專利名稱：一種對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛環(huán)保技術(shù)，特別是指一種對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備和車輛。
背景技術(shù)：
車內(nèi)污染源主要有粘合劑、皮革、塑料及橡膠、空調(diào)產(chǎn)生霉菌、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；前兩者對人體的危害最大。污染源會產(chǎn)生臭氧(03)，臭氧是強(qiáng)氧化劑，過量的臭氧，會造成一下的傷害它強(qiáng)烈刺激人的呼吸道，造成咽喉腫痛、胸悶咳嗽、引發(fā)支氣管炎和肺氣腫；臭氧會造成人的神經(jīng)中毒，頭暈頭痛、視力下降、記憶力衰退；臭氧會對人體皮膚中的維生素E起到破壞作用，致使人的皮膚起皺、出現(xiàn)黑斑；臭氧還會破壞人體的免疫機(jī)能，誘發(fā)淋巴細(xì)胞染色體病變，加速衰老，致使孕婦生畸形兒。·[0003]目前進(jìn)行車內(nèi)空氣凈化的產(chǎn)品主要有幾類車用光觸媒，其缺點(diǎn)在于車輛內(nèi)由于貼有防紫外線膜等物品，導(dǎo)致車內(nèi)紫外線強(qiáng)度很低，而光觸媒分解有害氣體的能力和紫外線強(qiáng)度成正比，所以車用光觸媒所起的作用非常有限，目前使用車用光觸媒的車輛也越來越少。車用凈化器和負(fù)離子發(fā)生器，但其缺點(diǎn)在于不接觸皮革和膠墊等污染源，一邊是污染源在釋放污染，一邊是在凈化，如果關(guān)閉車窗，相當(dāng)于人和凈化器一起吸收有害氣體，其清污染物的效率甚至不如開車窗通風(fēng)。無論采用何種方式清除車內(nèi)污染，都需要讓駕駛員及乘客實時獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備和車輛，對車輛內(nèi)部空氣的質(zhì)量進(jìn)行檢測。本實用新型實施例提供一種對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備，應(yīng)用于車輛，包括至少一個獲取空氣中的臭氧的濃度的臭氧濃度傳感器；與所述臭氧濃度傳感器連接，用于采集所述臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號的信號采集器；與信號采集器連接，用于對所述第一電信號進(jìn)行放大以生成第二電信號的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號的預(yù)定波段信號，以生成第三電信號的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號轉(zhuǎn)化為臭氧的濃度數(shù)據(jù)的信號處理器。上述的設(shè)備，其中，還包括與信號處理器連接，用于顯示所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。上述的設(shè)備，其中，還包括與所述信號處理器連接，用于當(dāng)所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的臭氧濃度閾值時，進(jìn)行報警的臭氧濃度報警器。上述的設(shè)備，其中，所述臭氧濃度傳感器位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面。上述的設(shè)備，其中，所述臭氧濃度傳感器包括用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵；[0012]用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室；用于檢測到所述預(yù)定體積的空氣中的臭氧后生成所述第一電信號的檢測模塊。一種車輛，包括對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備，所述設(shè)備包括至少一個獲取空氣中的臭氧的濃度的臭氧濃度傳感器；與所述臭氧濃度傳感器連接，用于采集所述臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號的信號采集器；與信號采集器連接，用于對所述第一電 信號進(jìn)行放大以生成第二電信號的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號的預(yù)定波段信號，以生成第三電信號的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號轉(zhuǎn)化為臭氧的濃度數(shù)據(jù)的信號處理器。上述的車輛，其中，還包括與信號處理器連接，用于顯示所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。上述的車輛，其中，還包括與所述信號處理器連接，用于當(dāng)所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的臭氧濃度閾值時，進(jìn)行報警的臭氧濃度報警器。上述的車輛，其中，所述臭氧濃度傳感器位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面。上述的車輛，其中，所述臭氧濃度傳感器包括用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵；用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室；用于檢測到所述預(yù)定體積的空氣中的臭氧后生成所述第一電信號的檢測模塊。應(yīng)用所提供的技術(shù)方案，傳感器獲取空氣中的污染物-臭氧的濃度，經(jīng)過信號放大以及濾波之后，生成可以被顯示或者與報警閾值進(jìn)行比較的臭氧的濃度數(shù)據(jù)，使得用戶能夠?qū)崟r獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。

圖I表示一種檢測車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2表示一種檢測車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實用新型實施例提供一種檢測車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的設(shè)備，如圖I所示，應(yīng)用于車輛，包括至少一個獲取車輛內(nèi)空氣中的臭氧的濃度的臭氧濃度傳感器(圖中示出了兩個)，所述臭氧濃度傳感器生成與臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號；與所述臭氧濃度傳感器連接，用于采集所述臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號的信號采集器；與信號采集器連接，用于對所述第一電信號進(jìn)行放大以生成第二電信號的放大電路；[0035]與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號的預(yù)定波段信號，以生成第三電信號的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號轉(zhuǎn)化為臭氧的濃度數(shù)據(jù)的信號處理器。其中，所述預(yù)定波段信號是所述第二電信號中的噪聲信號，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)信號采集器和放大電路的具體實現(xiàn)電路來設(shè)置所述預(yù)定波段，并根據(jù)所述第二電信號以及所述預(yù)定波段來設(shè)計所述濾波器的電路。所述信號處理器具體可以為一模數(shù)轉(zhuǎn)換器。應(yīng)用所提供的技術(shù)方案，傳感器獲取空氣中的污染物-臭氧的濃度，經(jīng)過信號放大以及濾波之后，生成可以被顯示或者與報警閾值進(jìn)行比較的臭氧的濃度數(shù)據(jù)，使得用戶能夠?qū)崟r獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。在一個優(yōu)選實施例中，如圖2所示,還包括 與信號處理器連接，用于顯示所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。在一個優(yōu)選實施例中，如圖2所示,還包括與信號處理器連接，用于當(dāng)所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的臭氧濃度閾值時，進(jìn)行報警的臭氧濃度報警器。其中，臭氧濃度閾值是一種具體的報警閾值。在一個優(yōu)選實施例中，臭氧濃度傳感器包括用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵；用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室；用于檢測到所述預(yù)定體積的空氣中的臭氧后生成所述第一電信號的檢測模塊。在一個應(yīng)用場景中，將臭氧濃度傳感器安裝在車輛內(nèi)的不同位置上，例如，位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面以及其他地方，其工作原理為車輛內(nèi)的空氣經(jīng)微型氣泵自動吸引至汽化室，在汽化室汽化后被惰性氣體(即載氣，也叫流動相)帶入色譜柱，色譜柱內(nèi)含有液體或固體固定相，由于各樣品組分的沸點(diǎn)、極性或吸附性能不同，每種樣品組分都傾向于在流動相和固定相之間形成分配或吸附平衡。由于載氣的流動，使樣品組分在運(yùn)動中進(jìn)行反復(fù)多次的分配或吸附/解吸附，結(jié)果是在載氣中濃度大的樣品組分先流出色譜柱，而在固定相中分配濃度大的樣品組分后流出色譜柱。樣品組分流出色譜柱后立即進(jìn)入檢測模塊，檢測模塊能夠?qū)悠方M分的存在與否轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝浑娦盘?，而第一電信號的大小與被測樣品組分的量或濃度成正比。第一電信號經(jīng)放大電路放大后輸出一電壓信號-第二電信號，其大小與其濃度值保持正比。電壓信號經(jīng)集成電路處理器-濾波器比較后生成第三電信號，信號處理器與濾波器連接，用于將所述第三電信號轉(zhuǎn)化為臭氧的濃度數(shù)據(jù)(濃度數(shù)值)，并可以將數(shù)字信號顯示在儀器面板上；且當(dāng)臭氧的濃度數(shù)值超過了報警閾值時，可以采用聲光報警。臭氧濃度閾值通常是O. 2mg/m3,當(dāng)檢測到的臭氧的濃度數(shù)值大于或者等于O. 2mg/m3時，進(jìn)行聲光報警。需要說明的是，以上給出的臭氧濃度傳感器采用的是氣相色譜檢測，但本實用新型不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員明白，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中提供的其他類型的臭氧濃度傳感器來獲取臭氧的濃度。本實用新型實施例還提供一種車輛，所述車輛包括對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備，所述設(shè)備包括至少一個獲取空氣中的臭氧的濃度的臭氧濃度傳感器，所述臭氧濃度傳感器生成與臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號；與所述臭氧濃度傳感器連接，用于采集所述臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號的信號采集器；與信號采集器連接，用于對所述第一電信號進(jìn)行放大以生成第二電信號的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號的預(yù)定波段信號，以生成第三電信號的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號轉(zhuǎn)化為臭氧的濃度數(shù)據(jù)的信號處理器。其中，所述預(yù)定波段信號是所述第二電信號中的噪聲信號，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 根據(jù)信號采集器和放大電路的具體實現(xiàn)電路來設(shè)置所述預(yù)定波段，并根據(jù)所述第二電信號以及所述預(yù)定波段來設(shè)計所述濾波器的電路。所述信號處理器具體可以為一模數(shù)轉(zhuǎn)換器。在一個優(yōu)選實施例中，還包括與信號處理器連接，用于顯示所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。 在一個優(yōu)選實施例中，還包括與信號處理器連接，用于當(dāng)所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的臭氧濃度閾值時，進(jìn)行報警的臭氧濃度報警器。其中，臭氧濃度閾值是一種具體的報警閾值。在一個優(yōu)選實施例中，臭氧濃度傳感器包括用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵；用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室；用于檢測到所述預(yù)定體積的空氣中的臭氧后生成所述第一電信號的檢測模塊。在一個應(yīng)用場景中，臭氧濃度傳感器集成在車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面，集成了信號采集器、放大電路和濾波器和信號處理器的電路板集成于車輛儀表板內(nèi)，通過車輛的電路總線進(jìn)行供電，臭氧的濃度數(shù)據(jù)顯示在車載的影音系統(tǒng)或計算機(jī)的顯示屏上。采用本方案之后的優(yōu)勢是傳感器獲取空氣中的污染物-臭氧的濃度，經(jīng)過信號放大以及濾波之后，生成可以被顯示或者與報警閾值進(jìn)行比較的臭氧的濃度數(shù)據(jù)，使得用戶能夠?qū)崟r獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備，其特征在于，應(yīng)用于車輛，包括 至少一個獲取空氣中的臭氧的濃度的臭氧濃度傳感器； 與所述臭氧濃度傳感器連接，用于采集所述臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號的信號采集器； 與信號采集器連接，用于對所述第一電信號進(jìn)行放大以生成第二電信號的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號的預(yù)定波段信號，以生成第三電信號的濾波器； 與濾波器連接，用于將所述第三電信號轉(zhuǎn)化為臭氧的濃度數(shù)據(jù)的信號處理器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，還包括 與信號處理器連接，用于顯示所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，還包括 與所述信號處理器連接，用于當(dāng)所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的臭氧濃度閾值時，進(jìn)行報警的臭氧濃度報警器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述臭氧濃度傳感器位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述臭氧濃度傳感器包括 用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵； 用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室； 用于檢測到所述預(yù)定體積的空氣中的臭氧后生成所述第一電信號的檢測模塊。
6.一種車輛，其特征在于，包括對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備，所述設(shè)備包括 至少一個獲取空氣中的臭氧的濃度的臭氧濃度傳感器； 與所述臭氧濃度傳感器連接，用于采集所述臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號的信號采集器； 與信號采集器連接，用于對所述第一電信號進(jìn)行放大以生成第二電信號的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號的預(yù)定波段信號，以生成第三電信號的濾波器； 與濾波器連接，用于將所述第三電信號轉(zhuǎn)化為臭氧的濃度數(shù)據(jù)的信號處理器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括 與信號處理器連接，用于顯示所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)的顯示屏。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括 與所述信號處理器連接，用于當(dāng)所述臭氧的濃度數(shù)據(jù)大于對應(yīng)的臭氧濃度閾值時，進(jìn)行報警的臭氧濃度報警器。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述臭氧濃度傳感器位于車內(nèi)后視鏡鏡盒的背面。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述臭氧濃度傳感器包括 用于吸收預(yù)定體積的空氣的微型氣泵； 用于容置所述預(yù)定體積的空氣的氣室； 用于檢測到所述預(yù)定體積的空氣中的臭氧后生成所述第一電信號的檢測模塊。
專利摘要本實用新型實施例提供一種對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的設(shè)備和車輛，屬于車輛環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域。所述設(shè)備應(yīng)用于車輛，包括至少一個獲取空氣中的臭氧的濃度的臭氧濃度傳感器；與所述臭氧濃度傳感器連接，用于采集所述臭氧的濃度對應(yīng)的第一電信號的信號采集器；與信號采集器連接，用于對所述第一電信號進(jìn)行放大以生成第二電信號的放大電路；與放大電路連接，用于濾除所述第二電信號的預(yù)定波段信號，以生成第三電信號的濾波器；與濾波器連接，用于將所述第三電信號轉(zhuǎn)化為臭氧的濃度數(shù)據(jù)的信號處理器。根據(jù)本實用新型，使得用戶能夠?qū)崟r獲悉車輛內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。
文檔編號B60Q9/00GK202693555SQ20122032476
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者孫伯原, 栗娜, 張春林 申請人:北京汽車股份有限公司