設定為小于該側部凸面部21在作為凹面部的低處位置21B處基于車頂蓋2的外面?zhèn)戎行牡那拾霃絉2，即札< R2。
[0032]另外，如圖2?圖4中雙點劃線H所示那樣，上述一對凹狀部23設定為與乘坐后部座位的人的頭部中心位置相比使其通過靠近車體中心側的位置。
[0033]根據上述實施方式，在車頂蓋2的從前方看到的整體形狀中形成有3個峰，在車頂蓋2的車輛寬度方向上形成有中央凸面部20和側部凸面部21，該側部凸面部21形成在該中央凸面部20的左右兩側，上述中央凸面部20和左右兩側的側部凸面部21沿車體的前后方向設置。并且，在上述中央凸面部20與側部凸面部21之間，車輛寬度方向的臺階部22沿車體的前后方向從前端緣部2a形成到后端緣部2b，上述臺階部22沿車頂蓋2的前后方向形成有加強筋狀的線條地形成有一對凹狀部23，該一對凹狀部23沿傾斜方向形成為間隔從前方越向后方越小，因此能夠得到不影響空氣動力特性，不會給抗變形性和NVH(噪音、振動、聲振粗糙度)性能帶來影響的車頂蓋構造。
[0034]在上述車頂蓋2的臺階部22形成沿車頂蓋2的前后方向延伸加強筋狀的線條地形成有一對凹狀部23，該一對凹狀部23沿傾斜方向形成為間隔從前方越向后方越小，并且，上述一對凹狀部23之間的間隔m形成為從車頂蓋2的前端緣部2a越向后端緣部2b越小，前部側的凹狀部23之間的間隔Hi1與后部側的凹狀部23之間的間隔m2的關系滿足Hi1> m2，而形成為頭大尾小的形狀，因此不會在上邊梁的板面發(fā)生形變(變形)。因此，能夠得到不會影響外觀品質的車頂蓋構造。上述車頂蓋2的一對凹狀部23由設在兩處的臺階部22構成，因此不會使低頻率的振動惡化，從而利用由兩處的臺階部22形成的曲面改善中、高頻振動。另外，在接近平坦的部位設置臺階部22、實現了剛性的提高，因此使所謂的抗變形性能得到提高。此外，在車頂蓋2的上邊梁設有前后方向的槽部4，使車身側圍外板3的上部板面彎曲，因此不易發(fā)生點焊形變(日文:只術、y卜r 7才一 A )(變形)。
[0035]此外，對于上述車頂蓋2，車頂蓋2的后方部形成為越朝車體后而越向斜下方傾斜，在上述車頂蓋2的后方部，在上述側部凸面部21的外側部沿車體前后方向形成作為凹面部的低處位置21B，該低處位置21B低于上述高處位置21A，上述側部凸面部21在高處位置21A的曲率半徑R1被設定為小于該側部凸面部21的作為凹面部的低處位置21B的曲率半徑R2,因此能夠使在頂部中的振動特性發(fā)生變化，不易引起相同的振動。此時，將曲率半徑R1設定得小于曲率半徑R2,由此使臺階部22的局部剛性大于頂部外側處的剛性從而減小頂部中央的振動，并且能夠提高頂部側部的成形性、確保與上邊梁的結合精度。
[0036]在上述車頂蓋2的臺階部22形成沿車頂蓋2的前后方向延伸的加強筋狀的線條地形成有一對凹狀部23，該一對凹狀部23沿傾斜方向形成為間隔從前方越向后方越小，中央凸面部20的高度形成為低于側部凸面部21的高度，上述臺階部22位于中央凸面部20與側部凸面部21之間，側部凸面部21的高處位置21A形成為靠近車輛寬度方向中央并鄰接于上述臺階部22，上述一對凹狀部23配置為與乘坐后部座位的人的頭部中心位置相比使其通過靠近車體中心側的位置，因此能夠確保乘坐性。
[0037]另外，本發(fā)明并不僅限定于上述實施方式，例如，在上述實施方式中，一對凹狀部23之間的間隔m形成為從車頂蓋2的前端緣部2a越向后端緣部2b越小，前部側的凹狀部23之間的間隔Hi1與后部側的凹狀部23之間的間隔m2的關系滿足mi> m2，而形成為頭大尾小的形狀。該頭大尾小的形狀的角度能夠通過改變mi> Hl2的比率任意地設定。另外，在上述實施方式中，對于夾著上述臺階部22位于車輛寬度方向兩側的上述中央凸面部20和上述側部凸面部21這兩者的高度而言，形成為上述中央凸面部20的高度匕低于上述側部凸面部21的高度h2，即Ii1Ch2，但不言而喻，也可以將上述中央凸面部20的車輛寬度方向中央的高度設定為h，設定夾著臺階部22的高度使得Ii1Ch 2等，在不變更本發(fā)明所要求保護的技術方案的范圍內適當地變更、實施。
【主權項】
1.一種車輛的車頂蓋構造，其特征在于， 在車頂蓋的車輛寬度方向上設有沿車體的前后方向延伸的中央凸面部和沿車體的前后方向延伸且位于該中央凸面部的兩側的側部凸面部，在上述中央凸面部與側部凸面部之間沿車體的前后方向形成有車輛寬度方向的臺階部，由上述臺階部形成沿車頂蓋的前后方向延伸的一對凹狀部，該一對凹狀部彼此間的間隔形成為從車頂蓋的前端部越向后端部越小。
2.根據權利要求1所述的車輛的車頂蓋構造，其特征在于， 上述中央凸面部的高度形成為低于上述側部凸面部的高度，上述臺階部位于上述中央凸面部與上述側部凸面部之間，上述側部凸面部的高處位置形成為靠近車輛寬度方向中央并鄰接于上述臺階部。
3.根據權利要求2所述的車輛的車頂蓋構造，其特征在于， 上述車頂蓋的后方部形成為越朝車體后方越向斜下方傾斜，至少在上述車頂蓋的后方部，在上述側部凸面部的外側部沿車體前后方向形成低處位置，該低處位置低于上述高處位置，將上述側部凸面部在高處位置的曲率半徑設定為小于上述側部凸面部在低處位置的曲率半徑。
4.根據權利要求1?3中的任意一項所述的車輛的車頂蓋構造，其特征在于， 上述一對凹狀部配置為與乘坐后部座位的人的頭部中心位置相比使其通過靠近車體中心側的位置。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠減薄板厚且實現剛性的提高、不會給抗變形性和NVH(噪音、振動、聲振粗糙度)性能帶來影響的車輛的車頂蓋構造。在車頂蓋(2)的車輛寬度方向上設有沿車體的前后方向延伸的中央凸面部(20)和沿車體的前后方向延伸的側部凸面部(21)，該側部凸面部(21)設在該中央凸面部(20)的兩側，在上述中央凸面部(20)與側部凸面部(21)之間沿車體的前后方向形成有車輛寬度方向的臺階部(22)，由上述臺階部(22)形成沿車頂蓋(2)的前后方向延伸的一對凹狀部(23)，該一對凹狀部(23)彼此間的間隔形成為從車頂蓋(2)的前端部(2a)越向后端部(2b)越小。
【IPC分類】B62D25-06
【公開號】CN104554459
【申請?zhí)枴緾N201410554357
【發(fā)明人】望月晉榮, 伊藤研作
【申請人】鈴木株式會社
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月17日
【公告號】DE102014114487A1