車輛的車頂蓋構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠減薄板厚且能夠?qū)崿F(xiàn)剛性的提高的車輛的車頂蓋構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]由于汽車的車頂蓋影響所謂的抗變形(日文力D吞)性和NVH(噪音、振動、聲振粗糙度)性能且是較大的部件，所以期望減薄汽車頂蓋車頂蓋的板厚。
[0003]以往，為了確?？棺冃涡阅?，實施了在車頂蓋上后期加工出加強筋形狀或者從車廂內(nèi)側(cè)后期加工出橫梁等的對策。另外，上述的對策具有NVH對策的作用(參照專利文獻1、2、3、4)ο
[0004]專利文獻1:日本特開2011-136595號公報
[0005]專利文獻2:日本特開2012-106563號公報
[0006]專利文獻3:日本特開2010-30465號公報
[0007]專利文獻4:日本特開2007-15417號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_8] 發(fā)明要解決的問題
[0009]在通過點焊接合車頂蓋時，因制造時的精度的關(guān)系，有時在上邊梁的板面發(fā)生形變(變形)。通過在上邊梁上后期加工出加強筋(臺階)來作為該情況的對策。然而，在加強筋平行地配置時，因所謂的折疊(日文:7 3 —r 4才 > )效果，振動增幅，給NVH性能帶來影響。
[0010]像這樣通過加強筋使抗變形性能得到提高，但有時會導(dǎo)致低頻率的NVH性能嚴重惡化。作為提高NVH性能的方法，具有通過沿車輛寬度方向配置構(gòu)件來進行加強的方法，但該方法會導(dǎo)致零件件數(shù)增多、模具成本增加、組裝成本增加、重量增大。
[0011]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減薄板厚且實現(xiàn)剛性的提高、不會給抗變形性和NVH(噪音、振動、聲振粗糙度)性能帶來影響的車輛的車頂蓋構(gòu)造。
_2] 用于解決問題的方案
[0013]為了解決上述問題，在本發(fā)明中，在車頂蓋的車輛寬度方向上設(shè)有沿車體前后方向延伸的中央凸面部和沿車體前后方向延伸且位于該中央凸面部的兩側(cè)的側(cè)部凸面部，在上述中央凸面部與側(cè)部凸面部之間沿車體的前后方向形成有車輛寬度方向的臺階部，由上述臺階部形成沿車頂蓋的前后方向延伸的一對凹狀部，該一對凹狀部彼此間的間隔形成為從車頂蓋的前端部越向后端部越小。
[0014]并且，在本發(fā)明中，上述中央凸面部的高度形成為低于上述側(cè)部凸面部的高度，上述臺階部位于上述中央凸面部與上述側(cè)部凸面部之間，上述側(cè)部凸面部的高處位置形成為靠近車輛寬度方向中央并鄰接于上述臺階部。
[0015]而且，在本發(fā)明中，上述車頂蓋的后方部形成為越朝車體后方越向斜下方傾斜，至少在上述車頂蓋的后方部，在上述側(cè)部凸面部的外側(cè)部沿車體前后方向形成低處位置，該低處位置低于上述高處位置，將上述側(cè)部凸面部在高處位置的曲率半徑設(shè)定為小于上述側(cè)部凸面部在低處位置的曲率半徑。
[0016]而且，在本發(fā)明中，上述一對凹狀部配置為與乘坐后部座位的人的頭部中心位置相比使其通過靠近車體中心側(cè)的位置。
_7] 發(fā)明的效果
[0018]采用本發(fā)明，能夠得到一種能夠減薄板厚且實現(xiàn)剛性的提高、不會給抗變形性和NVH(噪音、振動、聲振粗糙度)性能帶來影響的車頂蓋構(gòu)造。并且，側(cè)部凸面部在高處位置的曲率半徑Rl設(shè)定為小于作為凹面部的低處位置的曲率半徑R2，從而能夠使頂部中的振動特性發(fā)生變化，不易引起相同的振動。而且，一對凹狀部配置為與乘坐后部座位的人的頭部中心位置相比使其通過靠近車體中心側(cè)的位置，從而能夠確保乘坐性。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發(fā)明的實施方式的車輛的車頂蓋構(gòu)造的立體圖。
[0020]圖2是圖1的俯視圖。
[0021]圖3是圖1的從車體前方看到的主視圖。
[0022]圖4是圖1的從側(cè)方看到的側(cè)視圖。
[0023]附圖標記說曰月
[0024]1、頂部；2、車頂蓋；2a、前端部；2b、后端部；3、車身側(cè)圍外板；4、槽部；20、中央凸面部；21、側(cè)部凸面部；21A、高處位置；21B、低處位置；22、臺階部；23、凹狀部
【具體實施方式】
[0025]以下，邊參照附圖邊詳細地說明本發(fā)明的實施方式。
[0026]在圖1?圖4中，對于車輛的頂部1，車頂蓋2的兩側(cè)與車身側(cè)圍外板3的上端部接合，前后方向的槽部4形成為所謂的莫西干形狀。在車身側(cè)圍外板3的內(nèi)表面上部側(cè)配置有上邊梁內(nèi)部構(gòu)件(未圖示)，形成有上邊梁部，使頂部I的車廂內(nèi)側(cè)得到加強。
[0027]在上述車頂蓋2的前端部形成有前端緣部2a，前端緣部2a構(gòu)成前部窗框的上端部，在后端部形成有后端緣部2b，后端緣部2b構(gòu)成后部窗框的上端部。
[0028]車頂蓋2構(gòu)成為，在從側(cè)面觀察時從前端緣部2a到后端緣部2b的部分形成為較大地彎曲的圓弧狀，從中央部2c到后方部2d的部分形成為以較小的傾斜角度逐漸向下方傾斜，以謀求提高空氣動力性能。
[0029]在上述車頂蓋2的從前方看到的整體形狀中形成有3個峰，如圖3所示，在車頂蓋2的車輛寬度方向上形成有中央凸面部20和側(cè)部凸面部21，該側(cè)部凸面部21形成在該中央凸面部20的左右兩側(cè)。上述中央凸面部20和左右兩側(cè)的側(cè)部凸面部21沿車體的前后方向設(shè)置，在上述中央凸面部20與側(cè)部凸面部21之間，車輛寬度方向的臺階部22沿車體的前后方向從前端緣部2a形成到后端緣部2b。如圖2所示，上述臺階部22形成沿車頂蓋2的前后方向延伸的加強筋狀的線條地形成有一對凹狀部23，該一對凹狀部23沿傾斜方向形成為間隔從前方越向后方越小。上述一對凹狀部23之間的間隔m形成為從車頂蓋2的前端緣部2a越向后端緣部2b越小，前部側(cè)的凹狀部23之間的間隔Hi1與后部側(cè)的凹狀部23之間的間隔m2的關(guān)系滿足m m2，而形成為頭大尾小的形狀。
[0030]另一方面，如圖3所示，對于夾著上述臺階部22位于車輛寬度方向兩側(cè)的上述中央凸面部20和上述側(cè)部凸面部21這兩者的高度而言，上述中央凸面部20的車輛寬度方向上的兩側(cè)部的高度Ii1低于上述側(cè)部凸面部21的高度h 2，即hi< h 2，從而設(shè)定上述臺階部22的傾斜角度Θ，將上述側(cè)部凸面部21的最高的高處位置21A形成為靠近車輛寬度方向中央并鄰接于上述臺階部22。
[0031]如圖3所示，對于上述車頂蓋2，至少在上述車頂蓋2的后方部2d，在上述側(cè)部凸面部21的車輛寬度方向上的外側(cè)部沿車輛的前后方向形成低處位置21B，該低處位置21B低于上述高處位置21A，將上述側(cè)部凸面部21在高處位置21A處基于車頂蓋2的內(nèi)表面?zhèn)戎行牡那拾霃絉1