一種對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，包括矩形的底板和位于所述底板上的刮具總成，所述刮具總成包括可沿所述底板長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的水平移動(dòng)組件和位于所述水平移動(dòng)組件上的用于刮擦所述擾流板的刮板。由于本設(shè)計(jì)的試驗(yàn)裝置放置在汽車前艙下方并且對(duì)固定在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了在整車上對(duì)擾流板進(jìn)行刮擦耐久試驗(yàn)，使試驗(yàn)條件接近車輛實(shí)際使用情況，提高了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。本實(shí)用新型提供的試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試準(zhǔn)確性高。
【專利說(shuō)明】一種對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種車輛的零部件測(cè)試設(shè)備，尤其涉及一種對(duì)安裝在汽車上的擾 流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 車輛擾流板能減少車輛行駛中、特別是高速行駛中的空氣阻力。車輛的日常使用 中，常會(huì)不經(jīng)意地刮擦到擾流板，造成擾流板的損壞，甚至脫落，因此，在車輛研發(fā)和制造過(guò) 程中，需要對(duì)車輛擾流板進(jìn)行刮擦耐久的試驗(yàn)。
[0003] 目前，傳統(tǒng)的擾流板刮擦耐久性裝置只能做零部件級(jí)的試驗(yàn)。傳統(tǒng)測(cè)試裝置包括 固定安裝擾流板的固定夾具、摩擦材料和驅(qū)動(dòng)擾流板相對(duì)于摩擦材料往返運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部 件，驅(qū)動(dòng)部件帶動(dòng)擾流板在摩擦材料上往返運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)擾流板的刮擦耐久性試驗(yàn)。 即，摩擦材料是靜止的，擾流板與固定夾具一起相對(duì)于摩擦材料做往返運(yùn)動(dòng)，僅僅實(shí)現(xiàn)了擾 流板單一零部件的試驗(yàn)。
[0004] 因此，有必要設(shè)計(jì)一種對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，可 以對(duì)整車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久試驗(yàn)，使測(cè)試條件盡可能地接近車輛實(shí)際使用情況，不 僅能測(cè)試擾流板其本身刮擦的耐久性，還也測(cè)試了擾流板緊固件的耐久性，同時(shí)將汽車前 艙下端其它零部件在試驗(yàn)中可能發(fā)生的干涉也考慮進(jìn)來(lái)，更加準(zhǔn)確地模擬客戶真實(shí)的使用 狀況。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可對(duì)安裝在汽車上 的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮 擦耐久性試驗(yàn)的裝置，包括矩形的底板和位于所述底板上的刮具總成，所述刮具總成包括 沿所述底板長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的水平移動(dòng)組件和位于所述水平移動(dòng)組件上的用于刮擦所述擾 流板的刮板。
[0007] 進(jìn)一步，所述水平移動(dòng)組件包括水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)板和兩條滑動(dòng)導(dǎo)軌，兩條 所述滑動(dòng)導(dǎo)軌分別對(duì)應(yīng)固定安裝在所述底板沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，所述滑動(dòng)板的兩端分別安 裝在所述底板兩側(cè)的所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上，所述滑動(dòng)板與所述水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端相連 接，所述刮板位于所述滑動(dòng)板上。
[0008] 進(jìn)一步，所述水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是電缸，所述電缸的輸出端與所述滑動(dòng)板相連接。
[0009] 進(jìn)一步，所述刮具總成還包括用于調(diào)節(jié)所述刮板高度的升降調(diào)節(jié)組件，所述升降 調(diào)節(jié)組件位于所述滑動(dòng)板與所述刮板之間，所述升降調(diào)節(jié)組件包括兩組四連桿機(jī)構(gòu)、托板、 安裝板、固定臺(tái)肩和螺桿，所述刮板固定安裝在所述托板上，所述安裝板固定連接在所述滑 動(dòng)板上，兩組所述四連桿機(jī)構(gòu)間隔分布在所述滑動(dòng)板上；
[0010] 每組所述四連桿機(jī)構(gòu)包括第一中部連接桿、第二中部連接桿和兩個(gè)相互平行且對(duì) 稱的菱形四連桿，每個(gè)菱形四連桿的四個(gè)鉸接點(diǎn)按順時(shí)針順序依次為第一鉸接點(diǎn)、第二鉸 接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)和第四鉸接點(diǎn)，其中所述第一鉸接點(diǎn)與所述托板相連接，所述第三鉸接點(diǎn) 與所述安裝板相連接，兩個(gè)所述第二鉸接點(diǎn)通過(guò)所述第一中部連接桿相連接，兩個(gè)所述第 四鉸接點(diǎn)通過(guò)的第二中部連桿相連接；
[0011] 所述第一中部連接桿設(shè)有螺紋孔，所述第二中部連接桿設(shè)有通孔，所述螺桿穿過(guò) 依次所述螺紋孔和所述通孔，所述螺桿與所述第一中部連接桿螺紋配合；
[0012] 所述固定臺(tái)肩環(huán)套在所述螺桿上并與所述螺桿固定連接，所述第一中部連接桿與 所述螺桿相連處的外側(cè)設(shè)有所述固定臺(tái)肩，并且所述第二中部連接桿與所述螺桿相連處的 內(nèi)外兩側(cè)也均設(shè)有所述固定臺(tái)肩。
[0013] 進(jìn)一步，還包括兩組用于對(duì)汽車前輪限位的前輪阻擋總成，兩組所述前輪阻擋總 成相互對(duì)稱地連接在所述底板沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，每組所述前輪阻擋總成包括擋塊組件、 擋塊連接桿和連接桿固定組件，所述擋塊組件包括用于止擋所述車輪前進(jìn)的前擋塊和用于 止擋所述車輪后退的后擋塊，所述前擋塊和所述后擋塊均設(shè)有與車輪配合的圓弧面，所述 前擋塊的圓弧面與所述后擋塊的圓弧面相向設(shè)置且均與所述擋塊連接桿相連接，所述連接 桿固定組件一端與所述擋塊連接桿相連接，另一端與所述底板相連接。
[0014] 進(jìn)一步，所述擋塊連接桿上設(shè)有擋塊連接桿槽型孔，所述前擋塊和所述后擋塊均 通過(guò)連接螺栓穿過(guò)所述擋塊連接桿槽型孔固定連接在所述擋塊連接桿上。
[0015] 進(jìn)一步，所述連接桿固定組件包括直角板和連接板，所述直角板包括相互垂直連 接的橫板和堅(jiān)板，所述橫板上設(shè)有連接孔，所述連接板上設(shè)有連接板槽型孔，所述擋塊連接 桿與所述連接板相連，所述連接板通過(guò)連接螺栓穿過(guò)所述連接板槽型孔與所述橫板相連， 所述堅(jiān)板固定連接在所述底板的側(cè)壁上。
[0016] 進(jìn)一步，所述直角板還包括斜板，所述斜板的一端與所述堅(jiān)板相連，另一端與所述 橫板相連。
[0017] 進(jìn)一步，所述底板上設(shè)有把手。
[0018] 進(jìn)一步，所述底板下設(shè)有滾輪。
[0019] 采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：
[0020] 本實(shí)用新型提供的一種對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，裝 置的底板放置在汽車前艙下方，底板上的刮具總成位于固定在汽車前艙上的擾流板下方， 由于在底板上設(shè)置刮具總成，當(dāng)啟動(dòng)刮具總成的水平移動(dòng)組件進(jìn)行水平往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，即可 帶動(dòng)刮具總成的刮板相對(duì)與擾流板往返運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而對(duì)擾流板進(jìn)行刮擦試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)在整車上 對(duì)擾流板進(jìn)行刮擦耐久試驗(yàn)，使試驗(yàn)條件接近車輛實(shí)際使用情況，同時(shí)在可以測(cè)試擾流板 緊固件的耐久性，提高了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。本實(shí)用新型提供的耐久性試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 操作方便、測(cè)試準(zhǔn)確性高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置的水平移動(dòng)組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置的升降調(diào)節(jié)組件與刮板的爆炸圖；
[0024] 圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置的升降調(diào)節(jié)組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置的升降調(diào)節(jié)組件主視圖；
[0026] 圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置的前輪阻擋總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖7是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置的前輪阻擋總成的俯視圖；
[0028] 圖8是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置的前輪阻擋總成的主視圖；
[0029] 圖9是本實(shí)用新型一實(shí)施例中對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置的連接桿固定組件的爆炸圖。
[0030] 附圖標(biāo)記對(duì)照表：
[0031] 1-底板； 2-刮具總成；3-前輪阻擋總成；
[0032] 4-把手；
[0033] 21-刮板； 22-水平移動(dòng)組件；23-升降調(diào)節(jié)組件；
[0034] 31-擋塊組件； 32-擋塊連接桿；33-連接桿固定組件；
[0035] 23a-四連桿機(jī)構(gòu)；
[0036] 221-水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)； 222-滑動(dòng)板；
[0037] 223-滑動(dòng)導(dǎo)軌； 231-菱形四連桿；
[0038] 232-托板； 233-安裝板；
[0039] 234-螺桿； 235-第一中部連接桿；
[0040] 236-第二中部連接桿； 237-固定臺(tái)肩；
[0041] 221a-輸出端； 231a-第一鉸接點(diǎn)；
[0042] 231b-第二鉸接點(diǎn)； 231c-第三鉸接點(diǎn)；
[0043] 23Id-第四鉸接點(diǎn)；
[0044] 311-前擋塊； 312-后擋塊；
[0045] 32a-擋塊連接桿槽型孔； 331-直角板；
[0046] 332-連接板； 331a-堅(jiān)板；
[0047] 331b-橫板； 331c-斜板；
[0048] 332a-連接板槽型孔。

【具體實(shí)施方式】
[0049] 下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。需要說(shuō)明的是，下面描 述中使用的詞語(yǔ)"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下"指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)"內(nèi)"和 "外"分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0050] 如圖1所示，本實(shí)用新型提供的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的 裝置，包括矩形的底板1和位于底板1上的刮具總成2,刮具總成2包括沿底板1長(zhǎng)度方向 滑動(dòng)的水平移動(dòng)組件22和位于水平移動(dòng)組件22上的用于刮擦擾流板的刮板21。刮具總成 2與底板1固定連接，水平移動(dòng)組件22固定在底板1上，并且可以沿底板1長(zhǎng)度方向往返滑 動(dòng)，從而帶動(dòng)水平移動(dòng)組件22上的刮具在底板1上做往返運(yùn)動(dòng)。水平移動(dòng)組件22沿底板 1的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)具體是指沿待測(cè)車輛的前后方向滑動(dòng)。底板1采用合金材料制作，如鋁 合金，同時(shí)底板1上可以設(shè)置一些通孔，這些通孔可以減少底板1的重量，在保證底板1的 強(qiáng)度的前提下，盡量減少了試驗(yàn)裝置的總重量。具體測(cè)試時(shí)，將本設(shè)計(jì)的試驗(yàn)裝置放置在汽 車前艙的下方，即將底板1及刮具總成2放置在汽車前艙的下方，并使刮板21與固定在汽 車上的擾流板保持有一定的干涉量。這個(gè)干涉量可以根據(jù)具體實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行設(shè)定。啟動(dòng)刮 具總成2的水平移動(dòng)組件22,使其在汽車車身方向做往返滑動(dòng)，在往返滑動(dòng)的過(guò)程中，刮板 21對(duì)擾流板進(jìn)行來(lái)回刮擦，當(dāng)擾流板失效時(shí)，計(jì)算刮板21的刮擦次數(shù)和頻率得到擾流板刮 擦耐久性數(shù)據(jù)。由于本設(shè)計(jì)的試驗(yàn)裝置可以對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦測(cè)試，即實(shí) 現(xiàn)了對(duì)整車上的擾流板進(jìn)行刮擦測(cè)試，使實(shí)驗(yàn)的條件更加接近了汽車的實(shí)際使用情況。由 于在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前，擾流板已經(jīng)通過(guò)緊固件固定在汽車車身上，因此在測(cè)試過(guò)程中，同時(shí)測(cè)試 了擾流板緊固件的耐久性，并且將汽車前艙下端其它零部件在試驗(yàn)中可能發(fā)生的干涉也考 慮進(jìn)來(lái)，極大地提高了汽車擾流板刮擦耐久性測(cè)試的準(zhǔn)確度。
[0051] 如圖2所示，上述水平移動(dòng)組件22包括水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)221、滑動(dòng)板222和兩 條滑動(dòng)導(dǎo)軌223,兩條滑動(dòng)導(dǎo)軌223分別對(duì)應(yīng)固定連接在底板1沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，滑動(dòng)板 222的兩端分別安裝在底板1兩側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌223上，滑動(dòng)板222與水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)221 的輸出端221a相連接，刮板21位于滑動(dòng)板222上。水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)221驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)板222 在滑動(dòng)導(dǎo)軌223上做往返運(yùn)動(dòng)，使滑動(dòng)板222上的刮板21對(duì)汽車下擾流板來(lái)回刮擦。采用 滑動(dòng)板222與滑動(dòng)導(dǎo)軌223滑動(dòng)配合，可以減少滑動(dòng)時(shí)滑動(dòng)板222的摩擦力，有效保證滑動(dòng) 板222往返運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。兩條滑動(dòng)導(dǎo)軌223分布在底板1的兩側(cè)，使刮板21與擾流板 刮擦?xí)r的產(chǎn)生垂直方向的作用力，可以均勻地傳遞至兩側(cè)的導(dǎo)軌上，提高了滑動(dòng)板222往 返滑動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。當(dāng)然，也可以采用一條滑動(dòng)導(dǎo)軌223布置在底板1的中部，但這種連接 方式的滑動(dòng)板222滑動(dòng)穩(wěn)定性相比較于采用兩條滑動(dòng)導(dǎo)軌223的方式要差一些。
[0052] 上述水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)221是電缸，電缸的輸出端221a與滑動(dòng)板222相連接。采 用電缸作為水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要是因?yàn)殡姼撞捎盟欧姍C(jī)與絲杠一體化設(shè)計(jì)，將伺服電 機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，可以精確控制移動(dòng)的位置和速度，提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和穩(wěn) 定性。當(dāng)然也可以采用氣缸作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，但是氣缸的控制精度較低，及負(fù)載能力不強(qiáng)。
[0053] 本實(shí)施例中，如圖3-圖5所示，刮具總成2還包括用于調(diào)節(jié)刮板21高度的升降調(diào) 節(jié)組件23,升降調(diào)節(jié)組件23位于滑動(dòng)板222與刮板21之間，升降調(diào)節(jié)組件23包括兩組四 連桿機(jī)構(gòu)23a、托板232、安裝板233、固定臺(tái)肩237和螺桿234,刮板21固定安裝在托板232 上，安裝板233固定連接在滑動(dòng)板222上，兩組四連桿機(jī)構(gòu)23a間隔分布在滑動(dòng)板222上。 每組四連桿機(jī)構(gòu)23a包括第一中部連接桿235、第二中部連接桿236和兩個(gè)相互平行且對(duì) 稱的菱形四連桿231，每個(gè)菱形四連桿231的四個(gè)鉸接點(diǎn)按順時(shí)針順序依次為第一鉸接點(diǎn) 231a、第二鉸接點(diǎn)231b、第三鉸接點(diǎn)231c和第四鉸接點(diǎn)231d，其中第一鉸接點(diǎn)231a與托板 232相連接，第三鉸接點(diǎn)231c與安裝板233相連接，兩個(gè)第二鉸接點(diǎn)231b通過(guò)第一中部連 接桿235相連接，兩個(gè)第四鉸接點(diǎn)231d通過(guò)的第二中部連桿236相連接；
[0054] 第一中部連接桿235設(shè)有螺紋孔，第二中部連接桿236設(shè)有通孔，螺桿234穿過(guò) 依次螺紋孔和通孔，螺桿234與第一中部連接桿235螺紋配合。固定臺(tái)肩237環(huán)套在螺桿 234上并與螺桿234固定連接，第一中部連接桿235與螺桿234相連處的外側(cè)設(shè)有固定臺(tái)肩 237,并且第二中部連接桿236與螺桿234相連處的內(nèi)外兩側(cè)也均設(shè)有固定臺(tái)肩237。
[0055] 第二中部連接桿236與螺桿234相連處的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有固定臺(tái)肩237,并且固 定臺(tái)肩237與螺桿234固定連接，使螺桿234與第二中部連接桿236相對(duì)位置不變，但螺桿 234可以第二中部連接桿236中的通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。而第一中部連接桿235設(shè)有螺紋孔，該螺紋 孔與螺桿234上的外螺紋配合，使螺桿234與第一中部連接桿235形成螺紋連接。當(dāng)螺桿 234轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一中部連接桿235在螺桿234上發(fā)生移動(dòng)，由于菱形四連桿231每?jī)蓚€(gè)相鄰 的連接桿采用鉸鏈連接，第一中部連接桿235沿螺桿234長(zhǎng)度方式發(fā)生移動(dòng)的時(shí)候，帶動(dòng)與 第一中部連接桿235相鄰的第二鉸接點(diǎn)231b進(jìn)行相應(yīng)地移動(dòng)。同時(shí)，第二中部連接桿236 與螺桿234連接處的內(nèi)外兩側(cè)，即第二中部連接桿236沿螺桿234長(zhǎng)度方向的兩側(cè)均設(shè)有 固定臺(tái)肩237,使第二中部連接桿236與螺桿234相對(duì)位置不變，螺桿234只是在第二中部 連接桿236中的通孔內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使第二鉸接點(diǎn)231b沿螺桿234長(zhǎng)度方向移動(dòng)時(shí)，帶 動(dòng)第一鉸接點(diǎn)231a與第三鉸接點(diǎn)231c相互間上下相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與第一鉸接點(diǎn)231a 相連的托板232進(jìn)行上升或下降的運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)刮板21高度的調(diào)節(jié)。在第一中部連接 桿235與螺桿234相連處的外側(cè)設(shè)置固定臺(tái)肩237,作用在于對(duì)菱形四連桿231的第二鉸接 點(diǎn)231b起限位作用，從而對(duì)整個(gè)對(duì)菱形四連桿231在螺桿234上滑動(dòng)的限位，控制刮板21 下降的極限。即，當(dāng)?shù)诙q接點(diǎn)231b滑動(dòng)至在第一中部連接桿235與螺桿234相連處的外 側(cè)的固定臺(tái)肩237位置時(shí)，固定臺(tái)肩237止擋住第二鉸接點(diǎn)231b的滑動(dòng)，刮板21下降至最 低高度。
[0056] 在滑動(dòng)板222上設(shè)置升降調(diào)節(jié)組件23,用來(lái)調(diào)節(jié)刮板21的高度。試驗(yàn)時(shí)，需要根 據(jù)具體的試驗(yàn)要求調(diào)整刮板21的高度，從而調(diào)整刮板21與汽車擾流板之間的干涉量。具 體調(diào)節(jié)刮板21高度時(shí)，旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)組件23的螺桿234,帶動(dòng)菱形四連桿231的變形即可 實(shí)現(xiàn)刮板21高度的升降，如，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺桿234即可帶動(dòng)刮板21下降，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)螺 桿234即可使刮板21上升。直到滿足試驗(yàn)要求的高度。采用兩組四連桿機(jī)構(gòu)23a間隔分 布在滑動(dòng)板222上，提高刮板21與滑動(dòng)板222之間連接穩(wěn)定性。該種調(diào)節(jié)方式操作簡(jiǎn)單， 便于控制。
[0057] 本實(shí)施例中，如圖6-圖9所示，還包括兩組用于對(duì)汽車前輪限位的前輪阻擋總成 3,兩組前輪阻擋總成3相互對(duì)稱地連接在底板1沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，每組前輪阻擋總成3 包括擋塊組件31、擋塊連接桿32和連接桿固定組件33,擋塊組件31包括用于止擋車輪前 進(jìn)的前擋塊311和用于止擋車輪后退的后擋塊312,前擋塊311和后擋塊312均設(shè)有與車輪 配合的圓弧面，前擋塊311的圓弧面與后擋塊312的圓弧面相向設(shè)置且均與擋塊連接桿32 相連接，連接桿固定組件33 -端與擋塊連接桿32相連接，另一端與底板1相連接。
[0058] 兩組前輪阻擋總成3相互對(duì)稱地連接在底板1沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，具體是指前輪 阻擋總成3沿車身前后方向設(shè)置在底板1的兩側(cè)，每側(cè)的前輪阻擋總成3對(duì)應(yīng)阻擋住該側(cè) 前車輪的滾動(dòng)。在底板1的一端設(shè)置阻擋前輪總成3,其作用是在測(cè)試的過(guò)程中對(duì)汽車前車 輪的限位，使汽車在測(cè)試的過(guò)程中保持靜止。在汽車前車輪的前方設(shè)置前擋塊311，后方設(shè) 置后擋塊312,兩個(gè)擋塊都設(shè)有與車輪配合的圓弧面，保證前擋塊311和后擋塊312與車輪 接觸緊密，提高對(duì)車輪限位效果。
[0059] 上述擋塊連接桿32中部設(shè)有擋塊連接桿槽型孔32a，前擋塊311和后擋塊312均 通過(guò)螺栓穿過(guò)擋塊連接桿槽型孔32a固定連接在擋塊連接桿32上。如圖8所示，在擋塊連 接桿32上設(shè)有槽型孔，前擋塊311和后擋塊312均固定連接在擋塊連接桿槽型孔32a上。 擋塊連接桿槽型孔32a可以調(diào)整前擋塊311和后擋塊312之間的位置，從而使前擋塊311 和后擋塊312根據(jù)不同車輪的尺寸進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，擴(kuò)大了適用范圍。前擋塊311和后擋 塊312相對(duì)位置的具體調(diào)節(jié)方法為先松開(kāi)前擋塊311和后擋塊312與擋塊連接桿32的連 接螺栓，沿?fù)鯄K連接桿槽型孔32a的長(zhǎng)度方向移動(dòng)前擋塊311和后擋塊312,使其到達(dá)相應(yīng) 的位置，再將連接螺栓穿過(guò)擋塊連接桿槽型孔32a與前擋塊311和后擋塊312固定相連即 可。
[0060] 本實(shí)施例中，連接桿固定組件33包括連接板332和直角板331，直角板331包括相 互垂直連接的橫板332b和堅(jiān)板331a，橫板332b上設(shè)有連接孔，連接板332上設(shè)有連接板槽 型孔332a，擋塊連接桿32與連接板332相連，連接板32通過(guò)連接螺栓穿過(guò)連接板槽型孔 332a與直角板331的橫板331b相連，直角板33的堅(jiān)板331a固定連接在底板1的側(cè)壁上。 如圖9所示，連接板332與橫板332b固定連接，連接板332上設(shè)有連接板槽型孔332a，連 接螺栓穿過(guò)連接板槽型孔332a與橫板332b固定連接。在連接板332上設(shè)置連接板槽型孔 332a，方便連接板332在橫板332b上的移動(dòng)調(diào)節(jié)。測(cè)試時(shí)，根據(jù)不同的汽車輪距，調(diào)整連接 板332與橫板332b的連接部位，使連接板332相對(duì)與橫板332b發(fā)生移動(dòng)，以便車輪阻擋總 成適應(yīng)不同的車型，擴(kuò)大試驗(yàn)裝置的適用范圍。具體調(diào)節(jié)方式與在擋塊連接桿32上調(diào)節(jié)擋 塊組件31的方式相同，此處不再贅述。
[0061] 上述直角板331還包括斜板331c，斜板331c的一端與堅(jiān)板331a相連，另一端與橫 板331b相連。斜板331c增加了堅(jiān)板331a與橫板331b連接穩(wěn)定性，提高了直角板331的 強(qiáng)度。
[0062] 本實(shí)施例中，如圖1所示，底板1上設(shè)有把手4。把手4方便試驗(yàn)和運(yùn)輸過(guò)程中，操 作人員抓握底板1，便于本設(shè)計(jì)的測(cè)試裝置的移動(dòng)。
[0063] 上述底板1下設(shè)有滾輪（圖中未示出）。在底板1上設(shè)置滾輪，方便底板1的運(yùn)輸 和移動(dòng)。如，當(dāng)需要把本設(shè)計(jì)的測(cè)試裝置放入汽車前艙下方時(shí)，可直接推動(dòng)底板1，使其滾入 汽車的擾流板下方。方便了試驗(yàn)的操作。底板1的底部可以設(shè)置4-6個(gè)滾輪，4-6個(gè)滾輪均 勻設(shè)置在底板1下。如當(dāng)采用4個(gè)滾輪時(shí)，將4個(gè)滾輪設(shè)置在底板1的四個(gè)角即可；當(dāng)采用 6個(gè)滾輪時(shí)，除了在底板1的四個(gè)角設(shè)置滾輪，還在底板中部設(shè)置兩個(gè)滾輪。采用多個(gè)滾輪 均勻分布在底板1下，保證每個(gè)滾輪的受力均衡，提高設(shè)備的穩(wěn)定性。
[〇〇64] 以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其特征在于，包括矩形 的底板⑴和位于所述底板⑴上的刮具總成（2)，所述刮具總成（2)包括沿所述底板（1) 長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的水平移動(dòng)組件（22)和位于所述水平移動(dòng)組件（22)上的用于刮擦所述擾流 板的刮板（21)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其特 征在于，所述水平移動(dòng)組件（22)包括水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（221)、滑動(dòng)板（222)和兩條滑動(dòng) 導(dǎo)軌（223)，兩條所述滑動(dòng)導(dǎo)軌（223)分別對(duì)應(yīng)固定安裝在所述底板（1)沿長(zhǎng)度方向的兩 側(cè)，所述滑動(dòng)板的兩端分別安裝在所述底板（1)兩側(cè)的所述滑動(dòng)導(dǎo)軌（223)上，所述滑動(dòng)板 (223)與所述水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（221)的輸出端（221a)相連接，所述刮板（21)位于所述滑 動(dòng)板（222)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其特 征在于，所述水平移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（221)是電缸，所述電缸的輸出端與所述滑動(dòng)板（222)相連 接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其特 征在于，所述刮具總成（2)還包括用于調(diào)節(jié)所述刮板（21)高度的升降調(diào)節(jié)組件（23)，所述 升降調(diào)節(jié)組件（23)位于所述滑動(dòng)板（222)與所述刮板（21)之間，所述升降調(diào)節(jié)組件（23) 包括兩組四連桿機(jī)構(gòu)（23a)、托板（232)、安裝板（233)、固定臺(tái)肩（237)和螺桿（234)，所述 刮板（21)固定安裝在所述托板（232)上，所述安裝板（233)固定連接在所述滑動(dòng)板（222) 上，兩組所述四連桿機(jī)構(gòu)（23a)間隔分布在所述滑動(dòng)板（222)上； 每組所述四連桿機(jī)構(gòu)（23a)包括第一中部連接桿（235)、第二中部連接桿（236)和兩個(gè) 相互平行且對(duì)稱的菱形四連桿（231)，每個(gè)菱形四連桿（231)的四個(gè)鉸接點(diǎn)按順時(shí)針順序 依次為第一鉸接點(diǎn)（231a)、第二鉸接點(diǎn)（231b)、第三鉸接點(diǎn)（231c)和第四鉸接點(diǎn)（231d)， 其中所述第一鉸接點(diǎn)（231a)與所述托板（232)相連接，所述第三鉸接點(diǎn)（231c)與所述安 裝板（233)相連接，兩個(gè)所述第二鉸接點(diǎn)（231b)通過(guò)所述第一中部連接桿（235)相連接， 兩個(gè)所述第四鉸接點(diǎn)（231d)通過(guò)的第二中部連桿（236)相連接； 所述第一中部連接桿（235)設(shè)有螺紋孔，所述第二中部連接桿（236)設(shè)有通孔，所述螺 桿（234)穿過(guò)依次所述螺紋孔和所述通孔，所述螺桿與所述第一中部連接桿（235)螺紋配 合； 所述固定臺(tái)肩（237)環(huán)套在所述螺桿（234)上并與所述螺桿（234)固定連接，所述第 一中部連接桿（235)與所述螺桿（234)相連處的外側(cè)設(shè)有所述固定臺(tái)肩（237)，并且所述第 二中部連接桿（236)與所述螺桿（234)相連處的內(nèi)外兩側(cè)也均設(shè)有所述固定臺(tái)肩（237)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其特 征在于，還包括兩組用于對(duì)汽車前輪限位的前輪阻擋總成（3)，兩組所述前輪阻擋總成（3) 相互對(duì)稱地連接在所述底板（1)沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，每組所述前輪阻擋總成（3)包括擋塊 組件（31)、擋塊連接桿（32)和連接桿固定組件（33)，所述擋塊組件（31)包括用于止擋所 述車輪前進(jìn)的前擋塊（311)和用于止擋所述車輪后退的后擋塊（312)，所述前擋塊（311)和 所述后擋塊（312)均設(shè)有與車輪配合的圓弧面，所述前擋塊（311)的圓弧面與所述后擋塊 (312)的圓弧面相向設(shè)置且均與所述擋塊連接桿（32)相連接，所述連接桿固定組件（33) - 端與所述擋塊連接桿（32)相連接，另一端與所述底板（1)相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其特 征在于，所述擋塊連接桿（32)上設(shè)有擋塊連接桿槽型孔（32a)，所述前擋塊（311)和所述后 擋塊（312)均通過(guò)連接螺栓穿過(guò)所述擋塊連接桿槽型孔（32a)固定連接在所述擋塊連接桿 (32)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝 置，其特征在于，所述連接桿固定組件（33)包括直角板（331)和連接板（332)，所述直角板 (331)包括相互垂直連接的橫板（331b)和堅(jiān)板（331a)，所述橫板（331b)上設(shè)有連接孔，所 述連接板（332)上設(shè)有連接板槽型孔（332a)，所述擋塊連接桿（32)與所述連接板（332)相 連，所述連接板（332)通過(guò)連接螺栓穿過(guò)所述連接板槽型孔（332a)與所述橫板（331b)相 連，所述堅(jiān)板（331a)固定連接在所述底板（1)的側(cè)壁上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其特 征在于，所述直角板（331)還包括斜板（331c)，所述斜板（331c)的一端與所述堅(jiān)板（331a) 相連，另一端與所述橫板（331b)相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其特 征在于，所述底板（1)上設(shè)有把手（4)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)安裝在汽車上的擾流板進(jìn)行刮擦耐久性試驗(yàn)的裝置，其 特征在于，所述底板（1)下設(shè)有滾輪。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK203849015SQ201420229056
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】高葉挺, 萬(wàn)尚國(guó), 楊元東, 吳偉 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司