專利名稱：汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種儲氣筒總成，尤其涉及一種汽車制動系統(tǒng)中的儲氣筒總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車型儲氣筒布置有以下特點。第一，儲氣筒布置分散，模塊化程度低，占用空間較大，不利于集中管理，這樣導致氣管路路徑走向復(fù)雜，所用支架繁多。第二，目前，儲氣筒用緊固帶捆扎固定，每個儲氣筒至少需要兩個緊固帶，緊固帶附件多，安裝時工序繁瑣，嚴重影響裝配效率。第三，在輕量化設(shè)計要求之下，儲氣筒多采用鋁合金材質(zhì)，緊固帶多為鐵質(zhì)，容易生銹，嚴重影響工藝質(zhì)量要求和外觀。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型旨在提供一種采用模塊化布置方式，去除緊固帶的使用，降低儲氣筒重量，提高裝配效率的汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成。為了解決上述問題，·該種汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成，其特征在于包括:至少兩個儲氣筒，儲氣筒支架和至少兩根條形角鐵架；各條形角鐵架之間互相平行且每根條形角鐵架上設(shè)有至少兩個第一固定通孔；儲氣筒支架包括弧形連接部和折彎固定部，弧形連接部上的內(nèi)凹弧面與儲氣筒的外徑相應(yīng)，折彎固定部上設(shè)有至少兩個第二固定通孔；每個儲氣筒分別與至少兩個筒支架連接，條形角鐵架通過第一固定通孔和第二固定通孔與儲氣筒支架連接。優(yōu)選地，所述儲氣筒包括:前回路儲氣筒、復(fù)合式儲氣筒、第一后回路儲氣筒、第二后回路儲氣筒；前回路儲氣筒、復(fù)合式儲氣筒和第一后回路儲氣筒并排設(shè)置在條形角鐵架的下面，第二后回路儲氣筒與第一后回路儲氣筒相對并且設(shè)置在條形角鐵架的上面，條形角鐵架與電平箱的下部或者車架縱梁的側(cè)面連接。優(yōu)選地，所述儲氣筒支架的弧形連接部的內(nèi)凹弧面長度為儲氣筒外壁周長的1/4 ；并且該弧形連接部與儲氣筒外壁焊接。優(yōu)選地，所述儲氣筒的外壁上設(shè)有側(cè)出水口和下出水口，側(cè)出水口和下出水口在儲氣筒的外壁圓周上呈90°設(shè)置。本實用新型的有益效果是:與現(xiàn)有車型儲氣筒布置相比，本實用新型采用模塊化布置方式，儲氣筒直接用螺栓固定，去除緊固帶的使用，減少儲氣筒附件以及安裝支架。降低儲氣筒重量，提高裝配效率。

圖1為本實用新型的汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成中的儲氣筒支架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖4為本實用新型的儲氣筒支架與儲氣筒的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步地說明。結(jié)合圖1和圖2，本實用新型的汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成，適用三軸車、四軸車等車型。其包括:至少兩個儲氣筒，儲氣筒支架3和至少兩根條形角鐵架2。各條形角鐵架2之間互相平行設(shè)置且每根條形角鐵架上設(shè)有至少兩個第一固定通孔，用于與儲氣筒支架或車架連接。如圖3所示，每個儲氣筒支架3包括弧形連接部31和折彎固定部32，弧形連接部31中的內(nèi)凹弧面與儲氣筒的外徑相應(yīng)，該內(nèi)凹弧面長度為儲氣筒外壁周長的1/4。折彎固定部32上設(shè)有兩個第二固定通孔，用于與條形角鐵架2連接。如圖4所示，每個儲氣筒分別與至少兩個筒支架3上的弧形連接部31焊接，儲氣筒的外壁上設(shè)有側(cè)出水口 8和下出水口 9，側(cè)出水口 8和下出水口 9在儲氣筒的外壁圓周上呈90°設(shè)置。這樣，減少儲氣筒種類，增強儲氣筒的通用性，減少開發(fā)成本。結(jié)合圖1和圖2，該儲氣筒包括:前回路儲氣筒4、復(fù)合式儲氣筒5、第一后回路儲氣筒6、第二后回路儲氣筒7。前回路儲氣筒4、復(fù)合式儲氣筒5和第一后回路儲氣筒6并排設(shè)置在條形角鐵架2的下面，第二后回路儲氣筒7與第一后回路儲氣筒6上下相對并且設(shè)置在條形角鐵架2的上面，條形角鐵架通過第一固定通孔與各個儲氣筒支架3上的第二固定通孔通過螺栓連接，條形角鐵架2與電平箱的下部或者車架縱梁的側(cè)面連接。與現(xiàn)有車型儲氣筒布置相比，本實用新型采用模塊化布置方式，儲氣筒直接用螺栓固定，去除緊固帶的使用，減少儲氣筒附件以及安裝支架。降低儲氣筒重量，提高裝配效率。
權(quán)利要求1.一種汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成，其特征在于包括:至少兩個儲氣筒，儲氣筒支架(3)和至少兩根條形角鐵架(2)； 各條形角鐵架(2)之間互相平行且每根條形角鐵架上設(shè)有至少兩個第一固定通孔；儲氣筒支架(3)包括弧形連接部(31)和折彎固定部(32)，弧形連接部(31)上的內(nèi)凹弧面與儲氣筒的外徑相應(yīng)，折彎固定部(32)上設(shè)有至少兩個第二固定通孔； 每個儲氣筒分別與至少兩個筒支架(3)連接，條形角鐵架通過第一固定通孔和第二固定通孔與儲氣筒支架(3 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成，其特征在于:所述儲氣筒包括:前回路儲氣筒(4)、復(fù)合式儲氣筒(5)、第一后回路儲氣筒(6)、第二后回路儲氣筒(7);前回路儲氣筒(4)、復(fù)合式儲氣筒(5)和第一后回路儲氣筒(6)并排設(shè)置在條形角鐵架(2)的下面，第二后回路儲氣筒(7)與第一后回路儲氣筒(6)相對并且設(shè)置在條形角鐵架(2)的上面，條形角鐵架(2)與電平箱的下部或者車架縱梁的側(cè)面連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成，其特征在于:所述儲氣筒支架的弧形連接部(31)的內(nèi)凹弧面長度為儲氣筒外壁周長的1/4 ;并且該弧形連接部(31)與儲氣筒外壁焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成，其特征在于:所述儲氣筒的外壁上設(shè)有側(cè)出水口(8)和下出水口(9)，側(cè)出水口(8)和下出水口(9)在儲氣筒的外壁圓周上呈90°設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車制動系統(tǒng)中的儲氣筒總成。本實用新型旨在提供一種采用模塊化布置方式，去除緊固帶的使用，降低儲氣筒重量，提高裝配效率的汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成。該種汽車制動系統(tǒng)儲氣筒總成，其特征在于包括至少兩個儲氣筒，儲氣筒支架和至少兩根條形角鐵架；各條形角鐵架之間互相平行且每根條形角鐵架上設(shè)有至少兩個第一固定通孔儲氣筒支架包括弧形連接部和折彎固定部，弧形連接部上的內(nèi)凹弧面與儲氣筒的外徑相應(yīng)，折彎固定部上設(shè)有至少兩個第二固定通孔；每個儲氣筒分別與至少兩個筒支架連接，條形角鐵架通過第一固定通孔和第二固定通孔與儲氣筒支架連接。
文檔編號B60T17/06GK202987129SQ20122070779
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者王小飛, 許昭, 李進, 馬生平 申請人:陜西重型汽車有限公司