汽車(chē)車(chē)身的車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身的車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件，所述側(cè)壁組件帶有沿車(chē)輛橫向(y)組合的內(nèi)部側(cè)壁元件和外部側(cè)壁元件。
【背景技術(shù)】
[0002]整體式的汽車(chē)車(chē)身通常在側(cè)壁區(qū)域內(nèi)具有多殼式機(jī)構(gòu)。汽車(chē)的、尤其轎車(chē)的車(chē)尾大多具有大面積的且一件式外部板殼，所述板殼在被損壞時(shí)必須進(jìn)行復(fù)雜的維修。當(dāng)大體上至少部分鑲嵌車(chē)尾側(cè)輪罩的翼子板被損壞時(shí)，可能要更換從側(cè)面門(mén)檻或縱向框架延伸到車(chē)頂架的整個(gè)外部板殼或出于維修目的而進(jìn)行拆解。
[0003]這樣例如從文獻(xiàn)DE 199 46 013 Al已知一種用于整體式車(chē)身的車(chē)身側(cè)板，所述車(chē)身側(cè)板具有內(nèi)部側(cè)面框架和外部側(cè)面框架。所述兩個(gè)側(cè)面框架在此沿車(chē)輛橫向連接，并且外部側(cè)面框架被構(gòu)造為一件式的。
[0004]此外，常用的車(chē)尾翼子板裝置還在輪罩的區(qū)域內(nèi)與內(nèi)部側(cè)板元件的限制輪罩的開(kāi)口邊緣相連。車(chē)身側(cè)壁的或車(chē)尾側(cè)翼子板的外部殼件在此例如可以借助向內(nèi)指向的彎邊與內(nèi)部側(cè)壁相連。然而這種固定可能容易在汽車(chē)長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中被腐蝕。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]由此，本發(fā)明的實(shí)施方式所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種汽車(chē)車(chē)身的車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件，所述車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件可以在受損情況下實(shí)現(xiàn)成本低廉且方便的維修，這最終能導(dǎo)致更有利的汽車(chē)保險(xiǎn)等級(jí)分級(jí)。此外，側(cè)壁組件應(yīng)該見(jiàn)長(zhǎng)于簡(jiǎn)單且高效的組裝以及更好的機(jī)械性能。車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件、優(yōu)選在降低了重量和節(jié)省了材料的情況下應(yīng)該賦予汽車(chē)車(chē)身更好的強(qiáng)度、抗扭剛度。
[0006]所述技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)一種汽車(chē)車(chē)身的車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件以及帶有這種車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件的汽車(chē)車(chē)身和汽車(chē)解決的，其中，所述側(cè)壁組件帶有內(nèi)部側(cè)壁元件和外部側(cè)壁元件，其中，所述內(nèi)部側(cè)壁元件和外部側(cè)壁元件沿車(chē)輛橫向相互連接，并且其中，至少所述內(nèi)部側(cè)壁元件參照車(chē)輛高度方向具有向下鄰接在縱梁上的輪罩和向上鄰接在車(chē)頂上的內(nèi)部車(chē)頂框架成型件，并且其中，所述外部側(cè)壁元件在其背離內(nèi)部側(cè)壁元件的外側(cè)上具有連接區(qū)域，用于可拆卸地安置車(chē)尾側(cè)的翼子板。
[0007]迄今所設(shè)計(jì)的整體式汽車(chē)車(chē)身的車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件具有內(nèi)部側(cè)壁元件和外部側(cè)壁元件。內(nèi)部側(cè)壁元件和外部側(cè)壁元件在此沿車(chē)輛橫向(y)組合。這兩個(gè)側(cè)壁元件通常具有相互配合或者說(shuō)相互適配的板殼，所述板殼很大程度上在汽車(chē)橫向上相互重疊地接合，以構(gòu)成側(cè)壁組件。
[0008]至少所述內(nèi)部側(cè)壁元件相對(duì)于車(chē)輛高度方向(Z)具有向下鄰接在汽車(chē)車(chē)身的縱梁上的輪罩以及向上與車(chē)頂鄰接的內(nèi)部車(chē)頂框架成型件。內(nèi)部側(cè)壁元件由此從車(chē)輛底板延伸到車(chē)頂。外部側(cè)壁元件在此可以具有類(lèi)似的面狀結(jié)構(gòu)和輪廓，所述結(jié)構(gòu)同樣從側(cè)面門(mén)檻延伸到車(chē)頂框架。然而不論具體何種幾何結(jié)構(gòu)，外部側(cè)壁元件在其遠(yuǎn)離內(nèi)部側(cè)壁元件的外側(cè)上都具有用于可拆卸的安置車(chē)尾側(cè)翼子板裝置的連接區(qū)域。
[0009]尤其外部側(cè)壁元件的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)車(chē)身的分離的且獨(dú)立的車(chē)尾側(cè)翼子板裝置。所述翼子板可以在受損情況下不費(fèi)力地從外部側(cè)壁元件的連接區(qū)域上拆下，并且更換相應(yīng)的替換件?？刹鹦兜囊碜影逖b置或者說(shuō)在翼子板區(qū)域內(nèi)所設(shè)計(jì)的側(cè)壁的外部成型件裝置使得不需要再借助彎邊將翼子板固定在內(nèi)部側(cè)壁元件或外部側(cè)壁元件上，從而使翼子板在沒(méi)有彎邊和由此不需變形的情況下就能固定在組件(側(cè)壁組件)上。
[0010]為此設(shè)計(jì)的連接方案和固定方案還是不易被腐蝕的，從而能夠在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過(guò)程中，借助在車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件上可拆卸的獨(dú)立的車(chē)尾側(cè)翼子板裝置降低翼子板或內(nèi)部側(cè)壁元件或外部側(cè)壁元件、乃至整個(gè)汽車(chē)車(chē)身的易腐蝕性。
[0011]通過(guò)在汽車(chē)車(chē)身的外部側(cè)壁元件上分離的且獨(dú)立的車(chē)尾側(cè)翼子板裝置，還能夠降低維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。此外，這種裝置都能夠?qū)崿F(xiàn)更有利的汽車(chē)保險(xiǎn)等級(jí)分級(jí)。
[0012]根據(jù)一種設(shè)計(jì)方式，車(chē)尾側(cè)翼子板可以板面齊平地集成在外部側(cè)壁元件的外部輪廓上。車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件在其外側(cè)上尤其具有向內(nèi)沿車(chē)輛橫向(y)沖壓的區(qū)域，用以板面齊平地容納車(chē)尾側(cè)翼子板。在此，沖壓深度相當(dāng)于至少翼子板的板材厚度，從而使翼子板能夠板面齊平地布置在外部側(cè)壁元件的相鄰的外側(cè)輪廓區(qū)域中。
[0013]用于車(chē)尾側(cè)翼子板的相應(yīng)的固定件以及側(cè)壁元件側(cè)的連接部位在此被這樣設(shè)計(jì)，從而能夠進(jìn)行抵消構(gòu)件公差的組裝，以便最小化或保持所規(guī)定的最大間隙尺寸。
[0014]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，外部側(cè)壁元件在輪罩區(qū)段上方具有用于車(chē)尾側(cè)翼子板的支架。這種支架相對(duì)于在此向上鄰接的外部側(cè)壁元件的外部輪廓沿車(chē)輛橫向(y)回縮。在此，支架可以從前部的外部車(chē)柱成型件一直延伸到外部側(cè)壁元件的外部車(chē)尾加固成型件上。用于車(chē)尾側(cè)翼子板的支架尤其可以從外部側(cè)壁元件的沿行駛方向處于前方的前端一直延伸到沿行駛方向處于后方的后端上。
[0015]借助這樣設(shè)計(jì)的支架，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)尾側(cè)翼子板在外部側(cè)壁元件上相對(duì)較大面積的、甚至很大程度上上整面的布置和支承。翼子板在外部側(cè)壁元件上盡可能大面積的放置和支承有利于翼子板在車(chē)尾側(cè)的側(cè)壁組件上可靠、持久且形狀穩(wěn)定的緊固。
[0016]根據(jù)一種變形方式，車(chē)尾側(cè)的翼子板在大體沿車(chē)輛縱向延伸的腰線下方且鄰接該腰線固定在外部側(cè)壁元件上。外部側(cè)壁元件尤其可以與內(nèi)部側(cè)壁元件一起具有用于車(chē)尾側(cè)的側(cè)窗玻璃的車(chē)窗槽，所述側(cè)窗玻璃例如在側(cè)壁組件的C柱與D柱之間延伸。
[0017]在此，腰線通常沿車(chē)窗槽的下側(cè)邊緣延伸。由此，沿車(chē)輛橫向向內(nèi)回壓或階梯狀的、用于車(chē)尾側(cè)翼子板的支架可以從下方與腰線鄰接或者說(shuō)與外部側(cè)壁元件的車(chē)窗槽的下邊緣鄰接。
[0018]在外部側(cè)壁元件的車(chē)窗槽下方分離的且模塊化的車(chē)尾側(cè)翼子板裝置尤其特別有利于包覆組裝間隙。因?yàn)榛竟潭ǖ能?chē)尾側(cè)側(cè)窗的下邊緣總是設(shè)有板件或裝飾條，翼子板的上邊緣區(qū)段同樣可以被這種板件覆蓋。
[0019]根據(jù)另一種設(shè)計(jì)方式，外部側(cè)壁元件在腰線區(qū)域內(nèi)具有向外突出的固持件，用于與為此配合設(shè)計(jì)的、翼子板的向內(nèi)突出的角形托架相旋擰或者說(shuō)螺栓連接。借助向外突出的、從外部側(cè)壁元件的殼大體上垂直延伸的固持件，翼子板可以借助在此設(shè)計(jì)的角形托架實(shí)現(xiàn)沿車(chē)輛高度方向(Z)的支承，并且由此通過(guò)固持件沿汽車(chē)高度方向配置并組裝在側(cè)壁組件上。
[0020]側(cè)壁元件側(cè)的固定件以及翼子板的角形托架在此可以具有規(guī)定的沿車(chē)輛縱向的長(zhǎng)度，從而使翼子板除了縱向延伸的支承以外還可以多重地且沿固定件固定在外部側(cè)壁元件上。翼子板的向內(nèi)突出的角形托架通常具有沿車(chē)輛橫向(y)指向的、用于容納固定螺栓的開(kāi)槽。沿角形托架一側(cè)的開(kāi)槽設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了翼子板在車(chē)輛橫向(y)上構(gòu)件公差補(bǔ)償和組裝公差補(bǔ)償?shù)墓潭ā?br>[0021]根據(jù)一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)，內(nèi)部側(cè)壁元件還具有沿車(chē)輛高度方向延伸的內(nèi)部車(chē)尾加固成型件。內(nèi)部側(cè)壁元件通過(guò)內(nèi)部車(chē)尾加固成型件從結(jié)構(gòu)上被強(qiáng)化。內(nèi)部車(chē)尾加固成型件尤其與側(cè)壁元件一件式或者說(shuō)一體式構(gòu)造。由此將內(nèi)部車(chē)尾加固成型件集成在側(cè)壁元件中。內(nèi)部側(cè)壁元件的車(chē)尾側(cè)末端區(qū)段的成型的、大致為L(zhǎng)型橫截面的設(shè)計(jì)賦予內(nèi)部側(cè)壁元件自身更高的結(jié)構(gòu)剛度和抗扭剛度。
[0022]此外，內(nèi)部車(chē)尾加固成型件利用下端部直接與縱梁相連，利用上端部直接與車(chē)頂橫梁相連。內(nèi)部車(chē)尾加固成型件由此尤其一件式地從車(chē)輛底板一直延伸到車(chē)頂。由此可以改善側(cè)壁組件的結(jié)構(gòu)剛度和抗扭剛度。甚至還可以由此通過(guò)變化的共振條件改善汽車(chē)車(chē)身的聲學(xué)特性、尤其固有振動(dòng)特性或共振特性，并最終提高駕駛舒適度。
[0023]在另一種設(shè)計(jì)方式中，內(nèi)部側(cè)壁元件還具有沿車(chē)輛高度方向(Z)延伸的下部的外部車(chē)尾加固成型件，所述下部的外部車(chē)尾加固成型件沿車(chē)輛高度方向向上且沿車(chē)輛縱向(x)向后分別用輪罩封閉。由此，在內(nèi)部側(cè)壁元件中，下部的外部車(chē)尾加固成型件僅局部地設(shè)置在從縱梁延伸到輪罩上端部的區(qū)域中。在此，內(nèi)部側(cè)壁元件的內(nèi)部車(chē)尾加固成型件以及下部的外部車(chē)尾加固成型件通常沿車(chē)輛縱向(X)布置，從而形成相互間隔的間隙。
[0024]通過(guò)這種方式和方法，內(nèi)部車(chē)尾加固成型件和下部的外部車(chē)尾加固成型件可以在車(chē)尾側(cè)壁組件的繼續(xù)組裝中尤其與外部側(cè)壁元件構(gòu)成車(chē)尾側(cè)的、必要時(shí)中空的且閉合的加固成型件。在此，車(chē)尾側(cè)的加固成型件尤其可以設(shè)計(jì)為鑲嵌車(chē)尾開(kāi)口地環(huán)形成型環(huán)，所述成型環(huán)可以強(qiáng)化和加固汽車(chē)車(chē)身的整個(gè)尾部。
[0025]在擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，外部側(cè)壁元件具有上部的外部車(chē)尾加固成型件，所述上部的外部車(chē)尾加固成型件與下部的外部車(chē)尾加固成型件至少局部重疊地布置，從而形成車(chē)尾側(cè)的加固成型件。外部側(cè)壁元件的上部的外部車(chē)尾加固成型件可以說(shuō)延長(zhǎng)了內(nèi)部側(cè)壁元件的下部的外