專利名稱：摩托車的后橋驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的后橋驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行后橋驅(qū)動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在車的前中部，動(dòng)力傳輸路線長(zhǎng)，占用空間大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，尤其是關(guān)節(jié)多、力能損耗大、行駛中噪音很大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)，是要提供一種裝置簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)緊湊、力能損耗小、噪音低，造價(jià)低的摩托車后橋驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的用現(xiàn)有摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，萬向傳動(dòng)短軸，驅(qū)動(dòng)橋、車架、車輪、彈性支柱及連桿等組裝成一種摩托車的后橋驅(qū)動(dòng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)置于車架尾部的支架上，其動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳送到驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋的兩邊分別裝有車輪和連桿，連桿的另一端鉸接在車架的尾部，在車架兩側(cè)的支架上分別裝有彈性支柱，支柱頂部連接支架，底部連接驅(qū)動(dòng)橋。
由于本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車架尾部的支架上，用連桿與驅(qū)動(dòng)橋連接，和現(xiàn)有技術(shù)相比，省去了皮帶或鏈條傳動(dòng)，縮短了動(dòng)力傳輸路線，具有裝置簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)緊湊、功率損耗小、噪音低，造價(jià)低和可靠性高的特點(diǎn)。


圖1為實(shí)用新型俯視圖；圖2為實(shí)用新型主視圖；圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、車架，3、支架，4、傳動(dòng)軸，5、驅(qū)動(dòng)橋，6、車輪，7、連桿，8、支架，9、彈性支柱，10、支座，11、半軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖介紹本實(shí)用新型。
參照附圖，車架2后端兩側(cè)的支架8與驅(qū)動(dòng)橋5之間裝有彈性支柱9，車架2尾部的支架3上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)1，其動(dòng)力輸出通過傳動(dòng)軸4和驅(qū)動(dòng)橋5內(nèi)的半軸11，將動(dòng)力傳送到兩邊的車輪6，車輪6與路面產(chǎn)生的摩擦力使驅(qū)動(dòng)橋5移動(dòng)，再通過驅(qū)動(dòng)橋5兩邊的連桿7帶動(dòng)支座10和車架2移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了配套車輛的運(yùn)行。
權(quán)利要求一種摩托車的后橋驅(qū)動(dòng)裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、車架、車輪，傳動(dòng)軸、連桿及彈性支柱等組成，其特征是在驅(qū)動(dòng)橋(5)的兩邊分別裝有連桿(7)，連桿(7)的一端連接驅(qū)動(dòng)橋(5)，另一端與車架(2)尾部上的支座(10)相連接。
專利摘要一種摩托車的后橋驅(qū)動(dòng)裝置，用現(xiàn)有摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、連桿、彈性支柱等組裝成。發(fā)動(dòng)機(jī)置于車架尾部的支架上，其動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳送到驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋的兩邊分別裝有車輪和連桿，連桿的另一端鉸接在車架尾部的支座上。在車架兩側(cè)的支架上分別裝有彈性支柱，彈性支柱底部連接驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型裝置簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)緊湊，噪音小，成本低，尤其是采用了萬向傳動(dòng)短軸，使配套車輛的力能損耗更小，可靠性更加強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2846203SQ20052005127
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月1日
發(fā)明者林彬 申請(qǐng)人:林彬