車輛用車門構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供車輛用車門構(gòu)造，能夠防止當(dāng)旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板打開時(shí)滑動(dòng)開閉式的車門面板從旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板脫落。車輛用車門構(gòu)造(10)具備滑動(dòng)車門面板(14)、旋轉(zhuǎn)車門面板(16)、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(18)、鉸接機(jī)構(gòu)(20)，具備當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板(16)打開時(shí)將滑動(dòng)車門面板(14)卡止于旋轉(zhuǎn)車門面板(16)的鎖止機(jī)構(gòu)(22)，鎖止機(jī)構(gòu)(22)由設(shè)置于旋轉(zhuǎn)車門面板(16)、且當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板(16)打開時(shí)朝滑動(dòng)車門面板(14)突出的卡止部(50)、和設(shè)置于滑動(dòng)車門面板(14)、且當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板(16)打開時(shí)卡止于卡止部(50)的開口部(60)構(gòu)成。
【專利說明】車輛用車門構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用車門構(gòu)造，特別是涉及具有組合了滑動(dòng)開閉式的車門面板和旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板的復(fù)合車門面板的車輛用車門構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛用車門構(gòu)造，例如公知有專利文獻(xiàn)I所記載的構(gòu)造。專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用車門構(gòu)造具有第I車門面板和第2車門面板，第I車門面板構(gòu)成為相對(duì)于車身以及第2車門面板能夠滑動(dòng)，并且，第2車門面板構(gòu)成為相對(duì)于車身能夠擺動(dòng)。并且，在上述以往技術(shù)那樣的車輛用車門構(gòu)造中，基于提高滑動(dòng)開閉式的車門面板的滑動(dòng)開閉時(shí)的穩(wěn)定性等的理由，考慮在滑動(dòng)開閉式的車門面板的滑動(dòng)開閉時(shí)利用車輛支承滑動(dòng)開閉式的車門面板，在滑動(dòng)開閉式的車門面板成為全開狀態(tài)時(shí)解除車輛對(duì)滑動(dòng)開閉式的車門面板的支承。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-240611號(hào)公報(bào)
[0004]在如上所述那樣在滑動(dòng)開閉式的車門面板的開閉時(shí)利用車輛支承滑動(dòng)開閉式的車門面板的車輛用車門構(gòu)造中，考慮到開閉旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板時(shí)的安全性、并且為了降低對(duì)使旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板擺動(dòng)的擺動(dòng)部件的負(fù)荷，優(yōu)選在開閉旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板時(shí)滑動(dòng)開閉式的車門面板維持與旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板重疊的狀態(tài)。然而，在該構(gòu)造中，滑動(dòng)開閉式的車門面板的把手能夠操作，因此，若在打開旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板后的狀態(tài)下誤操作滑動(dòng)開閉式的車門面板的把手，則滑動(dòng)開閉式的車門面板與旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板之間的固定被解除。由此，滑動(dòng)開閉式的車門面板未被車輛支承，存在滑動(dòng)開閉式的車門面板從旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板脫離的顧慮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明就是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種當(dāng)旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板打開時(shí)，能夠防止滑動(dòng)開閉式的車門面板從旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板脫離的車輛用車門構(gòu)造。
[0006]為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的一種車輛用車門構(gòu)造具備:第I車門面板，該第I車門面板配設(shè)于設(shè)置在車身的第I開口部，對(duì)該第I開口部進(jìn)行開閉；第2車門面板，該第2車門面板配設(shè)于與第I開口部連續(xù)地并列設(shè)置的第2開口部，對(duì)該第2開口部進(jìn)行開閉；滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)將第I車門面板安裝成相對(duì)于車身以及第2車門面板能夠滑動(dòng)，并使第I車門面板在關(guān)閉第I開口部的關(guān)閉位置和使第I開口部全開并且第I車門面板與第2車門面板重疊的打開位置之間移動(dòng)；以及擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)將第2車門面板支承為相對(duì)于車身能夠擺動(dòng)，且當(dāng)?shù)贗車門面板位于打開位置時(shí)使第2車門面板能夠擺動(dòng)，其特征在于，車輛用車門構(gòu)造具備卡止機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí)，卡止機(jī)構(gòu)將第I車門面板卡止于第2車門面板,卡止機(jī)構(gòu)由卡止部和被卡止部構(gòu)成,卡止部設(shè)置于第2車門面板，且當(dāng)該第2車門面板打開時(shí)朝第I車門面板突出，被卡止部設(shè)置于第I車門面板，且當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí)卡止于卡止部。[0007]在該車輛用車門面板中，具備當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí)將第I車門面板卡止于第2車門面板的卡止機(jī)構(gòu)，卡止機(jī)構(gòu)由當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí)朝第I車門面板突出的卡止部、和設(shè)置于第I車門面板的被卡止部構(gòu)成。由此，當(dāng)?shù)?車門面板處于打開狀態(tài)時(shí)，第I車門面板的被卡止部卡止于第2車門面板的卡止部。因而，在車輛用車門面板中，在第2車門面板的打開狀態(tài)下第I車門面板的移動(dòng)被限制，因此能夠防止滑動(dòng)開閉式的第I車門面板從旋轉(zhuǎn)開閉式的第2車門面板脫落。
[0008]也可以形成為，卡止部具備:抵接部件，在利用第2車門面板關(guān)閉第2開口部的第2車門面板的關(guān)閉位置，抵接部件與車身抵接；卡止部件，該卡止部件由第2車門面板支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，且與抵接部件連動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)；以及施力部件，該施力部件朝卡止部件轉(zhuǎn)動(dòng)的方向?qū)ㄖ共考M(jìn)行施力，當(dāng)?shù)纸硬考能嚿黼x開時(shí)，卡止部件朝第I車門面板轉(zhuǎn)動(dòng)而突出。在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí)，卡止部件自動(dòng)地朝第I車門面板轉(zhuǎn)動(dòng)而突出。因而，當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí),能夠利用卡止部良好地卡止被卡止部。
[0009]也可以形成為，卡止部具備:突出部，該突出部由抵接部件和卡止部件構(gòu)成，在利用第2車門面板關(guān)閉第2開口部的第2車門面板的關(guān)閉位置，抵接部件與車身抵接，卡止部件與抵接部一體形成，并且朝與抵接部件相同的方向延伸；以及施力部件，該施力部件對(duì)突出部朝第I車門面板進(jìn)行施力，當(dāng)?shù)纸硬考能嚿黼x開時(shí)，突出部朝第I車門面板突出。在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí)，突出部自動(dòng)地朝第I車門面板突出。因而，當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí)，能夠利用卡止部良好地卡止被卡止部。
[0010]也可以形成為，被卡止部是開口部，供卡止部件進(jìn)入，且具有隨著卡止部件轉(zhuǎn)動(dòng)而面寬連續(xù)地變窄的形狀。由此，當(dāng)卡止部件進(jìn)入被卡止部時(shí)，被卡止部的面寬廣，因此卡止部件易于進(jìn)入被卡止部件。并且，在卡止部件與被卡止部抵接而卡合的位置，被卡止部的面寬變窄，因此，即便當(dāng)?shù)贗車門面板在上下方向移動(dòng)的情況下，也能夠防止卡止部件從被卡止部脫落。因而，當(dāng)?shù)?車門面板打開時(shí)，能夠利用卡止部良好地卡止被卡止部。
[0011]也可以在第2車門面板設(shè)置有限制部件，當(dāng)?shù)贗車門面板位于打開位置時(shí)，限制部件限制該第I車門面板的朝車身的上下方向的移動(dòng)。這樣，借助限制第I車門面板的上下方向的移動(dòng)的限制部件，第I車門面板的高度位置被維持在規(guī)定的范圍。由此，卡止部與被卡止部之間的規(guī)定的位置關(guān)系得到維持，因此能夠使卡止部與被卡止部之間的卡合更可靠。
[0012]也可以在限制部件，在供第I車門面板進(jìn)入的部分設(shè)置有修正第I車門面板的高度位置的引導(dǎo)部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過第I車門面板沿著引導(dǎo)部進(jìn)入，第I車門面板的高度位置逐漸地被修正至規(guī)定的高度位置。因而，能夠利用引導(dǎo)部修正進(jìn)入限制部件的第I車門面板的上下方向的高度位置的偏差。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板打開時(shí)，能夠防止滑動(dòng)開閉式的車門面板從旋轉(zhuǎn)開閉式的車門面板脫離。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是示出應(yīng)用了一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用車門構(gòu)造的車身的側(cè)視圖。
[0015]圖2中，圖2(a)是示出滑動(dòng)車門面板打開中途的狀態(tài)的立體圖，圖2 (b)是示出滑動(dòng)車門面板的打開位置的狀態(tài)的立體圖。
[0016]圖3是示出在車輛用車門構(gòu)造中旋轉(zhuǎn)車門面板打開后的狀態(tài)的立體圖。[0017]圖4是從上方觀察滑動(dòng)車門面板與旋轉(zhuǎn)車門面板結(jié)合后的狀態(tài)的圖。
[0018]圖5是示出卡止部的圖。
[0019]圖6是從下方觀察搭載上部滑動(dòng)部以及閂鎖的基座的立體圖。
[0020]圖7是示出開口部的圖。
[0021 ]圖8是對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說明的圖。
[0022]圖9中，圖9(a)是從上方觀察限制部件的圖，圖9 (b)是從橫向觀察限制部件的圖。
[0023]圖10是對(duì)限制部件的功能進(jìn)行說明的圖。
[0024]圖11是示出其他方式所涉及的卡止部的圖。
[0025]圖12是示出其他方式所涉及的開口部的圖。
[0026]圖13是示出其他方式所涉及的開口部的圖。
[0027]圖14是示出其他方式所涉及的限制部件的圖。
[0028]圖15是示出其他方式所涉及的限制部件的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。另外，在附圖的說明中，對(duì)相同或者相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)注相同的標(biāo)號(hào)并省大致重復(fù)的說明。
[0030]圖1是示出應(yīng)用了一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用車門面板的車輛的側(cè)視圖。另夕卜，在以下的說明中，有時(shí)使用“前”、“后”、“上”、“下”等的用語(yǔ)，這些用語(yǔ)對(duì)應(yīng)于車輛(汽車)的前后.上下。
[0031]圖1所示的車輛I是應(yīng)用了一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用車門構(gòu)造10的例如單廂車。在以下的說明中，對(duì)在圖1所示的車輛I的一側(cè)面(左側(cè)面)應(yīng)用車輛用車門構(gòu)造10的一個(gè)例子進(jìn)行說明，但在其他側(cè)面也可以設(shè)置同樣的結(jié)構(gòu)。
[0032]圖2的(a)是示出滑動(dòng)車門面板打開中途的狀態(tài)的立體圖，圖2的(b)是示出滑動(dòng)車門面板的打開位置的狀態(tài)的立體圖。圖3是示出在車輛用車門構(gòu)造中旋轉(zhuǎn)車門面板打開后的狀態(tài)的立體圖。圖4是從上方觀察滑動(dòng)車門面板與旋轉(zhuǎn)車門面板結(jié)合后的狀態(tài)的圖。
[0033]如各圖所示，車輛用車門構(gòu)造10構(gòu)成為包括:前車門面板12、滑動(dòng)車門面板(第I車門面板)14、旋轉(zhuǎn)車門面板(第2車門面板)16、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(滑動(dòng)機(jī)構(gòu))18、鉸接機(jī)構(gòu)(擺動(dòng)機(jī)構(gòu))20、以及鎖止機(jī)構(gòu)(卡止機(jī)構(gòu))22。
[0034]最初，對(duì)供前車門面板12配設(shè)的前方開口部24、和供滑動(dòng)車門面板14以及旋轉(zhuǎn)車門面板16配設(shè)的后方開口部26進(jìn)行說明。
[0035]前方開口部24以及后方開口部26設(shè)置于車身5的一側(cè)面。前方開口部24設(shè)置于車身5的前方，是進(jìn)行例如相對(duì)于駕駛席、副駕駛席的乘降的部分。前車門面板12是對(duì)前方開口部24進(jìn)行開閉的車門面板，且借助鉸接機(jī)構(gòu)21設(shè)置成相對(duì)于車身5能夠旋轉(zhuǎn)。
[0036]后方開口部26設(shè)置于車身5的后方,是進(jìn)行例如相對(duì)于后方座席的乘降、相對(duì)于后備箱的貨物的裝卸的部分。后方開口部26借助立柱27與前方開口部24被劃分開。后方開口部26由第I開口部28和第2開口部30構(gòu)成。第I開口部28和第2開口部30在車身5的前后方向上連續(xù)地并列設(shè)置。第I開口部28在后方開口部26中設(shè)置于車身5的前方側(cè)，第2開口部30在后方開口部26中設(shè)置于車身5的后方側(cè)。[0037]滑動(dòng)車門面板14配設(shè)于第I開口部28?；瑒?dòng)車門面板14是對(duì)第I開口部28進(jìn)行開閉的車門面板?；瑒?dòng)車門面板14借助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)18設(shè)置成相對(duì)于車身5以及旋轉(zhuǎn)車門面板16能夠沿前后方向滑動(dòng)(滑動(dòng))。在滑動(dòng)車門面板14設(shè)置有把手15，通過對(duì)把手15進(jìn)行操作，滑動(dòng)車門面板14進(jìn)行開閉。
[0038]旋轉(zhuǎn)車門面板16配設(shè)于第2開口部30。旋轉(zhuǎn)車門面板16是對(duì)第2開口部30進(jìn)行開閉的車門面板。旋轉(zhuǎn)車門面板16借助鉸接機(jī)構(gòu)20設(shè)置成相對(duì)于車身5能夠旋轉(zhuǎn)。在旋轉(zhuǎn)車門面板16設(shè)置有把手17，通過對(duì)把手17進(jìn)行操作，旋轉(zhuǎn)車門面板16進(jìn)行開閉。后方開口部26整體借助滑動(dòng)車門面板14以及旋轉(zhuǎn)車門面板16開閉。
[0039]滑動(dòng)機(jī)構(gòu)18是將滑動(dòng)車門面板14安裝成相對(duì)于車身5能夠滑動(dòng)，是使滑動(dòng)車門面板14在關(guān)閉第I開口部28的關(guān)閉位置、和使第I開口部28全開并且滑動(dòng)車門面板14與旋轉(zhuǎn)車門面板16重疊的打開位置之間移動(dòng)的機(jī)構(gòu)?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)18由上部滑動(dòng)軌道32、下部滑動(dòng)軌道34、中間滑動(dòng)軌道36、上部滑動(dòng)部38、下部滑動(dòng)部40、中間滑動(dòng)部42構(gòu)成。
[0040]上部滑動(dòng)軌道32在第I開口部28中配置于車身5的上部(頂棚側(cè)軌道)。上部滑動(dòng)軌道32沿著車身5的前后方向延伸。下部滑動(dòng)軌道34在第I開口部28中配置于車身5的下部(地板側(cè))。下部滑動(dòng)軌道34沿著車身5的前后方向延伸。
[0041]中間滑動(dòng)軌道36在旋轉(zhuǎn)車門面板16中配置于外表面?zhèn)?。中間滑動(dòng)軌道36在旋轉(zhuǎn)車門面板16中配置于車身5的高度方向的大致中央部分。中間滑動(dòng)軌道36沿著車身5的前后方向延伸。
[0042]上部滑動(dòng)部38、下部滑動(dòng)部40以及中間滑動(dòng)部42設(shè)置于滑動(dòng)車門面板14。如圖2所示，上部滑動(dòng)部38配置在滑動(dòng)車門面板14的前端側(cè)的上部。下部滑動(dòng)部40配置在滑動(dòng)車門面板14的前端側(cè)的下部。中間滑動(dòng)部42在滑動(dòng)車門面板14的前端側(cè)配置在高度方向的大致中央部分。
[0043]上部滑動(dòng)部38構(gòu)成為具備輥R。并且，下部滑動(dòng)部40以及中間滑動(dòng)部42也同樣構(gòu)成為具備未圖示的輥?；瑒?dòng)車門面板14通過輥R由上部滑動(dòng)軌道32、下部滑動(dòng)軌道34以及中間滑動(dòng)軌道36引導(dǎo)并滑動(dòng)而形成為相對(duì)于車身5以及旋轉(zhuǎn)車門面板16能夠滑動(dòng)。
[0044]借助具有這樣的結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)18，滑動(dòng)車門面板14形成為在關(guān)閉第I開口部28的關(guān)閉位置、和使第I開口部28全開并且滑動(dòng)車門面板14位于旋轉(zhuǎn)車門面板16的外側(cè)而與旋轉(zhuǎn)車門面板16重疊的打開位置(圖2的(b))之間沿車身5的前后方向移動(dòng)自如。
[0045]具體而言，滑動(dòng)車門面板14在關(guān)閉位置處上部、下部以及中間滑動(dòng)部38、40、42由上部、下部以及中間滑動(dòng)軌道32、34、36引導(dǎo)。并且，滑動(dòng)車門面板14在打開位置處上部以及下部滑動(dòng)部38、40從上部以及下部滑動(dòng)軌道32、34脫離(參照?qǐng)D3)，僅中間滑動(dòng)部42由中間滑動(dòng)軌道36引導(dǎo)。
[0046]鉸接機(jī)構(gòu)20在第2開口部30(后方開口部26)中設(shè)置于后方側(cè)。鉸接機(jī)構(gòu)20在車身5的上下方向上離開地配置有一對(duì)。借助鉸接機(jī)構(gòu)20，旋轉(zhuǎn)車門面板16被支承為相對(duì)于車身5能夠擺動(dòng)可能，且以沿著車身5的上下方向的軸作為中心如圖3所示那樣旋轉(zhuǎn)而開閉。
[0047]滑動(dòng)車門面板14在打開位置處被固定于旋轉(zhuǎn)車門面板16。如圖4所示，在安裝于滑動(dòng)車門面板14的基座62設(shè)置有閂鎖44，在旋轉(zhuǎn)車門面板16設(shè)置有車門面板鎖止撞針46。在車輛用車門構(gòu)造10中，當(dāng)滑動(dòng)車門面板14到達(dá)打開位置(上部以及下部滑動(dòng)部38,40的輥R從上部以及下部滑動(dòng)軌道32、34脫離的位置)時(shí)，滑動(dòng)車門面板14的閂鎖44與旋轉(zhuǎn)車門面板16的車門面板鎖止撞針46連結(jié)。由此，在車輛用車門構(gòu)造10中，滑動(dòng)車門面板14和旋轉(zhuǎn)車門面板16被固定在一起。
[0048]這里，滑動(dòng)車門面板14的閂鎖44與旋轉(zhuǎn)車門面板16的車門面板鎖止撞針46之間的連結(jié)能夠通過滑動(dòng)車門面板14的把手15的操作解除。因此，在車輛用車門構(gòu)造10中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)，即便是在滑動(dòng)車門面板14與旋轉(zhuǎn)車門面板16被固定在一起的狀態(tài)下，當(dāng)滑動(dòng)車門面板14的把手15被誤操作的情況下，閂鎖44與車門面板鎖止撞針46之間的固定被解除從而滑動(dòng)車門面板14能夠滑動(dòng)。此時(shí)，在車輛用車門構(gòu)造10中，當(dāng)滑動(dòng)車門面板14相對(duì)于旋轉(zhuǎn)車門面板16朝車身5的前方側(cè)滑動(dòng)時(shí)，存在中間滑動(dòng)部42從中間滑動(dòng)軌道36脫離而滑動(dòng)車門面板14從旋轉(zhuǎn)車門面板16脫落的顧慮。
[0049]因此，在本實(shí)施方式所涉及的車輛用車門構(gòu)造10中，具備鎖止機(jī)構(gòu)22。鎖止機(jī)構(gòu)22與上述的閂鎖44以及車門面板鎖止撞針46分開設(shè)置，是當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)將滑動(dòng)車門面板14鎖止于旋轉(zhuǎn)車門面板16的機(jī)構(gòu)。
[0050]圖5是示出卡止部的圖。圖6是從下方觀察搭載有上部滑動(dòng)部以及閂鎖的基座的立體圖。
[0051]如圖5以及圖6所示，鎖止機(jī)構(gòu)22由設(shè)置于旋轉(zhuǎn)車門面板16的卡止部50和設(shè)置于滑動(dòng)車門面板14的開口部(被卡止部)60構(gòu)成?？ㄖ共?0設(shè)置在旋轉(zhuǎn)車門面板16的前方的上端部?？ㄖ共?0構(gòu)成為包括檢測(cè)銷(抵接部件)52、旋轉(zhuǎn)鉤(卡止部件)54、以及彈簧(施力部件)56。
[0052]檢測(cè)銷52是在旋轉(zhuǎn)車門面板16的關(guān)閉狀態(tài)下與車身5的主體面5a抵接的部分。檢測(cè)銷52具有呈大致圓柱狀的部分，且在旋轉(zhuǎn)車門面板16關(guān)閉后的狀態(tài)下配置于其前端與車身5的主體面5a抵接的位置。即，當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)，檢測(cè)銷52從車身5的主體面5a離開。
[0053]旋轉(zhuǎn)鉤54是卡止開口部60的部件。旋轉(zhuǎn)鉤54呈大致L字形狀，由基體部54a和設(shè)置在基體部54a的一端部一側(cè)的鉤部54b構(gòu)成。基體部54a呈隨著從另一端部一側(cè)趨向一端部一側(cè)而變得尖細(xì)的錐形狀。
[0054]基體部54a的另一端部由軸心沿著車身5的上下方向的軸軸支承。由此，旋轉(zhuǎn)鉤54設(shè)置成能夠以軸為中心沿著水平面轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)鉤54借助未圖示的連結(jié)部件與檢測(cè)銷52連結(jié)，與檢測(cè)銷52同步地動(dòng)作。即，旋轉(zhuǎn)鉤54與檢測(cè)銷52的動(dòng)作連動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤部54b是與開口部60抵接的部分，且設(shè)置成朝車身5側(cè)延伸。鉤部54b的前端比檢測(cè)銷52的前端短。并且，檢測(cè)銷52連結(jié)在相比鉤部54b接近軸中心的位置。
[0055]彈簧56是朝旋轉(zhuǎn)鉤54轉(zhuǎn)動(dòng)的方向?qū)πD(zhuǎn)鉤54的部件進(jìn)行施力，對(duì)旋轉(zhuǎn)鉤54朝車身5的主體面5a側(cè)進(jìn)行施力。彈簧56例如是受扭螺旋彈簧，且配設(shè)在旋轉(zhuǎn)鉤54的基體部54a的另一端部一側(cè)。旋轉(zhuǎn)鉤54始終被彈簧56施力而朝順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0056]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在卡止部50處，當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)，檢測(cè)銷52從車身5的主體面5a離開，與此同時(shí)旋轉(zhuǎn)鉤54借助彈簧56的作用力朝車身5側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。S卩，在卡止部50處，當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)，旋轉(zhuǎn)鉤54自動(dòng)地朝滑動(dòng)車門面板14的支架64、即車身5側(cè)突出。
[0057]開口部60設(shè)置于基座62的支架64?；?2固定于滑動(dòng)車門面板14，并搭載上部滑動(dòng)部38、閂鎖44等。支架64從基座62的底面朝下方伸出，且呈大致L字形狀。圖7是示出開口部的圖。如圖7所示，開口部60呈大致梯形形狀，且在支架64的下方開口。
[0058]在旋轉(zhuǎn)車門面板16的車門面板鎖止撞針46和滑動(dòng)車門面板14的閂鎖44的連結(jié)狀態(tài)下，開口部60配置在旋轉(zhuǎn)鉤54的鉤部54b的車身5側(cè)。即，開口部60設(shè)置在旋轉(zhuǎn)鉤54轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的鉤部54b的軌跡上。
[0059]開口部60供旋轉(zhuǎn)鉤54進(jìn)入，且具有隨著旋轉(zhuǎn)鉤54轉(zhuǎn)動(dòng)而面寬連續(xù)地變窄的形狀。開口部60由第I面60a、第2面60b、第3面60c、第4面60d劃分形成。第I面60a和第3面60c對(duì)置，且沿著車身5的高度方向。第I面60a的尺寸LI大于第2面60b的尺寸L2 (LI > L2)。另外，第2面60b的尺寸L2大于旋轉(zhuǎn)鉤54的厚度。并且，第2面60b是從第I面60a朝第3面60c以下降角度傾斜的傾斜面。第4面60d是從第3面60c朝第I面60a側(cè)以下降角度傾斜的傾斜面。
[0060]當(dāng)設(shè)第2面60b與水平方向(車身5的前后方向)的夾角為Θ 1、第4面60d與水平方向的夾角為Θ 2時(shí)，開口部60滿足0° ( Θ I, Θ 2 ^ 45°的關(guān)系。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，開口部60形成為隨著旋轉(zhuǎn)鉤54轉(zhuǎn)動(dòng)而面寬變窄的形狀。并且，在形成有第4面60d的部分處，在支架64形成有從第3面60c朝第I面60a側(cè)伸出的返回部分61。
[0061]接著，參照?qǐng)D8對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)22的動(dòng)作進(jìn)行說明。圖8是對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說明的圖。當(dāng)滑動(dòng)車門面板14位于打開位置、即滑動(dòng)車門面板14的閂鎖44和旋轉(zhuǎn)車門面板16的車門面板鎖止撞針46連結(jié)的狀態(tài)下，如圖8的(a)所示，檢測(cè)銷52與車身5的主體面5a抵接。
[0062]當(dāng)從該狀態(tài)起旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)，如圖8的(b)所示，檢測(cè)銷52從車身5的主體面5a離開。此時(shí)，與檢測(cè)銷52連動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鉤54借助彈簧56的施力朝順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤部54b朝滑動(dòng)車門面板14、即基座62的支架64突出。進(jìn)而，在車輛用車門構(gòu)造10中，旋轉(zhuǎn)鉤54進(jìn)入開口部60，鉤部54b卡止支架64的開口部60。
[0063]并且，如圖9所示，在旋轉(zhuǎn)車門面板16配設(shè)有限制部件70。圖9的(a)是從上方觀察限制部件的圖，圖9的(b)是從橫向觀察限制部件的圖。如圖9所示，限制部件70在旋轉(zhuǎn)車門面板16中配置在撞針基座66上。限制部件70由板狀部件形成。
[0064]限制部件70具有固定部70a、限制部70b、連結(jié)部70c、引導(dǎo)部70d。固定部70a是被固定于撞針基座66的部分。限制部70b相比固定部70a朝上方離開且與固定部70a大致平行配置，是限制基座62的上下方向的移動(dòng)、進(jìn)而限制滑動(dòng)車門面板14的上下方向的移動(dòng)的部分。連結(jié)部70c從固定部70a的一端朝上方立起，是連結(jié)固定部70a和限制部70b的部分。引導(dǎo)部70d從基座62所進(jìn)入的部分即限制部70b的端部朝上方傾斜。對(duì)于限制部件70，固定部70a、限制部70b、連結(jié)部70c以及引導(dǎo)部70d由金屬板等一體形成。
[0065]在限制部件70中，引導(dǎo)部70d是吸收進(jìn)入限制部件70的基座62的高度方向的偏差的部分。圖10是對(duì)限制部件的功能進(jìn)行說明的圖。如圖10所示，在車輛用車門構(gòu)造10中，當(dāng)滑動(dòng)車門面板14朝旋轉(zhuǎn)車門面板16側(cè)移動(dòng)，滑動(dòng)車門面板14的閂鎖44與旋轉(zhuǎn)車門面板16的車門面板鎖止撞針46結(jié)合時(shí)，在滑動(dòng)車門面板14中有時(shí)會(huì)在上下方向的高度位置產(chǎn)生偏差。
[0066] 因此，在限制部件70支架，使基座62與引導(dǎo)部70d抵接并使其滑動(dòng)至限制部70b，將基座62 (滑動(dòng)車門面板14)引導(dǎo)至設(shè)置于規(guī)定的高度位置的限制部70b。被引導(dǎo)至限制部70b的基座62的在上下方向的高度位置由限制部70b限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
[0067]借助限制部件70，基座62的上下方向的移動(dòng)被限制而被維持在規(guī)定的高度位置。由此，在車輛用車門構(gòu)造10中，當(dāng)打開旋轉(zhuǎn)車門面板16而旋轉(zhuǎn)鉤54轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，基座62的開口部60可靠地位于旋轉(zhuǎn)鉤54的軌道上。因此，在車輛用車門構(gòu)造10中，能夠利用旋轉(zhuǎn)鉤54更可靠地卡止開口部60，能夠使滑動(dòng)車門面板14與旋轉(zhuǎn)車門面板16之間的固定更可靠。
[0068]如以上說明了的那樣，在本實(shí)施方式所涉及的車輛用車門構(gòu)造10中，具備鎖止機(jī)構(gòu)22。鎖止機(jī)構(gòu)22由設(shè)置于旋轉(zhuǎn)車門面板16的卡止部50和設(shè)置于滑動(dòng)車門面板14的開口部60構(gòu)成?？ㄖ共?0具有當(dāng)檢測(cè)銷52從車身5的主體面5a離開時(shí)朝開口部60側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鉤54。
[0069]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在車輛用車門構(gòu)造10中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)，設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)車門面板16的旋轉(zhuǎn)鉤54朝滑動(dòng)車門面板14的支架64突出。此時(shí)，旋轉(zhuǎn)鉤54卡止形成于滑動(dòng)車門面板14的支架64的開口部60。由此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)，滑動(dòng)車門面板14被固定于旋轉(zhuǎn)車門面板16。因此，能夠防止當(dāng)旋轉(zhuǎn)車門面板16打開時(shí)滑動(dòng)車門面板14從旋轉(zhuǎn)車門面板16脫落。結(jié)果，能夠確保安全性。
[0070]并且，開口部60呈大致梯形形狀，且具有隨著旋轉(zhuǎn)鉤54轉(zhuǎn)動(dòng)而面寬連續(xù)地變窄的形狀。由此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鉤54進(jìn)入開口部60時(shí)開口部60的面寬廣，因此旋轉(zhuǎn)鉤54容易進(jìn)入開口部60。并且，在旋轉(zhuǎn)鉤54與開口部60抵接并卡合的位置處開口部60的面寬變窄且設(shè)置有返回部分61，因此，即便當(dāng)基座62沿上下方向移動(dòng)的情況下，也能夠防止旋轉(zhuǎn)鉤54從開口部60脫落。
[0071]并且，在車輛用車門構(gòu)造10中，當(dāng)滑動(dòng)車門面板14被固定于旋轉(zhuǎn)車門面板16時(shí)，滑動(dòng)車門面板14(基座62)的上下方向的移動(dòng)由限制部件70限制。由此，能夠維持基座62的高度以使得開口部60位于旋轉(zhuǎn)鉤54的軌道上，因此能夠使旋轉(zhuǎn)鉤54與開口部60之間的卡合更可靠。并且，通過限制基座62的上下方向的移動(dòng)，能夠防止旋轉(zhuǎn)鉤54從開口部60脫落。
[0072]本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式。例如，在上述實(shí)施方式中，作為卡止部50的結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，示出了由檢測(cè)銷52、旋轉(zhuǎn)鉤54以及彈簧56構(gòu)成的方式，但卡止部也可以是如圖11所示的結(jié)構(gòu)。
[0073]圖11是示出其他方式所涉及的卡止部的圖。如圖11所示，卡止部80由突出部82和彈簧84構(gòu)成。突出部82從上方觀察呈大致U字形狀，具有檢測(cè)銷(抵接部件)82a和鎖止銷(形成部件)82b。檢測(cè)銷82a以及鎖止銷82b沿相同的方向延伸，檢測(cè)銷82a的長(zhǎng)度尺寸大于鎖止銷82b的長(zhǎng)度尺寸。彈簧84對(duì)突出部82朝滑動(dòng)車門面板14的支架64側(cè)、即車身5側(cè)進(jìn)行施力。
[0074]在卡止部50中，當(dāng)檢測(cè)銷82a從車身5的主體面5a離開時(shí)，鎖止銷82b由彈簧84施力而自動(dòng)地朝滑動(dòng)車門面板14的開口部60突出。
[0075]并且，在上述實(shí)施方式中，對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)22中的開口部60的形狀呈大致梯形形狀的方式進(jìn)行了說明，但是，開口部60的形狀并不限定于此。例如，如圖12所示，開口部60A也可以呈大致矩形形狀。此外，開口部只要是供旋轉(zhuǎn)鉤54、鎖止銷82b卡止的形狀即可，也可以是貫通支架64的貫通孔。并且，貫通孔的形狀也可以是大致梯形形狀?？傊?，只要是設(shè)置于旋轉(zhuǎn)車門面板16的卡止部卡止設(shè)置于滑動(dòng)車門面板14的被卡止部的結(jié)構(gòu)即可。[0076]并且，除了上述實(shí)施方式之外，開口部60也可以是如圖13所示的結(jié)構(gòu)。圖13是示出其他方式所涉及的開口部的圖。如圖13所示，在開口部60B設(shè)置有引導(dǎo)部60e。引導(dǎo)部60e朝與旋轉(zhuǎn)鉤54相反的一側(cè)、即車身5側(cè)向斜下方伸出。當(dāng)設(shè)置支架64與引導(dǎo)部60e的夾角為Θ3時(shí)，滿足90° ( Θ3<140°的關(guān)系。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鉤54進(jìn)入時(shí)，能夠利用引導(dǎo)部60e修正旋轉(zhuǎn)鉤54的高度方向的偏差。因此，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)鉤54可靠地引導(dǎo)至開口部60B。
[0077]并且，在上述實(shí)施方式中，對(duì)將限制部件70設(shè)置于撞針基座66的方式進(jìn)行了說明，但是，限制部件也可以是如圖14所示的結(jié)構(gòu)。圖14是示出其他方式所涉及的限制部件的圖。如圖14所示，限制部件70A設(shè)置于車門面板鎖止撞針46。限制部件70A在車門面板鎖止撞針46中配置于規(guī)定的高度位置，將基座62的在車身5的上下方向的高度方向的移動(dòng)維持在規(guī)定的范圍。
[0078]并且，如圖15所示，限制部件70B設(shè)置于旋轉(zhuǎn)車門面板16。限制部件70B的固定部70e被固定于旋轉(zhuǎn)車門面板16。固定部70e從旋轉(zhuǎn)車門面板16的上端部朝上方立起設(shè)置。
[0079]并且，在上述實(shí)施方式中，以將車輛用車門構(gòu)造10應(yīng)用于車身5的一側(cè)面(左側(cè)面)的結(jié)構(gòu)作為一個(gè)例子進(jìn)行了說明，但車輛用車門構(gòu)造10也可以設(shè)置于例如車身5的背面(后方面)。
[0080]并且，在上述實(shí)施方式中，將卡止部50設(shè)置于旋轉(zhuǎn)車門面板16的前方的上端部，將開口部60設(shè)置于搭載上部滑動(dòng)部38、閂鎖44等的基座62，但是并不局限于此，也可以將卡止部50設(shè)置于旋轉(zhuǎn)車門面板16的前方下端部，將開口部60設(shè)置于搭載下部滑動(dòng)部40、下部閂鎖等的基座。并且，也可以設(shè)置于上下的雙方。
[0081]附圖標(biāo)記說明:
[0082]5:車身；26:后方開口部；28:第I開口部；30:第2開口部；14:滑動(dòng)車門面板(第I車門面板)；16:旋轉(zhuǎn)車門面板(第2車門面板)；18:滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(滑動(dòng)機(jī)構(gòu))；20:鉸接機(jī)構(gòu)(擺動(dòng)機(jī)構(gòu))；22:鎖止機(jī)構(gòu)(卡止機(jī)構(gòu))；50、80:卡止部；52:檢測(cè)銷(抵接部件)；54:旋轉(zhuǎn)鉤(卡止部件);56:彈簧(施力部件);60、60A、60B:開口部；70、70A、70B:限制部件;70d:引導(dǎo)部；82:突出部；82a:檢測(cè)銷(抵接部件)；82b:鎖止銷(卡止部件)；84:彈簧(施力部件)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用車門構(gòu)造， 所述車輛用車門構(gòu)造具備: 第I車門面板，該第I車門面板配設(shè)于設(shè)置在車身的第I開口部，對(duì)該第I開口部進(jìn)行開閉； 第2車門面板，該第2車門面板配設(shè)于與所述第I開口部連續(xù)地并列設(shè)置的第2開口部，對(duì)該第2開口部進(jìn)行開閉； 滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述第I車門面板安裝成相對(duì)于所述車身以及所述第2車門面板能夠滑動(dòng)，并使所述第I車門面板在關(guān)閉所述第I開口部的關(guān)閉位置和使所述第I開口部全開并且所述第I車門面板與所述第2車門面板重疊的打開位置之間移動(dòng)；以及擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述第2車門面板支承為相對(duì)于所述車身能夠擺動(dòng)，且當(dāng)所述第I車門面板位于所述打開位置時(shí)使所述第2車門面板能夠擺動(dòng)， 所述車輛用車門構(gòu)造的特征在于， 所述車輛用車門構(gòu)造具備卡止機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述第2車門面板打開時(shí)，所述卡止機(jī)構(gòu)將所述第I車門面板卡止于所述第2車門面板， 所述卡止機(jī)構(gòu)由卡止部和被卡止部構(gòu)成，所述卡止部設(shè)置于所述第2車門面板，且當(dāng)所述第2車門面板打開時(shí)朝所述第I車門面板突出，所述被卡止部設(shè)置于所述第I車門面板，且當(dāng)所述第2車門面板打開時(shí)卡止于所述卡止部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門構(gòu)造，其特征在于， 所述卡止部具備: 抵接部件，在利用所述第2車門面板關(guān)閉所述第2開口部的所述第2車門面板的關(guān)閉位置，所述抵接部件與所述車身抵接； 卡止部件，該卡止部件由所述第2車門面板支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，且與所述抵接部件連動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)；以及 施力部件，該施力部件朝所述卡止部件轉(zhuǎn)動(dòng)的方向?qū)λ隹ㄖ共考M(jìn)行施力， 當(dāng)所述抵接部件從所述車身離開時(shí)，所述卡止部件朝所述第I車門面板轉(zhuǎn)動(dòng)而突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門構(gòu)造，其特征在于， 所述卡止部具備: 突出部，該突出部由抵接部件和卡止部件構(gòu)成，在利用所述第2車門面板關(guān)閉所述第2開口部的所述第2車門面板的關(guān)閉位置，所述抵接部件與所述車身抵接，所述卡止部件與所述抵接部一體形成，并且朝與所述抵接部件相同的方向延伸；以及施力部件，該施力部件對(duì)所述突出部朝第I車門面板進(jìn)行施力， 當(dāng)所述抵接部件從所述車身離開時(shí)，所述突出部朝所述第I車門面板突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用車門構(gòu)造，其特征在于， 所述被卡止部是開口部，供所述卡止部件進(jìn)入，且具有隨著所述卡止部件轉(zhuǎn)動(dòng)而面寬連續(xù)地變窄的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的車輛用車門構(gòu)造，其特征在于， 在所述第2車門面板設(shè)置有限制部件，當(dāng)所述第I車門面板位于所述打開位置時(shí)，所述限制部件限制該第I車門面板的朝所述車身的上下方向的移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用車門構(gòu)造，其特征在于，在所述限制部件，在供所述第I車門面板進(jìn)入的部分設(shè)置有修正所述第I車門面板的高 度位置的引導(dǎo)部。
【文檔編號(hào)】B60J5/06GK103958235SQ201280058277
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月29日
【發(fā)明者】丸山克也, 尾島嘉男, 福原健人 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)