輪容納在所述環(huán) 路14、 15運行通過的終端站10、 11中。換句"ib兌，[個連接段34、 35定4練 由相應的環(huán)路14、 15的線纜在其通過雙凹槽滑輪17時所形成的變形區(qū)域內(nèi)。
常規(guī)地，當運載工具通過與環(huán)路14、 15相關聯(lián)的分離裝置20、 21時并與相同 的環(huán)路14、 15分離后，設置在^"個減速段26、 27上的減#置使運載工具減速， 直到iii'j比形成環(huán)路14、 15的線纜的運行ii^還慢的ii^。 4M^置設置在連接 ^Ji,被分離的運載工具在該連接liJi運行，連接段的選擇^a負相應的切換系統(tǒng)的 位置，該推ii^置在維持減速的同時移動運載工具，并且沿相應的平臺32、 33可 能具有擋止件。在運載工具所選擇的涉及切換系統(tǒng)位置的傳送軌道出口處，設置在 相應的加速段30、 31上的力口ii^置增力口被分離的運載工具的i4&,直到#皮分離的 運載工具的速^4Ui等于形成環(huán)路14的線纜的運行ity復，當運載工具通過相應 的連接裝置22、 23時會被再次^^到該環(huán)路。如此的減ii^置、減ii4,ii^置和 加速裝置可通過^^f可《^口的和適宜的方式實現(xiàn)，例如，通過至少一組具有充氣輪
胎的車輪，該車輪通，擦與被分離的運載工具的一P分相配合，其中，車輪例如 可由源自環(huán)路14、 15其中之一的運^i^動的動力同步i4m動。這些裝置對專iliA
員而言是已知的，無需對此作詳細的描述。
支撐^JLL的中間滑輪17的轉(zhuǎn)動組件在建筑物16內(nèi)借助于防轉(zhuǎn)(antirotation) 設備將軸固定于底盤而實現(xiàn)，該防^i殳備具有在大于預定扭矩時自動斷裂的特性，
9這就使得中間滑輪17在插入到中間滑輪17和軸之間的軸7科占連時能夠繼續(xù)轉(zhuǎn)動。 如果軸的防4fi殳備進一步斷裂以相對于軸轉(zhuǎn)動鎖定中間滑輪17,那么軸變得相對于 支撐紐可轉(zhuǎn)動。相應于軸上的中間滑輪17的轉(zhuǎn)動導向設備的異常行為，軸的轉(zhuǎn) 動被^i可適宜的控制設備所直接檢測，比如機電觸發(fā)系統(tǒng)。
盡管以上所描述的傳送設施變化形式是以非P艮制性的特定配置進行說明，其中 第一環(huán)路14的主方向和第二環(huán)路15的主方向?qū)?，但是很可能的是使得第一環(huán)路 14和第二環(huán)路15的主方向相對于彼此形成給定角度，使得中間建筑物16形^目對 于該角度值的彎曲部。在第一環(huán)路14和第二環(huán)路15的主方向之間形成的角度無需 任何附加結(jié)構就育^JE見任意角度值。
這種變形的示例如圖4所示。第一環(huán)路14的主方向X平行于運載工具沿第一 環(huán)路14的線纜路線的位移4^il，并相對于第二環(huán)路15的主方向Y形^J^上等于 45度的角度，并且第二環(huán)路15的主方向Y平行于運載工具沿第二環(huán)路15的線纜 路線的^#4她。當主方向X和Y相對于彼此形成角度時，雙凹槽類型的中間滑 輪17的<頓具有的優(yōu)點是，形成環(huán)^各14、 15的每條線纜具有最小的偏移，線纜在 其運4豫動期間始終朝向同一方向，從而延長自身壽命。另一方面，產(chǎn)生偏移的滑 輪組件的復雜性和數(shù)量減少了 ，進而確保減小工作噪音。
根據(jù)本實用新型的中間滑輪17展現(xiàn)了降低運載工具動態(tài)不穩(wěn)定的風險的優(yōu)點， 該動態(tài)不穩(wěn)定可能影響乘客的鄰i性(前后顛簸、垂直晃動)。中間滑輪17形成機 械過濾器，以隔離在線動態(tài)效果即傳播因中間滑輪17的穩(wěn)定性妨礙加速和制動 時產(chǎn)生的線纜波動。
權利要求1、一種空中線纜傳送設施，該傳送設施連接第一終端站(10)和第二終端站(11)，并設置有運載工具，該運載工具通過可分離的夾具接合到所述空中線纜，該可分離的夾具在終端站中朝向其分離的位置受到控制，所述終端站(10，11)分別安裝有第一終端滑輪(12)和第二終端滑輪(13)，其中至少一個終端滑輪連接到轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置(19)，所述線纜被分成相繼延展的第一獨立的閉合環(huán)路(14)和第二獨立的閉合環(huán)路(15)，這些閉合環(huán)路分別地運行通過第一終端滑輪(12)和第二終端滑輪(13)，并在中間建筑物(16)中彼此連接，該中間建筑物包括所述第一環(huán)路(14)的第一回程滑輪和所述第二環(huán)路(15)的第二回程滑輪，其特征在于，在所述中間建筑物(16)中，所述第一回程滑輪和第二回程滑輪由具有兩個疊置凹槽的中間滑輪(17)構成，滑輪(17)的每個凹槽接收兩個環(huán)路(14，15)中的單獨一個，從而通過環(huán)路(14)運行經(jīng)過驅(qū)動終端滑輪(12)的運行運動來確保所述中間滑輪(17)的轉(zhuǎn)動，并且通過所述中間滑輪(17)直接傳遞另一個環(huán)路(15)的運行運動所必需的力。
2、 如權利要求1所述的設施，其特征在于，在所述中間建筑物(16) 中，所述夾具的分離裝置(20, 21)與每一個所述環(huán)路(l4, 15)相關聯(lián)， 用于使來自所述環(huán)路(14, 15 )運行通過的終端站(10， 11 )的運載工具與所述 環(huán)路(14, 15 )相分離。
3、 如權利要求2所述的設施，其特征在于，在所述中間建筑物(16) 中，所述夾具的連接裝置(22, 23 )與每一個所述環(huán)路(14, 15)相關聯(lián)， 用于使來自兩個環(huán)路(14, 15)中的任一個環(huán)路的運載工具與所述環(huán)路U4， 15) 再次齡。
4、 如權利要求3所述的設施，其特征在于，所述中間建筑物(16)包 括所述兩個環(huán)路(14, 15 )的旁邊通過所述中間滑輪(17 )的鏈接軌道(24, 25),該鏈接軌道(24, 25 )將與任一所述環(huán)路(14, 15)相關聯(lián)的所述分 離裝置(20, 21)連接到與另一環(huán)路(14, 15)相關聯(lián)的所述連接裝置(22, 23),所述中間建筑物(16)還包括位移設備，該位移設備與兩個所述鏈接 軌道(24, 25 )中的每一個相關聯(lián)，用于沿所述鏈接4Aii^相反的方向上以與 所述線纟j^目等的速度移動被分離的運載工具。
5、 如權利要求3所述的設施，其特征在于，所述中間建筑物(16)包括所述被分離的運載工具的傳送軌道，該傳送軌道將與任一所述環(huán)路(14,15)相關聯(lián)的所述分離裝置(20, 21)連接到與同一環(huán)路(14, 15)或另一 環(huán)路(14, 15)相關聯(lián)的所述連接裝置(22， 23)，所述傳送軌道被分成裝 配有減速裝置的減速段(26, 27)，所述減速段通過連接段(28, 29, 34, 35)而延伸，該連接段裝備有用于以小于線纜速度的速度推動運載工具的裝 置，所述減速段通過裝備有加速裝置的加速段(30, 31)而延伸，并且至少 一個加載和/或卸載平臺(32， 33)沿所述的連接段(28, 29, 34, 35 )被配 置。
6、 如權利要求5所述的設施，其特征在于，所述傳送軌道的連接段(34, 35)將與所述環(huán)路(14， 15)中的一個相關聯(lián)的分離裝置(20, 21)連接到 與同一環(huán)路(14, 15)相關聯(lián)的連接裝置(22, 23 ),所述連接段(34, 35 ) 配置在容納于所述環(huán)路(14， 15)運行經(jīng)過的所述終端站(10, 11)中的終 端滑輪(12， 13)和所述中間滑輪(17)之間，并靠近所述中間滑輪(17)。
7、 如權利要求1所述的設施，其特征在于，所述中間滑輪(17)可轉(zhuǎn) 動地安裝在固定于所述中間建筑物(16)的支撐底盤上的軸上，所述軸通過 大于預定扭矩值時自動斷開的防轉(zhuǎn)設備固定于所述底盤。
8、 如權利要求1所述的設施，其特征在于，所述第一環(huán)路(14)的主 方向(X)相對于所述第二環(huán)路(15)的主方向(Y)形成角度，由此所述 中間建筑物(16)形成彎曲部。
專利摘要本實用新型涉及一種具有兩個連接在中間建筑物中的線纜環(huán)路的傳送設施，該傳送設施連接第一和第二終端站(10，11)，并設置有通過可分離的夾具接合到空中線纜的運載工具，該夾具在終端站中朝向其分離位置受控制，該線纜被分成相繼延展的兩個獨立閉合環(huán)路(14，15)。環(huán)路(14，15)在包括具有兩個疊置凹槽的中間滑輪(17)的中間建筑物(16)中彼此連接?；?17)的每個凹槽接收兩個環(huán)路(14，15)中的單獨一個，從而通過環(huán)路(14)運行經(jīng)過驅(qū)動終端滑輪的運行運動來確保中間滑輪(17)的轉(zhuǎn)動，并且通過中間滑輪(17)直接傳遞另一個環(huán)路(15)的運行運動所必需的力。本實用新型的傳送設施具有簡化的設計，并可減少對空間的要求。
文檔編號B61B9/00GK201272344SQ200820133550
公開日2009年7月15日 申請日期2008年7月22日 優(yōu)先權日2008年7月22日
發(fā)明者盧克·馬納斯, 讓-保羅·瓦爾 申請人:波馬加爾斯基股份有限公司