專利名稱：車用減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用減振技術(shù)，更具體地說，涉及一種用于燃料容器減振 的車用減振裝置。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)保、能源方面的要求越來越高，更多的汽車開始使用汽油之外的燃料作為能源，其中，諸如氫、LPG等等是比較常用的替代能源。這些能源不 同于傳統(tǒng)的汽油，因此，需要使用特制的燃料容器來容納這些替代能源。這些燃料容器安裝到車上之后，在汽車的行駛過程中，會產(chǎn)生相對于車身 的振動，這種振動會使得燃料容器的使用壽命下降，也會損壞燃料容器的燃料 輸送管路，因此需要抑制這種振動。實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種車用減振裝置，尤其是提供一種用于燃料容器減 振的車用減振裝置。根據(jù)本實用新型的實施例，提供一種車用減振裝置，用于為車載的部件減 振，包括減振橫梁，固定在車身上；一個或多個減振桿組件，每一個減振桿組件的一端固定在減振;晴梁上，另 一端固定在需要減振的部件上，其中，每一個減振桿組件包括第一固定片，固定在減振橫梁上，第一固定片彎曲形成第一空腔， 第一固定片上開有第一開孔；第一圓柱，放置在第一固定片彎曲形成的第一空腔中，第一圓柱與 第一固定片不互相固定，第一圓柱上有第一連接孔；第二固定片，固定在需要減振的部件上，第二固定片彎曲形成第二 空腔，第二固定片上開有第二開孔；3第二圓柱，放置在第二固定片彎曲形成的第二空腔中，第二圓柱與第二固定片不互相固定，第二圓柱上有第二連接孔；連接桿，第一端穿過第一開孔連接到第一連接孔，第二端穿過第二 開孔連接到第二連接孔。其中，第一連接孔和連接桿的第一端有對應的螺紋，第二連接孔和連接桿 的第二端有對應的螺紋。第一固定片焊接或者通過螺栓固定在減振橫梁上。 該需要減振的部件的部件是燃料容器。該燃料容器安裝在燃料容器安裝裝置上，該燃料容器安裝裝置包括基座， 以及連接于基座上并緊固燃料容器的緊固條；第二固定片焊接或者通過螺栓固 定在緊固條上。采用本實用新型的技術(shù)方案，通過增加減振桿組件連接減振橫梁和需要減 振的部件，改變了需要減振的部件的固有振動頻率，使得該固有振動頻率與車 輛行駛時的振動頻率不同，從而實現(xiàn)減振。


本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過
以下結(jié)合附圖和 實施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標記始終表示相同的特 征，其中圖1揭示了應用本實用新型的車用減振裝置的燃料容器安裝裝置的結(jié)構(gòu)； 圖2揭示了本實用新型的車用減振裝置的安裝結(jié)構(gòu)圖； 圖3揭示了本實用新型的車用減振裝置的截面結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
本實用新型提出一種車用減振裝置，尤其是一種用于燃料容器減振的車用 減振裝置，通常，燃料容器是通過燃料容器安裝裝置安裝到車輛上。首先參考圖1所示，圖1揭示了應用本實用新型的車用減振裝置的燃料 容器安裝裝置的結(jié)構(gòu)。該燃料容器安裝裝置100包括基座102,基座102 包括基板部分102a和從基板部分延伸的基座臂部分102b。基座臂部分102b從基板部分102a延伸，參考圖1所示，基座臂部分102b延伸形成弧形，在 基座臂102b的第一側(cè)(圖1所示的實施例中是上側(cè))包括具有弧度的曲面， 該弧度與燃料容器的直徑匹配。緊固條104連接于基座臂部分102b，包圍并 緊固燃料容器。如圖1所示，緊固條104連接到基座臂部分102b的兩端，沿 著上述弧度的曲面繼續(xù)彎曲，形成一個整圓，該整圓具有與燃料容器同樣的直 徑，因此能夠很好地將燃料容器進行緊固。參考圖2和圖3所示，圖2揭示了本實用新型的車用減振裝置的安裝結(jié) 構(gòu)圖，而圖3揭示了該車用減振裝置的截面結(jié)構(gòu)圖。該車用減振裝置200包括減振橫梁202,固定在車身上；一個或多個減振桿組件204,每一個減振桿組件204的一端固定在減振 橫梁上，另一端固定在需要減振的部件上，其中，每一個減振桿組件包括第 一固定片206、第一圓柱208、第二固定片210、第二圓柱212和連接桿214。 第一固定片206通過焊接或者螺栓的方式固定在減振橫梁202上，第一固定 片206彎曲形成第一空腔，第一固定片206上開有第一開孔206a。第一圓柱 208放置在第一固定片206彎曲形成的第一空腔中，第一圓柱208與第一固 定片206不互相固定，第一圓柱208上有第一連接孔208a，第一連接孔208a 對準第一開孔206a。第二固定片210固定在需要減振的部件上，在該實施例 中，需要減振的部件是燃料容器，燃料容器安裝在如圖1所示的安裝裝置上， 該第二固定片210通過焊接或者螺栓的方式固定在用于緊固該燃料容器的緊 固條104上。第二固定片210彎曲形成第二空腔，第二固定片210上開有第 二開孔210a。第二圓柱212,放置在第二固定片210彎曲形成的第二空腔中， 第二圓柱212與第二固定片210不互相固定，第二圓柱212上有第二連接孔 212a，第二連接孔212a對準第二開孔210a。連接桿214的第一端穿過第一 開孔206a連接到第 一連接孔208a，第二端穿過第二開孔21 Oa連接到第二連 接孔212a。在第一連接孔208a和連接桿214的第一端有對應的螺紋，同樣 的，第二連接孔212a和連接桿214的第二端有對應的螺紋，因此，第一圓柱 208、第二圓柱212和連接桿214可以通過上述的螺紋互相連接，實施固定。上述的減振桿組件連接減振橫梁和需要減振的部件，改變了需要減振的部5件的固有振動頻率，使得該固有振動頻率與車輛行駛時的振動頻率不同，從而 實現(xiàn)減振。上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型的，熟 悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實用新型的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做 出種種修改或變化，因而本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應 該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種車用減振裝置，用于為車載的部件減振，其特征在于，包括減振橫梁，固定在車身上；一個或多個減振桿組件，每一個減振桿組件的一端固定在所述減振橫梁上，另一端固定在需要減振的部件上，其中，每一個減振桿組件包括第一固定片，固定在減振橫梁上，第一固定片彎曲形成第一空腔，第一固定片上開有第一開孔；第一圓柱，放置在所述第一固定片彎曲形成的第一空腔中，第一圓柱與第一固定片不互相固定，第一圓柱上有第一連接孔；第二固定片，固定在需要減振的部件上，第二固定片彎曲形成第二空腔，第二固定片上開有第二開孔；第二圓柱，放置在所述第二固定片彎曲形成的第二空腔中，第二圓柱與第二固定片不互相固定，第二圓柱上有第二連接孔；連接桿，第一端穿過所述第一開孔連接到所述第一連接孔，第二端穿過所述第二開孔連接到所述第二連接孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用減振裝置，其特征在于， 所述第 一連接孔和連接桿的第 一端有對應的螺紋； 所述第二連接孔和連接桿的第二端有對應的螺紋。
3. 如權(quán)利要求1所述的車用減振裝置，其特征在于， 所述第 一 固定片焊接或者通過螺栓固定在減振橫梁上。
專利摘要本實用新型揭示了一種車用減振裝置，用于為車載的部件減振，包括減振橫梁，固定在車身上；一個或多個減振桿組件，每一個減振桿組件的一端固定在減振橫梁上，另一端固定在需要減振的部件上，其中，每一個減振桿組件包括第一固定片，固定在減振橫梁上，彎曲形成第一空腔并開有第一開孔；第一圓柱，放置在第一空腔中，第一圓柱與第一固定片不互相固定，第一圓柱上有第一連接孔；第二固定片，固定在需要減振的部件上，彎曲形成第二空腔并開有第二開孔；第二圓柱，放置在第二空腔中，第二圓柱與第二固定片不互相固定，第二圓柱上有第二連接孔；連接桿，第一端穿過第一開孔連接到第一連接孔，第二端穿過第二開孔連接到第二連接孔。
文檔編號B60K15/07GK201366936SQ20082015803
公開日2009年12月23日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者峰 徐, 趙傳軍, 蒨 陳 申請人:上海大眾汽車有限公司