帶有加固的減震器連接部的汽車車身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有后部輪罩并帶有布置在后部輪罩上的、用于將減震器連接到汽車車身上的加固成型件。
【背景技術(shù)】
[0002]除了彈簧之外，還為汽車的后輪或者說(shuō)后軸懸掛設(shè)有減震器，所述減震器的遠(yuǎn)離車軸的端部與車身相連接。由于在車輛行駛過(guò)程中，在車身側(cè)的減震器連接部的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)相對(duì)較高的機(jī)械負(fù)載，汽車車身的這種連接區(qū)域需要被加固。迄今常見的是，在輪罩區(qū)域內(nèi)布置額外的加固成型件，從而能在連接區(qū)域內(nèi)為減震器局部地提供足夠的穩(wěn)定性。
[0003]從文獻(xiàn)DElO 2004 027 377A1中已知一種輪罩支架成型件，其中，沿減震器的縱軸延長(zhǎng)線將加固成型件固定在壁和輪罩支架成型件的外表面上。在此，每個(gè)加固成型件通過(guò)U形凸緣固定在車身的側(cè)面框架的相應(yīng)的內(nèi)壁上。
[0004]然而也可以利用這種加固成型件對(duì)汽車車身的減震器連接部進(jìn)行局部加固。然而所期望的是，這種加固成型件還能承擔(dān)或加強(qiáng)車身的其他輔助功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]就此而言，本發(fā)明的實(shí)施方式所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種改善的減震器連接部或者說(shuō)減震器連接加強(qiáng)部，其還能夠同時(shí)有利于加固或強(qiáng)化汽車車身。在此，減震器連接部還應(yīng)該見長(zhǎng)于構(gòu)件減少并有利于降低汽車的總體重量。此外，減震器連接部還應(yīng)該被盡可能成本低廉且制備工藝合理地實(shí)施。
[0006]所述技術(shù)問題是通過(guò)一種汽車車身以及相應(yīng)地帶有這種汽車車身的汽車解決的，其中，帶有后部的輪罩和加固結(jié)構(gòu)的汽車車身，所述加固結(jié)構(gòu)至少在所述輪罩的面向后輪的外側(cè)上具有加固成型件，所述加固成型件以用于固定彈簧座圈所設(shè)的彈簧座圈接頭從所述輪罩的底側(cè)延伸到所述輪罩的上部的拱頂區(qū)段，并且在位于所述拱頂區(qū)段的區(qū)域內(nèi)的中間成型件區(qū)段上具有減震器連接部，減震器利用遠(yuǎn)離后輪的端部區(qū)段固定在所述減震器連接部上。各從屬權(quán)利要求的技術(shù)方案是有利的設(shè)計(jì)方式。
[0007]迄今為止所設(shè)計(jì)的汽車車身具有至少一個(gè)后部輪罩和用于將減震器布置在輪罩區(qū)域中的加固結(jié)構(gòu)。在此，加固結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)布置在輪罩的面向后輪的外側(cè)上的加固成型件。在此，加固成型件以用于固定彈簧座圈所設(shè)置的彈簧座圈接頭從輪罩的底側(cè)延伸到輪罩的上部的拱頂區(qū)段。在輪罩的上部的拱頂區(qū)段的區(qū)域中，加固成型件具有帶有減震器連接部的中間成型件區(qū)段，減震器利用遠(yuǎn)離后輪的端部區(qū)段固定在所述減震器連接部上。
[0008]由于加固成型件從彈簧座圈固定部或從被布置或者說(shuō)被固定在輪罩上的彈簧座圈延伸到輪罩的位于上方的拱頂區(qū)段，同一個(gè)加固成型件可以從結(jié)構(gòu)上既將后軸的彈簧連接部又將后軸或者說(shuō)后輪的減震器連接部在汽車車身上加固。由此，為了后輪連接或后軸連接，利用同一個(gè)加固成型件對(duì)兩個(gè)區(qū)域、也即汽車車身為減震器連接部和為彈簧連接部所設(shè)的且相互間隔開的區(qū)域從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行加固。
[0009]通過(guò)這種集成可以降低車身構(gòu)件的數(shù)量，從而能夠最終降低汽車的制造費(fèi)用或者說(shuō)制造成本和生產(chǎn)成本。由于加固成型件從彈簧座圈延伸到用于減震器的連接部區(qū)段，輪罩、進(jìn)而乃至正車身在該區(qū)域內(nèi)都可以得到額外的結(jié)構(gòu)加固和強(qiáng)化。由此，加固成型件可以整體上有利于提高車身的抗扭剛度。
[0010]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，加固成型件具有至少局部為C型或U型的橫截面。此外，加固成型件利用至少一個(gè)側(cè)面向外突出的凸緣與輪罩的外側(cè)相連。C型或U型的加固成型件橫截面的向外突出的凸緣可以尤其被設(shè)計(jì)為環(huán)繞凸緣，所述環(huán)繞凸緣幾乎完全貼靠在輪罩的外側(cè)上，并且在該凸緣的整體長(zhǎng)度上要么整面地要么點(diǎn)狀地與輪罩固定連接。加固成型件就可以與輪罩構(gòu)成中空的成型件，所述中空成型件可以賦予輪罩和由輪罩以及加固成型件構(gòu)成的加固結(jié)構(gòu)特別高的固有剛度。
[0011]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，加固成型件從輪罩的上部的拱頂區(qū)段沿汽車縱向向后延伸，其中，加固成型件利用后部成型件區(qū)段、也即背離行駛方向的成型件區(qū)段與車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)相連。車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)可以被設(shè)計(jì)為整體式的汽車車身部件。通過(guò)加固成型件與車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)的直接連接，可以使為減震器連接部和為底盤的彈簧連接部所設(shè)的且由加固成型件所制備的車身區(qū)段與汽車車身的其他架構(gòu)部件、尤其與結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)從結(jié)構(gòu)上、也即可傳導(dǎo)負(fù)載地相連接。
[0012]通過(guò)加固成型件與車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)的直接連接，可以使通過(guò)彈簧和通過(guò)減震器向車身、也即向車身的加固成型件所傳導(dǎo)的力特別良好地釋放到鄰接支承的結(jié)構(gòu)部件中、例如釋放到汽車車身的車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)中。此外，由此既可以有針對(duì)性地改善汽車車身的內(nèi)在剛度，又可以改善汽車車身的聲學(xué)共振特性。
[0013]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)具有包繞汽車的尾側(cè)開口的型材環(huán)。車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)可以構(gòu)成或具有例如具有對(duì)尾側(cè)開口進(jìn)行飾邊或包邊的型材環(huán)，所述型材環(huán)例如可以被設(shè)計(jì)為環(huán)形中空成型件。這種型材環(huán)通常由多個(gè)型材邊構(gòu)成，所述型材邊例如分別L型或Z型成型，并且至少局部相互重疊地相互適配地布置，從而形成閉合的中空成型件。
[0014]包繞尾側(cè)開口的型材環(huán)可以至少局部地且根據(jù)具體車型被至少部分設(shè)計(jì)在C柱或D柱的側(cè)壁區(qū)域內(nèi)，所述型材環(huán)通常還被成為汽車車身的后側(cè)結(jié)構(gòu)上的抗扭環(huán)。在汽車車身上無(wú)論如何都設(shè)計(jì)有這種車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)。通過(guò)車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)與沿輪罩延伸的、用于減震器連接部和彈簧連接部的加固成型件的結(jié)構(gòu)上的直接連接，可以進(jìn)一步提高汽車的穩(wěn)定性和抗扭剛度。
[0015]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，加固成型件的從輪罩的拱頂區(qū)段相背于行駛方向向后突出的成型件區(qū)段具有沿車輛橫向(y)向內(nèi)突出的凸緣，所述凸緣與車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)的相背于行駛方向的后側(cè)相連。由此使加固成型件的后部成型件區(qū)段相對(duì)于車輛縱向(X)與車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)、尤其與包繞尾側(cè)開口的型材環(huán)相連。在此，成型件區(qū)段的沿車輛橫向向內(nèi)突出的凸緣可以發(fā)揮用于成型件區(qū)段的后端部的止動(dòng)板的作用。由此，還能改善和加固輪罩在車尾側(cè)加固結(jié)構(gòu)上的連接。
[0016]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，加固成型件在由車輛縱向(X)和車輛高度方向(Z)所構(gòu)成的平面(X，z)上具有至少局部按照輪罩的輪廓呈C型或U型彎曲的或L型彎曲的走向。在加固成型件具有C型或U型走向的情況下，加固成型件幾乎和輪罩一樣被設(shè)計(jì)為向下敞開的。
[0017]在此，所述加固成型件通常具有前部的、沿行駛方向位于前方的、從輪罩的下邊緣延伸到輪罩的拱頂區(qū)段的前部成型件區(qū)段、與所述前部成型件區(qū)段鄰接的、大致沿輪罩的拱頂區(qū)段延伸的中間成型件區(qū)段以及與所述中間成型件區(qū)段鄰接的、相背于行駛方向的后部成型件區(qū)段，所述后部成型件區(qū)段可以從位置較高的中間的(成型件)區(qū)段開始向下延伸到輪罩的下邊緣。在該設(shè)計(jì)方式中，成型件區(qū)段接近輪罩的外部輪廓。
[0018]在另一種設(shè)計(jì)方式中，其中，加固成型件具有L型彎折的走向，后部成型件區(qū)段可以位于中間成型件區(qū)段的水平延長(zhǎng)線上，并且大致平行于大體沿車輛縱向(X)且水平延伸的汽車車身的車尾部底板結(jié)構(gòu)延伸。加固成型件的這種輪廓走向不僅可以有利于底盤和汽車車身的結(jié)構(gòu)連接和力傳導(dǎo)，而且還使汽車車身在其輪罩區(qū)域內(nèi)得以加固和強(qiáng)化。
[0019]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，加固成型件相對(duì)于汽車的行駛方向具有位于前方的前部成型件區(qū)段，所述前部成型件區(qū)段大致沿汽車高度方向從彈簧座圈延伸到輪罩的拱頂區(qū)段上。所述前部成型件區(qū)段通常沿輪罩的沿汽車橫向(y)的朝外的外側(cè)延伸。所述成型件區(qū)段由此沿汽車縱向遠(yuǎn)離輪罩的前邊緣或前部的包絡(luò)線。通過(guò)加固成型件的大體沿汽車高度方向延伸的設(shè)計(jì)方式，通過(guò)彈簧向汽車車身或者說(shuō)向加固成型件傳導(dǎo)的力可以直接沿汽車高度方向傳導(dǎo)或者說(shuō)傳遞至輪罩的頂點(diǎn)，并進(jìn)一步達(dá)到車身側(cè)的減震器連接部上。
[0020]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，加固成型件的位于輪罩的拱頂區(qū)段頂點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的中間成型件區(qū)段大致沿汽車縱向延伸。所述中間成型件區(qū)段尤其用作減震器連接部。中間成型件區(qū)段通常也可以利用其邊緣側(cè)的連接凸緣放置于輪罩的在汽車橫向(y)上且沿汽車高度軸或者說(shuō)高度方向(z)的定向的外側(cè)上。
[0021]加固成型件的中間成型件區(qū)段和前部成型件區(qū)段通常相互一體式地過(guò)渡。由此，在所述前部成型件區(qū)段與中間成型件區(qū)段之間，加固成型件具有幾乎垂直的彎曲區(qū)段，通過(guò)所述彎曲區(qū)段，通過(guò)彈簧座圈向前部成型件區(qū)段傳遞的力能夠傳導(dǎo)導(dǎo)且轉(zhuǎn)移到背離行駛方向向后鄰接的中間成型件區(qū)段。
[0022]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，減震器連接部沿汽車橫向向外突出地構(gòu)成在中間成型件區(qū)段上。在該處，加固成型件具有尤其加厚部或者說(shuō)成型件提高部或成型件拓寬部，從而能夠制備用于減震器的盡可能大的支承面或連接面。根據(jù)各減震器的位置和設(shè)計(jì)的不同，可以改變中間成型件區(qū)段及其(中間成型件區(qū)段的)沿汽車橫向向外突出或從直接相鄰的成型件區(qū)段所伸出的減震器連接部的具體幾何設(shè)計(jì)。
[0023]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，加固成型件相對(duì)于汽車的行駛方向具有位于后方的、也即遠(yuǎn)離前部成型件區(qū)段的后部成型件區(qū)段。所述后部成型件區(qū)段大致沿汽車高度方向(Z)從輪罩的拱頂區(qū)段延伸到輪罩的后部的下邊緣。后部成型件區(qū)段尤其沿輪罩的外部輪廓弧狀地延伸。向加固成型件傳導(dǎo)的力和震動(dòng)可以通過(guò)弧狀造型相對(duì)平緩地傳導(dǎo)到鄰接的車身部件中。
[0024]通過(guò)這種方式和方法，可以緩沖或減弱可能存在的點(diǎn)狀負(fù)載或機(jī)械高峰負(fù)載。這可以對(duì)汽車車身的總體穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)剛度產(chǎn)生有利的影響，從而使有關(guān)的車身部件甚至被實(shí)施為薄壁狀的，或者說(shuō)由更小的板材厚度和由此降低重量、節(jié)約材料且最終成本降低地制成。
[0025]在變形方式中，加固成型件的后部成型件區(qū)段在其下端部上具有沿汽車橫向(y