專利名稱：緊急避險起落架剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輪制動剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種緊急避險起落架剎車裝置。
背景技術(shù)：
汽車的發(fā)明，為人類文明與進(jìn)步作出巨大貢獻(xiàn)的同時，也給人類帶來了很大的傷害。我國2011年因交通事故死傷的人數(shù)超過20萬，車禍造成為威脅人類生命與財產(chǎn)的罪魁禍?zhǔn)?。汽車正常行駛時，在剎車失效或制動距離太短的情況下，更容易發(fā)生重大交通事故，通常此時，即使能夠提前預(yù)知交通事故的發(fā)生，駕駛員也束手無策。 中國專利授權(quán)公告號CN2542525Y公開了一種汽車緊急剎車裝置，它由橫軸、連接桿、剎車板和拉繩組成。橫軸固定在車輪的前上方。橫軸的兩側(cè)通過兩根活動連接的連接桿與剎車板活動連接，連接桿與剎車板的連接處還連接有拉繩。剎車板沿汽車的運(yùn)動方向橫向設(shè)有依次升高的兩根以上的轉(zhuǎn)軸。剎車板與地面結(jié)合的一側(cè)設(shè)有橡膠層。在車速一般例如時速60 km /h以下時，它可以有效的完成剎車避免事故的發(fā)生，但當(dāng)時速超過80 km /h時，車輪直接會從該汽車緊急剎車裝置上壓過，難以起到剎車的作用，甚至造成更大的交通事故，安全隱患嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種在剎車失效或制動距離太短的情況下有效防止車輛繼續(xù)前進(jìn)，提高剎車功效的緊急避險起落架剎車裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種緊急避險起落架剎車裝置，包括轉(zhuǎn)軸及設(shè)置于轉(zhuǎn)軸的支撐桿件，該支撐桿件設(shè)置有三角擋塊，其特征在于所述三角擋塊的第一邊裝設(shè)有摩擦板，該摩擦板與三角擋塊的第一邊柔性連接；所述轉(zhuǎn)軸裝設(shè)有用于防止支撐桿件下落的安全彈簧；所述三角擋塊的第二邊裝設(shè)有滾輪，三角擋塊與路面貼合時，該滾輪的輪面與路面之間有間隔。其中，三角擋塊與路面貼合時，所述滾輪的輪面與路面之間的距離為0.5cm至3cm。其中，所述摩擦板的底面設(shè)置有防滑釘。其中，所述支撐桿件包括連接桿和活動桿，連接桿的一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，連接桿的另一端與活動桿的一端鉸接，該活動桿的另一端與所述三角擋塊連接。其中，所述連接桿裝設(shè)有浮動彈簧，該浮動彈簧的兩端分別與連接桿和所述活動桿連接。優(yōu)選的，所述安全彈簧為拉伸彈簧，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置有彈簧銷，拉伸彈簧的一端與該彈簧銷連接，該拉伸彈簧的另一端與車架固定連接。另一優(yōu)選的，所述安全彈簧為扭簧，該扭簧的一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，該扭簧的另一端與車架固定連接。其中，所述緊急避險起落架剎車裝置還包括操作桿及拉繩，該拉繩的一端與所述彈簧銷連接，該拉繩的另一端與操作桿連接，操作桿鉸接于車架。本實用新型的有益效果在于本實用新型提供了一種緊急避險起落架剎車裝置，當(dāng)車速過快時，車輪向前推擠三角擋塊，可能會導(dǎo)致三角塊向前翻轉(zhuǎn)，車輪很容易從三角擋塊上壓過，從而造成緊急剎車裝置失效。所述三角擋塊的第二邊裝設(shè)有滾輪，當(dāng)三角擋塊的第一邊剛剛離開地面時，滾輪會與路面接觸，并在路面上滾動，使三角擋塊的第二邊向前滑動一小段距離，此時所述三角擋塊的底面重新與路面貼合，車輪向下壓緊三角擋塊及摩擦板，再次阻擋車輪繼續(xù)向前滾動，有效避免車輪從三角擋塊上壓過而造成緊急制動剎車裝置失效。本實用新型所述緊急避險起落架剎車裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，在剎車失效或制動距離太短的情況下有效防止車輛繼續(xù)前進(jìn)，制動剎車效果較好，能有效避免車輪從三角擋塊上壓過，可靠性更高，實用性更強(qiáng)。

·圖I為本實用新型實施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型實施例一應(yīng)用于汽車時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型實施例一應(yīng)用于汽車常態(tài)時的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型實施例一應(yīng)用于汽車緊急剎車時的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型實施例二應(yīng)用于汽車時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型實施例三應(yīng)用于汽車時的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實施例與附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明，實施方式提及的內(nèi)容并非對本實用新型的限定。如圖I至圖4所示為本實用新型所述緊急避險起落架剎車裝置的實施例一，包括轉(zhuǎn)軸I及設(shè)置于轉(zhuǎn)軸I的支撐桿件，該支撐桿件設(shè)置有三角擋塊2，所述三角擋塊2的第一邊裝設(shè)有摩擦板3，該摩擦板3與三角擋塊2的第一邊柔性連接；所述轉(zhuǎn)軸I裝設(shè)有用于防止支撐桿件下落的安全彈簧；所述三角擋塊2的第二邊裝設(shè)有滾輪4，三角擋塊2與路面貼合時，該滾輪4的輪面與路面之間有間隔。具體的，所述滾輪4的輪面與路面之間的距離為0. 5cm至3cm，優(yōu)選的實施方式是滾輪4的輪面與路面之間的距離為I. 5cm。本實用新型所述轉(zhuǎn)軸I活動裝設(shè)于車架，并可繞其中軸線做一定角度的自轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車處于正常行駛時，該轉(zhuǎn)軸I在安全彈簧的作用下不能旋轉(zhuǎn)，所述三角擋塊2處于懸空狀態(tài)，三角擋塊2及摩擦板3均遠(yuǎn)離路面，此時摩擦板3可充當(dāng)擋泥板的作用。在發(fā)生緊急狀況需要啟動所述緊急避險起落架剎車裝置時，所述轉(zhuǎn)軸I順時針轉(zhuǎn)動，所述支撐桿件同步轉(zhuǎn)動，三角擋塊2及摩擦板3逐漸向路面靠近，摩擦板3同時逐漸向車輪靠近，當(dāng)車輪滾動至摩擦板3上時，由于車輪的壓力，摩擦板3與路面產(chǎn)生巨大的摩擦力，同時車輪與三角擋塊2抵接，以防止車輪繼續(xù)向前滾動，從而起到快速緊急剎車的目的。當(dāng)車速過快時，車輪向前推擠三角擋塊2，可能會導(dǎo)致三角塊向前翻轉(zhuǎn)，車輪很容易從三角擋塊2上壓過，從容造成緊急剎車裝置失效。所述三角擋塊2的第二邊裝設(shè)有滾輪4，當(dāng)三角擋塊2的第一邊剛剛離開地面時，滾輪4會與路面接觸，并在路面上滾動,使三角擋塊2的第二邊向前滑動一小段距離，此時所述三角擋塊2的底面重新與路面貼合，車輪向下壓緊三角擋塊2及摩擦板3，再次阻擋車輪繼續(xù)向前滾動，有效避免車輪從三角擋塊2上壓過而造成緊急制動剎車裝置失效。本實用新型所述緊急避險起落架剎車裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，在剎車失效、失靈或制動距離太短的情況下有效防止車輛繼續(xù)前進(jìn)，制動剎車效果較好，能有效避免車輪從三角擋塊2上壓過，可靠性更高，實用性更強(qiáng)。本實施例的所述該摩擦板3的底面設(shè)置有防滑釘5，當(dāng)在結(jié)冰的路面上實施緊急制動剎車時，摩擦板3底面的防滑釘5與結(jié)冰的路面接觸時，摩擦阻力更大，剎車作用同樣顯著。本實施例的所述支撐桿件包括連接桿6和活動桿7，連接桿6的一端與所述轉(zhuǎn)軸I 固定連接，連接桿6的另一端與活動桿7的一端鉸接，該活動桿7的另一端與所述三角擋塊2連接。具體的，所述連接桿6裝設(shè)有浮動彈簧8，該浮動彈簧8的兩端分別與連接桿6和所述活動桿7連接。連接桿6和活動桿7之間的鉸接角度可隨車架與地面的高度變化而變化。由于車載重量或行駛動態(tài)的變化，導(dǎo)致所述轉(zhuǎn)軸I與車輪之間的距離并不是恒定的，當(dāng)三角擋塊2與車輪及路面相互所用時，連接桿6和活動桿7之間的鉸接角度根據(jù)轉(zhuǎn)軸I與車輪之間的距離自動調(diào)整，使之能在各種載重下進(jìn)行緊急制動剎車時，都能保證三角擋塊2及摩擦板3較好地與車輪及路面相互作用，保證緊急剎車制動時的穩(wěn)定性和有效性。見圖2，本實施例的所述安全彈簧為拉伸彈簧9，所述轉(zhuǎn)軸I設(shè)置有彈簧銷11，拉伸彈簧9的一端與該彈簧銷11連接，該拉伸彈簧9的另一端與車架固定連接。具體的，所述緊急避險起落架剎車裝置還包括操作桿12及拉繩13，該拉繩13的一端與所述彈簧銷11連接，該拉繩13的另一端與操作桿12連接，操作桿12鉸接于車架。當(dāng)扳動操作桿12時，操作桿12的下端拉動所述拉繩13，并帶動彈簧銷11擺動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸I的轉(zhuǎn)動控制功能。當(dāng)松開操作桿12時，轉(zhuǎn)軸I在拉伸彈簧9的作用下保持在非緊急制動的常態(tài)。需要補(bǔ)充說明的是，所述操作桿12還可以采用離合拉繩13裝置、液壓缸、氣缸等驅(qū)動工具實現(xiàn)。所述緊急避險起落架剎車裝置主要應(yīng)用于載重量較大、剎車難度較大的貨柜車等，當(dāng)然還可以使用于小型汽車、火車、或飛機(jī)的車輪處。如圖5所示為本實用新型所述緊急避險起落架剎車裝置的實施例二，與上述實施例一的不同之處在于所述安全彈簧為扭簧10,該扭簧10的一端與所述轉(zhuǎn)軸I固定連接，該扭簧10的另一端與車架固定連接，通過扭動的方式同樣也能達(dá)到上述技術(shù)效果。如圖6所示為本實用新型所述緊急避險起落架剎車裝置的實施例三，與上述實施例一的不同之處在于所述浮動彈簧8可以用圖6中所示的結(jié)構(gòu)代替，即在連接桿6上裝設(shè)一帶孔的連接件，在活動桿7裝設(shè)一長桿，該長桿穿過連接件上的孔，長桿上套裝兩個壓縮彈簧，該兩個壓縮彈簧位于連接件的兩側(cè)，該兩個壓縮彈簧的外端與長桿通過螺母固定，同樣也能達(dá)到浮動彈簧8的技術(shù)效果，且穩(wěn)定性更高，減小三角擋塊2和摩擦板3因車架的顛簸而上下晃動。[0034]上述實施例為本實用新型較佳的實現(xiàn)方案，除此之外，本實用新型還可以其它方式實現(xiàn)，在不脫離本實 用新型發(fā)明構(gòu)思的前提下任何顯而易見的替換均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.緊急避險起落架剎車裝置，包括轉(zhuǎn)軸(I)及設(shè)置于轉(zhuǎn)軸(I)的支撐桿件，該支撐桿件設(shè)置有三角擋塊(2)，其特征在于所述三角擋塊(2)的第一邊裝設(shè)有摩擦板(3)，該摩擦板(3 )與三角擋塊(2 )的第一邊柔性連接；所述轉(zhuǎn)軸(I)裝設(shè)有用于防止支撐桿件下落的安全彈簧；所述三角擋塊(2)的第二邊裝設(shè)有滾輪(4)，三角擋塊(2)與路面貼合時，該滾輪(4)的輪面與路面之間有間隔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急避險起落架剎車裝置，其特征在于三角擋塊(2)與路面貼合時，所述滾輪(4)的輪面與路面之間的距離為0. 5cm至3cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急避險起落架剎車裝置，其特征在于所述摩擦板(3)的底面設(shè)置有防滑釘(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急避險起落架剎車裝置，其特征在于所述支撐桿件包括連接桿(6)和活動桿(7)，連接桿(6)的一端與所述轉(zhuǎn)軸(I)固定連接，連接桿(6)的另一端與活動桿(7)的一端鉸接，該活動桿(7)的另一端與所述三角擋塊(2)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緊急避險起落架剎車裝置，其特征在于所述連接桿(6)裝設(shè)有浮動彈簧(8)，該浮動彈簧(8)的兩端分別與連接桿(6)和所述活動桿(7)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急避險起落架剎車裝置，其特征在于所述安全彈簧為扭簧(10)，該扭簧(10)的一端與所述轉(zhuǎn)軸(I)固定連接，該扭簧(10)的另一端與車架固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊急避險起落架剎車裝置，其特征在于所述安全彈簧為拉伸彈簧(9)，所述轉(zhuǎn)軸(I)設(shè)置有彈簧銷(11)，拉伸彈簧(9)的一端與該彈簧銷(11)連接，該拉伸彈簧(9)的另一端與車架固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緊急避險起落架剎車裝置，其特征在于還包括操作桿(12)及拉繩(13)，該拉繩(13)的一端與所述彈簧銷(11)連接，該拉繩(13)的另一端與操作桿(12)連接，操作桿(12)鉸接于車架。
專利摘要本實用新型涉及車輪制動剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種緊急避險起落架剎車裝置，包括轉(zhuǎn)軸及設(shè)置于轉(zhuǎn)軸的支撐桿件，該支撐桿件設(shè)置有三角擋塊，所述三角擋塊的第一邊裝設(shè)有摩擦板，該摩擦板與三角擋塊的第一邊柔性連接；所述轉(zhuǎn)軸裝設(shè)有用于防止支撐桿件下落的安全彈簧；所述三角擋塊的第二邊裝設(shè)有滾輪，三角擋塊與路面貼合時，該滾輪的輪面與路面之間有間隔。本實用新型所述緊急避險起落架剎車裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，在剎車失效或制動距離太短的情況下有效防止車輛繼續(xù)前進(jìn)，制動剎車效果較好，能有效避免車輪從三角擋塊上壓過，可靠性更高，實用性更強(qiáng)。
文檔編號B60T1/14GK202574173SQ201220136349
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者李光祿 申請人:李光祿