專利名稱：后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)，尤其涉及后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的三輪摩托車通常采用前置發(fā)動機(jī)，前置發(fā)動機(jī)的動力通過傳動軸傳遞到后橋上的差速齒輪箱，差速齒輪箱通過半軸連接到后輪連接盤，后輪連接盤與后輪輪轂固定，現(xiàn)有的三輪摩托車的后橋上必須安裝差速器齒輪箱，從而增加了三輪摩托車的后橋的整體成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)，能夠降低后橋的整體成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)、左橋管、右橋管、間隙穿設(shè)在左橋管中的左半軸、間隙穿設(shè)在右橋管中的右半軸、用于連接后輪輪轂的左連接盤和右連接盤，所述左橋管與所述左連接盤之間、所述右橋管與所述右連接盤之間分別設(shè)有軸承座，各軸承座的安裝孔中均設(shè)有軸承，其特征在于，左半軸的一端、右半軸的一端分別與發(fā)動機(jī)的差速齒輪相連接，左橋管與右橋管之間連接固定有一根彎曲的后橫梁管，該后橫梁管繞過所述發(fā)動機(jī)。各軸承中分別設(shè)有后輪軸，各后輪軸的一端分別通過萬向節(jié)與相對應(yīng)的左半軸、右半軸連接，各后輪軸的另一端分別通過內(nèi)花鍵與相對應(yīng)的左連接盤、右連接盤連接。所述左橋管、右橋管上分別固定有第一法蘭盤，各軸承座上分別固定有第二法蘭盤，兩個第一法蘭盤分別與相對應(yīng)的兩個第二法蘭盤之間通過螺栓固定連接。所述軸承與所述軸承座的安裝孔之間過渡配合，軸承座的安裝孔內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形凹槽，一軸承卡圈卡在所述環(huán)形凹槽中將所述軸承軸向定位。本實(shí)用新型的有益效果是I、相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型減少了專門的差速齒輪箱，因此節(jié)約材料，降低成本。2、左橋管、右橋管分別與相對應(yīng)的軸承座之間通過法蘭盤連接，便于裝配及維修。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的P處放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明[0014]參見圖I、圖2, —種后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu),包括發(fā)動機(jī)I、左橋管2、右橋管3、間隙穿設(shè)在左橋管2中的左半軸4、間隙穿設(shè)在右橋管3中的右半軸5、用于連接后輪輪轂的左連接盤6和右連接盤7。左橋管2與左連接盤6之間、右橋管3與右連接盤7之間分別設(shè)有軸承座8，各軸承座8的安裝孔中均設(shè)有軸承9，左半軸4的一端、右半軸5的一端分別與發(fā)動機(jī)I的差速齒輪相連接，左橋管2與右橋管3之間連接固定有一根彎曲的后橫梁管10，該后橫梁管10繞過發(fā)動機(jī)I。各軸承9中分別設(shè)有后輪軸11，各后輪軸11的一端分別通過萬向節(jié)15與相對應(yīng)的左半軸4、右半軸5連接，各后輪軸11的另一端分別通過內(nèi)花鍵與相對應(yīng)的左連接盤6、右連接盤7連接。左橋管2、右橋管3上分別固定有第一 法蘭盤12，各軸承座8上分別固定有第二法蘭盤13，兩個第一法蘭盤12分別與相對應(yīng)的兩個第二法蘭盤13之間通過螺栓固定連接。軸承9與軸承座8的安裝孔之間過渡配合，軸承座8的安裝孔內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形凹槽,一軸承卡圈14卡在環(huán)形凹槽中將軸承9軸向定位。
權(quán)利要求1.一種后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)(I)、左橋管(2)、右橋管(3)、間隙穿設(shè)在左橋管(2 )中的左半軸(4 )、間隙穿設(shè)在右橋管(3 )中的右半軸(5 )、用于連接后輪輪轂的左連接盤(6)和右連接盤(7)，所述左橋管(2)與所述左連接盤(6)之間、所述右橋管(3)與所述右連接盤(7)之間分別設(shè)有軸承座(8)，各軸承座(8)的安裝孔中均設(shè)有軸承(9)，其特征在于左半軸(4)的一端、右半軸(5)的一端分別與發(fā)動機(jī)(I)的差速齒輪相連接，左橋管(2)與右橋管(3)之間連接固定有一根彎曲的后橫梁管(10)，該后橫梁管(10)繞過所述發(fā)動機(jī)(I)。
2.按照權(quán)利要求I所述的后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于各軸承(9)中分別設(shè)有后輪軸(11)，各后輪軸(11)的一端分別通過萬向節(jié)(15)與相對應(yīng)的左半軸(4)、右半軸(5)連接，各后輪軸(11)的另一端分別通過內(nèi)花鍵與相對應(yīng)的左連接盤(6)、右連接盤(7)連接。
3.按照權(quán)利要求I所述的后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左橋管(2)、右橋管(3)上分別固定有第一法蘭盤(12)，各軸承座(8)上分別固定有第二法蘭盤(13)，兩個第一法蘭盤(12)分別與相對應(yīng)的兩個第二法蘭盤(13)之間通過螺栓固定連接。
4.按照權(quán)利要求I所述的后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸承(9)與所述軸承座(8)的安裝孔之間過渡配合，軸承座(8)的安裝孔內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形凹槽，一軸承卡圈(14)卡在所述環(huán)形凹槽中將所述軸承(9)軸向定位。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種后置發(fā)動機(jī)三輪摩托車的后橋結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)、左橋管、右橋管、間隙穿設(shè)在左橋管中的左半軸、間隙穿設(shè)在右橋管中的右半軸、用于連接后輪輪轂的左連接盤和右連接盤，所述左橋管與所述左連接盤之間、所述右橋管與所述右連接盤之間分別設(shè)有軸承座，各軸承座的安裝孔中均設(shè)有軸承，其特征在于，左半軸的一端、右半軸的一端分別與發(fā)動機(jī)的差速齒輪相連接，左橋管與右橋管之間連接固定有一根彎曲的后橫梁管，該后橫梁管繞過所述發(fā)動機(jī)。相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型減少了專門的差速齒輪箱，因此節(jié)約材料，降低成本。
文檔編號B60B35/18GK202541212SQ20122013615
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者馮保軍, 舒發(fā)久, 陳龍水 申請人:重慶宗申三輪摩托車制造有限責(zé)任公司