專利名稱：汽車減震系統(tǒng)連接管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋼管技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車減震系統(tǒng)連接管。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車已成為人們生活中不可或缺的交通工具，而汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)及舒適度已成為人們選購汽車的首要考慮因素。而汽車減震系統(tǒng)的性能好壞直接影響到汽車的舒適度和其他性能。汽車減震系統(tǒng)，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震系統(tǒng)就是用來抑制這種彈簧跳躍的。其直接影響汽車的平穩(wěn)性。 一般的，車身和車軸之間是通過多組疊加的板簧彈性連接起來的，多組疊加的板簧通過軸承與車軸轉(zhuǎn)動連接，板簧與車身底盤采用銷軸連接，現(xiàn)有技術(shù)中，各連接件的抗壓強(qiáng)度低，防震效果差，而且磨損很快，使汽車在行駛中的平穩(wěn)性差，震動噪音大，且使用壽命低，維護(hù)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車減震系統(tǒng)連接管，能夠增加摩擦力，提高抗壓強(qiáng)度及減震效果，延長使用壽命，降低維護(hù)成本。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是提供一種汽車減震系統(tǒng)連接管，包括管體和內(nèi)孔，所述管體為圓筒形管體，其上、下端表面的圓周方向遍布有壓花，所述壓花凸出于所述管體的上、下端面，且每條壓花均與管體的中心孔連成一直線，所述內(nèi)孔為圓形內(nèi)孔，位于所述管體的中央，與所述管體同心。在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述管體與所述內(nèi)孔的同心度小于等于O. 015mmo在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述汽車減震系統(tǒng)連接管的材料為10#無縫鋼管。在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述管體和內(nèi)孔的表面均為光滑層。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型揭示了一種汽車減震系統(tǒng)連接管，采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼為材料，在上、下端面處采用表面壓花，能夠增加摩擦力，提高抗壓強(qiáng)度及減震效果，使汽車在行駛中具有良好的平穩(wěn)性能，同時降低震動噪音，延長使用壽命，降低維護(hù)成本。

圖I是本實(shí)用新型汽車減震系統(tǒng)連接管一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示的俯視圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下1、管體，2、內(nèi)孔，3、壓花。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I所示,本實(shí)用新型實(shí)施例包括一種汽車減震系統(tǒng)連接管，其材料選用10#無縫鋼管，包括管體I和內(nèi)孔2，所述管體I和內(nèi)孔2的表面均為光滑層；所述管體I為圓筒形管體，其上、下端表面的圓周方向遍布有壓花3，所述壓花3凸出于所述管體I的上、下端面，且每條壓花3均與管體的中心孔連成一直線；所述內(nèi)孔2為圓形內(nèi)孔，位于所述管體I的中央，與所述管體I同心，且其同心度控制在O. 015mm以內(nèi)，可保證產(chǎn)品穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的汽車減震系統(tǒng)連接管，選用10#無縫鋼管，具有優(yōu)良的力學(xué)性能。主要表現(xiàn)為冷變形塑性高、電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時厚度小。切削加工性、冷拔 或正火狀態(tài)較好、一般用于制造受力不大而韌性要求高的零件。本實(shí)用新型揭示了一種汽車減震系統(tǒng)連接管，采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼為材料，在上、下端面處采用表面壓花，能夠增加摩擦力，提高抗壓強(qiáng)度及減震效果，使汽車在行駛中具有良好的平穩(wěn)性能，同時降低震動噪音，延長使用壽命，降低維護(hù)成本。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車減震系統(tǒng)連接管，其特征在于，包括管體和內(nèi)孔，所述管體為圓筒形管體，其上、下端表面的圓周方向遍布有壓花，所述壓花凸出于所述管體的上、下端面，且每條壓花均與管體的中心孔連成一直線，所述內(nèi)孔為圓形內(nèi)孔，位于所述管體的中央，與所述管體同心。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減震系統(tǒng)連接管，其特征在于，所述管體與所述內(nèi)孔的同心度小于等于O. 015_。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減震系統(tǒng)連接管，其特征在于，所述汽車減震系統(tǒng)連接管的材料為10#無縫鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減震系統(tǒng)連接管，其特征在于，所述管體和內(nèi)孔的表面均為光滑層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減震系統(tǒng)連接管，包括管體和內(nèi)孔，所述管體為圓筒形管體，其上、下端表面的圓周方向遍布有壓花，所述壓花凸出于所述管體的上、下端面，且每條壓花均與管體的中心孔連成一直線，所述內(nèi)孔為圓形內(nèi)孔，位于所述管體的中央，與所述管體同心。通過上述方式，本實(shí)用新型能夠增加摩擦力，提高抗壓強(qiáng)度及減震效果，延長使用壽命，降低維護(hù)成本。
文檔編號B60G11/10GK202727905SQ20122032477
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者溫慶 申請人:常熟市蘭達(dá)蘭基鋼管附件有限公司