車橋與車身的連接裝置及連接方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車身與車橋的連接結(jié)構(gòu)，包括塊狀臺座，塊狀臺座位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體上，車身機架上布置有連接支座板，連接支座板與板面立式布置的兩筋板的下邊沿焊接為一體，連接支座板的板面水平布置且與塊狀臺座的上臺面貼合，連接支座板與塊狀臺座由連接螺栓連接，連接螺栓豎向布置,所述的車橋殼體上設(shè)置有向車身機架前后方向延伸的副筋板，副筋板的懸置端與車身機架相連，由于慣性導(dǎo)致的車橋殼體與車身機架彼此分離的趨勢而產(chǎn)生的慣性力以極小的剪切力方式作用在連接螺栓上，而大部分的慣性力由副筋板來承擔(dān)，這樣就可以保證車橋殼體與車身機架連接的可靠性，確保了的車輛的正常工況，減少了維護費用和時間。
【專利說明】
車橋與車身的連接裝置及連接方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車身與車橋的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]地下鏟運機主要運用于礦山井下，以鏟取和運輸?shù)V物為主，工作條件極其惡劣，且工作負荷大，車橋兩端連接有車輪，車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體與車身或稱車身機架G相連，具體連接結(jié)構(gòu)包括塊狀臺座I，塊狀臺座I位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體上，車身機架上布置有連接支座2，連接支座2包括板面位于鉛垂面內(nèi)的兩筋板2B，筋板2B的下邊沿連接連接板2A，連接板2A的下板面與塊狀臺座I的上臺面貼合且兩者之間有連接螺栓3連接，連接螺栓3豎向布置。連接支座2所在位置處的車身G上有避讓車輪的內(nèi)凹區(qū)域，該內(nèi)凹區(qū)域的前后兩側(cè)為斜面向下、槽口向下的槽型區(qū)域K。由于裝載情況下，載荷大，在車輛啟動或制動過程中，連接螺栓3受到剪切力作用很大，常出現(xiàn)螺栓松動現(xiàn)象或嚴重時螺栓被剪斷的事故，從而出現(xiàn)車橋殼體與車身機架脫離的現(xiàn)象，造成車輛事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的首要目的是提供一種連接可靠的車橋與車身的連接裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種車橋與車身的連接裝置，包括塊狀臺座，塊狀臺座位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體上，車身機架上布置有連接支座板，連接支座板與板面立式布置的兩筋板的下邊沿焊接為一體，連接支座板的板面水平布置且與塊狀臺座的上臺面貼合，連接支座板與塊狀臺座由連接螺栓連接，連接螺栓豎向布置，所述的車橋殼體上設(shè)置有向車身機架前后方向延伸的副筋板，副筋板的懸置端與車身機架相連。
[0005]由上述技術(shù)方案可知，由于慣性導(dǎo)致的車橋殼體與車身機架彼此分離的趨勢而產(chǎn)生的慣性力以極小的剪切力方式作用在連接螺栓上，而大部分的慣性力由副筋板來承擔(dān)，這樣就可以保證車橋殼體與車身機架連接的可靠性，確保了的車輛的正常工況，減少了圍護費用和時間。
[0006]本發(fā)明的再一個目的是提供一種定位方便、便于裝配且連接可靠的車橋與車身的連接裝置。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的車橋與車身的連接方法，包括以下步驟:
[0008]A、提供車橋殼體和車身機架，包括塊狀臺座，塊狀臺座位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體上，車身機架上布置有連接支座板，連接支座板與板面立式布置的兩筋板的下邊沿焊接為一體，連接支座板的板面水平布置；
[0009 ] B、連接支座板的下板面與塊狀臺座的上臺面貼合，連接支座板與塊狀臺座由連接螺栓連接，連接螺栓豎向布置；
[0010]C、副筋板的一端與車身機架相連；
[0011]D、副筋板的另一端與所述的車橋殼體相連。
[0012]由上述方法可知，裝配過程中首先完成車橋殼體和車身機架的加工，并且先完成連接支座板的下板面與塊狀臺座定位以及副筋板與車身機架的連接，之后再將副筋板與車橋殼體的固定連接，這樣就可以大大降低車橋殼體與車身機架的裝配工藝難度，并且無需提高部件的形位公差要求，降低了裝配難度的同時減少了加工成本。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是車身機架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是車身機架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4、5是圖2中的A-A位置處的兩種結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0017]圖6是副筋板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7是連接座的自內(nèi)向外方向的立體圖。
【具體實施方式】
[0019]實施例1
[0020]結(jié)合附圖2，車橋與車身的連接裝置，包括塊狀臺座11，塊狀臺座11位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體10上，車身機架20上布置有連接支座板21，連接支座板21與板面立式布置的兩筋板22的下邊沿焊接為一體，連接支座板21的板面水平布置且與塊狀臺座11的上臺面貼合，連接支座板21與塊狀臺座11由連接螺栓30連接，連接螺栓30豎向布置，所述的車橋殼體10上設(shè)置有向車身機架20前后方向延伸的副筋板12，副筋板12的懸置端與車身機架20相連。上述方案中，車身重量及載荷是通過彼此兩連的車身機架20和車橋殼體10傳遞的，再由車橋傳遞到車輪上，通常情況下，連接支座板21與塊狀臺座11上下傳遞并承擔(dān)重力，連接螺栓30不會受到剪力作用，當(dāng)車輛啟動或制動情況下，慣性力的方向與連接螺栓30垂直并對其產(chǎn)生剪切力作用，此時，由于副筋板12的設(shè)置，則由副筋板12承擔(dān)了慣性力，從而避免了連接螺栓30受到剪切力的作用，所以車身機架20與車橋殼體10的連接可靠、穩(wěn)定。連接支座板21與兩筋板22連接后的結(jié)構(gòu)如圖7所示，車身機架20下方為連接螺栓30的操作工位，這樣如圖7中給出了安裝操作空間。
[0021]作為優(yōu)選方案，副筋板12的板面位于鉛垂面內(nèi)，副筋板12的形狀為直角梯形，直角腰邊與塊狀臺座11的外側(cè)立面焊接連接，斜腰邊與車身機架20上容納車輪的內(nèi)凹區(qū)域K處的構(gòu)成車身機架20的底部立板23相連。上述副筋板12與車身機架20連接位置的選擇，是利用了車身機架20的自身結(jié)構(gòu)，即底部立板23是車身機架20強度結(jié)構(gòu)件，并沒有附加格外的特殊構(gòu)件，同時，副筋板12的板面位于鉛垂面內(nèi)布置，可以確保其鉛垂面的的抗彎強度。
[0022]結(jié)合圖3、4、5、6，為了承擔(dān)水平方向的慣性力，本發(fā)明提供了兩種優(yōu)選結(jié)構(gòu)實現(xiàn)所述的副筋板12與底部立板23的可靠連接。方案一是:所述的底部立板23位于車橋殼體10—側(cè)的邊沿為斜邊231，所述的副筋板12的懸伸端設(shè)置有槽形卡接部121，槽形卡接部121卡置在底部立板23的斜邊231上，螺栓40貫穿槽形卡接部121的槽壁和底部立板23的板面并將兩者相連一體。
[0023]方案二與方案一不同之處在于所述的副筋板12的懸伸端的結(jié)構(gòu)，具體講就是所述的副筋板12的懸伸端設(shè)置有角形卡接部122，角形卡接部122卡置在底部立板23的斜邊231和側(cè)面邊沿上，螺栓40貫穿角形卡接部122和底部立板23的板面并將兩者相連一體。
[0024]上述方案一、二的核心在于，兩種方案均由副筋板12來承擔(dān)水平方向的慣性力，從而保護了連接螺栓30和螺栓40免受剪力作用。
[0025]實施例2
[0026]車橋與車身的連接方法，包括以下步驟:
[0027]A、提供車橋殼體10和車身機架20，包括塊狀臺座11，塊狀臺座11位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體10上，車身機架20上布置有連接支座板21，連接支座板21與板面立式布置的兩筋板22的下邊沿焊接為一體，連接支座板21的板面水平布置；
[0028]B、連接支座板21的下板面與塊狀臺座11的上臺面貼合，連接支座板21與塊狀臺座11由連接螺栓30連接，連接螺栓30豎向布置；
[0029]C、副筋板12的一端與車身機架20相連；
[0030]D、副筋板12的另一端與所述的車橋殼體10相連。
[0031]上述方法的核心在于先將車橋殼體10和車身機架20的承重結(jié)構(gòu)實施定位、連接，再將副筋板12的一端與車身機架20相連，這兩個部位的連接均十分方便，最后將副筋板12的另一端與所述的車橋殼體10相連，通常采用焊接，這樣降低了定位難度，也降低了部件的形位公差的精度要求。
[0032]為了確保慣性力的有效傳遞，要點在于副筋板12與車身機架20接觸部位設(shè)置，本發(fā)明提供了兩種接觸結(jié)構(gòu)，即副筋板12上的與車身機架20相連的一端設(shè)置卡接部，卡接部與構(gòu)成車身機架20的底部立板23上的位于車橋殼體10—側(cè)的斜邊231卡接后由螺栓相連，之后再將副筋板12的另一端與所述的車橋殼體10上的塊狀臺座11實施焊接?？ń硬康木唧w方案見實施例中的槽形卡接部121和角形卡接部122，將槽形卡接部121和角形卡接部122分別與底部立板23的斜邊231可靠貼合后再將副筋板12的另一端與所述的車橋殼體10上的塊狀臺座11實施焊接，這樣無論是選用槽形卡接部121好還是選用角形卡接部122，其上均有一個與底部立板23的斜邊231貼合配合的斜面，所以慣性力正是通過該結(jié)合面?zhèn)鬟f的，而螺栓只是受到正常的拉力作用，并沒有受到巨大剪力的作用。
【主權(quán)項】
1.一種車橋與車身的連接裝置，包括塊狀臺座(I I)，塊狀臺座(11)位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體(10)上，車身機架(20)上布置有連接支座板(21)，連接支座板(21)與板面立式布置的兩筋板(22)的下邊沿焊接為一體，連接支座板(21)的板面水平布置且與塊狀臺座(11)的上臺面貼合，連接支座板(21)與塊狀臺座(II)由連接螺栓(30)連接，連接螺栓(30)豎向布置，其特征在于:所述的車橋殼體(10)上設(shè)置有向車身機架(20)前后方向延伸的副筋板(12)，副筋板(12)的懸置端與車身機架(20)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋與車身的連接裝置，其特征在于:副筋板(12)的板面位于鉛垂面內(nèi)，副筋板(12)的形狀為直角梯形，直角腰邊與塊狀臺座(11)的外側(cè)立面焊接連接，斜腰邊與車身機架(20)上容納車輪的內(nèi)凹區(qū)域K處的構(gòu)成車身機架(20)的底部立板(23)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋與車身的連接裝置，其特征在于:所述的底部立板(23)位于車橋殼體(10)—側(cè)的邊沿為斜邊(231)，所述的副筋板(12)的懸伸端設(shè)置有槽形卡接部(121)，槽形卡接部(121)卡置在底部立板(23)的斜邊(231)上，螺栓(40)貫穿槽形卡接部(121)的槽壁和底部立板(23)的板面并將兩者相連一體。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車橋與車身的連接裝置，其特征在于:所述的底部立板(23)位于車橋殼體(10)—側(cè)的邊沿為斜邊(231)，所述的副筋板(12)的懸伸端設(shè)置有角形卡接部(122)，角形卡接部(122)卡置在底部立板(23)的斜邊(231)和側(cè)面邊沿上，螺栓(40)貫穿角形卡接部(122)和底部立板(23)的板面并將兩者相連一體。5.一種車橋與車身的連接方法，包括以下步驟: A、提供車橋殼體(10)和車身機架(20)，包括塊狀臺座(11)，塊狀臺座(11)位于車輪內(nèi)側(cè)的車橋殼體(10)上，車身機架(20)上布置有連接支座板(21)，連接支座板(21)與板面立式布置的兩筋板(22)的下邊沿焊接為一體，連接支座板(21)的板面水平布置； B、連接支座板(21)的下板面與塊狀臺座(II)的上臺面貼合，連接支座板(21)與塊狀臺座(11)由連接螺栓(30)連接，連接螺栓(30)豎向布置； C、副筋板(12)的一端與車身機架(20)相連； D、副筋板(12)的另一端與所述的車橋殼體(10)相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋與車身的連接方法，其特征在于:副筋板(12)上的與車身機架(20)相連的一端設(shè)置卡接部，卡接部與構(gòu)成車身機架(20)的底部立板(23)上的位于車橋殼體(10)—側(cè)的斜邊(231)卡接后由螺栓相連，之后再將副筋板(12)的另一端與所述的車橋殼體(1)上的塊狀臺座(11)實施焊接。
【文檔編號】B60B35/16GK106005008SQ201610331227
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月17日
【發(fā)明人】高海, 卓義, 佘千根, 徐智, 王建平, 徐尚斌
【申請人】安徽銅冠機械股份有限公司