車輛的車門構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛的車門構(gòu)造，其具有圓筒狀的腰線加強(qiáng)件，該腰線加強(qiáng)件固定在構(gòu)成車輛的車門的內(nèi)面板的內(nèi)側(cè)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，存在如下技術(shù):在乘用車等車輛中，例如以抑制因前方碰撞等產(chǎn)生的車輛變形為目的，而在車輛的車門上、例如與前座位對應(yīng)的前方車門上設(shè)置腰線加強(qiáng)件。對于該腰線加強(qiáng)件的構(gòu)造提出了各種各樣的方案，但有一種形成為管狀(圓筒狀)的構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-195092號公報
[0004]能夠通過在車門上設(shè)置這種腰線加強(qiáng)件來提高車門的剛性，例如能夠在前方碰撞可有效抑制車輛(車門)的變形。另外，通過將腰線加強(qiáng)件形成為圓筒狀，與使用鋼板等板材所形成的構(gòu)造相比，可縮小腰線加強(qiáng)件的設(shè)置空間。
[0005]但是，設(shè)置腰線加強(qiáng)件的情況與未設(shè)置的情況相比，車室空間減少，車室內(nèi)乘坐性下降。特別是，在輕型汽車等的小型車輛中，車室內(nèi)乘坐性的下降顯著。因此，希望進(jìn)一步縮小設(shè)置腰線加強(qiáng)件的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]實(shí)用新型所要解決的課題
[0007]本實(shí)用新型是鑒于上述情況而做成的，其目的在于，提供一種可通過腰線加強(qiáng)件來提高車門的剛性、且可抑制車室內(nèi)乘坐性下降的車輛的車門構(gòu)造。
[0008]用于解決課題的手段
[0009]實(shí)現(xiàn)上述目的的本實(shí)用新型的第I方式是一種車輛的車門構(gòu)造，具有圓筒狀的腰線加強(qiáng)件，該腰線加強(qiáng)件固定在構(gòu)成車輛的前方車門的內(nèi)面板的內(nèi)側(cè)，并沿所述車輛的前后方向延伸的，該車輛的車門構(gòu)造的特征在于，在所述腰線加強(qiáng)件，沿該腰線加強(qiáng)件的長度方向連續(xù)地設(shè)有向車室側(cè)開口的半圓狀的凹部，關(guān)于所述凹部的深度，中央部比所述腰線加強(qiáng)件的長度方向兩端部淺。
[0010]在該第I方式中，關(guān)于腰線加強(qiáng)件的車寬方向的寬度，腰線加強(qiáng)件的長度方向中央部厚，兩端部比其薄。由此，可通過腰線加強(qiáng)件來提高車門的剛性，且可抑制車室內(nèi)乘坐性的下降。例如，在發(fā)生前方碰撞等的情況下，前方車門的中央部最容易變形。但是，在前方車門的中央部，由于腰線加強(qiáng)件的寬度形成得厚，因此，可有效抑制車身(前方車門)的變形。另一方面，碰撞時的輸入較小的腰線加強(qiáng)件的兩端部的寬度即使較窄，也可抑制車身的變形，將寬度做窄，相應(yīng)地，可確保擴(kuò)大車室空間。
[0011]本實(shí)用新型的第2方式以第I方式的車輛的車門構(gòu)造為基礎(chǔ)，其特征在于，關(guān)于所述凹部的深度，從所述腰線加強(qiáng)件的長度方向兩端部朝向中央部逐漸變淺。
[0012]在該第2方式中，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，可抑制腰線加強(qiáng)件的一部分產(chǎn)生應(yīng)力集中。因此，可更有效抑制車身(前方車門)的變形。
[0013]本實(shí)用新型的第3方式以第2方式的車輛的車門構(gòu)造為基礎(chǔ)，其特征在于，所述腰線加強(qiáng)件的車室側(cè)的長度方向外緣形成為圓弧狀。
[0014]在該第3方式中，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，可更可靠地抑制腰線加強(qiáng)件的一部分產(chǎn)生應(yīng)力集中。
[0015]本實(shí)用新型的第4方式以第1-3方式中任一方式的車輛的車門構(gòu)造為基礎(chǔ)，其特征在于，在所述內(nèi)面板形成向車室側(cè)突出的突出部，所述腰線加強(qiáng)件固定在由所述突出部劃分的槽部內(nèi)。
[0016]本實(shí)用新型的第5方式以第4方式的車輛的車門構(gòu)造為基礎(chǔ)，其特征在于，所述腰線加強(qiáng)件的長度方向兩端部的所述槽部的深度，比所述腰線加強(qiáng)件的長度方向中央部的所述槽部的深度淺。
[0017]實(shí)用新型的效果
[0018]如上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的車門構(gòu)造，可通過腰線加強(qiáng)件來提高前方車門的剛性，可有效抑制車輛碰撞時的車身變形，且還可抑制因設(shè)置腰線加強(qiáng)件所導(dǎo)致的車室內(nèi)乘坐性的下降。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示采用本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車門構(gòu)造的車輛的一例的圖。
[0020]圖2是表示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車門構(gòu)造的車輛的橫剖視圖。
[0021]圖3是表示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的腰線加強(qiáng)件和內(nèi)面板的安裝構(gòu)造的車門的側(cè)視圖。
[0022]圖4是表示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車門構(gòu)造的剖視圖，是圖2中A-A '線的剖視圖。
[0023]圖5是表示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車門構(gòu)造的剖視圖，是圖2中B-B '線的剖視圖。
[0024]圖6(a)是示意地表示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的腰線加強(qiáng)件的圖。
[0025]圖6(b)是示意地表示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的腰線加強(qiáng)件的圖
[0026]符號說明
[0027]I 車輛
[0028]10 車門
[0029]11 外面板
[0030]12 內(nèi)面板
[0031]13 車門面板
[0032]14 車門內(nèi)飾板
[0033]15 窗開口
[0034]16 前支柱(A支柱)
[0035]17 中央支柱(B支柱)
[0036]18 突出部
[0037]19 槽部
[0038]20 腰線加強(qiáng)件
[0039]21 凹部
[0040]30 托架
【具體實(shí)施方式】
[0041]下面，參照附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
[0042]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型涉及一種安裝在汽車等的車輛I的側(cè)面上的車門10的構(gòu)造。本實(shí)施方式的車門10是與車輛I的前座位對應(yīng)的前方車門，具有:車門面板13，該車門面板13包括構(gòu)成車輛I外板的外面板11、和配置在外面板11的車室側(cè)的內(nèi)面板12 ；以及由樹脂材料等形成、配置在內(nèi)面板12的車室側(cè)的車門內(nèi)飾板14。另外，在車門面板13內(nèi)的空間，收容有窗玻璃及其升降裝置、門鎖系統(tǒng)等。
[0043]另外，車門10的、以抑制前方碰撞等車輛碰撞時的車身變形為目的的加強(qiáng)部件即腰線加強(qiáng)件20設(shè)在窗開口 15的下側(cè)緣部(所謂的腰線)附近。腰線加強(qiáng)件20由圓筒狀的鋼材形成且沿車輛I的前后方向延伸。該腰線加強(qiáng)件20形成為從車輛I的前支柱(A支柱)16到達(dá)中央支柱(B支柱)17的長度。并且，該腰線加強(qiáng)件20固定在內(nèi)面板12的內(nèi)側(cè)，即固定在外面板11側(cè)的面上。
[0044]這里，如上所述，在由外面板11和內(nèi)面板12構(gòu)成的車門面板13內(nèi)，必須確保用于收容窗玻璃等的空間。因此，在內(nèi)面板12的腰線附近，形成有向車室側(cè)突出的突出部18，在由該突出部18劃分的槽部19內(nèi)固定有腰線加強(qiáng)件20 (參照圖4)。由此，可在車門面板13內(nèi)確保所需的空間。
[0045]腰線加強(qiáng)件20固定到內(nèi)面板12上的固定方法不作特別限定，但在本實(shí)施方式中，將腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部分別經(jīng)由托架30而固定在內(nèi)面板12上。具體地說，通過弧焊將腰線加強(qiáng)件20和各托架30接合，通過多個部位的點(diǎn)焊將各托架30接合于內(nèi)面板
12ο
[0046]另外，在本實(shí)用新型的腰線加強(qiáng)件20上，如圖4及圖5所示，沿腰線加強(qiáng)件20的長度方向連續(xù)地設(shè)有向車室側(cè)開口的半圓狀的凹部21。關(guān)于該凹部21的深度，中央部比腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部淺。例如，腰線加強(qiáng)件20的長度方向中央部的凹部21距開口面的深度Dl (參照圖4)，比腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部中的凹部21距開口面的深度D2(參照圖5)淺。換言之，腰線加強(qiáng)件20的長度方向中央部的車寬方向上的寬度Wl，比腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部的寬度W2寬。
[0047]通過將腰線加強(qiáng)件20做成這種結(jié)構(gòu)，可提高車門10的剛性，且還可抑制車室內(nèi)乘坐性的下降。例如，在發(fā)生前方碰撞等的情況下，由于在腰線加強(qiáng)件20的前后方向上的中央部，彎矩為最大，因此，車門10的車輛I前后方向的中央部最容易變形。但是，在車門10的中央部，由于腰線加強(qiáng)件20的寬度(直徑)W1較厚，因此，可有效抑制包含車門10在內(nèi)的車身變形。
[0048]另一方面，在由碰撞時的輸入所產(chǎn)生的彎矩較小的腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部，即使寬度W2較窄也可抑制車身變形，將寬度W2做窄，相應(yīng)地，與車門10的中央部相比可確保寬大的車室空間。
[0049]例如，在本實(shí)施方式中，收容腰線加強(qiáng)件20的內(nèi)面板12的槽部19形成為與腰線加強(qiáng)件20的寬度對應(yīng)的深度。具體地說，腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部的槽部19深度D3(參照圖5)，比腰線加強(qiáng)件20的長度方向中央部的槽部19深度D4(參照圖4)淺。
[0050]因此，通過與內(nèi)面板12的形狀即槽部19的形狀相一致地形成車門內(nèi)飾板14，腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部的從腰線加強(qiáng)件20至車門內(nèi)飾板14的突出量Hl (參照圖5)就被抑制得比腰線加強(qiáng)件20的長度方向中央部的從腰線加強(qiáng)件20至車門內(nèi)飾板14的突出量H2(參照圖4)小。
[0051]因此，在腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部附近，可確保較寬大的車室空間，可抑制車室內(nèi)乘坐性的下降。例如，腰線加強(qiáng)件20的車輛后方側(cè)的端部附近的車室空間擴(kuò)大，從而可確保較寬大的乘員就做空間。另一方面，由于在腰線加強(qiáng)件20的車輛前方側(cè)的端部附近配置各種開關(guān)類，因此，通過確保該部分的寬大的車室空間，容易操作開關(guān)類。特別是，在輕型汽車等小型車輛中是有效的。
[0052]另外，在本實(shí)施方式中，設(shè)在腰線加強(qiáng)件20上的凹部21的深度，從腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部朝向中央部以大致恒定的比例逐漸變淺。即，腰線加強(qiáng)件20的車寬方向的寬度如圖6 (a)示意地所示，從腰線加強(qiáng)件20的長度方向兩端部的寬度Wl至中央部的寬度W2直線性地逐漸增加，其結(jié)果是，腰線加強(qiáng)件20的車室側(cè)的長度方向緣部20a主要以直線構(gòu)成。
[0053]如此地將腰線加強(qiáng)件20的寬度做成逐漸變化的結(jié)構(gòu)，從而在車輛I碰撞時可抑制應(yīng)力集中在腰線加強(qiáng)件20的一部分上，可更可靠地抑制車門10的變形。
[0054]另外，如圖6(b)所示，腰線加強(qiáng)件20的車室側(cè)的長度方向緣部20a也可形成為規(guī)定半徑Rl的圓弧狀。由此，可更有效地抑制腰線加強(qiáng)件20的應(yīng)力集中。
[0055]以上，說明了本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不限于上述的實(shí)施方式。在不脫離本實(shí)用新型宗旨的范圍內(nèi)，可作各種變更。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的車門構(gòu)造，具有圓筒狀的腰線加強(qiáng)件，該腰線加強(qiáng)件固定在構(gòu)成車輛的前方車門的內(nèi)面板的內(nèi)側(cè)，并沿所述車輛的前后方向延伸，該車輛的車門構(gòu)造的特征在于， 在所述腰線加強(qiáng)件，沿該腰線加強(qiáng)件的長度方向連續(xù)地設(shè)有向車室側(cè)開口的半圓狀的凹部， 關(guān)于所述凹部的深度，中央部比所述腰線加強(qiáng)件的長度方向兩端部淺。2.如權(quán)利要求1所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 關(guān)于所述凹部的深度，從所述腰線加強(qiáng)件的長度方向兩端部朝向中央部逐漸變淺。3.如權(quán)利要求2所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述腰線加強(qiáng)件的車室側(cè)的長度方向外緣形成為圓弧狀。4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 在所述內(nèi)面板形成向車室側(cè)突出的突出部， 所述腰線加強(qiáng)件固定在由所述突出部劃分的槽部內(nèi)。5.如權(quán)利要求4所述的車輛的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述腰線加強(qiáng)件的長度方向兩端部的所述槽部的深度，比所述腰線加強(qiáng)件的長度方向中央部的所述槽部的深度淺。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛的車門構(gòu)造，能夠通過腰線加強(qiáng)件來提高車門的剛性，且能夠抑制車室內(nèi)乘坐性的下降。在腰線加強(qiáng)件(20)，沿腰線加強(qiáng)件(20)的長度方向連續(xù)地設(shè)有向車室側(cè)開口的半圓狀的凹部(21)，關(guān)于凹部(21)的深度，中央部比腰線加強(qiáng)件(20)的長方形兩端部淺。
【IPC分類】B60J5/04
【公開號】CN204712840
【申請?zhí)枴緾N201420854054
【發(fā)明人】德增信哉, 須賀健夫
【申請人】三菱自動車工程株式會社, 三菱自動車工業(yè)株式會社
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2014年12月24日