車輛用座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種車輛用座椅，其能夠有效地抑制車輛碰撞時的乘員向車寬方向外側(cè)的移動。車輛用座椅(10)具備：彈出桿(18)，其以能夠相對于座椅靠背(14)向車輛上方位移的方式而被支承；MGG(22)，其通過進行工作而使彈出桿(18)相對于座椅靠背(14)向車輛上方位移；張力布(26)，其上端側(cè)與彈出桿(18)連接，并且下端側(cè)與坐墊(12)的前端側(cè)連接；側(cè)面碰撞ECU(30)，其在檢測或預(yù)測到車輛的側(cè)面碰撞的情況下使MGG(22)進行工作。張力布(26)通過彈出桿(18)向彈出位置進行位移，從而以在與彈出桿(18)的連接部和與坐墊(12)的連接部之間作用有張力的方式而被展開。
【專利說明】車輛用座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種在預(yù)測到側(cè)面碰撞時從座椅靠背的肩口至坐墊的前端部拉設(shè)安全帶，從而對落座乘員向車輛側(cè)方的移動進行的技術(shù)(例如，參照日本特開2007-8194號公報)。另夕卜，已知一種在側(cè)面碰撞時通過從座椅靠背上端至坐墊前端拉設(shè)的安全帶而對側(cè)面安全氣囊向車寬方向外側(cè)的移動進行限制的技術(shù)(例如，參照日本特開2009-29182號公報)。
[0003]在上述的各個技術(shù)中，由于安全帶上端的支承位置被限制為座椅靠背的上端，因此從更有效地對乘員或安全氣囊的移動進行限制的觀點出發(fā)仍存在改進的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠有效地抑制車輛碰撞時的乘員向車寬方向外側(cè)的移動的車輛用座椅。
[0005]本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用座椅座椅具備:可動支承體，其以能夠相對于座椅靠背向車輛上方位移的方式而被支承；作動器，其通過進行工作而使所述可動支承體相對于所述座椅靠背向車輛上方位移；側(cè)方展開部件，其上端側(cè)與所述可動支承體連接，并且下端側(cè)與坐墊的前端側(cè)連接，且從所述坐墊的側(cè)部至座椅靠背的側(cè)部而被收納，并通過所述可動支承體相對于所述座椅靠背向車輛上方位移，從而以在與該可動支承體的連接部和與所述坐墊的連接部之間作用有張力的方式而被展開；控制裝置，其在檢測或預(yù)測到車輛的碰撞的情況下使所述作動器進行工作。
[0006]根據(jù)上述的方式，在檢測或預(yù)測到車輛的碰撞時通過控制裝置而使作動器進行工作。如此，可動支承體相對于座椅靠背向上方位移，從而上端與該可動支承體連接的側(cè)方展開部件從座椅靠背以及坐墊中被抽出，并在上下的連線之間展開(張設(shè))。因此，與側(cè)方展開部件的上端位置為座椅靠背上端的結(jié)構(gòu)相比，對側(cè)方展開部件的上下的連線進行連結(jié)的直線(張力線)位于車輛前側(cè)，從而能夠有效地對落座乘員的上部進行約束。
[0007]如此，在上述的方式所涉及的車輛用座椅中，能夠有效地抑制車輛碰撞時的乘員向車寬方向外側(cè)的移動。
[0008]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述側(cè)方展開部件由車輛后端側(cè)與所述座椅靠背的框架連接的面狀的布材料或者網(wǎng)狀材料構(gòu)成。
[0009]根據(jù)上述的方式，能夠在包括由側(cè)方展開部件的上述張力線以及與該張力線相比靠后方的部分而形成的、側(cè)視觀察時呈大致三角形形狀的部分在內(nèi)的較大范圍內(nèi)，對落座乘員的向側(cè)方的移動進行限制。
[0010]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，還具有側(cè)面安全氣囊裝置，所述側(cè)面安全氣囊裝置被收納于所述座椅靠背中，并包括在檢測或預(yù)測到車輛的碰撞的情況下在所述側(cè)方展開部件與落座乘員的至少胸部以及肩部之間被膨脹展開的側(cè)面安全氣囊。[0011]根據(jù)上述的方式，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，側(cè)面安全氣囊在側(cè)方展開部件和落座乘員的胸部以及肩部之間被膨脹展開。通過側(cè)方展開部件從而限制了側(cè)面安全氣囊的向車寬方向的位移。另外，由于側(cè)面安全氣囊沿著側(cè)方展開部件而被膨脹展開，因此展開初期的展開方向穩(wěn)定。并且，由于通過側(cè)面安全氣囊而對落座乘員的肩部(肩中心)進行約束，因此有效地抑制了該乘員的向車寬方向的移動。
[0012]在上述的方式中，可以采用如下方式，S卩，所述側(cè)面安全氣囊具有對所述落座乘員的頭部進行約束的頭部保護腔室。
[0013]根據(jù)上述的方式，能夠通過頭部保護腔室從側(cè)方對乘員的頭部進行保護。
[0014]在上述的方式中，可以采用如下方式，S卩，所述頭部保護腔室在收納于所述座椅靠背中的收納狀態(tài)下與所述可動支承體連接。
[0015]根據(jù)上述的方式，伴隨于可動支承體的相對于座椅靠背的上方位移，包括頭部保護腔室在內(nèi)的側(cè)面安全氣囊也被從座椅靠背中抽出。該側(cè)面安全氣囊接下來向前方被膨脹展開。此時，由于可動支承體對頭部保護腔室的展開反力進行支承，因此能夠使頭部保護腔室在短時間內(nèi)被穩(wěn)定地膨脹展開。
[0016]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在所述側(cè)面安全氣囊中，與所述座椅靠背的框架連接的下部、和包括所述頭部保護腔室中與所述可動支承體連接的部分在內(nèi)的上部在車輛前后方向上被折疊，并且所述上部與下部之間的部分在車輛上下方向上被折疊，在所述側(cè)面安全氣囊中的向所述車輛上下方向的折疊部位處設(shè)置有環(huán)狀部件，所述環(huán)狀部件被所述框架以及可動支承體中的至少一方插穿，并在容許該框架以及可動支承體的上下方向上的相對位移的同時對前后方向上的相對位移進行限制。
[0017]根據(jù)上述的方式，在側(cè)面安全氣囊的支承部位包括可動支承體的結(jié)構(gòu)中，能在使側(cè)面安全氣囊追隨該可動支承體的位移的同時，經(jīng)由環(huán)狀部件相對于框架或者可動支承體從后方對側(cè)面安全氣囊進行支承。
[0018]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述側(cè)方展開部件具有伸出部，所述伸出部在所述側(cè)方展開部件的展開狀態(tài)下與如下的直線相比而向車輛前方伸出，所述直線為，對所述側(cè)方展開部件與所述可動支承體的連接部和所述側(cè)方展開部件與所述坐墊的連接部進行連結(jié)的直線，所述頭部保護腔室的在膨脹展開狀態(tài)下成為前端側(cè)的部分與所述伸出部連接。
[0019]根據(jù)上述的方式，在側(cè)面安全氣囊隨著側(cè)方展開部件的展開而從座椅靠背中被抽出時，促進了與伸出部連接的頭部保護腔室向前方的抽出。另外，在頭部保護腔室的膨脹展開狀態(tài)下，在側(cè)方展開部件的伸出部處也能夠?qū)Τ藛T的向側(cè)方的移動進行限制。即，擴大了落座乘員的側(cè)方移動的限制范圍。
[0020]在上述的方式中，可以采用如下方式，S卩，所述頭部保護腔室的膨脹展開狀態(tài)下成為前端側(cè)的部分與所述伸出部，以在該頭部保護腔室的膨脹展開完成之時被分離的方式而被連接。
[0021]根據(jù)上述的方式，在頭部保護腔室的膨脹展開完成之時(完成前的瞬間)，該頭部保護腔室與側(cè)方展開部件被分離。由此，抑制了側(cè)方展開部件的展開形狀因頭部保護腔室的膨脹展開形狀而受到制約的情況。
[0022]在上述的方式中，可以采用如下方式，S卩，所述頭部保護腔室的膨脹展開狀態(tài)下成為前端側(cè)的部分與所述伸出部通過撕裂線而被連接。
[0023]根據(jù)上述的方式，當在頭部保護腔室的膨脹展開完成之前的過程中撕裂線斷裂時，頭部保護腔室與側(cè)方展開部件被分離。由此，抑制了側(cè)方展開部件的展開形狀因頭部保護腔室的膨脹展開形狀而受到制約的情況。
[0024]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在車寬方向上的兩側(cè)設(shè)置有所述側(cè)方展開部件以及側(cè)面安全氣囊，被配置在車寬方向外側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊具有，對落座乘員的腰部進行約束的腰部保護腔室，被配置于車寬方向內(nèi)側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊具有，對落座乘員的腹部進行約束的腹部保護腔室。
[0025]根據(jù)上述的方式，在落座乘員的車寬方向外側(cè)，通過側(cè)面安全氣囊的主體(胸部以及肩部)、頭部保護腔室以及腰部保護腔室從而良好地保護了該落座乘員免受碰撞。另一方面，在落座乘員的車寬方向內(nèi)側(cè)，通過側(cè)面安全氣囊的主體(胸部以及肩部)、頭部保護腔室以及腹部保護腔室從而良好地保護了該落座乘員不與相鄰座位的乘員發(fā)生干涉。
[0026]在上述的方式中，可以采用如下方式，S卩，所述腰部保護腔室以及所述腹部保護腔室中的至少一方，與被配置在車寬方向上的相同側(cè)的所述側(cè)方展開部件中的車輛上下方向上的下部連接。
[0027]根據(jù)上述的方式，在側(cè)面安全氣囊隨著側(cè)方展開部件的展開而被從座椅靠背中抽出時，促進了與該側(cè)方展開部件連接的腰部保護腔室和腹部保護腔室中的至少一方向前方的抽出。
[0028]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，還具備:約束裝置，其通過進行工作而對所述落座乘員進行約束，以抑制該落座乘員向車輛前方的移動；控制裝置，其在檢測到車輛的微弱重疊碰撞的情況下，以該約束裝置、碰撞側(cè)的所述作動器、碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置的順序，而使所述約束裝置、碰撞側(cè)的所述作動器以及碰撞側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊裝置進行工作。
[0029]根據(jù)上述的方式，在發(fā)生微弱重疊碰撞時，通過控制裝置而使約束裝置、碰撞側(cè)的作動器以及碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置以上述順序依次進行工作。在此，在發(fā)生微弱重疊碰撞的初期，落座乘員向車輛前方進行移動。在該移動被約束裝置抑制后，落座乘員通過側(cè)方展開部件以及側(cè)面安全氣囊而從側(cè)方(碰撞側(cè))被約束。由此，能夠?qū)τ谖⑷踔丿B碰撞而有效地對車輛用座椅的落座乘員進行約束(保護)。
[0030]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，還具備:約束裝置，其通過進行工作而對所述落座乘員進行約束，以抑制該落座乘員向車輛前方的移動；控制裝置，其在檢測到車輛的斜向碰撞的情況下，以該碰撞側(cè)的作動器、碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置、所述約束裝置的順序，而使所述約束裝置、碰撞側(cè)的所述作動器以及碰撞側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊裝置進行工作。
[0031 ] 根據(jù)上述的方式，在發(fā)生斜向碰撞時，通過控制裝置而使碰撞側(cè)的作動器、碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置以及約束裝置按照以上述順序依次進行工作。在此，在發(fā)生斜向碰撞的初期，落座乘員在向碰撞側(cè)的車輛側(cè)方進行移動的同時向車輛前方進行移動。該落座乘員在被側(cè)方展開部件以及側(cè)面安全氣囊約束(向側(cè)方的移動被抑制)后，落座乘員通過約束裝置而從前方被約束。由此，能夠?qū)τ谛毕蚺鲎捕行У貙囕v用座椅的落座乘員進行約束(保護)。[0032]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述約束裝置被構(gòu)成為，包括:可動體，其能夠取得沿著所述坐墊或座椅靠背的側(cè)緣部而被收納的收納位置、和相對于所述落座乘員的腹部而向車輛前側(cè)分離并沿著車寬方向而被配置的使用位置；前方碰撞安全氣囊裝置，其被設(shè)置于所述可動體上，并接受氣體供給而在所述落座乘員的上半身與位于該落座乘員的前方的車輛構(gòu)造物之間使前方碰撞安全氣囊展開；腰部安全帶，其被保持在所述可動體上，并在受到預(yù)定值以上的張力的情況下從所述可動體向所述落座乘員的腰部側(cè)脫離；預(yù)張緊器，其在對所述腰部安全帶施加所述預(yù)定值以上的張力的同時拉回該腰部安全帶，所述控制裝置在使所述約束裝置進行工作時，在所述可動體位于所述使用位置的狀態(tài)下，以該預(yù)張緊器、前方碰撞安全氣囊裝置的順序而使所述預(yù)張緊器以及所述前方碰撞安全氣囊裝置進行工作。
[0033]根據(jù)上述的方式，在檢測到微弱重疊碰撞或者斜向碰撞的情況下的約束裝置的工作時刻，控制裝置以可動體位于使用位置作為條件，而使預(yù)張緊器、前方碰撞安全氣囊裝置以上述順序依次進行工作。于是，對于落座乘員而言，對于因碰撞而產(chǎn)生的向前方的移動(慣性)力，首先通過腰部安全帶而抑制了腰部的向前方的移動，然后通過前方碰撞安全氣囊而抑制了上半身的向前方的移動。由此，能夠?qū)τ谖⑷踔丿B碰撞或者斜向碰撞，而更有效地對車輛用座椅的落座乘員進行約束(保護)。
[0034]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，還具備:可動體，其能夠取得沿著所述坐墊或座椅靠背的側(cè)緣部而被收納的收納位置、和相對于所述落座乘員的腹部而向車輛前側(cè)分離并沿著車寬方向而被配置的使用位置；前方碰撞安全氣囊裝置，其被設(shè)置于所述可動體上，并接受氣體供給而在所述落座乘員的上半身與位于該落座乘員的前方的車輛構(gòu)造物之間使前方碰撞安全氣囊展開；腰部安全帶，其被保持在所述可動體上，并在受到預(yù)定值以上的張力的情況下從所述可動體向所述落座乘員的腰部側(cè)脫離；預(yù)張緊器，其在對所述腰部安全帶施加所述預(yù)定值以上的張力的同時拉回該腰部安全帶；控制裝置，其在預(yù)測到車輛的微弱重疊碰撞以及斜向碰撞中的任意一種的情況下，使所述預(yù)張緊器以及碰撞側(cè)的所述作動器進行工作，而在檢測到車輛的微弱重疊碰撞以及斜向碰撞的任意一種的情況下，使所述前方碰撞安全氣囊裝置以及碰撞側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊裝置進行工作。
[0035]根據(jù)上述的方式，在預(yù)測到微弱重疊碰撞或者斜向碰撞的情況下，使預(yù)張緊器以及作動器進行工作。由此，在發(fā)生碰撞之前，通過腰部安全帶而對落座乘員的腰部進行約束，并且在對于落座乘員的碰撞側(cè)的側(cè)方使側(cè)方展開部件展開。此外，在發(fā)生微弱重疊碰撞的情況下，優(yōu)選為，相對于作動器而率先使預(yù)張緊器率進行工作，在發(fā)生斜向碰撞的情況下，優(yōu)選為，相對于預(yù)張緊器而率先使作動器進行工作。
[0036]此外，在檢測到微弱重疊碰撞或者斜向碰撞的情況下，控制裝置使前方碰撞安全氣囊裝置以及側(cè)面安全氣囊裝置進行工作。由此，通過前方碰撞安全氣囊、側(cè)面安全氣囊而抑制了落座乘員的向前方、碰撞側(cè)的側(cè)方的移動。由于在這些前方碰撞安全氣囊、側(cè)面安全氣囊的展開之前便完成了腰部安全帶、側(cè)方展開部件對乘員的約束(準備)，因此能夠?qū)τ谖⑷踔丿B碰撞或者斜向碰撞而有效地對車輛用座椅的落座乘員進行約束(保護)。此外，在發(fā)生微弱重疊碰撞的情況下，優(yōu)選為，相對于側(cè)面安全氣囊而率先使前方碰撞安全氣囊進行工作，在發(fā)生斜向碰撞的情況下，優(yōu)選為，相對于前方碰撞安全氣囊而率先使側(cè)面安全氣囊進行工作。[0037]在上述的方式中，可以采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，所述作動器使所述可動支承體向與設(shè)置在所述座椅靠背上的頭枕的上端相比靠車輛上方的位置處位移。
[0038]根據(jù)上述的方式，由于側(cè)方展開部件的上端位置成為與頭枕即落座乘員的頭部位置相比靠上方的位置，因此對側(cè)方展開部件的上下的連接點進行連結(jié)的直線(張力線)位于更靠車輛前側(cè)的位置。由此，能夠提高落座乘員的約束性能。
[0039]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述作動器使所述可動支承體中的至少與所述側(cè)方展開部件的連接部，向與設(shè)置在所述座椅靠背上的頭枕的上端相比靠車輛上方的位置處位移。
[0040]根據(jù)上述的方式，由于側(cè)方展開部件的與可動支承部件之間的連接部位位于與頭枕即落座乘員的頭部位置相比靠上方的位置處，因此對側(cè)方展開部件的上下的連接點進行連結(jié)的直線(張力線)位于更靠車輛前側(cè)的位置處。由此，能夠提高落座乘員的約束性能。
[0041]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述可動支承體具有側(cè)視觀察時呈向車輛后方突出的圓弧狀的被引導(dǎo)部，在所述座椅靠背上，設(shè)置有將所述可動支承體在所述被引導(dǎo)部上進行引導(dǎo)的引導(dǎo)部。
[0042]根據(jù)上述的方式，隨著可動支承體的向上方的位移，與向斜上后方以直線狀進行位移的結(jié)構(gòu)相比，減少了向后方的位移量、或者產(chǎn)生了向前方的位移(成分)。由此，抑制了位移后的可動支承體遠離落座乘員的頭部的情況，從而能夠提高落座乘員的約束性能。
[0043]在上述的方式中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述引導(dǎo)部以及被引導(dǎo)部被形成為，使由所述作動器所實施的朝向上方的位移后的所述可動支承體，位于與該位移前相比靠車輛前方處。
[0044]根據(jù)上述的方式，可動支承體伴隨于向上方的位移的同時還向前方進行位移。由此，位移后的可動支承體接近落座乘員的頭部，從而提高了落座乘員的約束性能。
[0045]發(fā)明效果
[0046]如以上所說明地那樣，本發(fā)明的車輛用座椅具有能夠有效地抑制車輛碰撞時的乘員向車寬方向外側(cè)的移動的優(yōu)異效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]圖1為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布的展開狀態(tài)的從斜前方觀察時的立體圖。
[0048]圖2為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用座椅的通常狀態(tài)的從斜前方觀察時的立體圖。
[0049]圖3為本表示發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用座椅的張力布的展開狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0050]圖4為將構(gòu)成本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用座椅的彈出桿以及引導(dǎo)管放大表示的通常狀態(tài)下的側(cè)剖視圖。
[0051]圖5為將構(gòu)成本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用座椅的彈出桿以及引導(dǎo)管放大表示的彈出狀態(tài)下的側(cè)剖視圖。
[0052]圖6為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布以及側(cè)面安全氣囊的展開狀態(tài)的從斜前方觀察時的立體圖。[0053]圖7為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布以及側(cè)面安全氣囊的展開狀態(tài)的從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察時的側(cè)視圖。
[0054]圖8為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅的張力布以及側(cè)面安全氣囊的展開狀態(tài)的從車寬方向外側(cè)觀察時的側(cè)視圖。
[0055]圖9為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布以及側(cè)面安全氣囊的展開狀態(tài)的主視圖。
[0056]圖10為將本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布以及側(cè)面安全氣囊的上部的折疊狀態(tài)放大表示的立體圖。
[0057]圖1lA為將本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布以及側(cè)面安全氣囊的上部的折疊狀態(tài)放大表示的圖，且為上下方向上的折疊被解除了狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0058]圖1lB為將本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布以及側(cè)面安全氣囊的上部的折疊狀態(tài)放大表示的圖，且為上下方向上的折疊被解除前的側(cè)視圖。
[0059]圖12為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅的控制系統(tǒng)的框圖。
[0060]圖13為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布以及側(cè)面安全氣囊的展開狀態(tài)的從車寬方向內(nèi)側(cè)觀察時的側(cè)視圖。
[0061]圖14為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛用座椅中的張力布以及側(cè)面安全氣囊的展開狀態(tài)的從車寬方向外側(cè)觀察時的側(cè)視圖。
[0062]圖15為表示本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用座椅的中張力布以及側(cè)面安全氣囊的展開狀態(tài)的從斜前方觀察時的立體圖。
[0063]圖16為表示本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的使用狀態(tài)的俯視圖。
[0064]圖17為表示由本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置實施的乘員約束狀態(tài)的俯視圖。
[0065]圖18為表示前方碰撞安全氣囊從構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的腰部檔桿中展開了的狀態(tài)的、省略了內(nèi)桿等的圖示并從車內(nèi)側(cè)觀察時的側(cè)視圖。
[0066]圖19A為以不包含落座乘員的方式表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的腰部裝置的佩戴過程的圖，且為表示收納狀態(tài)的從斜前方觀察時的立體圖。
[0067]圖19B為以不包含落座乘員的方式表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的腰部裝置的佩戴過程的圖，且為表示內(nèi)桿以及外桿向使用位置轉(zhuǎn)變的狀態(tài)的從斜前方觀察時的立體圖。
[0068]圖19C為不包含落座乘員的方式表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的腰部裝置的佩戴過程的圖，且為表示腰部檔桿向伸長姿態(tài)轉(zhuǎn)變的狀態(tài)的從斜前方觀時察的立體圖。
[0069]圖19D為以不包含落座乘員的方式表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的腰部裝置的佩戴過程的圖，且為表示使用形態(tài)的從斜前方觀察時的立體圖。
[0070]圖20為將構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的腰部裝置的內(nèi)桿以及外桿轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂梦恢玫臓顟B(tài)放大表示的立體圖。
[0071]圖21為將構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的腰部檔桿轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂米藨B(tài)的狀態(tài)放大表示的立體圖。
[0072]圖22A為表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的各個舌板相對于腰部檔桿的姿態(tài)的圖，且為將收納用姿態(tài)放大表示的剖視圖。
[0073]圖22B為表示構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的各個舌板相對于腰部檔桿的姿態(tài)的圖，且為將結(jié)合準備姿態(tài)放大表示的剖視圖。
[0074]圖23A為將構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的前方碰撞安全氣囊裝置以及帶保持結(jié)構(gòu)放大表示的側(cè)剖視圖。
[0075]圖23B將構(gòu)成本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用乘員約束裝置的前方碰撞安全氣囊裝置以及帶保持結(jié)構(gòu)局部放大而表示的立體圖。
[0076]圖24為表示本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛用座椅的控制系統(tǒng)的框圖。
[0077]圖25為表示本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛用座椅的控制流程的流程圖。
[0078]圖26A為示意性地表示本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛用座椅的微弱重疊碰撞時的乘員舉動的俯視圖。
[0079]圖26B為示意性地表示本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛用座椅的斜向碰撞時的乘員舉動的俯視圖。
[0080]圖27為表示本發(fā)明的第六實施方式所涉及的車輛用座椅的控制系統(tǒng)的框圖。
[0081]圖28為表示本發(fā)明的第六實施方式所涉及的車輛用座椅的控制流程的流程圖。
【具體實施方式】
[0082]根據(jù)圖1?圖5對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用座椅10進行說明。另夕卜，各個附圖中適當示出的箭頭標記FR、箭頭標記UP、箭頭標記OUT分別表示應(yīng)用了車輛用座椅10的汽車的前方(行進方向)、上方、車寬方向的外側(cè)。以下，在僅使用前后、上下的方向來進行說明的情況下，只要沒有特別說明，則分別表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。
[0083]在圖1以及圖2中，利用立體圖而圖示了應(yīng)用了后文敘述的車輛用乘員約束裝置11的車輛用座椅10。車輛用座椅10被設(shè)置為，使乘員面向前方落座。具體而言，車輛用座椅10被構(gòu)成為，以坐墊12、座椅靠背14、以及頭枕16作為主要部分，其中，所述坐墊12形成落座部，所述座椅靠背14的下端部與該坐墊12的后端部連接且形成靠背，所述頭枕16被設(shè)置在座椅靠背14的上端。雖然本實施方式中的車輛用座椅10被設(shè)為駕駛席或者副駕駛席用，但也可以被設(shè)為第二排以后的后部坐席用。
[0084](可動支承體的結(jié)構(gòu))
[0085]車輛用座椅10具有作為構(gòu)成車輛用乘員約束裝置11的可動支承體的彈出桿18。彈出桿18被設(shè)為，能夠相對于座椅靠背14，而從圖2所示的收納位置向圖1所示的與收納位置相比靠上方的位置即彈出位置處進行移動。具體情況將在后文進行說明。
[0086]彈出桿18被構(gòu)成為，具有沿座椅寬度方向延伸的桿主體18A、和從桿主體18A的座椅寬度方向兩端垂下的作為左右一對被引導(dǎo)部的滑動件(拉桿)18B。該彈出桿18在左右的滑動件18B處，經(jīng)由作為引導(dǎo)部的左右一對引導(dǎo)管20以能夠從收納位置向彈出位置移動的方式被支承在座椅靠背14的座椅靠背框架14A上(參照圖3、圖4)。S卩，滑動件18Β&能夠滑動的方式被插入在左右對應(yīng)的引導(dǎo)管20內(nèi)，并且采用如下結(jié)構(gòu)，即，通過沿著該引導(dǎo)管20被引導(dǎo)并向上方進行移動，從而從收納位置向彈出位置進行移動。
[0087]如圖4以及圖5所示，滑動件18B以及引導(dǎo)管20在側(cè)視觀察時彼此的軸心部的曲率半徑大致一致，并且被形成為朝向后方凸起的圓弧狀。因此，彈出桿18即桿主體18A采用如下結(jié)構(gòu)，即，從收納位置到彈出位置之間，在向上方進行位移的同時產(chǎn)生朝向前方的位移。在本實施方式中，桿主體18A采用如下設(shè)定，S卩，與收納位置處的前后位置相比彈出位置處的前后位置位于前側(cè)。
[0088]在本實施方式中，如圖3所示，彈出位置處的桿主體18A(后文敘述的張力布26上端的連接位置)的前后位置被設(shè)為，與座椅靠背框架14A上端的前后位置相比靠前側(cè)。另夕卜，彈出位置處的桿主體18A的上下位置(后文敘述的張力布26上端的連接位置)被設(shè)為，與頭枕16的最上部相比靠上側(cè)。
[0089]以上所說明的彈出桿18在圖2所示的收納位置桿主體18A露出于外部。S卩，引導(dǎo)管20以及被插入在該引導(dǎo)管20中的滑動件18B采用如下結(jié)構(gòu)，即，被座椅靠背14的表層材料(以及坐墊材料)覆蓋而不會露出于外部。另一方面，在圖1所示的彈出位置處，桿主體18A與滑動件18B的上部一同露出于外部。
[0090]而且，如圖4以及圖5所示，在引導(dǎo)管20的下端，以封閉該引導(dǎo)管20的下端的方式設(shè)置有微型氣體發(fā)生器(以下，稱為“166”)22。彈出桿18采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，通過MGG22的工作而從收納位置向彈出位置進行移動。更具體而言，在滑動件18B的下端，固定有以能夠與引導(dǎo)管20的內(nèi)表面滑動的方式配置在引導(dǎo)管20內(nèi)的活塞24。由此，當使MGG22工作而向引導(dǎo)管20內(nèi)供給氣體時，通過承受該氣體壓力的活塞24而使彈出桿18從收納位置向彈出位置進行移動，并在該彈出位置處被保持。因此，可以看出至少MGG22相當于本發(fā)明的作動器，該作動器被構(gòu)成為，包括引導(dǎo)管20、活塞24。并且，可以將桿主體18A看做本發(fā)明的可動支承體，將滑動件18B看做作動器的一部分。
[0091](側(cè)方展開部件的結(jié)構(gòu))
[0092]如圖1所示，車輛用乘員約束裝置11具備作為側(cè)方展開部件的張力布26，所述張力布26在后文敘述的側(cè)面碰撞時在車輛用座椅10的側(cè)方展開。如圖3所不,張力布26在展開狀態(tài)下的側(cè)視觀察時呈大致三角形形狀。張力布26由面狀的布材料或者網(wǎng)眼材料(網(wǎng))構(gòu)成。雖然在本實施方式中，示出了在車輛用座椅10的左右兩側(cè)設(shè)置有張力布26的示例，但也可以采用僅在左右任意一方設(shè)置有張力布26的結(jié)構(gòu)。另外，被設(shè)置在車寬方向外側(cè)的張力布26主要發(fā)揮在發(fā)生側(cè)面碰撞等的碰撞時限制落座乘員P的向車寬方向外側(cè)的移動的功能。另一方面，被設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)的張力布26主要發(fā)揮在發(fā)生側(cè)面碰撞等的碰撞時抑制與相鄰座位的落座乘員P的碰撞的功能。
[0093]張力布26的各自的下端26A在坐墊12的前端側(cè)與未圖示的坐墊框架等連接。另一方面，張力布26的上端26B分別與彈出桿18的桿主體18A的座椅寬度方向上的端部連接。并且，張力布26的后緣部26C分別與座椅靠背框架14A或者引導(dǎo)管20連接。
[0094]各個張力布26在彈出桿18位于收納位置的狀態(tài)下，如圖2所示，被折疊成沿著坐墊12以及座椅靠背14的側(cè)部的大致“L”字狀，并被收容于該坐墊12以及座椅靠背14的側(cè)部內(nèi)。在坐墊12以及座椅靠背14的側(cè)部，形成有用于使張力布26伸出的縫隙(狹縫)28。例如，縫隙28可以被形成在坐墊12以及座椅靠背14的表皮上，在具有罩部件(坐墊的側(cè)罩、座椅靠背的座椅靠背板等)的結(jié)構(gòu)中，也可以被形成在該罩部件與表皮之間的邊界處。
[0095]而且，張力布26隨著彈出桿18從收納位置向彈出位置的轉(zhuǎn)變，通過縫隙28而從坐墊12以及座椅靠背14中被抽出，并如圖1所示被展開。在該展開狀態(tài)下，在張力布26中，沿著連結(jié)與坐墊12連接的下端26A和與桿主體18A連接的上端26B的直線(張力線TL)而作用有張力。通過該展開狀態(tài)下的張力布26，從而限制落座乘員P的向座椅寬度方向外側(cè)(上述的車寬方向內(nèi)側(cè)、外側(cè))的移動。
[0096](控制裝置的結(jié)構(gòu))
[0097]如圖4所示，MGG22與構(gòu)成車輛用乘員約束裝置11的作為控制裝置的側(cè)面碰撞E⑶30電連接。另外，在側(cè)面碰撞E⑶30上電連接有對側(cè)面碰撞進行檢測的側(cè)面碰撞傳感器32。側(cè)面碰撞E⑶30在根據(jù)來自側(cè)面碰撞傳感器32的信號而檢測到側(cè)面碰撞(不可避免)的情況下，使MGG22進行工作。
[0098]接下來，對第一實施方式的作用進行說明。
[0099]在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅10中，根據(jù)來自側(cè)面碰撞傳感器32的信號而檢測到側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞E⑶30使MGG22進行工作。如此，彈出桿18通過來自MGG22的氣體壓力而從收納位置向彈出位置轉(zhuǎn)變。伴隨于該轉(zhuǎn)變，張力布26通過縫隙28而從坐墊12以及座椅靠背14中被抽出，并如圖1以及圖3所示被展開。
[0100]通過該展開狀態(tài)下的張力布26，從而抑制了落座乘員P因慣性而向車寬方向外側(cè)進行移動的情況。即，落座乘員P被張力布26約束。
[0101]在此，在車輛用座椅10中，張力布26的上端26B與彈出桿18的桿主體18A連接。因此，例如和上端與座椅靠背14的上端部連接的比較例所涉及的側(cè)方展開部件相比，展開狀態(tài)下的張力線TL位于前側(cè)。具體而言，在上述比較例所涉及的側(cè)方展開部件中，在圖3中用假想線示出的TLc成為張力線。與之相對，在車輛用座椅10中，由于展開狀態(tài)下的張力布26的上端26B位于與座椅靠背14的上端相比靠上側(cè)的位置處，因此與比較例的張力線TLc相比張力線TL位于前側(cè)。
[0102]并且，由于滑動件18B以及引導(dǎo)管20在側(cè)視觀察時被彎曲成圓弧狀，因此與滑動件18B以及引導(dǎo)管20被形成為沿座椅靠背14側(cè)部后傾的直線狀的比較例相比，在彈出位置的桿主體18A位于前側(cè)。特別是，由于在本實施方式中，在彈出位置處的桿主體18A即張力布26的上端26B位于與收納位置處的前后位置相比靠前側(cè)的位置處，因此張力線TL更加位于前側(cè)。并且，由于與彈出位置處的桿主體18A連接的張力布26的上端26B位于與頭枕16相比靠上側(cè)的位置處，由此張力線TL更加位于前側(cè)。由此，在本實施方式中，能夠獲得使張力線TL位于與落座乘員P的肩部中心Sc (參照圖3)相比靠前側(cè)的位置處的結(jié)構(gòu)。
[0103]而且，由于張力布26為，后緣部26C與座椅靠背框架14A或者引導(dǎo)管20連接的面狀部件，因此能夠通過該后緣部26C與張力線TL之間的較大的面來有效地抑制落座乘員P的移動。即，與具被上端被設(shè)為座椅靠背14上端的張力布的比較例相比，有助于張力布26對落座乘員P的約束的有效面積變大。另外，與具備將跨設(shè)桿主體18A與坐墊12的前端的帶部件展開的結(jié)構(gòu)(包含于本發(fā)明中)的結(jié)構(gòu)相比，有助于張力布26對落座乘員P的約束的有效面積較大。在本實施方式中，張力布26會與包含落座乘員P的肩部中心Sc的部分接觸，從而能夠在落座乘員P的高剛性部位即肩部處有效地對落座乘員P進行約束。[0104]如此,在第一實施方式所涉及的車輛用座椅10中，能夠通過碰撞側(cè)的張力布26,而有效地抑制車輛的側(cè)面碰撞時的乘員向車寬方向外側(cè)的移動。另外，能夠通過碰撞相反側(cè)的張力布26，而有效地抑制車輛的側(cè)面碰撞時的乘員向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(與相鄰座位乘員的碰撞等)。并且，由于有助于張力布26的約束的有效面積在前側(cè)增大，因此能夠有效地對落座乘員P進行約束的碰撞的方式增多。例如，對于產(chǎn)生伴隨于落座乘員P向前方的移動的側(cè)向移動的斜向碰撞等，與具有上端與座椅靠背14的上端連接的張力布的比較例相比，能夠有效地對落座乘員P進行約束。更具體而言，即使對于碰撞角度為75°的斜向側(cè)面碰撞也能夠?qū)β渥藛TP進行保護。
[0105]另外，在上述第一實施方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，側(cè)面碰撞E⑶30在預(yù)測到側(cè)面碰撞的情況下使MGG22進行工作，從而使張力布26展開。
[0106](第二實施方式)
[0107]根據(jù)圖6?12對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅40進行說明。另外，對于上述第一方式的結(jié)構(gòu)基本相同的結(jié)構(gòu)，有時標注與上述第一方式的結(jié)構(gòu)相同的符號，并省略其說明、圖示。
[0108]在圖6中，圖示了本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用座椅40。如該圖所示，車輛用座椅40在除了張力布26以外還具備側(cè)面安全氣囊裝置這一點上與第一實施方式所涉及的車輛用座椅10不同。在本實施方式中，示出了在車輛用座椅40的左右兩側(cè)設(shè)置有構(gòu)成車輛用乘員約束裝置41的側(cè)面安全氣囊裝置的示例。
[0109]如圖6所不,在構(gòu)成車輛用座椅40的座椅靠背14的車寬方向外側(cè)的側(cè)部,設(shè)置有近側(cè)面安全氣囊裝置42，在座椅靠背14的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部，設(shè)置有遠側(cè)面安全氣囊裝置44。
[0110](近側(cè)面安全氣囊裝置)
[0111]近側(cè)面安全氣囊裝置42被構(gòu)成為，以近側(cè)面安全氣囊46和充氣裝置48作為主要部分，其中，所述近側(cè)面安全氣囊46在相對于落座乘員P的車寬方向外側(cè)膨脹展開，所述充氣裝置48向近側(cè)面安全氣囊46供給氣體。在近側(cè)面安全氣囊裝置42中，包括近側(cè)面安全氣囊46以及充氣裝置48在內(nèi)的各個部分被模塊化并在座椅靠背14內(nèi)被支承在座椅靠背框架14A上。近側(cè)面安全氣囊46在膨脹展開時從縫隙28向座椅靠背14外突出，并且在張力布26的內(nèi)側(cè)(落座乘員P)側(cè)被膨脹展開。
[0112]如在圖8中用側(cè)視圖所示地那樣，近側(cè)面安全氣囊46被構(gòu)成為，包括:中央腔室46A、頭部保護腔室46B、腰部保護腔室46C。中央腔室46A為，用于對落座乘員P的胸部B以及肩部S進行約束的腔室。頭部保護腔室46B為，用于對落座乘員P的頭部H進行約束的腔室。腰部保護腔室46C為，用于對落座乘員P的腰部L進行約束的腔室。另外，被形成于中央腔室46A(與頭部保護腔室46B之間)的凹槽被設(shè)為落座乘員P的手臂的避讓部。如圖11所示，中央腔室46A以及腰部保護腔室46C經(jīng)由托架51以及內(nèi)置的充氣裝置48被支承在引導(dǎo)管20 (或者座椅靠背框架14A)上。另外，頭部保護腔室46B在膨脹展開狀態(tài)下成為后上的角部的連接部46D處，與張力布26的上端26B —起與桿主體18A連接。
[0113]S卩，近側(cè)面安全氣囊46采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，其上端側(cè)隨著彈出桿18向彈出位置的移動而向上方進行移動。為了容許該移動，近側(cè)面安全氣囊46如圖10以及圖1lB所示那樣被折疊。另外，在本實施方式中，近側(cè)面安全氣囊46與張力布26 (的收容于座椅靠背14中的部分)一起被折疊。具體而言，張力布26以及近側(cè)面安全氣囊46以蜿蜒折疊等的方式在前后方向上被折疊(參照圖11A)，并且該被前后折疊的中間部以蜿蜒折疊等的方式在上下方向上被折疊，并被設(shè)為上下折疊部46E(參照圖11B)。該上下折疊部46E被形成在，中央腔室46A中的經(jīng)由充氣裝置48而與引導(dǎo)管20連接的部分、和頭部保護腔室46B中的與桿主體18A連接的部分之間。
[0114]而且，近側(cè)面安全氣囊46采用如下結(jié)構(gòu)，即，在解除該上下折疊部46E的折疊的同時，容許彈出桿18從收納位置向彈出位置的移動。另外，在上下折疊部46E中的向后突出的折疊部以及相對于上下折疊部46E位于上下附近的近側(cè)面安全氣囊46上設(shè)置有環(huán)狀部件50。環(huán)狀部件50是通過將構(gòu)成近側(cè)面安全氣囊46的基布形成為環(huán)狀或者連接另外的環(huán)部件而設(shè)置的，并且使滑動件18B以及引導(dǎo)管20中的至少一方插穿其內(nèi)部。在本實施方式中，多個環(huán)狀部件50以上下分離的方式而配置。環(huán)狀部件50具有如下功能，S卩，在隨著上下折疊部46E的解除而向上方移動的同時容許彈出桿18向彈出位置的移動，并且相對于引導(dǎo)管20、滑動件18B而對中央腔室46A以及頭部保護腔室46B的一部分進行保持。
[0115](遠側(cè)面安全氣囊裝置)
[0116]遠側(cè)面安全氣囊裝置44被構(gòu)成為，以遠側(cè)面安全氣囊52和充氣裝置54作為主要部分，其中，所述遠側(cè)面安全氣囊52在相對于落座乘員P的車寬方向內(nèi)側(cè)被膨脹展開，所述充氣裝置54向遠側(cè)面安全氣囊52供給氣體。在遠側(cè)面安全氣囊裝置44中，包括遠側(cè)面安全氣囊52和充氣裝置54在內(nèi)的各個部分被模塊化并在座椅靠背14內(nèi)被支承在座椅靠背框架14A上。遠側(cè)面安全氣囊52在膨脹展開時從縫隙28向座椅靠背14內(nèi)突出，并且在張力布26的內(nèi)側(cè)(落座乘員P)側(cè)被膨脹展開。
[0117]如在圖7中用側(cè)視圖所示地那樣，遠側(cè)面安全氣囊52被構(gòu)成為，包括:中央腔室52A、頭部保護腔室52B、腹部保護腔室52C。中央腔室52A為，用于對落座乘員P的胸部B以及肩部S進行約束的腔室。頭部保護腔室52B為，用于對落座乘員P的頭部H進行約束的腔室。腹部保護腔室52C為，用于對落座乘員P的腹部A進行約束的腔室。另外，被形成于中央腔室52A(與頭部保護腔室52B之間)的凹槽為被設(shè)落座乘員P的手臂的避讓部。如圖1lA以及圖1lB所示，中央腔室52A以及腹部保護腔室52C經(jīng)由托架51以及內(nèi)置的充氣裝置54而被支承在引導(dǎo)管20 (或者座椅靠背框架14A)上。另外，頭部保護腔室52B在膨脹展開狀態(tài)下成為后上的角部的連接部52D處，與張力布26的上端26B —起與桿主體18A連接。如圖9所示，腹部保護腔室52C相對于近側(cè)面安全氣囊46的腰部保護腔室46C在上方被膨脹展開。
[0118]S卩，遠側(cè)面安全氣囊52采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，其上端側(cè)隨著彈出桿18向彈出位置的移動而向上方進行移動。為了容許該移動，遠側(cè)面安全氣囊52如圖10以及圖1lB所示那樣被折疊。另外，在本實施方式中，遠側(cè)面安全氣囊52與張力布26 (的收容于座椅靠背14的部分)一起被折疊。具體而言，張力布26以及遠側(cè)面安全氣囊52以蜿蜒折疊等方式在前后方向上被折疊(參照圖11A)，并且該被前后折疊的中間部以蜿蜒折疊等方式在上下方向上被折疊，并被設(shè)為上下折疊部52E(參照圖11B)。該上下折疊部52E被形成在，中央腔室52A中的經(jīng)由充氣裝置54而與引導(dǎo)管20連接的部分、和頭部保護腔室52B中的與桿主體18A連接的部分之間。
[0119]而且，遠側(cè)面安全氣囊52采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在解除該上下折疊部52E的折疊的同時，容許彈出桿18從收納位置向彈出位置的移動。另外，在上下折疊部52E中的向后突出的折疊部上設(shè)置有環(huán)狀部件50。環(huán)狀部件50是通過將構(gòu)成遠側(cè)面安全氣囊52的基布形成為環(huán)狀或者連接另外的環(huán)部件而設(shè)置的，并使引導(dǎo)管20插穿其內(nèi)部。在本實施方式中，多個環(huán)狀部件50以上下分離的方式而配置。環(huán)狀部件50具有如下的功能，S卩，在隨著上下折疊部52E的解除而向上方移動的同時容許彈出桿18向彈出位置的移動，并且相對于引導(dǎo)管
20、滑動件18B而對中央腔室52A以及頭部保護腔室52B的一部分進行保持。
[0120](控制裝置的結(jié)構(gòu))
[0121]如圖12所示，車輛用座椅40的車輛用乘員約束裝置41具備作為控制裝置的側(cè)面碰撞E⑶56，所述側(cè)面碰撞E⑶56對MGG22、充氣裝置48、54的工作進行控制。側(cè)面碰撞E⑶56除了與MGG22、充氣裝置48、54電連接之外，還與對側(cè)面碰撞進行預(yù)測的碰撞預(yù)測傳感器58以及側(cè)面碰撞傳感器32電連接。側(cè)面碰撞ECU56采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在根據(jù)來自碰撞預(yù)測傳感器58的信號而預(yù)測到側(cè)面碰撞的情況下使MGG22進行工作，并在根據(jù)來自側(cè)面碰撞傳感器32的信號而檢測到側(cè)面碰撞的情況下使充氣裝置48、54進行工作。由此例如，側(cè)面碰撞E⑶56在發(fā)生側(cè)面碰撞的大致300msec前使MGG22進行工作而使桿主體18A向彈出位置進行移動，并在從側(cè)面碰撞開始(檢測)起的I?1msec后使充氣裝置48、54進行工作。
[0122]車輛用座椅40的其他的結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分，被構(gòu)成為與車輛用座椅10的對應(yīng)的部分相同。
[0123]接下來，對第二實施方式的作用進行說明。
[0124]在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅40中，通過來自碰撞預(yù)測傳感器58的信號而預(yù)測到側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞E⑶56使MGG22進行工作。于是，彈出桿18通過來自MGG22的氣體壓力而從收納位置向彈出位置轉(zhuǎn)變。隨著該轉(zhuǎn)變，張力布26通過縫隙28而從坐墊12以及座椅靠背14中被抽出，并如圖6所示那樣被展開。另外，在連接部46D、52D處與桿主體18A連接的近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52的至少一部分通過縫隙28而從座椅靠背14中被抽出。
[0125]并且，通過來自側(cè)面碰撞傳感器32的信號而檢測到側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞E⑶56使充氣裝置48、54進行工作。于是，左右的近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52被膨脹展開(在圖6中，圖示了張力布26、左右的側(cè)面安全氣囊46、52的展開完成狀態(tài))。這些側(cè)面安全氣囊46、52在已經(jīng)展開了的張力布26與落座乘員P之間沿該張力布26朝向前方被膨脹、展開。碰撞側(cè)的座位的落座乘員P通過張力布26以及近側(cè)面安全氣囊46而被約束，碰撞相反側(cè)的座位的落座乘員P通過張力布26以及遠側(cè)面安全氣囊52而被約束。在碰撞后的返回時，各個乘員P通過與碰撞時相反的張力布26、側(cè)面安全氣囊而被約束。
[0126]在此,在車輛用座椅40中，對于由張力布26實施的對落座乘員P的保護，與第一實施方式相同。
[0127]另外，如上所述，由于近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52沿著展開完成的張力布26而被膨脹展開，因此限制了從落座乘員P沿座椅寬度方向遠離的方向上的移動，從而展開方向穩(wěn)定。即，在從側(cè)面碰撞的檢測(膨脹展開的開始)起的短時間內(nèi)，適當?shù)赝瓿膳蛎浾归_。并且，由于通過中央腔室46A、52A而對落座乘員P的高剛性部位即肩部S進行約束，因此能夠有效地抑制該落座乘員P的頭部H的車寬方向上的移動。并且，在近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52中設(shè)置有頭部保護腔室46B、52B。因此，能夠更有效地抑制頭部H的車寬方向上的移動。
[0128]并且，頭部保護腔室46B、52B在連接部46D、52D處與桿主體18A連接。因此，隨著彈出桿18向彈出位置的移動，近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52的至少一部分在充氣裝置48、54進行工作之前從座椅靠背14中被抽出。由此，近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52能夠在從側(cè)面碰撞的檢測起的更短時間內(nèi)，適當?shù)厥菇鼈?cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52膨脹展開。
[0129]另外，在近側(cè)面安全氣囊46中具有中央腔室46A、頭部保護腔室46B、腰部保護腔室46C。因此，在車寬方向的外側(cè)(碰撞側(cè))，從頭部H跨及至腰部L對落座乘員P進行約束，從而能夠針對側(cè)面碰撞而有效地對該乘員P進行保護。特別是，通過設(shè)置有頭部保護腔室46B，從而能夠省略或簡化沿著側(cè)窗玻璃展開的簾式安全氣囊等的頭部保護安全氣囊。并且，在遠側(cè)面安全氣囊52中具有中央腔室52A、頭部保護腔室52B、腹部保護腔室52C。因此，在車寬方向的內(nèi)側(cè)(碰撞相反側(cè))，從頭部H跨及至腹部A對落座乘員P進行約束，從而能夠針對與相鄰座位乘員的碰撞而有效地對該乘員P進行保護。
[0130]另外，雖然在第二實施方式中，示出了根據(jù)來自碰撞預(yù)測傳感器58的信號而在近側(cè)面安全氣囊裝置42、遠側(cè)面安全氣囊裝置44進行工作之前使彈出桿18向彈出位置進行移動的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下方式，即，通過來自側(cè)面碰撞傳感器32的信號而檢測到側(cè)面碰撞(的不可避免)的側(cè)面碰撞ECU56使MGG22先于充氣裝置48、54而進行工作。另外，引導(dǎo)管20的氣體容量相對于近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52的氣體容量非常小。因此，彈出桿18向彈出位置的移動與近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52的膨脹展開相比在非常短的時間內(nèi)完成。只要為通過基于該氣體容量差的時間差使近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52在膨脹展開前從縫隙28中被抽出的結(jié)構(gòu)，則也可以使充氣裝置48、54與MGG22同時進行工作。
[0131](第三實施方式)
[0132]根據(jù)圖13以及圖14對本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛用座椅60進行說明。此外，對于與上述第二方式的結(jié)構(gòu)基本相同的結(jié)構(gòu)，有時標注與上述第二方式的結(jié)構(gòu)相同的符號，并省略其說明、圖示。
[0133]在圖13、圖14中，圖示了本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛用座椅60。如該圖所示，車輛用座椅60的車輛用乘員約束裝置61代替張力布26，而具備作為側(cè)方展開部件的張力布62。而且，車輛用座椅60在張力布62與近側(cè)面安全氣囊46、遠側(cè)面安全氣囊52連接這一點上與第二實施方式的車輛用座椅40不同。
[0134]具體而言，張力布62具有伸出部62C，所述伸出部62C在張力布62的展開狀態(tài)下，和連結(jié)與坐墊12連接的下端62A和與桿主體18A連接的上端62B的張力線TL相比向前方伸出。伸出部62C被設(shè)定在張力布62的至少上部，由此張力布62被形成為，在側(cè)視觀察時覆蓋頭部保護腔室46B、52B整體。另外，張力布62的后緣部62D分別與座椅靠背框架14A或者引導(dǎo)管20連接。
[0135]而且，在張力布62與近側(cè)面安全氣囊46中，頭部保護腔室46B和伸出部62C通過縫制等而被接合在一起。在本實施方式中，頭部保護腔室46B與伸出部62C通過撕裂線64 (斷裂預(yù)定線)而被連接，當頭部保護腔室46B的膨脹展開完成時，撕裂線64斷裂從而上述連接被解除。另外，在張力布62與近側(cè)面安全氣囊46中，該張力布62的下部與腰部保護腔室46C通過縫制66等而被接合在一起。
[0136]另外，在張力布62與遠側(cè)面安全氣囊52中，頭部保護腔室52B與伸出部62C通過縫制等而被接合在一起。在本實施方式中，頭部保護腔室52B與伸出部62C通過撕裂線64 (斷裂預(yù)定線)而被連接，當頭部保護腔室52B的膨脹展開完成時，撕裂線64斷裂從而上述連接被解除。另外，在張力布62與遠側(cè)面安全氣囊52中，該張力布62的下部與腰部保護腔室52C通過縫制66等而被接合在一起。車輛用座椅60的其他結(jié)構(gòu)，包括未圖示的部分，被構(gòu)成為與車輛用座椅40的對應(yīng)的部分相同。
[0137]因此，根據(jù)第三實施方式所涉及的車輛用座椅60，也能夠基于基本上與第二實施方式的車輛用座椅40相同的作用而獲得相同的效果。
[0138]另外，在車輛用座椅60中，在先行被展開的張力布62的伸出部62C上連接有頭部保護腔室46B。因此，因與桿主體18A連接而在膨脹展開之前便從座椅靠背14中被抽出的近側(cè)面安全氣囊46，進一步隨著張力布62的展開而向前方(張力線TL側(cè))伸出。并且，張力布62與腰部保護腔室46C連接，從而近側(cè)面安全氣囊46在下部處也隨著張力布62的展開而大幅向前方伸出。即，在氣體供給前促進了近側(cè)面安全氣囊46的折疊的解除。由此，有助于使近側(cè)面安全氣囊46在更短的時間內(nèi)被適當?shù)嘏蛎浾归_。即，通過促進了近側(cè)面安全氣囊46從座椅靠背14中的抽出(折疊的解除)，從而有助于該近側(cè)面安全氣囊46在短時間內(nèi)被膨脹展開。
[0139]另一方面，雖然張力布62的伸出部62C位于與張力線TL相比靠前方的位置處,但通過與頭部保護腔室46B連接，從而能夠在該張力布62的膨脹展開過程中支承來自落座乘員P的載荷。因此，與張力布26相比，由張力布62實施的對乘員的約束范圍增加了與伸出部62C相對應(yīng)的量。由此，在車輛用座椅60中，能夠針對更多樣的碰撞方式而提高落座乘員P的保護性能。
[0140]并且，由于伸出部62C與頭部保護腔室46B在撕裂線64處被縫制在一起，因此當近側(cè)面安全氣囊46的膨脹展開完成時，伸出部62C與頭部保護腔室46B之間的連接狀態(tài)(約束)被解除。因此，抑制了張力布62按照頭部保護腔室46B的膨脹展開形狀而彎曲(波動)的情況，而沿著張力線TL幾乎筆直地展開(維持了作為張力布62的展開形狀)。
[0141]另外，同樣地，在先行被展開的張力布62的伸出部62C上連接有頭部保護腔室52B。因此，因與桿主體18A連接而在膨脹展開之前便從座椅靠背14中被抽出的遠側(cè)面安全氣囊52，進一步隨著張力布62的展開而向前方(張力線TL側(cè))伸出。并且，張力布62與腹部保護腔室52C被連接在一起，從而遠側(cè)面安全氣囊52在下部處也隨著張力布62的展開而大幅向前方伸出。即，在氣體供給前促進了遠側(cè)面安全氣囊52的折疊的解除。由此，有助于使遠側(cè)面安全氣囊52在更短的時間內(nèi)被適當?shù)嘏蛎浾归_。即，通過促進遠側(cè)面安全氣囊52從坐墊12、座椅靠背14中的抽出(折疊的解除)，從而有助于該遠側(cè)面安全氣囊52的坐墊12、座椅靠背14在短時間內(nèi)被膨脹展開。
[0142]另一方面，雖然張力布62的伸出部62C位于與張力線TL相比靠前方的位置處,但通過與頭部保護腔室52B連接，從而能夠在該張力布62的膨脹展開過程中支承來自落座乘員P的載荷。因此，與張力布26相比，由張力布62實施的對乘員的約束范圍增加了與伸出部62C相對應(yīng)的量。由此，在車輛用座椅60中，能夠針對更多樣的碰撞方式而提高落座乘員P的保護性能。并且，由于伸出部62C與頭部保護腔室52B在撕裂線64處被縫制在一起，因此當遠側(cè)面安全氣囊52的膨脹展開完成時，伸出部62C與頭部保護腔室52B之間的連接狀態(tài)(約束)被解除。因此，抑制了張力布62按照頭部保護腔室52B的膨脹展開形狀而彎曲(波動)的情況，而沿著張力線TL幾乎筆直地展開(維持了作為張力布62的展開形狀)
[0143]另外，雖然在第三實施方式中，示出了張力布62的伸出部62C與頭部保護腔室46B、頭部保護腔室52B通過撕裂線64而被連接在一起的示例，但本發(fā)明并不限定于此。也可以采用如下方式，即，伸出部62C與頭部保護腔室46B以及頭部保護腔室52B中的任意一方以在膨脹展開后仍維持連接狀態(tài)的方式連接。作為補充說明，近側(cè)面安全氣囊46的頭部保護腔室46B與遠側(cè)面安全氣囊52的頭部保護腔室52B相比膨脹展開形狀較厚(參照圖9)，膨脹展開形狀對張力布62的展開形狀造成的影響相對較大。因此，優(yōu)選為，近側(cè)面安全氣囊46的頭部保護腔室46B通過撕裂線64而與張力布62的伸出部62C連接。
[0144]另外，雖然在第三實施方式中，示出了張力布62的下部與腰部保護腔室46C、腹部保護腔室52C通過縫制66而被連接在一起的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用張力布62的下部與腰部保護腔室46C以及腹部保護腔室52C中的至少一方不連接的結(jié)構(gòu)，還可以采用通過撕裂線64而被接合在一起的結(jié)構(gòu)。
[0145](第四實施方式)
[0146]根據(jù)圖15?圖23對本發(fā)明的第四實施方式所涉及的車輛用座椅100進行說明。另外，對于與上述第一?第三方式的結(jié)構(gòu)基本相同的結(jié)構(gòu)，有時標注與上述第一?第三方式的結(jié)構(gòu)相同的符號，并省略其說明、圖示。
[0147]在圖15中，圖示了第四實施方式所涉及的車輛用座椅100。如該圖所示，車輛用座椅100的車輛用乘員約束裝置101在如下這一點上與上述各個實施方式的不同，所述一點為，除了針對側(cè)面碰撞的乘員約束裝置11、41、61之外，還具備針對前方碰撞的乘員約束裝置。圖示例的車輛用乘員約束裝置101除了乘員約束裝置61以外還具備前方碰撞用的乘員約束裝置。以下，對車輛用乘員約束裝置101中的針對前方碰撞的乘員約束裝置進行具體說明。另外，在圖16?圖23中，省略包括彈出桿18在內(nèi)的側(cè)面碰撞用的乘員約束裝置的圖示。
[0148]在圖16中，用俯視圖示了含有應(yīng)用了車輛用乘員約束裝置101的車輛用座椅100的車廂內(nèi)部。本實施方式中的車輛用座椅100為駕駛席，相對于配置于車身的車寬方向上的中央部的中央控制臺118而被配置在該車寬方向上的一側(cè)。另外，車輛用乘員約束裝置101當然也能夠使用于作為副駕駛席的車輛用座椅100。
[0149](支承結(jié)構(gòu)體的結(jié)構(gòu))
[0150]車輛用乘員約束裝置101具備作為可動體的腰部裝置120,所述腰部裝置120為，能夠保護落座乘員P的位置處對后文敘述的前方碰撞安全氣囊裝置146以及安全帶裝置155進行支承的支承結(jié)構(gòu)體。腰部裝置120被構(gòu)成為，以作為第一支承部件的外桿122、作為第二支承部件的腰部檔桿124、作為第三支承部件的內(nèi)桿126作為主要部分。
[0151]外桿122在如后方向上被設(shè)為長邊,在后端側(cè)以能夠繞沿著座椅覽度方向的軸122A進行旋轉(zhuǎn)的方式被支承在坐墊12的后端部上。通過該旋轉(zhuǎn)外桿122被設(shè)定為，能夠在圖19A所示的收納位置、和圖19B?圖19D所示的使用位置之間進行移動。在收納位置處，外桿122沿坐墊12的車寬方向外側(cè)的側(cè)緣部而配置。在本實施方式中，被收納在形成于外側(cè)的側(cè)緣部的收納凹部128內(nèi)。在使用位置處，外桿122被設(shè)定為，其前端相對于后端(軸122A)位于上方的傾斜姿態(tài)。如此，外桿122采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，通過繞軸122A進行旋轉(zhuǎn)，從而能夠獲取沿著坐墊12的側(cè)緣部的收納位置、和上述傾斜姿態(tài)的使用位置。
[0152]內(nèi)桿126在前后方向上被設(shè)為長邊，在后端側(cè)以能夠繞沿座椅寬度方向的軸126A進行旋轉(zhuǎn)的方式被支承在坐墊12的后端部上。通過該旋轉(zhuǎn)內(nèi)桿126被設(shè)定為，能夠在圖19A所示的收納位置、和圖19B?圖19D所示的使用位置之間進行移動。在收納位置處，內(nèi)桿126沿著坐墊12的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)緣部而配置。在本實施方式中，被收納在形成于內(nèi)側(cè)的側(cè)緣部的收納凹部130內(nèi)。在使用位置處，內(nèi)桿126被設(shè)定為，其前端相對于后端(軸126A)位于上方的傾斜姿態(tài)。如此，內(nèi)桿126采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，通過繞軸126A進行旋轉(zhuǎn)，從而能夠獲取沿著坐墊12的側(cè)緣部的收納位置、和上述傾斜姿態(tài)的使用位置。
[0153]在本實施方式中，軸122A與軸126A經(jīng)由未圖示的聯(lián)動機構(gòu)而被連結(jié)在一起，被采用如下結(jié)構(gòu)，即，當外桿122以及內(nèi)桿126中的任意一方在收納位置與使用位置之間進行移動時，另一方將會隨之移動。另外，外桿122和內(nèi)桿126采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在各自的收納位置、使用位置處，在側(cè)視觀察時整體重疊。換言之，外桿122與內(nèi)桿126以維持關(guān)于落座乘員P的左右對稱性的方式進行動作。
[0154]腰部檔桿124采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，與外桿122連結(jié)，并取得與外桿122—起被收納到收納凹部128中的收納姿態(tài)(參照圖19A)、和架設(shè)于外桿122與內(nèi)桿126間的使用姿態(tài)(參照圖19D)。以下，進行具體說明。
[0155]圖20為，表示外桿122以及內(nèi)桿126位于使用位置，腰部檔桿124取得收納姿態(tài)的狀態(tài)的立體圖。圖21為，表示腰部檔桿124從圖20的狀態(tài)起轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂米藨B(tài)的狀態(tài)的立體圖。如上述圖所示，外桿122具有作為被軸122A支承一側(cè)的基部132、和被設(shè)置在與基部132的軸122A相反一側(cè)的引導(dǎo)部134。
[0156]基部132被設(shè)為呈矩形筒狀的防塵罩構(gòu)造，并插穿(保持)有后文敘述的腰部安全帶156。引導(dǎo)部134在收納姿態(tài)下在與長度方向正交的剖面觀察時呈朝向座椅寬度方向中央開口的大致“ 3 ”字狀，并以具有相互對置的一對側(cè)壁134A和連接該一對側(cè)壁134A的連結(jié)壁134B作為主要部分。在引導(dǎo)部134的各個側(cè)壁134A上，分別沿外桿122的長度方向而形成有狹縫134C。另一方面，在腰部檔桿124的長度方向一端部上，具有以防脫狀態(tài)插入到各個狹縫134C中的一對連結(jié)銷124A。由此，腰部檔桿124以能夠繞連結(jié)銷124A進行旋轉(zhuǎn)且能夠沿狹縫134C進行滑動的方式與外桿122連結(jié)。
[0157]而且，腰部檔桿124為如下的結(jié)構(gòu)，S卩，當從圖20所示的狀態(tài)在長度方向(參照圖20的箭頭標記T)上被抽出時，成為圖21中用假想線表示的伸長姿態(tài)，并且當繞連結(jié)銷124A在箭頭標記U方向上進行旋轉(zhuǎn)時，成為圖21中用實線表示的使用姿態(tài)。在腰部檔桿124的長度方向上的另一端上，設(shè)置有作為被結(jié)合部的桿側(cè)舌板136，該桿側(cè)舌板136以可脫離的方式與設(shè)置在內(nèi)桿126的前端側(cè)的桿側(cè)扣環(huán)138結(jié)合。
[0158]在該結(jié)合狀態(tài)下，如圖16以及圖19D所示，外桿122、腰部檔桿124、內(nèi)桿126呈在俯視觀察時朝向后方開口并且在主視觀察時朝向下方開口的大致“ - ”字狀。該形態(tài)被設(shè)為腰部裝置120的使用形態(tài)(從落座乘員P的立場出發(fā)為擬似佩戴狀態(tài)。以下，有時簡稱為佩戴狀態(tài))。在該使用形態(tài)下，腰部裝置120成為從三方包圍落座乘員P的腹部的結(jié)構(gòu)。
[0159]另外，在外桿122以及內(nèi)桿126上，具有作為佩戴位置調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)器140，所述調(diào)節(jié)器140能夠使腰部檔桿124與落座乘員P的腹部接觸或分離。外桿122側(cè)的調(diào)節(jié)器140被構(gòu)成為，包括被設(shè)置在基部132且插入到各個狹縫134C中的一對調(diào)節(jié)銷140A。另一方面，內(nèi)桿126側(cè)的調(diào)節(jié)器140被構(gòu)成為，包括基部142和以能夠滑動的方式被支承在基部142上的扣環(huán)保持部144。而且，在沿內(nèi)桿126的長度方向而被形成在基部142的一對狹縫142A中，分別插入有設(shè)置在扣環(huán)保持部144上的調(diào)節(jié)銷144A。
[0160]通過調(diào)節(jié)銷140A在狹縫134C內(nèi)進行滑動，并且調(diào)節(jié)銷144A在狹縫142A內(nèi)進行滑動，從而構(gòu)成了如上所述能使腰部檔桿124與落座乘員P的腹部接觸或分離的調(diào)節(jié)器140。另外，采用如下結(jié)構(gòu)，即，能夠通過未圖示的鎖止機構(gòu)或者摩擦止動結(jié)構(gòu)等，而使腰部檔桿124在任意的調(diào)整位置(既可為無級也可以為有級)處停止。
[0161](前方碰撞安全氣囊的結(jié)構(gòu))
[0162]如圖16所示，在以上所說明的腰部裝置120的腰部檔桿124上，配置有針對前方碰撞(前方碰撞)的落座乘員P約束(保護)用的前方碰撞安全氣囊裝置146。該前方碰撞安全氣囊裝置146沿腰部檔桿124的長度方向而配置。
[0163]具體而言，如圖23A所示，至少在前方碰撞安全氣囊裝置146的配置范圍內(nèi)腰部檔桿124被設(shè)為中空結(jié)構(gòu)，在該腰部檔桿124的內(nèi)部空間即氣囊收容部148內(nèi)配置前方碰撞安全氣囊裝置146。前方碰撞安全氣囊裝置146被構(gòu)成為，以作為氣體供給單元的充氣裝置150和作為安全氣囊的前方碰撞安全氣囊152作為主要部分，其中，所述充氣裝置150通過工作而產(chǎn)生氣體，所述前方碰撞安全氣囊152接受來自充氣裝置150的氣體供給而膨脹、展開。
[0164]充氣裝置150在腰部檔桿124的寬度方向中央部，被固定在該腰部檔桿124的包圍氣囊收容部148的壁中的朝向落座乘員P側(cè)的底壁148A上。前方碰撞安全氣囊152以在其內(nèi)側(cè)收容有充氣裝置150的狀態(tài)經(jīng)由該充氣裝置150而被固定在底壁148A上。該前方碰撞安全氣囊152在相對于充氣裝置150的前后兩側(cè)被卷疊，并且被未圖示的保護布覆蓋而維持折疊狀態(tài)。該保護布采用如下結(jié)構(gòu)，即，當受到氣囊膨脹壓力時在未圖示的折疊線狀的切口處斷裂，從而容許前方碰撞安全氣囊152的展開。如圖15以及圖17所示，本實施方式中的前方碰撞安全氣囊152被設(shè)為如其后端側(cè)被左右分割這種雙腔室型的安全氣囊。由此,能夠減少氣囊容量、增加與落座乘員P的接觸面積、適當?shù)刂С新渥藛TP的雙肩。
[0165]另外，在腰部檔桿124中的與底壁148A對置的頂壁148B上，形成有由于前方碰撞安全氣囊152的膨脹展開壓力而斷裂開口的安全氣囊門154。本實施方式所涉及的安全氣囊門154通過在形成于頂壁148B上的槽狀的撕裂線113 (參照圖23A)處裂開，從而以與側(cè)壁148C間的角部作為鉸鏈而被展開，由此在頂壁148B上形成開口。采用如下結(jié)構(gòu)，即，如圖17所示，通過該開口，從而容許前方碰撞安全氣囊152向腰部檔桿124外的膨脹展開。
[0166]如圖17以及圖18所不,前方碰撞安全氣囊152米用如下結(jié)構(gòu)，即，在位于落座乘員P的前方的車輛構(gòu)造物與落座乘員P的上半身之間展開。在應(yīng)用于駕駛席的圖17、圖18的示例中，采用如下結(jié)構(gòu)，即，前方碰撞安全氣囊152在作為車輛構(gòu)造物的方向盤SW與落座乘員P的上半身之間被展開。另外，圖18中用假想線圖示的前方碰撞安全氣囊152(符號152P)為副駕駛席用安全氣囊的展開形狀例，在該示例中，前方碰撞安全氣囊152在作為車輛構(gòu)造物的儀表板IP與落座乘員P的上半身之間被展開。
[0167]對充氣裝置150向腰部檔桿124的固定結(jié)構(gòu)進行補充說明，在被固定于充氣裝置150上且貫穿底壁148A的雙頭螺栓151A上螺合有螺母151B。由此，充氣裝置150被結(jié)合固定于腰部檔桿124的底壁148A上。另外，在本實施方式中，后文敘述的帶保持架162通過螺母151B對雙頭螺栓151A的結(jié)合而被固定在底壁148A的外面?zhèn)取?br> [0168](安全帶裝置的結(jié)構(gòu))
[0169]如圖17所示，車輛用乘員約束裝置101具有用于對落座乘員P的腰部進行約束的安全帶裝置155。安全帶裝置155具備腰部安全帶156和收縮器158，其中，所述腰部安全帶156被佩戴在落座乘員P的腰部處，所述收縮器158對腰部安全帶156的長度方向上的一端側(cè)進行支承。本實施方式所涉及的安全帶裝置155通常如圖20以及圖21所示，腰部安全帶156被保持于腰部裝置120 (外桿122以及腰部檔桿124)上。另一方面，采用如下結(jié)構(gòu)，即，在前方碰撞時，如圖17以及圖18所示，腰部安全帶156被佩戴在落座乘員P的腰部處。以下，進行具體說明。
[0170]如圖20以及圖23A所示，腰部安全帶156插穿防塵罩構(gòu)造的基部132并被保持在外桿122上，并且經(jīng)由作為帶保持單元的帶保持架162以能夠脫離的方式而被保持在腰部檔桿124上。如圖23B所示，帶保持架162被構(gòu)成為，包括被固定在腰部檔桿124的底壁148A上的基板部162A、在基板部162A的寬度方向兩側(cè)在該基板部162A的長度方向上被分離的多個保持爪162B。在本實施方式中，基板部162A與各個保持爪162B通過連結(jié)壁162C而被連結(jié)在一起。由此，帶保持架162在保持爪162B的形成部位處被形成為在與長度方向正交的剖視觀察時呈扁平C字狀。帶保持架162由合成樹脂等形成，各個保持爪162B能夠在與基板部162A接觸或分離的方向上進行彈性變形(撓曲)。
[0171]在該帶保持架162中，其基板部162A與上述的充氣裝置150 —起通過雙頭螺栓151A和螺母151B而被結(jié)合固定在腰部檔桿124的底壁148A上。在該狀態(tài)下，腰部安全帶156的寬度方向上的兩端側(cè)進入到基板部162A與各個保持爪162B之間。各個保持爪162B從相對于腰部安全帶156與腰部檔桿124側(cè)的相反一側(cè)(落座乘員P側(cè))對置，并限制該腰部安全帶156向落座乘員P側(cè)的移動。由此，腰部安全帶156被設(shè)定為如下結(jié)構(gòu)，S卩，對于腰部檔桿124的厚度方向上的移動被帶保持架162限制，并經(jīng)由該帶保持架162而被保持在腰部檔桿124上。
[0172]如圖20所示，腰部安全帶156被插穿于上述的防塵罩構(gòu)造的基部132上，且一端側(cè)以能夠抽出的方式被卷繞于設(shè)置在該基部132與軸122A之間的收縮器158上。由此，在的腰部檔桿124相對于外桿122的向伸長姿態(tài)的位移或由調(diào)節(jié)器140實施的腰部檔桿124的位置調(diào)整時，腰部安全帶156以不會松弛的方式被抽出拉回。在該收縮器158中，設(shè)置有通過工作而強制性地卷繞腰部安全帶156的張力提供單元、和作為預(yù)張緊器的預(yù)張緊機構(gòu)158A。由于預(yù)張緊機構(gòu)158A被構(gòu)成為與設(shè)置于通常的收縮器上的結(jié)構(gòu)(例如通過來自氣體發(fā)生器的氣體使收卷軸強制旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu))相同，因此省略詳細的說明。
[0173]另一方面，在腰部安全帶156的另一端部上，設(shè)置有構(gòu)成帶結(jié)合單元的帶側(cè)舌板160。帶側(cè)舌板160被構(gòu)成為，該帶側(cè)舌板160以能夠脫離的方式與帶側(cè)扣環(huán)163結(jié)合，所述帶側(cè)扣環(huán)163以與桿側(cè)扣環(huán)138鄰接的方式被設(shè)置在內(nèi)桿126上。
[0174]在本實施方式中，在帶側(cè)扣環(huán)163上，連結(jié)有內(nèi)側(cè)的腰部安全帶164的一端側(cè)，腰部安全帶164的另一端側(cè)以能夠抽出的方式卷繞于設(shè)置在內(nèi)桿126的基部142與軸126A之間的收縮器166上。由此，在由調(diào)節(jié)器140實施的對腰部檔桿124的位置調(diào)整時，內(nèi)側(cè)的腰部安全帶164以不會松弛的方式被抽出拉回。雖然省略了圖示，但在收縮器166上設(shè)置有與收縮器158的結(jié)構(gòu)相同的預(yù)張緊機構(gòu)。
[0175]而且，帶側(cè)扣環(huán)163以當受到必要的外力時與桿側(cè)扣環(huán)138脫離的方式而被保持。具體而言，當收縮器158以及收縮器166的預(yù)張緊機構(gòu)158A等進行工作時，帶側(cè)扣環(huán)163將從桿側(cè)扣環(huán)138中脫落。由此，帶側(cè)扣環(huán)163與腰部安全帶156、164、帶側(cè)舌板160 —起被佩戴在落座乘員P的腰部處。因此，本實施方式所涉及的安全帶裝置155采用如下結(jié)構(gòu)，即，通過帶側(cè)舌板160以及帶側(cè)扣環(huán)163而被保持結(jié)合的腰部安全帶156、164與腰部裝置120脫離而被佩戴于落座乘員P上。對于腰部安全帶156的脫離構(gòu)造進行補充說明。腰部安全帶156受到張力而欲收縮，從而使帶保持架162的各個保持爪162B向落座乘員P側(cè)進行彈性變形，由此從由該各個保持爪162B實施的保持中被解放，從而與帶保持架162即腰部檔桿124脫離。另一方面，作為相對于能夠基于上述外力而脫離的桿側(cè)扣環(huán)138的帶側(cè)扣環(huán)163的保持構(gòu)造，可以采用各種構(gòu)造。例如，可以采用粘合并通過上述的外力而斷裂或變形從而解除保持的卡合構(gòu)造、由磁力或面狀接合件實施的保持構(gòu)造等。
[0176](扣環(huán)構(gòu)造)
[0177]桿側(cè)舌板136與帶側(cè)舌板160通過共同的結(jié)合動作(一次動作)與桿側(cè)扣環(huán)138、帶側(cè)扣環(huán)163結(jié)合在一起。即，如上所述，相對于被保持于桿側(cè)扣環(huán)138的帶側(cè)扣環(huán)163，被保持于桿側(cè)舌板136的帶側(cè)舌板160通過共同的動作而被結(jié)合。
[0178]另外，桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在腰部檔桿124成為收納姿態(tài)的情況下位于沿腰部檔桿124的長度方向上的位置。上述桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160采用如下結(jié)構(gòu)，即，隨著腰部檔桿124向使用姿態(tài)轉(zhuǎn)變而朝向桿側(cè)扣環(huán)138、帶側(cè)扣環(huán)163側(cè)。具體而言，如圖22A所示，桿側(cè)舌板136以能夠繞軸136A進行旋轉(zhuǎn)的方式而被支承在腰部檔桿124上。另外，帶側(cè)舌板160以能夠脫離的方式經(jīng)由板保持架168而被保持于桿側(cè)舌板136上。由此，帶側(cè)舌板160被設(shè)定為，通常情況下能夠與桿側(cè)舌板136 —起繞軸136A進行旋轉(zhuǎn)。板保持架168通過保持片168A而對帶側(cè)舌板160進行保持。而且，如當縮器158以及收縮器166的預(yù)張緊器進行工作時，通過保持片168A發(fā)生彈性變形或者塑性變形，從而板保持架168與桿側(cè)舌板136脫離。
[0179]而且，桿側(cè)舌板136在腰部檔桿124的收納姿態(tài)中，如圖22A所示，被保持為位于沿腰部檔桿124的長度方向上的位置的收納用姿態(tài)。另一方面，當將腰部檔桿124形成為伸長姿態(tài)時，由于腰部安全帶156被抽出收縮器158 (收卷彈簧)的收卷力增加，因此作用于帶側(cè)舌板160上的收縮器158的收卷力增加。因此，如圖22B所示，桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160通過收縮器158的收卷力而轉(zhuǎn)變?yōu)榈瓜蚣^標記V側(cè)的結(jié)合準備姿態(tài)。
[0180]由此，設(shè)定為如下的結(jié)構(gòu)，S卩，隨著腰部檔桿124從收納姿態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂米藨B(tài)，桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160將朝向桿側(cè)扣環(huán)138以及帶側(cè)扣環(huán)163。另外，采用如下結(jié)構(gòu)，即，當使腰部檔桿124從使用姿態(tài)返回至收納姿態(tài)時，能夠通過落座乘員P的手動或者未圖示的復(fù)位彈簧的作用力而使桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160恢復(fù)至收納用姿態(tài)。在使用復(fù)位彈簧的結(jié)構(gòu)中，復(fù)位彈簧的施力被設(shè)定為，強于腰部檔桿124的收納姿態(tài)下的收縮器158的收卷力，而弱于腰部檔桿124伸長姿態(tài)下的收縮器158的收卷力。另外，在桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160通過手動而恢復(fù)至收納用姿態(tài)的結(jié)構(gòu)中，通過摩擦力等來抵抗腰部檔桿124的收納姿態(tài)下的收縮器158的收卷力從而被保持為收納用姿態(tài)。[0181](乘員保護E⑶的結(jié)構(gòu))
[0182]隨按省略了圖示，但車輛用乘員約束裝置101具備作為控制裝置的乘員保護E⑶(省略圖示)。乘員保護E⑶分別與前方碰撞安全氣囊裝置146的充氣裝置150、收縮器158的預(yù)張緊機構(gòu)158A、以及收縮器166的預(yù)張緊機構(gòu)電連接。另外，乘員保護ECU與對應(yīng)用了車輛用乘員約束裝置101的汽車的前方碰撞進行檢測的前方碰撞檢測傳感器、對桿側(cè)舌板136與桿側(cè)扣環(huán)138的結(jié)合進行檢測的扣環(huán)傳感器電連接?？郗h(huán)傳感器可以為，對帶側(cè)舌板160與帶側(cè)扣環(huán)163的結(jié)合進行檢測的傳感器。乘員保護ECU在從前方碰撞檢測傳感器被輸入了碰撞檢測信號時，使前方碰撞安全氣囊裝置146的充氣裝置150、收縮器158、166的各個預(yù)張緊機構(gòu)158A等進行工作。即，在檢測到前方碰撞的情況下，使充氣裝置150以及各個預(yù)張緊機構(gòu)158A等進行工作。由此，如本實施方式的作用的說明中后文敘述地那樣，被設(shè)定為通過前方碰撞安全氣囊152以及腰部安全帶156、164而約束了落座乘員P向前方的移動的結(jié)構(gòu)。
[0183]接下來，對于第四實施方式的作用，主要對與上述的第一?第三實施方式的作用不同的部分進行說明。
[0184]上述構(gòu)成的101被構(gòu)成為，包括側(cè)面碰撞用的乘員約束裝置(乘員約束裝置61(11、41))以及前方碰撞用的乘員約束裝置。因此，具備車兩用乘員約束裝置101的車輛用座椅100被構(gòu)成為全方位安全座椅。而且，在具備上述結(jié)構(gòu)的車輛用乘員約束裝置101的車輛用座椅100中，在乘員乘降時，腰部裝置120位于收納位置。具體而言，外桿122以及腰部檔桿124被收納到坐墊12的車寬方向外側(cè)的收納凹部128中，內(nèi)桿126被收納到坐墊12的車寬方向內(nèi)側(cè)的收納凹部130中。因此，腰部裝置120不會妨礙落座乘員P的乘降。
[0185]乘車并落座于車輛用座椅100的乘員將處于收納位置的外桿122 (以及腰部檔桿124)或者內(nèi)桿126拉起至使用位置。于是，通過聯(lián)動機構(gòu)使外桿122以及內(nèi)桿126的非操作側(cè)的桿也轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂梦恢?。接下來，落座乘員P使腰部檔桿124相對于外桿122向前方進行滑動而成為伸長姿態(tài)，并且使腰部檔桿124繞連結(jié)銷124A在箭頭標記U方向上進行旋轉(zhuǎn)而成為使用姿態(tài)。隨著該動作，桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160從收納用姿態(tài)(參照圖22A)轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)合準備姿態(tài)(參照圖22B)。當將這些桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160與桿側(cè)扣環(huán)138以及帶側(cè)扣環(huán)163結(jié)合時，落座乘員P成為腹部被腰部裝置120從前方側(cè)的三方包圍的狀態(tài)。
[0186]并且，落座乘員P根據(jù)喜好而對腰部檔桿124的前后位置進行調(diào)節(jié)。在避免腰部裝置120的壓迫感的情況下，在該腰部檔桿124與腹部之間維持間隙。另一方面，在優(yōu)先佩戴感(緊貼感)、約束感(安心感)的情況下,使腰部檔桿124接近腹部，并根據(jù)需要使之與腹部接觸。如上所述，當桿側(cè)舌板136與桿側(cè)扣環(huán)138結(jié)合時，乘員保護ECU識別為腰部裝置120位于使用位置。
[0187]從該狀態(tài)起，乘員保護ECU在根據(jù)來自前方碰撞檢測傳感器的信號而檢測到前方碰撞時，使前方碰撞安全氣囊裝置146的充氣裝置150以及收縮器158、166的各個預(yù)張緊機構(gòu)158A等進行工作。于是，腰部安全帶156以及腰部安全帶164通過收縮器158、166以預(yù)定值以上的張力被拉回。由此，帶側(cè)扣環(huán)163與桿側(cè)扣環(huán)138脫離，并且腰部安全帶156與帶保持架162脫離。而且，通過帶側(cè)舌板160與帶側(cè)扣環(huán)163而被連結(jié)在一起的腰部安全帶156、164被佩戴于落座乘員P的腰部處。作用有朝向前方的慣性力的落座乘員P通過腰部安全帶156、164而了抑制朝向前方的移動(被約束在車輛用座椅100上)。
[0188]另外，前方碰撞安全氣囊152通過其膨脹展開壓力而使保護布斷裂，并且使撕裂線113裂開從而使安全氣囊門154展開。由此，前方碰撞安全氣囊152在腰部檔桿124的外側(cè)膨脹。前方碰撞安全氣囊152通過充氣裝置150 (腰部裝置120)來支承反力，并在方向盤SW(儀表板IP)與落座乘員P的上半身之間被展開。由此，落座乘員P的上半身的前方移動通過展開了的前方碰撞安全氣囊152而被約束。
[0189]另一方面，在未發(fā)生汽車的碰撞而落座乘員P下車的情況下，通過未圖示的解除按鈕的操作而使桿側(cè)舌板136、帶側(cè)舌板160與桿側(cè)扣環(huán)138、帶側(cè)扣環(huán)163脫離。優(yōu)選為，解除按鈕被共用化，以便能夠通過共用的動作來解除上述兩個結(jié)合。在該解除后，與佩戴時的步驟相反，只需使腰部檔桿124從使用姿態(tài)經(jīng)由伸長姿態(tài)恢復(fù)至收納姿態(tài)即可。隨著向收納姿態(tài)的恢復(fù)，桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160將恢復(fù)或被恢復(fù)至沿著腰部檔桿124的長度方向的姿態(tài)。當從該狀態(tài)起使外桿122或者內(nèi)桿126向收納位置進行移動時，左右的桿將聯(lián)動地到達收納位置。因此，構(gòu)成腰部裝置120的外桿122、腰部檔桿124被收納到收納凹部128中，并且內(nèi)桿126收納到收納凹部130中。落座乘員P不會被位于乘降口側(cè)的腰部檔桿124等妨礙，而能夠順利地下車。
[0190]在此，在車輛用乘員約束裝置101中，在不使用時，外桿122以及腰部檔桿124被收納在沿著坐墊12的側(cè)緣部的收納凹部128中，并且內(nèi)桿126被收納在沿著坐墊12的側(cè)緣部的收納凹部130中。因此，腰部裝置120被緊湊地收納，從而在不使用時將對安全氣囊進行保持的腰部裝置120的收納空間抑制地較小。
[0191]特別是，腰部裝置120為，腰部檔桿124經(jīng)由外桿122以及內(nèi)桿126而被支承在坐墊12上的兩端支承構(gòu)造。因此，與采用懸臂構(gòu)造的可動體的比較例相比，腰部檔桿124所要求的剛性、強度較小。并且，腰部檔桿124所保持的前方碰撞安全氣囊裝置146的前方碰撞安全氣囊152通過方向盤SW(儀表板IP)來支承反力。因此，對于腰部檔桿124并不要求支承前方碰撞安全氣囊152的反力的強度、剛性。另外，腰部安全帶156在前方碰撞時直接被佩戴于落座乘員P上，從而無需使腰部檔桿124支承乘員約束載荷。由此，與上述比較例相比，能夠緊湊地形成腰部檔桿124。并且，由于在腰部檔桿124上保持有前方碰撞安全氣囊裝置146以及腰部安全帶156，因此與采用對在前后兩側(cè)展開的兩個氣囊裝置進行保持的可動體的比較例相比，能夠更緊湊地構(gòu)成腰部檔桿124。如上所述，被緊湊地構(gòu)成的腰部檔桿124有助于使包括該腰部檔桿124在內(nèi)的腰部裝置120的收納空間小型化。
[0192]另外在此，在車輛用乘員約束裝置101中，如上所述，通常用于對落座乘員P的腰部進行約束的腰部安全帶156被保持在腰部裝置120的腰部檔桿124上。因此，在平時，腰部裝置120、腰部安全帶156不會對落座乘員P造成直接的(肉體的)壓迫(約束)感。另夕卜，腰部裝置120能夠通過調(diào)節(jié)器140而對腰部檔桿124相對于落座乘員P的腹部的位置(距離)進行調(diào)節(jié)。因此，落座乘員P能夠根據(jù)喜好來選擇使優(yōu)先避免腰部裝置120的壓迫感而將腰部檔桿124設(shè)為非接觸，或者優(yōu)先腰部裝置120的佩戴感、約束感而使腰部檔桿124與腹部接觸。
[0193]并且，桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160相對于收納姿態(tài)下的腰部檔桿124位于沿著該腰部檔桿124的長度方向的位置。因此，能夠?qū)⑹占{腰部檔桿124以及外桿122緊湊地收納在平直的收納凹部128中。另外，由于隨著腰部檔桿124的從收納姿勢向使用姿態(tài)的轉(zhuǎn)變，板側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160將變?yōu)榻Y(jié)合準備姿態(tài)，因此腰部檔桿124向內(nèi)桿126的結(jié)合動作較為容易。
[0194]并且，相當于通常的三點式安全帶裝置的扣環(huán)相當?shù)膬?nèi)桿126與該扣環(huán)同樣地被配置在車寬方向內(nèi)側(cè)。因此，落座乘員P能夠毫無不適感地對腰部檔桿124等進行操作從而將該腰部檔桿124佩戴于內(nèi)桿126上。而且，通過將相對于內(nèi)桿126為大型部件的腰部檔桿124與外桿122 —起緊湊地收納到收納凹部128內(nèi)的結(jié)構(gòu)，換言之通過腰部檔桿124不妨礙乘降的結(jié)構(gòu)，獲得上述內(nèi)桿126的配置。
[0195]并且，在此，在車輛用乘員約束裝置101中采用如下結(jié)構(gòu)，即，利用通過收縮器158、166的工作而被佩戴于落座乘員P的腰部處的腰部安全帶156,來對該落座乘員P的腰部進行約束。因此，例如與利用從腰部檔桿124向腰部展開的氣囊來對落座乘員P的腰部進行約束的比較例相比，能夠在從檢測到前方碰撞起的短時間內(nèi)形成對乘員的佩戴狀態(tài)。由此，在車輛用乘員約束裝置101中，在能夠抑制平時對落座乘員P造成壓迫感的結(jié)構(gòu)中，能夠提高前方碰撞時的初期約束性能。
[0196]另外，由于前方碰撞安全氣囊152為，從腰部檔桿124在方向盤SW (儀表板IP)與乘員P之間被展開的結(jié)構(gòu)，因此無需采用通過擋風玻璃來支承反力的結(jié)構(gòu)。因此，能夠使前方碰撞安全氣囊152的容量小容量化。特別是，在采用上下方向設(shè)被設(shè)為扁平的薄型的儀表板的汽車的情況下，在將前方碰撞用氣囊配置于該儀表板中的結(jié)構(gòu)中，與采用通常的儀表板的汽車的情況相比，該氣囊的容量變大。
[0197]與此相對，由于在車輛用乘員約束裝置101中，如上所述,對于前方碰撞安全氣囊152并未被要求對擋風玻璃的反力的支承，因此即使在采用薄型的儀表板的結(jié)構(gòu)中，也能夠?qū)⑶胺脚鲎舶踩珰饽?52的容量抑制為較小。另外，由于前方碰撞時的落座乘員P的移動方向與前方碰撞安全氣囊152的展開方向均為車輛前方，因此前方碰撞安全氣囊152對落座乘員P的負載較小。
[0198]另外，在車輛用乘員約束裝置101中，通過以預(yù)定值以上的張力拉回腰部安全帶156，從而腰部安全帶156與帶保持架162脫離并且?guī)?cè)扣環(huán)163與桿側(cè)扣環(huán)138脫離。即，安全帶裝置155與腰部裝置120脫離從而腰部安全帶156、164被直接佩戴于落座乘員P的腰部處。
[0199]另外，雖然在上述的第四實施方式中，示出了腰部檔桿124與配置于乘降側(cè)的外桿122 —起被收納在收納凹部128中的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，腰部檔桿124與配置于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)桿126 —起被收納在收納凹部130中。
[0200]另外，雖然在上述的第四實施方式中，示出了腰部安全帶164、收縮器166被設(shè)置在內(nèi)桿126側(cè)的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，設(shè)置撓性的撐條，所述撐條在一端上連結(jié)有帶側(cè)扣環(huán)163并且另一端通過錨定器而被固定在坐墊12。在該結(jié)構(gòu)中，當通過來自收縮器158的預(yù)張緊機構(gòu)158A的張力而使帶側(cè)扣環(huán)163與帶側(cè)舌板160脫離時，上述撐條將與腰部安全帶156 —起被佩戴在落座乘員P的腰部處。
[0201]并且，雖然在上述的第四實施方式中，示出了帶保持架162以能脫離的方式將腰部安全帶156保持在腰部檔桿124上的示例，但本發(fā)明并不限定于此。帶保持單元只要是以能夠脫離的方式將腰部安全帶156保持在腰部檔桿124上的結(jié)構(gòu)即可，例如可以采用磁鐵或面狀接合件等其他的結(jié)構(gòu)。另外，通過采用磁鐵、面狀接合件等，當在碰撞預(yù)測后未發(fā)生碰撞的情況下，能夠?qū)⒀堪踩珟?56重新保持在腰部檔桿124上。
[0202]此外，雖然在上述的第四實施方式中，示出了桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160通過收縮器158的收卷力從收納用姿態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)合準備姿態(tài)的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，通過與相對于引導(dǎo)部134的腰部檔桿124的姿態(tài)變化(旋轉(zhuǎn)及滑動)進行聯(lián)動的連桿機構(gòu)等，從而使桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160從收納用姿態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)合準備姿態(tài)。另外，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，通過作動器的動力而使桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160從收納用姿態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)合準備姿態(tài)。并且，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，不具有使桿側(cè)舌板136以及帶側(cè)舌板160從收納用姿態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)合準備姿態(tài)的構(gòu)造。
[0203]另外，雖然在上述的第四實施方式中，示出了車輛用乘員約束裝置101被應(yīng)用于駕駛席或者副駕駛席的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以將車輛用乘員約束裝置101應(yīng)用于具有多排的座椅的車輛的第二排以后的座椅中。
[0204]并且，雖然在上述的第四實施方式中，示出了通過乘員將處于收納位置的外桿122 (以及腰部檔桿124)或者內(nèi)桿126拉起至使用位置的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，對乘員的落座進行檢測并使電動機工作,從而使外桿122以及內(nèi)桿126自動從收納位置向使用位置進行移動。
[0205](第五實施方式)
[0206]根據(jù)圖24?圖26對本發(fā)明的第五實施方式所涉及的車輛用座椅200進行說明。另外，對于與上述第四方式的結(jié)構(gòu)基本相同的結(jié)構(gòu)標注與上述第四方式的結(jié)構(gòu)相同的符號，并省略其說明、圖示。
[0207]雖然省略了圖示，但車輛用座椅200在機械方面被構(gòu)成為與車輛用座椅100相同。gp，構(gòu)成車輛用座椅200的車輛用乘員約束裝置101除了針對側(cè)面碰撞的乘員約束裝置41、61的中的某一個裝置以外，具備作為針對前方碰撞的乘員約束裝置的約束裝置202。本實施方式中的約束裝置202被構(gòu)成為，以腰部裝置120、前方碰撞安全氣囊裝置146、安全帶裝置155作為主要部分。
[0208]而且，如圖24所示，車輛用座椅200具備作為控制裝置的乘員保護ECU204。乘員保護ECU204與多個碰撞傳感器(加速度傳感器)206電連接，并能夠根據(jù)來自多個碰撞傳感器206的信息,而對相對于所應(yīng)用的汽車的微弱重疊碰撞、斜向碰撞、前方碰撞進行檢測。
[0209]在此，微弱重疊碰撞是指，汽車500的前方碰撞中的、例如在IIHS中所規(guī)定的與碰撞對象方502 (參照圖26A)的車寬方向上的重疊量為25%以下的碰撞。例如向相對于前縱梁的車寬方向外側(cè)的碰撞便屬于微弱重疊碰撞。在本實施方式中，作為一個不例而假設(shè)相對速度64km/hr下的微弱重疊碰撞。另外，斜向碰撞是指，例如在NHSTA中所規(guī)定的斜前方(作為一個示例，與碰撞對象方502間的相對角為15°，車寬方向上的重疊量為35%左右的碰撞)(參照圖26B)。在本實施方式中，作為一個示例而假設(shè)相對速度90km/hr下的斜向碰撞。前方碰撞包括完全重疊前方碰撞以及相對于對象方車輛(障礙物)或者墻壁的車寬方向上的碰撞范圍在預(yù)定范圍以上的偏移碰撞(OBD)。作為該前方碰撞的方式的一個不例，在本實施方式中，假設(shè)相對速度55km/hr下的完全重疊前方碰撞。
[0210]另外，如圖24所示，乘員保護E⑶204分別與MGG22、充氣裝置48、54、作為預(yù)張緊器的預(yù)張緊機構(gòu)158A、以及充氣裝置150電連接。而且，乘員保護E⑶204根據(jù)基于來自多個碰撞傳感器206的信息的碰撞方式的檢測結(jié)果,對被控制要素的工作時刻(工作順序)進行控制。本實施方式中的被控制要素為MGG22、充氣裝置48、54、作為預(yù)張緊器的預(yù)張緊機構(gòu)158A、以及充氣裝置150。
[0211]參照圖25所示的流程圖對由該乘員保護ECU204實施的控制與第五實施方式的作用一并進行說明。在以下的說明中，以相對于車輛用座椅200的落座乘員P腰部裝置120位于使用位置作為前提。
[0212]在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅200中，乘員保護ECU204根據(jù)來自各個碰撞傳感器206的信號，在步驟SlO中對是否存在所應(yīng)用的汽車500的來自前方的碰撞(除側(cè)面碰撞等以外的方式的碰撞)進行判斷。在作出否定判斷的情況下返回。另一方面，當在步驟SlO為作出肯定判斷的情況下，進入至步驟S12，根據(jù)來自各個碰撞傳感器206的信號，對碰撞方式是否為微弱重疊碰撞進行判斷。在作出肯定判斷的情況下，進入至步驟S14，在作出否定判斷的情況下，進入至步驟S22。
[0213]在步驟S14?步驟S20中，如后文敘述地那樣，實施與微弱重疊碰撞相對應(yīng)的控制。另外，在步驟S22中，乘員保護ECU204根據(jù)來自各個碰撞傳感器206的信號，對碰撞方式是否為斜向碰撞進行判斷。在作出肯定判斷的情況下，進入至步驟S24，在作出否定判斷的情況下進入至步驟S32。在步驟S24?步驟S30中，如后文敘述地那樣，實施與斜向碰撞相對應(yīng)的控制。另外，在步驟S32、S34中，如后文敘述地那樣，實施與前方碰撞相對應(yīng)的控制。
[0214][微弱重疊碰撞]
[0215]在步驟S14中，乘員保護E⑶204使預(yù)張緊機構(gòu)158A進行工作。于是，腰部安全帶156、164被佩戴于落座乘員P的腰部處，該落座乘員P通過腰部安全帶156、164而約束于車輛用座椅200上。接下來，乘員保護E⑶204進入至步驟S16，使充氣裝置150進行工作。于是，被收納在腰部檔桿124中的前方碰撞安全氣囊152在方向盤SW(儀表板IP)與落座乘員P的上半身之間被展開。
[0216]接下來，乘員保護E⑶204進入至步驟S18，使MGG22進行工作。于是，彈出桿18從收納位置向彈出位置轉(zhuǎn)變，張力布26在落座乘員P的側(cè)方被展開。并且，乘員保護ECU204進入至步驟S20，使充氣裝置48、54進行工作。另外，也可以選擇性地使充氣裝置48、54中的車寬方向上的發(fā)生了微弱重疊碰撞一側(cè)(右側(cè)或者左側(cè))的充氣裝置進行工作。通過該充氣裝置的工作，從而使得側(cè)面安全氣囊46、52中的至少發(fā)生了微弱重疊碰撞一側(cè)的側(cè)面安全氣囊在落座乘員P的側(cè)方被膨脹展開。在這種情況下，可以任意設(shè)定是否展開碰撞相反側(cè)的側(cè)面安全氣囊、展開時刻。在以下的說明(包括其他的碰撞方式的說明)中，在沒有特別說明時，在不考慮是否為碰撞側(cè)的情況下，稱為充氣裝置48、54。
[0217]在此，如圖26A中用箭頭標記所示地那樣，微弱重疊碰撞時的落座乘員P的舉動為，在碰撞初期主要向車輛前方進行移動，在中期以后主要向車寬方向的碰撞側(cè)進行移動。在本車輛用座椅200中，按照落座乘員P的舉動，來實施抑制碰撞初期的落座乘員P向車輛前方的移動的控制。即，乘員保護E⑶204在張力布26以及充氣裝置48、54之前，使預(yù)張緊機構(gòu)158A、充氣裝置150進行工作。
[0218]更具體而言，首先使預(yù)張緊機構(gòu)158A進行工作，通過腰部安全帶156、164來抑制落座乘員P的腰部向車輛前方的移動。接下來，通過來自充氣裝置150的氣體供給而使前方碰撞安全氣囊152膨脹展開,從而抑制落座乘員P的上半身向車輛前方的移動。
[0219]然后，在碰撞中期使MGG22進行工作而使張力布26展開之后，使充氣裝置48、54進行工作。由此，碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊沿張力布26而被膨脹展開，在微弱重疊碰撞中期以后的落座乘員P向車寬方向上的碰撞側(cè)的移動通過側(cè)面安全氣囊46、52以及張力布26而被抑制。
[0220][斜向碰撞]
[0221]在步驟S24中，乘員保護E⑶204使MGG22進行工作。于是，彈出桿18從收納位置向彈出位置轉(zhuǎn)變，從而張力布26在落座乘員P的側(cè)方被展開。并且，乘員保護ECU204進入至步驟S26，使充氣裝置48、54進行工作。通過該充氣裝置48、54的工作，從而使側(cè)面安全氣囊46、52在落座乘員P的側(cè)方被膨脹展開。
[0222]接下來，乘員保護E⑶204進入至步驟S28，使預(yù)張緊機構(gòu)158A進行工作。于是，腰部安全帶156、164被佩戴于落座乘員P的腰部處，該落座乘員P通過腰部安全帶156、164而約束于車輛用座椅100上。接下來，乘員保護E⑶204進入至步驟S30，使充氣裝置150進行工作。于是，被收納在腰部檔桿124中的前方碰撞安全氣囊152在方向盤SW(儀表板IP)與落座乘員P的上半身之間被展開。
[0223]在此，如圖26B所示，斜向碰撞時的落座乘員P的舉動為，從碰撞初期起朝向車輛前方且車寬方向上的碰撞側(cè)進行筆直地進行移動。在本車輛用座椅200中，按照落座乘員P的舉動，來實施在碰撞初期抑制落座乘員P相對于前方碰撞安全氣囊152在車寬方向上發(fā)生位置偏移的控制。即，乘員保護E⑶204在預(yù)張緊機構(gòu)158A、充氣裝置150之前，使張力布26以及充氣裝置48、54進行工作。
[0224]更具體而言，首先使MGG22進行工作而使張力布26展開，隨后使充氣裝置48、54進行工作并從而沿張力布26使碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊46、52被膨脹展開。由此，抑制了落座乘員P向車寬方向上的碰撞側(cè)進行移動的情況。特別是，對于相對于汽車500的車寬方向中心位于碰撞側(cè)的車輛用座椅200的落座乘員P而言，由于側(cè)方(到側(cè)門為止)的空間較小，因此張力布26以及車寬方向外側(cè)的側(cè)面安全氣囊46的率先展開是有益的。
[0225]之后，使預(yù)張緊機構(gòu)158A、充氣裝置150按該順序進行工作。由此，落座乘員P在朝車寬方向的碰撞側(cè)被抑制了的適當位置處，通過腰部安全帶156、164而抑制了腰部向車寬方向上的碰撞側(cè)的移動，并且通過前方碰撞安全氣囊152而抑制了上半身向車輛前方的移動。
[0226][前方碰撞]
[0227]在步驟S32中，乘員保護E⑶204使預(yù)張緊機構(gòu)158A進行工作。于是，腰部安全帶156、164被佩戴于落座乘員P的腰部處，該落座乘員P通過腰部安全帶156、164而被約束于車輛用座椅200上。接下來，乘員保護E⑶204進入至步驟S34，使充氣裝置150進行工作。于是，被收納在腰部檔桿124中的前方碰撞安全氣囊152在方向盤SW (儀表板IP)與落座乘員P的上半身之間被展開。
[0228]如此，在落座乘員P的舉動主要為朝向車輛前方的移動的前方碰撞時，不使MGG22以及側(cè)面安全氣囊用的充氣裝置48、54進行工作，通過約束裝置202而抑制了落座乘員P的向車輛前方的移動。
[0229][總結(jié)][0230]如上所述，在車輛用座椅200中，根據(jù)所應(yīng)用的汽車500的碰撞方式，對MGG22、充氣裝置48、54、預(yù)張緊機構(gòu)158A以及充氣裝置150的工作時刻(工作順序)進行控制。由此，能夠針對各種方式的碰撞而適當?shù)貙β渥藛TP進行保護。
[0231](第六實施方式)
[0232]根據(jù)圖27?圖28對本發(fā)明的第六實施方式所涉及的車輛用座椅300進行說明。此外，對于與上述第五方式的結(jié)構(gòu)基本相同的結(jié)構(gòu)標注與上述第五實施方式的結(jié)構(gòu)相同的符號，并省略其說明、圖示。
[0233]雖然省略了圖示，但車輛用座椅300與車輛用座椅200相同，在機械方面上被構(gòu)成為與車輛用座椅100相同。而且，車輛用座椅300具備作為控制裝置的乘員保護ECU304。如圖27所示，乘員保護ECU304與多個碰撞傳感器(加速度傳感器)206電連接，并能夠根據(jù)來自多個碰撞傳感器206的信息,而對相對于所應(yīng)用的汽車500的微弱重疊碰撞、斜向碰撞、前方碰撞進行檢測。另外，ECU304與一個或者多個碰撞預(yù)測傳感器302電連接，并能夠根據(jù)來自該碰撞預(yù)測傳感器302的信息而對相對于所應(yīng)用的汽車500的微弱重疊碰撞、斜向碰撞、前方碰撞進行預(yù)測。
[0234]參照圖28所示的流程圖對由該乘員保護ECU304實施的控制與第六實施方式的作用一并進行說明。在以下的說明中，以相對于車輛用座椅300的落座乘員P腰部裝置120位于使用位置作為前提。
[0235]在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅300中，乘員保護ECU304根據(jù)來自碰撞預(yù)測傳感器302的信號，在步驟S50中，對是否存在所應(yīng)用的汽車500的來自前方的碰撞(除側(cè)面碰撞等以外的方式的碰撞)進行判斷。在作出否定判斷的情況下返回。另一方面，當在步驟S50中作出肯定判斷的情況下，進入至步驟S52，根據(jù)來自碰撞預(yù)測傳感器302的信號，而對碰撞方式是否為微弱重疊碰撞進行判斷。在作出肯定判斷的情況下，進入至步驟S54，在作出否定判斷的情況下，進入至步驟S64。
[0236]在步驟S54?步驟S62中，如后文敘述地那樣，實施與微弱重疊碰撞相對應(yīng)的控制。另外，在步驟S64中，乘員保護E⑶304根據(jù)來自碰撞預(yù)測傳感器302的信號，而對碰撞方式是否為斜向碰撞進行判斷。在作出肯定判斷的情況下，進入至步驟S66，在作出否定判斷的情況下進入至步驟S76。在步驟S66?步驟S74中，如后文敘述地那樣，實施與斜向碰撞相對應(yīng)的控制。另外，在步驟S76?步驟S80中，如后文敘述地那樣，實施與前方碰撞相對應(yīng)的控制。
[0237][微弱重疊碰撞]
[0238]在步驟S54中，乘員保護E⑶304使預(yù)張緊機構(gòu)158A進行工作。于是，腰部安全帶156、164被佩戴于落座乘員P的腰部處，該落座乘員P通過腰部安全帶156、164而被約束于車輛用座椅300上。接下來，乘員保護E⑶304進入至步驟S56，使MGG22進行工作。于是，彈出桿18從收納位置向彈出位置轉(zhuǎn)變，從而張力布26在落座乘員P的側(cè)方被展開。
[0239]接下來，乘員保護E⑶304進入至步驟S58，根據(jù)來自各個碰撞傳感器206的信號，而對是否發(fā)生了微弱重疊碰撞進行判斷。在作出否定判斷的情況下返回，在作出肯定判斷的情況下，進入至步驟S60。另外，可以采用如下方式，即，在從步驟S52的微弱重疊碰撞的預(yù)測起經(jīng)過了預(yù)定時間后步驟S58仍不是肯定判斷的情況下，設(shè)定為避免了碰撞并結(jié)束控制(轉(zhuǎn)移至其他控制)。[0240]在步驟S60中，乘員保護E⑶304使充氣裝置150進行工作。于是，被收納在腰部檔桿124中的前方碰撞安全氣囊152在方向盤SW(儀表板IP)與落座乘員P的上半身之間被展開。接下來，乘員保護E⑶304進入至步驟S62，使充氣裝置48、54進行工作。另外，也可以選擇性地使充氣裝置48、54中的車寬方向上的發(fā)生了微弱重疊碰撞一側(cè)(右側(cè)或者左偵U的充氣裝置進行工作。在這種情況下，可以任意設(shè)定是否展開碰撞相反側(cè)的側(cè)面安全氣囊、展開時刻。通過該充氣裝置的工作，從而使側(cè)面安全氣囊46、52中的至少發(fā)生了微弱重疊碰撞一側(cè)的側(cè)面安全氣囊在落座乘員P的側(cè)方被膨脹展開。在以下的說明(包括其他的碰撞方式的說明)中，在沒有特別說明時，在不考慮是否為碰撞側(cè)的情況下，稱為充氣裝置 48、54。
[0241]如以上所說明地那樣，在本車輛用座椅300中，在發(fā)生微弱重疊碰撞之前，將腰部安全帶156、164佩戴在落座乘員上，并且使張力布26在落座乘員P的側(cè)方展開。而且，在檢測到微弱重疊碰撞后，根據(jù)該微弱重疊碰撞時的落座乘員P的舉動，通過前方碰撞安全氣囊152來抑制碰撞初期的落座乘員P向車輛前方的移動。并且，在碰撞中期使充氣裝置
48、54進行工作。其結(jié)果為，落座乘員P的向車寬方向上的碰撞側(cè)的移動通過側(cè)面安全氣囊46,52以及張力布26而被抑制。
[0242][斜向碰撞]
[0243]在步驟S66中，乘員保護E⑶304使MGG22進行工作。于是，彈出桿18從收納位置向彈出位置轉(zhuǎn)變，從而張力布26在落座乘員P的側(cè)方被展開。接下來，乘員保護ECU304進入至步驟S68，使預(yù)張緊機構(gòu)158Α進行工作。于是，腰部安全帶156、164被佩戴在落座乘員P的腰部處，該落座乘員P通過腰部安全帶156、164而被約束于車輛用座椅300上。
[0244]接下來，乘員保護E⑶304進入至步驟S70，根據(jù)來自各個碰撞傳感器206的信號而對是否發(fā)生了斜向碰撞進行判斷。在作出否定判斷的情況下返回，在作出肯定判斷的情況下進入至步驟S72。另外，可以采用如下方式，即，在從步驟S64的斜向碰撞的預(yù)測起經(jīng)過了預(yù)定時間步驟S70仍不是肯定判斷的情況下，設(shè)定為避免了碰撞并結(jié)束控制(轉(zhuǎn)移至其他控制)。
[0245]在步驟S72中，乘員保護E⑶304使充氣裝置48、54進行工作。于是，側(cè)面安全氣囊46、52在落座乘員P的側(cè)方膨脹被展開。接下來，乘員保護ECU304進入至步驟S74，使充氣裝置150進行工作。于是，被收納在腰部檔桿124中的前方碰撞安全氣囊152在方向盤Sff (儀表板IP)與落座乘員P的上半身之間被展開。
[0246]在本車輛用座椅300中，在發(fā)生斜向碰撞之前，使得張力布26在落座乘員P的側(cè)方被展開，并且將腰部安全帶156、164佩戴在落座乘員上。而且，在檢測到斜向碰撞后，按照該斜向碰撞時的落座乘員P的舉動，沿著張力布26而使碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊46、52膨脹展開，從而抑制落座乘員P向車寬方向上的碰撞側(cè)的移動。之后，使前側(cè)面安全氣囊152膨脹展開，通過前側(cè)面安全氣囊152而在前后方向上對由側(cè)面安全氣囊46、52中的某一個而被約束在車寬方向上的適當位置處的落座乘員P進行約束。
[0247][前方碰撞]
[0248]在步驟S80中，乘員保護E⑶304使充氣裝置150進行工作，從而使前方碰撞安全氣囊152在方向盤SW(儀表板IP)與落座乘員P的上半身之間被展開。其結(jié)果為，抑制了落座乘員P向車輛前方的移動。[0249][總結(jié)]
[0250]如以上所說明地那樣，在車輛用座椅300中，根據(jù)所應(yīng)用的汽車500的碰撞方式，對MGG22、充氣裝置48、54、預(yù)張緊機構(gòu)158A以及充氣裝置150的工作時刻(工作順序)進行控制。由此，能夠針對各種方式的碰撞而適當?shù)貙β渥藛TP進行保護。
[0251]此外，雖然在第五、第六實施方式中，示出了乘員保護ECU204、304對被控制要素(MGG22、充氣裝置48、54、預(yù)張緊機構(gòu)158A以及充氣裝置150)的工作開始時刻的前后進行控制的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，考慮張力布26、側(cè)面安全氣囊46、52、腰部安全帶156、164、前方碰撞安全氣囊152的展開、佩戴等所需的時間，而對各個被控制要素的工作時刻進行控制。即，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，乘員保護ECU204對微弱重疊碰撞以及斜向碰撞時的張力布26的展開、側(cè)面安全氣囊46、54的展開、腰部安全帶156、164的佩戴、前方碰撞安全氣囊152的展開的完成順序進行控制。更具體而言，對于微弱重疊碰撞而言，可以米用如下方式，即，實施按照腰部安全帶156、164的佩戴、前方碰撞安全氣囊152的展開、張力布26的展開、側(cè)面安全氣囊46、54的展開的順序完成上述步驟的控制。另外，對于斜向碰撞而言，可以采用如下方式，即，實施按照張力布26的展開、側(cè)面安全氣囊46、54的展開、腰部安全帶156、164的佩戴、前方碰撞安全氣囊152的展開的順序完成上述步驟的控制。另外，乘員保護ECU204、304可以為，對所應(yīng)用的汽車500的其他乘員約束裝置(安全氣囊裝置等)進行綜合控制的構(gòu)件。在這種情況下，乘員保護E⑶204、304只需維持與上述各個被控制要素的碰撞方式相對應(yīng)的工作順序即可，當然也可以任意設(shè)定其他乘員約束裝置的工作時刻。
[0252]另外，雖然在第五、第六實施方式中，示出了乘員保護E⑶204、304實施與微弱重疊碰撞、斜向碰撞、前方碰撞的各種情況相對應(yīng)的控制的不例，但本發(fā)明并不限定于此。乘員保護ECU204、304只要為實施與微弱重疊碰撞以及斜向碰撞中的至少一方相對應(yīng)的控制的結(jié)構(gòu)即可。
[0253]另外，雖然在第五、第六實施方式中，示出了約束裝置202被構(gòu)成為，以被設(shè)置在車輛用座椅200、300上的腰部裝置120、前方碰撞安全氣囊裝置146、安全帶裝置155為主要部分的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，約束裝置202也可以為一般的三點式的安全帶裝置。另外，在這種結(jié)構(gòu)中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，具備使被設(shè)置在儀表板IP或方向盤SW中的前方碰撞用氣囊裝置、三點式安全帶裝置的預(yù)張緊器以第五、第六實施方式的時刻進行工作的控制裝置?？梢砸暈?，由這種控制裝置、前方碰撞安全氣囊裝置、三點式安全帶裝置、車輛用座椅10、40、60構(gòu)成了乘員保護系統(tǒng)。
[0254]另外，雖然在上述的各個實施方式中，示出了車輛用座椅10、40、60、100、200、300具備左右的張力布26、62的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用張力布26、62僅被設(shè)置在車寬方向外側(cè)(近側(cè))的結(jié)構(gòu)。另外，例如，也可以采用張力布26、62僅被設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)(遠側(cè))的結(jié)構(gòu)。例如，在車寬方向外側(cè)未設(shè)置有張力布26、62的結(jié)構(gòu)中，可以通過近側(cè)面安全氣囊裝置42、或者被設(shè)置于車身或車門上的側(cè)面安全氣囊裝置以及簾式安全氣囊裝置等來對落座乘員P進行保護以免受側(cè)面碰撞。
[0255]另外，雖然在上述的第二、第三(以及第四)實施方式中，示出了車輛用座椅40、60(100,200,300)均具備近側(cè)面安全氣囊裝置42、遠側(cè)面安全氣囊裝置44的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用僅具有近側(cè)面安全氣囊裝置42、遠側(cè)面安全氣囊裝置44中的任意一方的結(jié)構(gòu)。例如在不具有近側(cè)面安全氣囊裝置42的結(jié)構(gòu)中，可以通過被設(shè)置于車身或車門中的側(cè)面安全氣囊裝置或簾式安全氣囊裝置等來對落座乘員P進行保護以免受側(cè)面碰撞。
[0256]并且，作為本發(fā)明未涵蓋的示例，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，不具備張力布26、62，而具備頭部保護腔室46B與桿主體18A連接而形成的近側(cè)面安全氣囊裝置42。同樣，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，不具備張力布26、62，而具備頭部保護腔室52B與桿主體18A連接而形成的遠側(cè)面安全氣囊裝置44。通過這些結(jié)構(gòu)，也能夠通過在側(cè)面安全氣囊46、52的膨脹展開前彈出桿18向彈出位置的移動而將側(cè)面安全氣囊46、52從座椅靠背14中抽出，從而有助于短時間內(nèi)的適當展開。
[0257]此外，本發(fā)明當然能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)實施各種變更來實施。
[0258]符號說明
[0259]10車輛用座椅；
[0260]11車輛用乘員約束裝置；
[0261]12 坐墊；
[0262]14座椅靠背；
[0263]14A座椅靠背框架；
[0264]16 頭枕；
[0265]18彈出桿(可動支承部件);
[0266]18B滑動件(被弓丨導(dǎo)部)；
[0267]20引導(dǎo)管(引導(dǎo)部)；
[0268]22MGG(作動器)；
[0269]26張力布(側(cè)方展開部件);
[0270]30側(cè)面碰撞E⑶(控制裝置)；
[0271]40.60.100.200.300 車輛用座椅；
[0272]41.61.101車輛用乘員約束裝置；
[0273]42近側(cè)面安全氣囊裝置(側(cè)面安全氣囊裝置);
[0274]44遠側(cè)面安全氣囊裝置(側(cè)面安全氣囊裝置)；
[0275]46近側(cè)面安全氣囊；
[0276]46B頭部保護腔室；
[0277]46C腰部保護腔室；
[0278]50環(huán)狀部件；
[0279]52遠側(cè)面安全氣囊；
[0280]52B頭部保護腔室；
[0281]52C腹部保護腔室；
[0282]56側(cè)面碰撞E⑶(控制裝置)；
[0283]62張力布(側(cè)方展開部件);
[0284]62C 伸出部；
[0285]64撕裂線；
[0286]120腰部裝置(約束裝置)；[0287]146前方碰撞安全氣囊裝置(約束裝置)；
[0288]155安全帶裝置(約束裝置)；
[0289]156、164腰部安全帶；
[0290]158A預(yù)張緊機構(gòu)(預(yù)張緊器);
[0291]202約束裝置；
[0292]204、304乘員保護ECU (控制裝置)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用座椅，其特征在于， 具備: 可動支承體，其以能夠相對于座椅靠背向車輛上方位移的方式而被支承； 作動器，其通過進行工作而使所述可動支承體相對于所述座椅靠背向車輛上方位移； 側(cè)方展開部件，其上端側(cè)與所述可動支承體連接，并且下端側(cè)與坐墊的前端側(cè)連接，且從所述坐墊的側(cè)部至座椅靠背的側(cè)部而被收納，并通過所述可動支承體相對于所述座椅靠背向車輛上方位移，從而以在與該可動支承體的連接部和與所述坐墊的連接部之間作用有張力的方式而被展開； 控制裝置，其在檢測或預(yù)測到車輛的碰撞的情況下使所述作動器進行工作。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述側(cè)方展開部件由車輛后端側(cè)與所述座椅靠背的框架連接的面狀的布材料或者網(wǎng)狀材料構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用座椅，其特征在于， 還具有側(cè)面安全氣囊裝置，所述側(cè)面安全氣囊裝置被收納于所述座椅靠背中，并包括在檢測或預(yù)測到車輛的碰撞的情況下在所述側(cè)方展開部件與落座乘員的至少胸部以及肩部之間被膨脹展開的側(cè)面安全氣囊。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述側(cè)面安全氣囊具有對所述落座乘員的頭部進行約束的頭部保護腔室。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述頭部保護腔室在收納于所述座椅靠背中的收納狀態(tài)下與所述可動支承體連接。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用座椅，其特征在于， 在所述側(cè)面安全氣囊中，與所述座椅靠背的框架連接的下部、和包括所述頭部保護腔室中與所述可動支承體連接的部分在內(nèi)的上部在車輛前后方向上被折疊，并且所述上部與下部之間的部分在車輛上下方向上被折疊， 在所述側(cè)面安全氣囊中的向所述車輛上下方向的折疊部位處設(shè)置有環(huán)狀部件，所述環(huán)狀部件被所述框架以及可動支承體中的至少一方插穿，并在容許該框架以及可動支承體的上下方向上的相對位移的同時對前后方向上的相對位移進行限制。
7.如權(quán)利要求4至權(quán)利要求6中的任意一項所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述側(cè)方展開部件具有伸出部，所述伸出部在所述側(cè)方展開部件的展開狀態(tài)下與如下的直線相比而向車輛前方伸出，所述直線為，對所述側(cè)方展開部件與所述可動支承體的連接部和所述側(cè)方展開部件與所述坐墊的連接部進行連結(jié)的直線， 所述頭部保護腔室的在膨脹展開狀態(tài)下成為前端側(cè)的部分與所述伸出部連接。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述頭部保護腔室的膨脹展開狀態(tài)下成為前端側(cè)的部分與所述伸出部，以在該頭部保護腔室的膨脹展開完成之時被分離的方式而被連接。
9.如權(quán)利要求7或權(quán)利要求8所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述頭部保護腔室的膨脹展開狀態(tài)下成為前端側(cè)的部分與所述伸出部通過撕裂線而被連接。
10.如權(quán)利要求4至權(quán)利要求8中的任意一項所述的車輛用座椅，其特征在于，在車寬方向上的兩側(cè)設(shè)置有所述側(cè)方展開部件以及側(cè)面安全氣囊， 被配置在車寬方向外側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊具有，對落座乘員的腰部進行約束的腰部保護腔室， 被配置于車寬方向內(nèi)側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊具有，對落座乘員的腹部進行約束的腹部保護腔室。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述腰部保護腔室以及所述腹部保護腔室中的至少一方，與被配置在車寬方向上的相同側(cè)的所述側(cè)方展開部件中的車輛上下方向上的下部連接。
12.如權(quán)利要求3至權(quán)利要求11中的任意一項所述的車輛用座椅，其特征在于， 還具備: 約束裝置，其通過進行工作而對所述落座乘員進行約束，以抑制該落座乘員向車輛前方的移動； 控制裝置，其在檢測到車輛的微弱重疊碰撞的情況下，以該約束裝置、碰撞側(cè)的所述作動器、碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置的順序，而使所述約束裝置、碰撞側(cè)的所述作動器以及碰撞側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊裝置進行工作。
13.如權(quán)利要求3 至權(quán)利要求11中的任意一項所述的車輛用座椅，其特征在于， 還具備: 約束裝置，其通過進行工作而對所述落座乘員進行約束，以抑制該落座乘員向車輛前方的移動； 控制裝置，其在檢測到車輛的斜向碰撞的情況下，以該碰撞側(cè)的作動器、碰撞側(cè)的側(cè)面安全氣囊裝置、所述約束裝置的順序，而使所述約束裝置、碰撞側(cè)的所述作動器以及碰撞側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊裝置進行工作。
14.如權(quán)利要求12或權(quán)利要求13所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述約束裝置被構(gòu)成為，包括: 可動體，其能夠取得沿著所述坐墊或座椅靠背的側(cè)緣部而被收納的收納位置、和相對于所述落座乘員的腹部而向車輛前側(cè)分離并沿著車寬方向而被配置的使用位置； 前方碰撞安全氣囊裝置，其被設(shè)置于所述可動體上，并接受氣體供給而在所述落座乘員的上半身與位于該落座乘員的前方的車輛構(gòu)造物之間使前方碰撞安全氣囊展開； 腰部安全帶，其被保持在所述可動體上，并在受到預(yù)定值以上的張力的情況下從所述可動體向所述落座乘員的腰部側(cè)脫離； 預(yù)張緊器，其在對所述腰部安全帶施加所述預(yù)定值以上的張力的同時拉回該腰部安全帶， 所述控制裝置在使所述約束裝置進行工作時，在所述可動體位于所述使用位置的狀態(tài)下，以該預(yù)張緊器、前方碰撞安全氣囊裝置的順序而使所述預(yù)張緊器以及所述前方碰撞安全氣囊裝置進行工作。
15.如權(quán)利要求3至權(quán)利要求11中的任意一項所述的車輛用座椅，其特征在于， 還具備: 可動體，其能夠取得沿著所述坐墊或座椅靠背的側(cè)緣部而被收納的收納位置、和相對于所述落座乘員的腹部而向車輛前側(cè)分離并沿著車寬方向而被配置的使用位置；前方碰撞安全氣囊裝置，其被設(shè)置于所述可動體上，并接受氣體供給而在所述落座乘員的上半身與位于該落座乘員的前方的車輛構(gòu)造物之間使前方碰撞安全氣囊展開； 腰部安全帶，其被保持在所述可動體上，并在受到預(yù)定值以上的張力的情況下從所述可動體向所述落座乘員的腰部側(cè)脫離； 預(yù)張緊器，其在對所述腰部安全帶施加所述預(yù)定值以上的張力的同時拉回該腰部安全帶; 控制裝置，其在預(yù)測到車輛的微弱重疊碰撞以及斜向碰撞中的任意一種的情況下，使所述預(yù)張緊器以及碰撞側(cè)的所述作動器進行工作，而在檢測到車輛的微弱重疊碰撞以及斜向碰撞的任意一種的情況下，使所述前方碰撞安全氣囊裝置以及碰撞側(cè)的所述側(cè)面安全氣囊裝置進行工作。
16.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求15中的任意一項所述的車輛用座椅,其特征在于， 所述作動器使所述可動支承體向與設(shè)置在所述座椅靠背上的頭枕的上端相比靠車輛上方的位置處位移。
17.如權(quán)利 要求1至權(quán)利要求16中的任意一項所述的車輛用座椅,其特征在于， 所述作動器使所述可動支承體中的至少與所述側(cè)方展開部件的連接部，向與設(shè)置在所述座椅靠背上的頭枕的上端相比靠車輛上方的位置處位移。
18.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求17中的任意一項所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述可動支承體具有側(cè)視觀察時呈向車輛后方突出的圓弧狀的被引導(dǎo)部， 在所述座椅靠背上，設(shè)置有將所述可動支承體在所述被引導(dǎo)部上進行引導(dǎo)的引導(dǎo)部。
19.如權(quán)利要求18所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述引導(dǎo)部以及被引導(dǎo)部被形成為，使由所述作動器所實施的朝向上方的位移后的所述可動支承體，位于與該位移前相比靠車輛前方處。
【文檔編號】B60R21/207GK104039603SQ201280053172
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月28日
【發(fā)明者】深渡瀬修 申請人:豐田自動車株式會社