窗戶調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】提供一種能夠使在窗玻璃被限制于上端的狀態(tài)下關(guān)閉車門時產(chǎn)生的金屬線的振動可靠地衰減，抑制異常噪聲的產(chǎn)生，且零件個數(shù)少，節(jié)省空間的窗戶調(diào)節(jié)器。窗戶調(diào)節(jié)器具備：與車輛的窗玻璃連結(jié)的托板；驅(qū)動托板升降的驅(qū)動部；一端與托板連結(jié)且經(jīng)由方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件而將另一端與驅(qū)動部連結(jié)的上升用金屬線；一端與托板連結(jié)且另一端與驅(qū)動部連結(jié)的下降用金屬線，所述窗戶調(diào)節(jié)器中，驅(qū)動部在托板的升降方向上配置在比托板的升降下限位置更靠下側(cè)的位置，在方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件與驅(qū)動部之間的上升用金屬線上設(shè)有衰減構(gòu)件，該衰減構(gòu)件在上升用金屬線發(fā)生振動時與上升用金屬線抵接而使該振動衰減。
【專利說明】窗戶調(diào)節(jié)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)置在車輛的車門等上的窗戶調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為用于對汽車等的車輛的車門的窗玻璃進行驅(qū)動的金屬線式窗戶調(diào)節(jié)器，為了減少零件個數(shù)并減小搭載空間，如專利文獻I所示，已知有將驅(qū)動部設(shè)置在下端，不使用對金屬線的配線路徑進行引導(dǎo)的外殼的窗戶調(diào)節(jié)器。
[0003]另外，在專利文獻2中，公開了一種通過與卷繞卷筒和導(dǎo)軌的上端之間的外殼的外周面卡合的夾子來抑制外殼的振動的窗戶玻璃調(diào)節(jié)器。而且，在專利文獻3中，公開了一種通過在沿著從金屬線卷繞部引出的金屬線設(shè)置的金屬線罩內(nèi)設(shè)置的緩沖體來限制金屬線的振動幅度的前窗開閉裝置。
[0004]在先技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2010-116761號公報
[0007]專利文獻2:日本特開平08-226277號公報
[0008]專利文獻3:日本特開平08-209746號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]然而，在專利文獻I公開的窗戶調(diào)節(jié)器中，若在窗玻璃被限制于上端的狀態(tài)下將車門關(guān)閉，則由于關(guān)閉時的車門的振動，上升用金屬線也振動，存在該振動在車門內(nèi)發(fā)出回聲而產(chǎn)生異常噪聲的問題。
[0011]另外，在專利文獻2中，雖然公開了防止金屬線的振動的夾子，但這是用于防止外殼的振動的結(jié)構(gòu)。在如專利文獻2那樣具備外殼的情況下，金屬線始終與外殼的內(nèi)表面接觸，因此不會產(chǎn)生上述那樣的異常噪聲。而且，無法適用于不使用外殼的專利文獻I的窗戶調(diào)節(jié)器。另一方面，在專利文獻3中雖然公開了用于限制金屬線的振動幅度的緩沖體，但是該緩沖體設(shè)置在金屬線罩內(nèi)，因此在金屬線罩內(nèi)必須設(shè)置用于配置緩沖體的空間，從而存在裝置大型化的問題。
[0012]本發(fā)明鑒于上述那樣的課題而做出，其目的在于提供一種能夠使在窗玻璃被限制于上端的狀態(tài)下關(guān)閉車門時產(chǎn)生的金屬線的振動可靠地衰減，抑制異常噪聲的產(chǎn)生，且零件個數(shù)少，節(jié)省空間的窗戶調(diào)節(jié)器。
[0013]用于解決課題的手段
[0014]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器具備:與車輛的窗玻璃連結(jié)的托板；驅(qū)動所述托板升降的驅(qū)動部；一端與所述托板連結(jié)且經(jīng)由方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件而將另一端與所述驅(qū)動部連結(jié)的上升用金屬線；及一端與所述托板連結(jié)且另一端與所述驅(qū)動部連結(jié)的下降用金屬線，所述窗戶調(diào)節(jié)器的特征在于，所述驅(qū)動部在所述托板的升降方向上配置在比所述托板的升降下限位置更靠下側(cè)的位置，在所述方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件與所述驅(qū)動部之間的所述上升用金屬線上設(shè)置有衰減構(gòu)件，該衰減構(gòu)件在所述上升用金屬線發(fā)生振動時與所述上升用金屬線抵接而使該振動衰減。
[0015]發(fā)明效果
[0016](I)根據(jù)本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器，驅(qū)動與車輛的窗玻璃連結(jié)的托板升降的驅(qū)動部在所述托板的升降方向上配置在比所述托板的升降下限位置更靠下側(cè)的位置，在方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件與驅(qū)動部之間的上升用金屬線上設(shè)有衰減構(gòu)件，該衰減構(gòu)件在所述上升用金屬線發(fā)生振動時與該上升用金屬線抵接而使該振動衰減，因此能夠形成即使在窗玻璃被限制于上端的狀態(tài)下關(guān)閉車門，也能使此時產(chǎn)生的金屬線的振動可靠地衰減，能夠抑制異常噪聲的產(chǎn)生，且零件個數(shù)少，節(jié)省空間的窗戶調(diào)節(jié)器。
[0017](2)根據(jù)本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器，衰減構(gòu)件的至少一部分與上升用金屬線抵接，因此能夠使金屬線的振動更可靠地衰減。
[0018](3)根據(jù)本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器，衰減構(gòu)件具有將上升用金屬線的周圍方向包圍的圍繞部，在所述上升用金屬線與所述圍繞部之間設(shè)有間隔，因此無論金屬線向哪個方向振動，金屬線都與所述圍繞部抵接，因此能夠更可靠地使金屬線的振動衰減。
[0019](4)根據(jù)本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器，衰減構(gòu)件具有固定于上升用金屬線的固定部，因此始終與上升用金屬線抵接，能夠使金屬線的振動更可靠地衰減，并且能夠防止衰減構(gòu)件從上升用金屬線的脫落。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是表示本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器的一實施方式的簡要主視圖。
[0021]圖2是圖1中的驅(qū)動部的展開圖。
[0022]圖3是圖1中的A-A線放大剖視圖。
[0023]圖4是衰減構(gòu)件的另一例的簡要立體圖。
【具體實施方式】
[0024]以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實施方式。圖1是表示本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I的一實施方式的簡要主視圖，示出托板2處于升降下限位置附近的狀態(tài)。
[0025]本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I為了進行圖外的車輛的窗玻璃的開閉而設(shè)置在車輛的車門等上，如圖1所示，具備:與車輛的窗玻璃連結(jié)的托板2 ;用于驅(qū)動該托板2升降的驅(qū)動部3 ;一端與托板2連結(jié)且經(jīng)由方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4而另一端與驅(qū)動部3連結(jié)的上升用金屬線5 ；一端與托板2連結(jié)且另一端與驅(qū)動部3連結(jié)的下降用金屬線6 ;及設(shè)置在方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4與驅(qū)動部3之間的上升用金屬線5上的衰減構(gòu)件7。
[0026]如圖1所示，托板2滑動自如地設(shè)置在沿上下方向延伸的導(dǎo)軌8上。該托板2設(shè)有用于分別安裝上升用金屬線5及下降用金屬線6的端部的金屬線安裝部21、22。而且，在托板2上形成有用于通過螺釘?shù)葘⑽磮D示的窗玻璃固定的固定孔23。
[0027]如圖1所示，驅(qū)動部3安裝在導(dǎo)軌8的下端，在托板2的升降方向上，以位于比托板2的升降下限位置更靠下側(cè)的位置的方式配置。在本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I中，如此將驅(qū)動部3配置在比托板2的升降下限位置更靠下側(cè)的位置，因此無需在導(dǎo)軌8的下端側(cè)另行設(shè)置方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件，因此能夠減少零件個數(shù)，實現(xiàn)省空間化。而且，如圖1及圖2所示，驅(qū)動部3例如具備:馬達31 ;對與該馬達31連結(jié)的蝸輪減速器等減速器進行收容的齒輪殼體32 ;與減速器的輸出軸連結(jié)的卷筒33 ;對該卷筒33進行收容并通過螺釘?shù)榷惭b于齒輪殼體32的卷筒殼體34。在該卷筒殼體34上，例如形成有供導(dǎo)軌8的下端插入并固定用的槽。而且，在卷筒33上形成有用于將上升用金屬線5及下降用金屬線6的端部卡定的未圖示的卡定部、用于對上升用金屬線5及下降用金屬線6的端部附近進行卷繞的螺旋狀的引導(dǎo)槽35。
[0028]方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4用于卷繞上升用金屬線5而改變上升用金屬線5的朝向，雖然詳情未圖示，但是具備旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置的滑輪、將該滑輪支承為旋轉(zhuǎn)自如的軸，經(jīng)由托架41而安裝在導(dǎo)軌8的上端。需要說明的是，在本實施方式中，示出了經(jīng)由托架41而將滑輪安裝成旋轉(zhuǎn)自如的例子，但也可以直接旋轉(zhuǎn)自如地安裝于導(dǎo)軌8。
[0029]上升用金屬線5的一端安裝于托板2的金屬線安裝部21，另一端經(jīng)由方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4而卡定于驅(qū)動部3的卡定部。該上升用金屬線5是未設(shè)置對外周面進行覆蓋的外殼的類型的金屬線。因此，本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I能夠減少零件個數(shù)并能夠減少制造成本。
[0030]下降用金屬線6的一端安裝于托板2的金屬線安裝部22，另一端卡定于驅(qū)動部3的卡定部。
[0031]本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I通過具備上述那樣的結(jié)構(gòu)，借助馬達31經(jīng)由減速器來驅(qū)動卷筒33旋轉(zhuǎn)，將上升用金屬線5卷繞于卷筒33并將下降用金屬線6由卷筒33向一端側(cè)送出，由此使托板2上升。通過如此使托板2上升，固定于托板2的窗玻璃也上升。而且，通過使馬達31反向旋轉(zhuǎn)，將上升用金屬線5由卷筒33向一端側(cè)送出，并將下降用金屬線6卷繞于卷筒33，由此能夠使窗玻璃下降。
[0032]另外，在具備如此不使用外殼的上升用金屬線5的窗戶調(diào)節(jié)器I中，在窗玻璃被限制于上端的狀態(tài)下關(guān)閉車門時，由于車門的振動而上升用金屬線5振動，該振動在車門內(nèi)發(fā)出回聲而產(chǎn)生異常噪聲。因此，在本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I中，如圖1所示，在方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4與驅(qū)動部3之間的上升用金屬線5上設(shè)置衰減構(gòu)件7。
[0033]衰減構(gòu)件7是在上升用金屬線5發(fā)生振動時與該上升用金屬線5抵接而用于使該振動衰減的構(gòu)件，在本實施方式中，如圖1及圖3所示，具有:設(shè)置在方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4與驅(qū)動部3之間的上升用金屬線5上且將上升用金屬線5的周圍方向包圍的圍繞部71 ;及用于固定在上升用金屬線5上的固定部72。需要說明的是，在上升用金屬線5發(fā)生振動時，只要衰減構(gòu)件7的至少一部分與上升用金屬線5抵接而能夠使該振動衰減即可，因此圍繞部也可以不包圍上升用金屬線5的周圍方向。而且，也可以不設(shè)置固定部72，而能夠在上升用金屬線5上自由地移動。
[0034]圍繞部71例如由樹脂、彈性體、橡膠等那樣的軟質(zhì)材料形成。如圖1及圖3所示，該圍繞部71形成為大致圓筒狀，在圍繞部71的內(nèi)周面與上升用金屬線5的外周面之間設(shè)有規(guī)定的間隔D。需要說明的是，該圍繞部71的內(nèi)周面與上升用金屬線5的外周面的間隔D沒有特別限定，只要設(shè)定為在上升用金屬線5發(fā)生振動時能夠使上升用金屬線5與圍繞部71的內(nèi)周面抵接而使上升用金屬線5的振動衰減即可，根據(jù)車門的形狀、假想的上升用金屬線5的振動幅度等而適當(dāng)設(shè)定。而且，圍繞部71的材質(zhì)并未限定為樹脂、彈性體、橡膠等的材質(zhì)，只要是能夠使上升用金屬線5的振動衰減的材質(zhì)即可。
[0035]作為固定部72，例如，可使用長條的橡膠管、金屬絲構(gòu)件等，由此，在圍繞部71的內(nèi)周面與上升用金屬線5的外周面接觸的狀態(tài)下避免脫落地安裝在圍繞部71的外周面上。這樣，衰減構(gòu)件7通過具有固定部72，能夠保持上升用金屬線5與圍繞部71的間隔并與上升用金屬線5 —體移動，因此無論上升用金屬線5如何振動，圍繞部71的內(nèi)周面的至少一部分都與上升用金屬線5抵接，能夠可靠地使上升用金屬線5的振動衰減。需要說明的是，固定部72并未限定為上述的結(jié)構(gòu)，只要能夠固定成圍繞部71不會因自重而從上升用金屬線5脫落即可。而且，圍繞部71的形狀也并未限定為上述情況，若預(yù)先知曉上升用金屬線5的振動方向，則只要僅在該方向上形成抵接部位即可。
[0036]如此，在本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I中，在上升用金屬線5上設(shè)有衰減構(gòu)件7，因此在關(guān)閉車門時，無論根據(jù)車門的振動而上升用金屬線5向哪個方向發(fā)生振動，上升用金屬線5都與圍繞部71的內(nèi)周面抵接，由此使該振動衰減，因此能夠抑制異常噪聲的產(chǎn)生。
[0037]圖4示出衰減構(gòu)件7(7a)的另一例。如圖4所示，該衰減構(gòu)件7a具有:圍繞部71a，其形成為底面部開口的大致燒瓶形狀，在設(shè)有規(guī)定的間隔的狀態(tài)下將上升用金屬線5的周圍方向進行整周包圍；及固定部72a，其內(nèi)周面與上升用金屬線5接觸。在該衰減構(gòu)件7a中，取代使用長條的橡膠管或金屬絲構(gòu)件等固定于上升用金屬線5上的情況，向通常時的內(nèi)徑形成得比上升用金屬線5的外徑稍小且具有彈性的固定部72a插入上升用金屬線5，由此通過固定部72a的內(nèi)周面與上升用金屬線5的外周面的摩擦力進行固定。這樣與使用固定在上升用金屬線5上的衰減構(gòu)件7a的情況也同樣地，在上升用金屬線5振動時，上升用金屬線5與圍繞部71a的內(nèi)周面抵接，由此能夠使該振動衰減，因此能夠抑制異常噪聲的產(chǎn)生。
[0038]需要說明的是，在本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I中，使用了導(dǎo)軌8，但也可以設(shè)為不使用該導(dǎo)軌8的結(jié)構(gòu)。
[0039]本發(fā)明的實施方式并不局限于上述的方式，在不脫離本發(fā)明的思想范圍的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)變更。
[0040]工業(yè)實用性
[0041 ] 本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器能夠適用于車輛的車門等。
[0042]標(biāo)號說明
[0043]I 窗戶調(diào)節(jié)器
[0044]2 托板
[0045]3 驅(qū)動部
[0046]4 方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件
[0047]5 上升用金屬線
[0048]6 下降用金屬線
[0049]7、7a衰減構(gòu)件
[0050]71 圍繞部
[0051]72 固定部
【權(quán)利要求】
1.一種窗戶調(diào)節(jié)器，具備: 與車輛的窗玻璃連結(jié)的托板； 驅(qū)動所述托板升降的驅(qū)動部； 一端與所述托板連結(jié)且經(jīng)由方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件而將另一端與所述驅(qū)動部連結(jié)的上升用金屬線.’及 一端與所述托板連結(jié)且另一端與所述驅(qū)動部連結(jié)的下降用金屬線， 所述窗戶調(diào)節(jié)器的特征在于， 所述驅(qū)動部在所述托板的升降方向上配置在比所述托板的升降下限位置更靠下側(cè)的位置， 在所述方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件與所述驅(qū)動部之間的所述上升用金屬線上設(shè)置有衰減構(gòu)件，該衰減構(gòu)件在所述上升用金屬線發(fā)生振動時與所述上升用金屬線抵接而使該振動衰減。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述衰減構(gòu)件的至少一部分與所述上升用金屬線抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述衰減構(gòu)件具有將所述上升用金屬線的周圍方向包圍的圍繞部， 在所述上升用金屬線與所述圍繞部之間設(shè)置有間隔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述衰減構(gòu)件具有固定于所述上升用金屬線的固定部。
【文檔編號】B60J1/17GK103917730SQ201280052713
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月26日
【發(fā)明者】今岡隆之 申請人:株式會社海萊客思